CN108914837B - 一种市政工程使用具有缓冲作用的路墩 - Google Patents

Abstract

本发明属于路墩技术领域，尤其涉及一种市政工程使用具有缓冲作用的路墩，它包括路墩、第一导轨、第二导轨，其中第二导轨安装在第一导轨上侧；路墩安装在第二导轨上侧；本发明设计的路墩在正面受到撞击时，通过路墩沿着第二导轨前后移动来缓冲汽车正面撞击路墩时，路墩给汽车的反作用撞击力。在路墩侧面受到撞击时，通过路墩和第二导轨沿着转动轴的摆动来缓冲汽车撞击路墩时，路墩给汽车的反作用撞击力，减小了汽车的损伤，同时也保护了路墩，使得路墩可以重复使用；同时在受到撞击时通过警示杆可以提醒驾驶者。本发明设计的路墩在举办活动时，为了方便汽车的通过可以自动调节将路墩移向两侧，加大路墩之间路面的宽度。

Description

一种市政工程使用具有缓冲作用的路墩

所属技术领域

本发明属于路墩技术领域，尤其涉及一种市政工程使用具有缓冲作用的路墩。

背景技术

目前道路上为了防止过宽车辆进入限制通行的路段，通常在道路某一处设置限宽路墩。目前的限宽路墩用水泥浇筑而成，设置在道路上后都是固定，能供汽车通过的路面宽度也是固定的，当碰到特殊情况需要对过宽车辆放行时，限宽路墩很难移动，造成不便。同时在汽车行驶过程中如果不小心撞击到路墩上，由于路墩固定不动，所以汽车受到的撞击力就会很大，对车的损坏也较大，同时汽车撞击到路墩上时会将路墩撞坏，所以设计一种既可以调节移动，同时在受到撞击时具有缓冲作用的路墩是非常有必要的。

本发明设计一种市政工程使用具有缓冲作用的路墩解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种市政工程使用具有缓冲作用的路墩，它是采用以下技术方案来实现的。

一种市政工程使用具有缓冲作用的路墩，其特征在于：它包括锁结构、挡板、回型壳、路墩、第一导轨、第二导轨、回位弹簧、锁触发杆、第一齿轮、警示杆、第一齿条板、第二齿轮、转动轴、轴套、限位齿牙、第一导槽、第一方形槽、滑动安装块、第一导块、限位块、驱动方板、复位弹簧、弹簧安装板、连接杆、轴孔、弹簧安装槽、齿条安装槽、第三方形槽、第二导槽、第二方形槽、第二齿条板、方形导槽、安装槽、安装导槽、第二导块、安装方槽、安装板、压缩弹簧、第一转轴、皮带、第二转轴、支撑板、齿牙槽、第一弹簧、齿板、方形安装槽、第三转轴、第三齿轮，其中第一导轨的上侧面上开有第一方形槽，第一方形槽的两侧面上对称地开有两个第一导槽，第一方形槽一端的侧面上均匀地开有多个齿牙槽；齿牙槽内均安装有一个限位齿牙，限位齿牙与齿牙槽的底侧面之间均安装有一个第一弹簧，第一导轨固定安装在地面上所打的方形槽内，第一导轨的上侧面与地面齐平；滑动安装块的上侧面上开有贯通的轴孔，轴孔的内圆面上开有圆柱状的弹簧安装槽且弹簧安装槽的上下两侧面均未穿出滑动安装块，滑动安装块的两侧面上对称地安装有两个第一导块，滑动安装块通过两个第一导块与第一导轨上所开的两个第一导槽的配合安装在第一导轨上；转动轴上具有圆形轴孔，转动轴安装在滑动安装块的上侧；连接杆安装在滑动安装块上且连接杆的上端穿过滑动安装块上的轴孔和转动轴上的圆形轴孔位于转动轴的上侧，连接杆的下端穿过滑动安装块上的轴孔位于滑动安装块的下侧；弹簧安装板为圆形状，弹簧安装板安装在连接杆的外圆面上且弹簧安装板位于滑动安装块上所开的弹簧安装槽内；弹簧安装板的下侧与弹簧安装槽的底侧面之间安装有复位弹簧，复位弹簧的上端安装在弹簧安装板上，复位弹簧的下端安装在弹簧安装槽的底侧面上；在初始状态下，复位弹簧处于压缩状态，弹簧安装板位于弹簧安装槽的最上侧；限位块的一端具有对称的斜面，限位块的另一端安装在连接杆的下端，限位块与第一导轨上所安装的限位齿牙配合；限位块与第一导轨的上侧面上开有第一方形槽的下侧面之间具有一定间距，该间距大于限位齿牙的高度；在初始状态下，限位块具有斜面的一端与第一导轨上所安装的限位齿牙配合。

第二导轨的上侧面上开有第二方形槽，第二方形槽的两侧面上对称地开有两个第二导槽，第二方形槽的下侧面上开有第三方形槽，第二方形槽一端的下侧面上开有齿条安装槽，第三方形槽的一侧面上开有方形安装槽；齿条安装槽位于第三方形槽的一侧；第二导轨的下侧安装有轴套且轴套的圆心位于第二导轨上所开的第三方形槽的中间位置；第二导轨通过轴套与安装在滑动安装块上的转动轴的配合安装在滑动安装块上且轴套与转动轴之间为转动配合；驱动方板通过导槽和导块的配合安装在第二导轨上所开的第三方形槽内；驱动方板与连接杆接触配合，驱动方板的一侧面上对称地具有两个方形槽；两个齿板安装在两个方形槽内；在初始状态下，驱动方板的上侧面与第二导轨上所开的第二方形槽的下侧面齐平；第三转轴的两端分别安装在方形安装槽两端的圆形孔中；两个第三齿轮安装在第三转轴的两端；两个第三齿轮分别与驱动方板上的两个齿板啮合；第一齿条板的上侧面上具有齿牙，第一齿条板安装在第二导轨上所开的齿条安装槽内；第二齿条板的下侧面上具有齿牙，第二齿条板安装在第二导轨上所开的第二方形槽一端的侧面上；第一齿条板和第二齿条板分别位于第二导轨的两端且位于同侧。

路墩的下端面上开有安装槽，路墩的下端面上开有贯通的安装导槽且安装导槽与安装槽相通，路墩的下端面上开有贯通的方形导槽且方形导槽和安装导槽分别位于安装槽的两侧，方形导槽的一侧面开有安装方槽，路墩下端的两侧面上对称地安装有两个第二导块；路墩通过两个第二导块与第二导轨上所开的两个第二导槽的配合安装在第二导轨上；路墩的两侧面与第二导轨上所开的第二方槽的两端面之间对称地安装有两个回位弹簧；第一转轴通过支撑板安装在路墩的下侧；第二齿轮安装在第一转轴上，且第二齿轮分别与第一齿条板上的齿牙和第二齿条板上的齿牙配合；在初始状态下，第二齿轮与第一齿条板上的齿牙和第二齿条板上的齿牙刚好处于啮合状态；第二转轴的两端分别安装在路墩上所开的安装槽的两侧面上；第一齿轮安装在第二转轴上；第二转轴和第一转轴之间通过皮带连接；警示杆上具有齿牙，警示杆通过与路墩上所开的安装导槽的配合安装在路墩上且警示杆上的齿牙与第一齿轮啮合，警示杆的上端位于路墩的上侧；锁触发杆通过与路墩上所开的方形导槽的配合安装在路墩上，锁触发杆的下端与驱动方板接触配合，锁触发杆的上端位于路墩的上侧；安装板安装在锁触发杆的一侧，且安装板位于路墩上所开的安装方槽内；安装板与路墩上所开的安装方槽的底侧面之间安装有压缩弹簧；回型壳安装在路墩的上侧；挡板上具有方形槽，挡板通过锁结构安装在回型壳的上侧且挡板上的方形槽与警示杆配合。

在初始状态下，第一导轨与第二导轨之间成九十度夹角；路墩位于第二导轨的中间位置。

上述第二导轨的高度小于一般汽车的底盘与地面之间的间距。

作为本技术的进一步改进，上述回位弹簧为压缩弹簧。

作为本技术的进一步改进，上述第二导轨上所安装的轴套与安装在滑动安装块上的转动轴之间通过轴承配合安装。

作为本技术的进一步改进，上述作为连接第一转轴和第二转轴为皮带的替换方案为，第一转轴和第二转轴上均具有齿牙，第一转轴和第二转轴之间通过链条连接，链条卡在第一转轴和第二转轴上的齿牙上。

作为本技术的进一步改进，上述限位块与第一导轨的上侧面上开有第一方形槽的下侧面之间的间距为限位齿牙的高度的1.2倍；限位块与第一导轨的上侧面上开有第一方形槽的下侧面之间的间距为限位齿牙的高度的1.2倍可以保证限位块移动到最下侧时，限位块的移动不会与限位齿牙发生干涉。

作为本技术的进一步改进，在正常状态下，第一导轨未安装有限位齿牙一端的上侧铺有钢板；其作用是防止人们在行走过程中没注意第一导轨上的第一方形槽而致使崴脚；在路墩向两侧移动过程中，首先将钢板移除再进行路墩的移动，防止钢板干涉路墩的移动。

本发明中在初始状态下，安装在第一导轨上的限位齿牙对限位块起到一定的限位作用，即限位齿牙对滑动安装块、第二导轨和路墩起到一定的限位作用，防止其向第一导轨的另一侧移动；但是在受到较大撞击力时，限位齿牙就会被挤压到对应的齿牙槽内，失去了对限位块的束缚，此时限位齿牙失去了对滑动安装块、第二导轨和路墩的限位作用，滑动安装块、第二导轨和路墩就可以相对于第一导轨滑动；通过滑动来缓冲受到的较大撞击力。

本发明中当汽车在行驶过程中正面撞击路墩，即路墩受到正面撞击时，路墩在该撞击力的作用下就会沿着第二导轨向前或向后移动，路墩移动就会带动安装在其上的第二齿轮移动，由于在初始状态下，第二齿轮与第一齿条板上的齿牙和第二齿条板上的齿牙刚好处于啮合状态，第一齿条板和第二齿条板安装在第二导轨上，所以无论路墩向前或向后移动都会使得第二齿轮转动；第二齿轮转动就会带动第一转轴转动；第一转轴转动就会带动与其通过皮带连接的第二转轴转动；第二转轴转动带动第一齿轮转动；第一齿轮转动就会使得与其啮合的警示杆向上移动使得警示杆移动出路墩的上侧，通过警示杆来提示驾驶者；通过路墩的移动来缓冲汽车撞击路墩时，路墩给汽车的反作用撞击力，减小了汽车的损伤，同时也保护了路墩，使得路墩可以重复使用。本发明中第一齿条板和第二齿条板的作用是保证第二齿轮无论向前或向后移动都可以使得第二齿轮朝着一个方向转动，即使得汽车无论是从前面正面撞击路墩还是从前面后面撞击路墩都可以保证警示杆移动到路墩上侧对驾驶者起到警示提醒作用。回位弹簧的作用是对路墩起到回位作用。

本发明中当汽车在行驶过程中侧面撞击路墩，即路墩受到侧面撞击时，路墩会受到一个沿着撞击方向的撞击力，在该撞击力下路墩一方面会通过两个第二导块和第二导轨上所开的两个第二导槽的作用下将该撞击力传递到第二导轨上，使得第二导轨在轴套的作用下绕着转动轴摆动；第二导轨摆动带动路墩摆动；通过路墩的摆动来缓冲汽车撞击路墩时，路墩给汽车的反作用撞击力，减小了汽车的损伤，同时也保护了路墩，使得路墩可以重复使用；同时，另一方面路墩在该撞击力的作用下还会沿着第二导轨移动，在移动过程中警示杆会移动出路墩外侧对驾驶者起到警示作用；在此过程中，第二导轨会摆动到汽车下侧，因为第二导轨的高度小于一般汽车的底盘与地面之间的间距，所以在此过程中第二导轨的摆动不会对汽车造成影响。在这两个移动的共同作用下，路墩就会沿着撞击方向移动。

本发明中当需要将路墩向两侧移动时，路墩处于初始位置，此位置下路墩位于第二导轨中间位置处，锁触发杆正好位于驱动方板上侧，当进行移动过程中，打开锁结构，将挡板拿掉，手动向下压锁触发杆，使得锁触发杆向下移动，锁触发杆向下移动就会驱动驱动方板向下移动，驱动方板向下移动带动连接杆向下移动，连接杆向下移动一方面带动弹簧安装板向下移动，弹簧安装板向下移动就会压缩安装在其上的复位弹簧；连接杆向下移动另一方面会带动限位块向下移动，在限位块移动过程中，当限位块与安装在第一导轨上的限位齿牙完全脱离时，限位齿牙就失去了对限位块的束缚，即限位齿牙失去了对第二导轨、滑动安装块和路墩的束缚，此时人为推动路墩使得路墩向两侧移动；路墩移动带动第二导轨和滑动安装块移动，即原来被路墩限制的可通过的路由窄变宽。本发明中锁触发杆向下移动会带动安装板向下移动，安装板向下移动就会压缩压缩弹簧；压缩弹簧的作用是对锁触发杆起到回位作用。本发明中复位弹簧的作用是对限位块起到回位作用。

本发明中第三齿轮的作用是，当路墩受到汽车撞击时，路墩会沿着第二导轨移动；此时如果移动汽车，在回位弹簧的作用下，路墩就会跟着汽车回移与车身摩擦，这样路墩就会造成汽车前侧的二次伤害，进而损坏汽车，所以在这种情况下，首先要移动路墩使得路墩向第一导轨的另一侧移动，此时需要向下推动锁触发杆，但是此时锁触发杆与驱动方板的接触点已经偏离中心，为了保证驱动方板可以垂直向下移动不发生摆动而将驱动方板卡死，所以设计了第三齿轮，当驱动方板一侧受到压力向下移动时，在安装在驱动方板上齿板的作用下，驱动方板向下移动，就会使得两个第三齿轮中对应的一个第三齿轮转动；该第三齿轮转动带动第三转轴转动；第三转轴转动带动另一个第三齿轮转动；另一个第三齿轮转动在安装在驱动方板上齿板的作用下驱动方板未受到挤压的一端也会向下移动，且在两个第三齿轮的作用下，驱动方板的两端向下移动的速度相同，保证了驱动方板可以垂直向下移动。

相对于传统的路墩技术，本发明设计的路墩在正面受到撞击时，通过路墩沿着第二导轨前后移动来缓冲汽车正面撞击路墩时，路墩给汽车的反作用撞击力。在路墩侧面受到撞击时，通过路墩和第二导轨沿着转动轴的摆动来缓冲汽车撞击路墩时，路墩给汽车的反作用撞击力，减小了汽车的损伤，同时也保护了路墩，使得路墩可以重复使用；本发明设计了警示杆，通过警示杆可以提醒驾驶者，防止驾驶者在撞击路墩后因为路墩过低没有及时察觉而继续向前驾驶，对车造成进一步损坏。本发明设计的路墩在举办活动时，为了方便汽车的通过可以自动调节将路墩移向两侧，加大路墩之间路面的宽度。

附图说明

图1是整体部件外观示意图。

图2是整体部件分布示意图。

图3是整体部件内部结构分布平面示意图。

图4是第一齿轮和警示杆配合示意图。

图5是回位弹簧安装示意图。

图6是限位齿牙安装示意图。

图7是齿牙槽分布示意图。

图8是第一弹簧安装示意图。

图9是滑动安装块安装示意图。

图10是限位齿牙和限位块配合示意图。

图11是复位弹簧安装示意图。

图12是滑动安装块结构示意图。

图13是限位块安装示意图。

图14是第二导轨结构示意图。

图15是第一齿条板和第一齿条板与第二齿轮示意图。

图16是第一齿条板和第一齿条板安装示意图。

图17是路墩结构示意图。

图18是路墩安装示意图。

图19是安装导槽分布示意图。

图20是安装板安装示意图。

图21是皮带安装示意图。

图22是第一转轴安装示意图。

图23是支撑板安装示意图。

图24是第三转轴安装示意图。

图25是第三齿轮安装示意图。

图中标号名称：1、锁结构；2、挡板；3、回型壳；4、路墩；5、第一导轨；6、第二导轨；7、回位弹簧；8、锁触发杆；9、第一齿轮；10、警示杆；11、第一齿条板；12、第二齿轮；13、转动轴；14、轴套；15、限位齿牙；16、第一导槽；17、第一方形槽；18、滑动安装块；19、第一导块；20、限位块；21、驱动方板；22、复位弹簧；23、弹簧安装板；24、连接杆；25、弹簧安装槽；26、轴孔；27、齿条安装槽；28、第三方形槽；29、第二导槽；30、第二方形槽；31、第二齿条板；32、方形导槽；33、安装槽；34、安装导槽；35、第二导块；36、安装方槽；37、安装板；38、压缩弹簧；39、第一转轴；40、皮带；41、第二转轴；42、支撑板；43、齿牙槽；44、第一弹簧；45、齿板；46、方形安装槽；47、第三转轴；48、第三齿轮。

具体实施方式

如图1、2所示，它包括锁结构1、挡板2、回型壳3、路墩4、第一导轨5、第二导轨6、回位弹簧7、锁触发杆8、第一齿轮9、警示杆10、第一齿条板11、第二齿轮12、转动轴13、轴套14、限位齿牙15、第一导槽16、第一方形槽17、滑动安装块18、第一导块19、限位块20、驱动方板21、复位弹簧22、弹簧安装板23、连接杆24、轴孔26、弹簧安装槽25、齿条安装槽27、第三方形槽28、第二导槽29、第二方形槽30、第二齿条板31、方形导槽32、安装槽33、安装导槽34、第二导块35、安装方槽36、安装板37、压缩弹簧38、第一转轴39、皮带40、第二转轴41、支撑板42、齿牙槽43、第一弹簧44、齿板45、方形安装槽46、第三转轴47、第三齿轮48，其中如图7所示，第一导轨5的上侧面上开有第一方形槽17，第一方形槽17的两侧面上对称地开有两个第一导槽16，第一方形槽17一端的侧面上均匀地开有多个齿牙槽43；如图6所示，齿牙槽43内均安装有一个限位齿牙15，如图8所示，限位齿牙15与齿牙槽43的底侧面之间均安装有一个第一弹簧44，第一导轨5固定安装在地面上所打的方形槽内，第一导轨5的上侧面与地面齐平；如图12所示，滑动安装块18的上侧面上开有贯通的轴孔26，轴孔26的内圆面上开有圆柱状的弹簧安装槽25且弹簧安装槽25的上下两侧面均未穿出滑动安装块18，滑动安装块18的两侧面上对称地安装有两个第一导块19，如图9所示，滑动安装块18通过两个第一导块19与第一导轨5上所开的两个第一导槽16的配合安装在第一导轨5上；如图5所示，转动轴13上具有圆形轴孔26，转动轴13安装在滑动安装块18的上侧；如图11所示，连接杆24安装在滑动安装块18上且连接杆24的上端穿过滑动安装块18上的轴孔26和转动轴13上的圆形轴孔26位于转动轴13的上侧，连接杆24的下端穿过滑动安装块18上的轴孔26位于滑动安装块18的下侧；弹簧安装板23为圆形状，弹簧安装板23安装在连接杆24的外圆面上且弹簧安装板23位于滑动安装块18上所开的弹簧安装槽25内；弹簧安装板23的下侧与弹簧安装槽25的底侧面之间安装有复位弹簧22，复位弹簧22的上端安装在弹簧安装板23上，复位弹簧22的下端安装在弹簧安装槽25的底侧面上；在初始状态下，复位弹簧22处于压缩状态，弹簧安装板23位于弹簧安装槽25的最上侧；如图13所示，限位块20的一端具有对称的斜面，限位块20的另一端安装在连接杆24的下端，限位块20与第一导轨5上所安装的限位齿牙15配合；限位块20与第一导轨5的上侧面上开有第一方形槽17的下侧面之间具有一定间距，该间距大于限位齿牙15的高度；在初始状态下，限位块20具有斜面的一端与第一导轨5上所安装的限位齿牙15配合。

如图14所示，第二导轨6的上侧面上开有第二方形槽30，第二方形槽30的两侧面上对称地开有两个第二导槽29，第二方形槽30的下侧面上开有第三方形槽28，第二方形槽30一端的下侧面上开有齿条安装槽27，第三方形槽28的一侧面上开有方形安装槽46；齿条安装槽27位于第三方形槽28的一侧；第二导轨6的下侧安装有轴套14且轴套14的圆心位于第二导轨6上所开的第三方形槽28的中间位置；如图3、5所示，第二导轨6通过轴套14与安装在滑动安装块18上的转动轴13的配合安装在滑动安装块18上且轴套14与转动轴13之间为转动配合；驱动方板21通过导槽和导块的配合安装在第二导轨6上所开的第三方形槽28内；驱动方板21与连接杆24接触配合，驱动方板21的一侧面上对称地具有两个方形槽；两个齿板45安装在两个方形槽内；在初始状态下，驱动方板21的上侧面与第二导轨6上所开的第二方形槽30的下侧面齐平；如图24所示，第三转轴47的两端分别安装在方形安装槽46两端的圆形孔中；如图25所示，两个第三齿轮48安装在第三转轴47的两端；两个第三齿轮48分别与驱动方板21上的两个齿板45啮合；如图16所示，第一齿条板11的上侧面上具有齿牙，第一齿条板11安装在第二导轨6上所开的齿条安装槽27内；第二齿条板31的下侧面上具有齿牙，第二齿条板31安装在第二导轨6上所开的第二方形槽30一端的侧面上；第一齿条板11和第二齿条板31分别位于第二导轨6的两端且位于同侧。

如图17所示，路墩4的下端面上开有安装槽33，路墩4的下端面上开有贯通的安装导槽34且安装导槽34与安装槽33相通，如图19所示，路墩4的下端面上开有贯通的方形导槽32且方形导槽32和安装导槽34分别位于安装槽33的两侧，方形导槽32的一侧面开有安装方槽36，路墩4下端的两侧面上对称地安装有两个第二导块35；如图18所示，路墩4通过两个第二导块35与第二导轨6上所开的两个第二导槽29的配合安装在第二导轨6上；路墩4的两侧面与第二导轨6上所开的第二方槽的两端面之间对称地安装有两个回位弹簧7；如图23所示，第一转轴39通过支撑板42安装在路墩4的下侧；第二齿轮12安装在第一转轴39上，如图15、22所示，且第二齿轮12分别与第一齿条板11上的齿牙和第二齿条板31上的齿牙配合；如图10所示，在初始状态下，第二齿轮12与第一齿条板11上的齿牙和第二齿条板31上的齿牙刚好处于啮合状态；如图4所示，第二转轴41的两端分别安装在路墩4上所开的安装槽33的两侧面上；第一齿轮9安装在第二转轴41上；如图21所示，第二转轴41和第一转轴39之间通过皮带40连接；如图4所示，警示杆10上具有齿牙，警示杆10通过与路墩4上所开的安装导槽34的配合安装在路墩4上且警示杆10上的齿牙与第一齿轮9啮合，警示杆10的上端位于路墩4的上侧；锁触发杆8通过与路墩4上所开的方形导槽32的配合安装在路墩4上，锁触发杆8的下端与驱动方板21接触配合，锁触发杆8的上端位于路墩4的上侧；如图20所示，安装板37安装在锁触发杆8的一侧，且安装板37位于路墩4上所开的安装方槽36内；如图5所示，安装板37与路墩4上所开的安装方槽36的底侧面之间安装有压缩弹簧38；回型壳3安装在路墩4的上侧；挡板2上具有方形槽，挡板2通过锁结构1安装在回型壳3的上侧且挡板2上的方形槽与警示杆10配合。

在初始状态下，第一导轨5与第二导轨6之间成九十度夹角；路墩4位于第二导轨6的中间位置。

上述第二导轨6的高度小于一般汽车的底盘与地面之间的间距。

上述回位弹簧7为压缩弹簧38。

上述第二导轨6上所安装的轴套14与安装在滑动安装块18上的转动轴13之间通过轴承配合安装。

上述作为连接第一转轴39和第二转轴41为皮带40的替换方案为，第一转轴39和第二转轴41上均具有齿牙，第一转轴39和第二转轴41之间通过链条连接，链条卡在第一转轴39和第二转轴41上的齿牙上。

上述限位块20与第一导轨5的上侧面上开有第一方形槽17的下侧面之间的间距为限位齿牙15的高度的1.2倍；限位块20与第一导轨5的上侧面上开有第一方形槽17的下侧面之间的间距为限位齿牙15的高度的1.2倍可以保证限位块20移动到最下侧时，限位块20的移动不会与限位齿牙15发生干涉。

在正常状态下，第一导轨5未安装有限位齿牙15一端的上侧铺有钢板；其作用是防止人们在行走过程中没注意第一导轨5上的第一方形槽17而致使崴脚；在路墩4向两侧移动过程中，首先将钢板移除再进行路墩4的移动，防止钢板干涉路墩4的移动。

综上所述：

本发明设计的有益效果是：路墩4在正面受到撞击时，通过路墩4沿着第二导轨6前后移动来缓冲汽车正面撞击路墩4时，路墩4给汽车的反作用撞击力。在路墩4侧面受到撞击时，通过路墩4和第二导轨6沿着转动轴13的摆动来缓冲汽车撞击路墩4时，路墩4给汽车的反作用撞击力，减小了汽车的损伤，同时也保护了路墩4，使得路墩4可以重复使用；本发明设计了警示杆，通过警示杆10可以提醒驾驶者，防止驾驶者在撞击路墩4后因为路墩4过低没有及时察觉而继续向前驾驶，对车造成进一步损坏。本发明设计的路墩4在举办活动时，为了方便汽车的通过可以自动调节将路墩4移向两侧，加大路墩4之间路面的宽度。

本发明中在初始状态下，安装在第一导轨5上的限位齿牙15对限位块20起到一定的限位作用，即限位齿牙15对滑动安装块18、第二导轨6和路墩4起到一定的限位作用，防止其向第一导轨5的另一侧移动；但是在受到较大撞击力时，限位齿牙15就会被挤压到对应的齿牙槽43内，失去了对限位块20的束缚，此时限位齿牙15失去了对滑动安装块18、第二导轨6和路墩4的限位作用，滑动安装块18、第二导轨6和路墩4就可以相对于第一导轨5滑动；通过滑动来缓冲受到的较大撞击力。

本发明中当汽车在行驶过程中正面撞击路墩4，即路墩4受到正面撞击时，路墩4在该撞击力的作用下就会沿着第二导轨6向前或向后移动，路墩4移动就会带动安装在其上的第二齿轮12移动，由于在初始状态下，第二齿轮12与第一齿条板11上的齿牙和第二齿条板31上的齿牙刚好处于啮合状态，第一齿条板11和第二齿条板31安装在第二导轨6上，所以无论路墩4向前或向后移动都会使得第二齿轮12转动；第二齿轮12转动就会带动第一转轴39转动；第一转轴39转动就会带动与其通过皮带40连接的第二转轴41转动；第二转轴41转动带动第一齿轮9转动；第一齿轮9转动就会使得与其啮合的警示杆10向上移动使得警示杆10移动出路墩4的上侧，通过警示杆10来提示驾驶者；通过路墩4的移动来缓冲汽车撞击路墩4时，路墩4给汽车的反作用撞击力，减小了汽车的损伤，同时也保护了路墩4，使得路墩4可以重复使用。本发明中第一齿条板11和第二齿条板31的作用是保证第二齿轮12无论向前或向后移动都可以使得第二齿轮12朝着一个方向转动，即使得汽车无论是从前面正面撞击路墩4还是从前面后面撞击路墩4都可以保证警示杆10移动到路墩4上侧对驾驶者起到警示提醒作用。回位弹簧7的作用是对路墩4起到回位作用。

本发明中当汽车在行驶过程中侧面撞击路墩4，即路墩4受到侧面撞击时，路墩4会受到一个沿着撞击方向的撞击力，在该撞击力下路墩4一方面会通过两个第二导块35和第二导轨6上所开的两个第二导槽29的作用下将该撞击力传递到第二导轨6上，使得第二导轨6在轴套14的作用下绕着转动轴13摆动；第二导轨6摆动带动路墩4摆动；通过路墩4的摆动来缓冲汽车撞击路墩4时，路墩4给汽车的反作用撞击力，减小了汽车的损伤，同时也保护了路墩4，使得路墩4可以重复使用；同时，另一方面路墩4在该撞击力的作用下还会沿着第二导轨6移动，在移动过程中警示杆10会移动出路墩4外侧对驾驶者起到警示作用；在此过程中，第二导轨6会摆动到汽车下侧，因为第二导轨6的高度小于一般汽车的底盘与地面之间的间距，所以在此过程中第二导轨6的摆动不会对汽车造成影响。在这两个移动的共同作用下，路墩4就会沿着撞击方向移动。

本发明中当需要将路墩4向两侧移动时，路墩4处于初始位置，此位置下路墩位于第二导轨6中间位置处，锁触发杆8正好位于驱动方板21上侧。当进行移动过程中，打开锁结构1，将挡板2拿掉，手动向下压锁触发杆8，使得锁触发杆8向下移动，锁触发杆8向下移动就会驱动驱动方板21向下移动，驱动方板21向下移动带动连接杆24向下移动，连接杆24向下移动一方面带动弹簧安装板23向下移动，弹簧安装板23向下移动就会压缩安装在其上的复位弹簧22；连接杆24向下移动另一方面会带动限位块20向下移动，在限位块20移动过程中，当限位块20与安装在第一导轨5上的限位齿牙15完全脱离时，限位齿牙15就失去了对限位块20的束缚，即限位齿牙15失去了对第二导轨6、滑动安装块18和路墩4的束缚，此时人为推动路墩4使得路墩4向两侧移动；路墩4移动带动第二导轨6和滑动安装块18移动，即原来被路墩4限制的可通过的路由窄变宽。本发明中锁触发杆8向下移动会带动安装板37向下移动，安装板37向下移动就会压缩压缩弹簧38；压缩弹簧38的作用是对锁触发杆8起到回位作用。本发明中复位弹簧22的作用是对限位块20起到回位作用。

本发明中第三齿轮48的作用是，当路墩4受到汽车撞击时，路墩4会沿着第二导轨6移动；此时如果移动汽车，在回位弹簧7的作用下，路墩4就会跟着汽车回移与车身摩擦，这样路墩4就会造成汽车前侧的二次伤害，进而损坏汽车，所以在这种情况下，首先要移动路墩4使得路墩4向第一导轨5的另一侧移动，此时需要向下推动锁触发杆8，但是此时锁触发杆8与驱动方板21的接触点已经偏离中心，为了保证驱动方板21可以垂直向下移动不发生摆动而将驱动方板21卡死，所以设计了第三齿轮48，当驱动方板21一侧受到压力向下移动时，在安装在驱动方板21上齿板45的作用下，驱动方板21向下移动，就会使得两个第三齿轮48中对应的一个第三齿轮48转动；该第三齿轮48转动带动第三转轴47转动；第三转轴47转动带动另一个第三齿轮48转动；另一个第三齿轮48转动在安装在驱动方板21上齿板45的作用下驱动方板21未受到挤压的一端也会向下移动，且在两个第三齿轮48的作用下，驱动方板21的两端向下移动的速度相同，保证了驱动方板21可以垂直向下移动。

具体实施方式：当使用本发明设计的路墩4时，在使用过程中，当汽车在行驶过程中正面撞击路墩4，即路墩4受到正面撞击时，路墩4在该撞击力的作用下就会沿着第二导轨6移动，路墩4移动就会带动安装在其上的第二齿轮12移动，第二齿轮12在移动的同时还会发生转动；第二齿轮12转动就会带动第一转轴39转动；第一转轴39转动就会使得第二转轴41转动；第二转轴41转动带动第一齿轮9转动；第一齿轮9转动就会使得警示杆10向上移动，使得警示杆10移动出路墩4的上侧，通过警示杆10来提示驾驶者；通过路墩4的移动来缓冲汽车撞击路墩4时，路墩4给汽车的反作用撞击力，减小了汽车的损伤，同时也保护了路墩4，使得路墩4可以重复使用。当汽车在行驶过程中侧面撞击路墩4，即路墩4受到侧面撞击时，路墩4会通过两个第二导块35和第二导轨6上所开的两个第二导槽29的作用下将该撞击力传递到第二导轨6上，使得第二导轨6在轴套14的作用下绕着转动轴13摆动；第二导轨6摆动带动路墩4摆动；通过路墩4的摆动来缓冲汽车撞击路墩4时，路墩4给汽车的反作用撞击力，减小了汽车的损伤，同时也保护了路墩4，使得路墩4可以重复使用；同时路墩4在该撞击力的作用下还会沿着第二导轨6移动，在移动过程中警示杆10会移动出路墩4外侧对驾驶者起到警示作用。当在举办活动时，为了方便汽车的通过需要将路墩4移向两侧加大路墩4之间路面的宽度；此时打开锁结构1，将挡板2拿掉，手动向下压锁触发杆8，使得锁触发杆8向下移动，锁触发杆8向下移动就会驱动驱动方板21向下移动，驱动方板21向下移动带动连接杆24向下移动，连接杆24向下移动会带动限位块20向下移动，在限位块20移动过程中，当限位块20与安装在第一导轨5上的限位齿牙15完全脱离时，限位齿牙15就失去了对限位块20的束缚，即限位齿牙15失去了对第二导轨6、滑动安装块18和路墩4的束缚，此时人为推动路墩4使得路墩4向两侧移动；路墩4移动带动第二导轨6和滑动安装块18移动，即原来被路墩4限制的可通过的路由窄变宽。

Claims (6)

1.一种市政工程使用具有缓冲作用的路墩，其特征在于：它包括锁结构、挡板、回型壳、路墩、第一导轨、第二导轨、回位弹簧、锁触发杆、第一齿轮、警示杆、第一齿条板、第二齿轮、转动轴、轴套、限位齿牙、第一导槽、第一方形槽、滑动安装块、第一导块、限位块、驱动方板、复位弹簧、弹簧安装板、连接杆、轴孔、弹簧安装槽、齿条安装槽、第三方形槽、第二导槽、第二方形槽、第二齿条板、方形导槽、安装槽、安装导槽、第二导块、安装方槽、安装板、压缩弹簧、第一转轴、皮带、第二转轴、支撑板、齿牙槽、第一弹簧、齿板、方形安装槽、第三转轴、第三齿轮，其中第一导轨的上侧面上开有第一方形槽，第一方形槽的两侧面上对称地开有两个第一导槽，第一方形槽一端的侧面上均匀地开有多个齿牙槽；齿牙槽内均安装有一个限位齿牙，限位齿牙与齿牙槽的底侧面之间均安装有一个第一弹簧，第一导轨固定安装在地面上所打的方形槽内，第一导轨的上侧面与地面齐平；滑动安装块的上侧面上开有贯通的轴孔，轴孔的内圆面上开有圆柱状的弹簧安装槽且弹簧安装槽的上下两侧面均未穿出滑动安装块，滑动安装块的两侧面上对称地安装有两个第一导块，滑动安装块通过两个第一导块与第一导轨上所开的两个第一导槽的配合安装在第一导轨上；转动轴上具有圆形轴孔，转动轴安装在滑动安装块的上侧；连接杆安装在滑动安装块上且连接杆的上端穿过滑动安装块上的轴孔和转动轴上的圆形轴孔位于转动轴的上侧，连接杆的下端穿过滑动安装块上的轴孔位于滑动安装块的下侧；弹簧安装板为圆形状，弹簧安装板安装在连接杆的外圆面上且弹簧安装板位于滑动安装块上所开的弹簧安装槽内；弹簧安装板的下侧与弹簧安装槽的底侧面之间安装有复位弹簧，复位弹簧的上端安装在弹簧安装板上，复位弹簧的下端安装在弹簧安装槽的底侧面上；在初始状态下，复位弹簧处于压缩状态，弹簧安装板位于弹簧安装槽的最上侧；限位块的一端具有对称的斜面，限位块的另一端安装在连接杆的下端，限位块与第一导轨上所安装的限位齿牙配合；限位块与第一导轨的上侧面上开有第一方形槽的下侧面之间具有一定间距，该间距大于限位齿牙的高度；在初始状态下，限位块具有斜面的一端与第一导轨上所安装的限位齿牙配合；

第二导轨的上侧面上开有第二方形槽，第二方形槽的两侧面上对称地开有两个第二导槽，第二方形槽的下侧面上开有第三方形槽，第二方形槽一端的下侧面上开有齿条安装槽，第三方形槽的一侧面上开有方形安装槽；齿条安装槽位于第三方形槽的一侧；第二导轨的下侧安装有轴套且轴套的圆心位于第二导轨上所开的第三方形槽的中间位置；第二导轨通过轴套与安装在滑动安装块上的转动轴的配合安装在滑动安装块上且轴套与转动轴之间为转动配合；驱动方板通过导槽和导块的配合安装在第二导轨上所开的第三方形槽内；驱动方板与连接杆接触配合，驱动方板的一侧面上对称地具有两个方形槽；两个齿板安装在两个方形槽内；在初始状态下，驱动方板的上侧面与第二导轨上所开的第二方形槽的下侧面齐平；第三转轴的两端分别安装在方形安装槽两端的圆形孔中；两个第三齿轮安装在第三转轴的两端；两个第三齿轮分别与驱动方板上的两个齿板啮合；第一齿条板的上侧面上具有齿牙，第一齿条板安装在第二导轨上所开的齿条安装槽内；第二齿条板的下侧面上具有齿牙，第二齿条板安装在第二导轨上所开的第二方形槽一端的侧面上；第一齿条板和第二齿条板分别位于第二导轨的两端且位于同侧；

路墩的下端面上开有安装槽，路墩的下端面上开有贯通的安装导槽且安装导槽与安装槽相通，路墩的下端面上开有贯通的方形导槽且方形导槽和安装导槽分别位于安装槽的两侧，方形导槽的一侧面开有安装方槽，路墩下端的两侧面上对称地安装有两个第二导块；路墩通过两个第二导块与第二导轨上所开的两个第二导槽的配合安装在第二导轨上；路墩的两侧面与第二导轨上所开的第二方槽的两端面之间对称地安装有两个回位弹簧；第一转轴通过支撑板安装在路墩的下侧；第二齿轮安装在第一转轴上，且第二齿轮分别与第一齿条板上的齿牙和第二齿条板上的齿牙配合；在初始状态下，第二齿轮与第一齿条板上的齿牙和第二齿条板上的齿牙刚好处于啮合状态；第二转轴的两端分别安装在路墩上所开的安装槽的两侧面上；第一齿轮安装在第二转轴上；第二转轴和第一转轴之间通过皮带连接；警示杆上具有齿牙，警示杆通过与路墩上所开的安装导槽的配合安装在路墩上且警示杆上的齿牙与第一齿轮啮合，警示杆的上端位于路墩的上侧；锁触发杆通过与路墩上所开的方形导槽的配合安装在路墩上，锁触发杆的下端与驱动方板接触配合，锁触发杆的上端位于路墩的上侧；安装板安装在锁触发杆的一侧，且安装板位于路墩上所开的安装方槽内；安装板与路墩上所开的安装方槽的底侧面之间安装有压缩弹簧；回型壳安装在路墩的上侧；挡板上具有方形槽，挡板通过锁结构安装在回型壳的上侧且挡板上的方形槽与警示杆配合；

在初始状态下，第一导轨与第二导轨之间成九十度夹角；路墩位于第二导轨的中间位置；

上述第二导轨的高度小于一般汽车的底盘与地面之间的间距。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程使用具有缓冲作用的路墩，其特征在于：上述回位弹簧为压缩弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种市政工程使用具有缓冲作用的路墩，其特征在于：上述第二导轨上所安装的轴套与安装在滑动安装块上的转动轴之间通过轴承配合安装。

4.根据权利要求1所述的一种市政工程使用具有缓冲作用的路墩，其特征在于：上述作为连接第一转轴和第二转轴为皮带的替换方案为，第一转轴和第二转轴上均具有齿牙，第一转轴和第二转轴之间通过链条连接，链条卡在第一转轴和第二转轴上的齿牙上。

5.根据权利要求1所述的一种市政工程使用具有缓冲作用的路墩，其特征在于：上述限位块与第一导轨的上侧面上开有第一方形槽的下侧面之间的间距为限位齿牙的高度的1.2倍。

6.根据权利要求1所述的一种市政工程使用具有缓冲作用的路墩，其特征在于：在正常状态下，第一导轨未安装有限位齿牙一端的上侧铺有钢板。

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