CN108860320A - 一种汽车的轻量化车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车的轻量化车身结构，包括基板，所述基板左右两侧分别向上弯曲形成侧边翻边，且侧边翻边表面均匀设置侧边拔模凸台，且相邻的侧边拔模凸台组合成三角结构，且基板的前后两侧分别设置前连接板和后连接板，所述前连接板和后连接板结构相同，本汽车的轻量化车身结构通过在车身基板上设置X轴拔模台和Y轴拔模台，从而提升车身刚度，同时在拔模台和基板表面开设通孔，降低基板的重量，而且车身不同基板之间采用连接板连接，且连接板采用优化结构设计，增加连接处的刚性，从而保证车身刚性的同时，提升车身的轻量化。

Description

一种汽车的轻量化车身结构

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车的轻量化车身结构。

背景技术

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

在现有技术中的汽车轻量化进程中，在车身方面采用承载式车身，从而降低车身质量，但是有薄钢板制成的车身自身刚度有限，难以承受汽车行驶过程中所受的扭转力和剪切力，因此需要通过对车身进行结构设计的优化，提升车身的刚度，从而满足车辆行驶的性能需求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车的轻量化车身结构，通过在车身基板上设置X轴拔模台和Y轴拔模台，从而提升车身刚度，同时在拔模台和基板表面开设通孔，降低基板的重量，而且车身不同基板之间采用连接板连接，且连接板采用优化结构设计，增加连接处的刚性，从而保证车身刚性的同时，提升车身的轻量化，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车的轻量化车身结构，包括基板，所述基板左右两侧分别向上弯曲形成侧边翻边，且侧边翻边表面均匀设置侧边拔模凸台，且相邻的侧边拔模凸台组合成三角结构，且基板的前后两侧分别设置前连接板和后连接板，所述前连接板和后连接板结构相同，且前连接板和后连接板和基板通过点焊进行焊接；

所述基板中间对称设置第一中间拔模凸台，所述第一中间拔模凸台为圆形结构，且第一中间拔模凸台中间位置向下凹陷，且第一中间拔模凸台中间的凹陷位置设置通孔；

所述基板中间对称设置第一X向拔模台，所述第一X向拔模台与侧边翻边之间的基板表面设置第二X向拔模台，所述第一X向拔模台与第二X向拔模台中间位置从前至后依次设置第二Y向拔模台和第一Y向拔模台，所述基板中间的两个第一X向拔模台中间位置均匀设置第二中间拔模凸台。

作为本发明的一种优选技术方案，所述前连接板和后连接板的结构相同，且前连接板和后连接板的截面为C形结构，且前连接板和后连接板的两侧边分别向两侧延伸，且前连接板和后连接板两侧的延伸边与基板中间填充点焊胶。

作为本发明的一种优选技术方案，所述侧边翻边与基板的接触边均匀设置加强肋，且前连接板和后连接板的两端分别向上弯曲，且前连接板和后连接板的两端与侧边翻边之间填充点焊胶，且侧边翻边与前连接板和后连接板均通过电焊进行焊接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一X向拔模台和第二X向拔模台均为长条形拔模台，且第一X向拔模台和第二X向拔模台的走向与整车的X轴向平行。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一Y向拔模台和第二Y向拔模台均为长条形拔模台，且第二Y向拔模台的走向与整车Y轴平行，所述第一Y向拔模台的走向与整车Y轴成15-25度角。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一中间拔模凸台表面均匀设置环边拔模凸台，所述环边拔模凸台为长条形结构，且环边拔模凸台沿第一中间拔模凸台的圆心均匀布置。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一中间拔模凸台表面的环边拔模凸台的共六个，且其中三个环边拔模凸台拔模方向沿整车Z轴正向，且其余三个环边拔模凸台拔模方向沿Z轴负向，且两种拔模方向的环边拔模凸台间隔均匀布置。

作为本发明的一种优选技术方案，所述基板左右两侧的前后两端分别设置穿线孔，所述穿线孔之间的基板表面均匀设置安装孔，且穿线孔内部配合安装套筒，且套筒的内壁两端分别设置橡胶条，且安装孔内部配合安装线卡，所述线卡下端设置安装柱，所述安装柱中间设置锥形槽，且安装柱外部设置倒刺，所述安装柱贯穿安装孔。

作为本发明的一种优选技术方案，所述基板后端表面分别设置第一拔模台和第二拔模台，所述第一拔模台和第二拔模台均为条形结构，且第一拔模台和第二拔模台表面均匀设置圆形通孔。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第二中间拔模凸台为十字形结构，且第二中间拔模凸台与第一X向拔模台连接，且第一X向拔模台、第一Y向拔模台和第二Y向拔模台表面均匀设置基孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本汽车的轻量化车身结构采用底板分块的结构设计，方便加工工艺的制定，且不同的基板之间通过前连接板和后连接板进行连接，且前连接板和后连接板均为C形结构，使前连接板和后连接板具有一定的抗弯折能力，使不同基板之间的连接处具有一定的连接刚度，避免车辆行驶过程中连接处受力崩开。

本汽车的轻量化车身结构中间位置设置第一中间拔模凸台，且第一中间拔模凸台为圆形结构，提升基板中间位置的刚度，使基板能够承受来自各个方向的挤压力，且第一中间拔模凸台表面均匀设置环边拔模凸台，提升第一中间拔模凸台的刚性，避免在受到挤压力的时候第一中间拔模凸台变形，且第一中间拔模凸台中间设置通孔，有助于降低基板的重量。

本汽车的轻量化车身结构通过在基板表面设置第一X向拔模台、第二X向拔模台、第一Y向拔模台和第二Y向拔模台，且第一X向拔模台中间设置第二中间拔模凸台，第一X向拔模台、第二X向拔模台、第一Y向拔模台、第二Y向拔模台和第二中间拔模凸台形成网格结构，有助于提升基板的整体刚性，且第一X向拔模台、第一Y向拔模台和第二Y向拔模台表面设置基孔，降低基板的重量。

本汽车的轻量化车身结构的侧边翻边均匀设置侧边拔模凸台，且相邻侧边拔模凸台形成三角结构，利用三角结构的稳定性，提升侧边翻边的刚性，且侧边翻边与基板的结合处设置加强肋，有助于保证侧边翻边与基板之间的角度不会因受力发生改变。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明主视图；

图3为本发明A处剖视图；

图4为本发明B处剖视图；

图5为本发明穿线孔示意图；

图6为本发明安装孔示意图。

图中：1基板、2后连接板、3前连接板、4侧边翻边、5加强肋、6侧边拔模凸台、7通孔、8第一中间拔模凸台、9环边拔模凸台、10线卡、11第一拔模台、12第二拔模台、13第一X向拔模台、14第一Y向拔模台、15第二Y向拔模台、16第二X向拔模台、17穿线孔、18基孔、19安装孔、20第二中间拔模凸台、21点焊胶、22套筒、23橡胶条、24安装柱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种汽车的轻量化车身结构，包括基板1，基板1左右两侧分别向上弯曲形成侧边翻边4，且侧边翻边4表面均匀设置侧边拔模凸台6，且相邻的侧边拔模凸台6组合成三角结构，且基板1的前后两侧分别设置前连接板3和后连接板2，前连接板3和后连接板2结构相同，且前连接板3和后连接板2和基板1通过点焊进行焊接，基板1中间对称设置第一中间拔模凸台8，第一中间拔模凸台8为圆形结构，且第一中间拔模凸台8中间位置向下凹陷，且第一中间拔模凸台8中间的凹陷位置设置通孔7，基板1中间对称设置第一X向拔模台13，第一X向拔模台13与侧边翻边4之间的基板1表面设置第二X向拔模台16，第一X向拔模台13与第二X向拔模台16中间位置从前至后依次设置第二Y向拔模台15和第一Y向拔模台14，基板1中间的两个第一X向拔模台13中间位置均匀设置第二中间拔模凸台20，前连接板3和后连接板2的结构相同，且前连接板3和后连接板2的截面为C形结构，且前连接板3和后连接板2的两侧边分别向两侧延伸，且前连接板3和后连接板2两侧的延伸边与基板1中间填充点焊胶21，侧边翻边4与基板1的接触边均匀设置加强肋5，且前连接板3和后连接板2的两端分别向上弯曲，且前连接板3和后连接板2的两端与侧边翻边4之间填充点焊胶21，且侧边翻边4与前连接板3和后连接板2均通过电焊进行焊接，第一X向拔模台13和第二X向拔模台16均为长条形拔模台，且第一X向拔模台13和第二X向拔模台16的走向与整车的X轴向平行，第一Y向拔模台14和第二Y向拔模台15均为长条形拔模台，且第二Y向拔模台15的走向与整车Y轴平行，第一Y向拔模台14的走向与整车Y轴成15-25度角，第一中间拔模凸台8表面均匀设置环边拔模凸台9，环边拔模凸台9为长条形结构，且环边拔模凸台9沿第一中间拔模凸台8的圆心均匀布置，第一中间拔模凸台8表面的环边拔模凸台9的共六个，且其中三个环边拔模凸台9拔模方向沿整车Z轴正向，且其余三个环边拔模凸台9拔模方向沿Z轴负向，且两种拔模方向的环边拔模凸台9间隔均匀布置，基板1左右两侧的前后两端分别设置穿线孔17，穿线孔17之间的基板1表面均匀设置安装孔19，且穿线孔17内部配合安装套筒22，且套筒22的内壁两端分别设置橡胶条23，且安装孔19内部配合安装线卡10，线卡10下端设置安装柱24，安装柱24中间设置锥形槽，且安装柱24外部设置倒刺，安装柱24贯穿安装孔19，基板1后端表面分别设置第一拔模台11和第二拔模台12，第一拔模台11和第二拔模台12均为条形结构，且第一拔模台11和第二拔模台12表面均匀设置圆形通孔，第二中间拔模凸台20为十字形结构，且第二中间拔模凸台20与第一X向拔模台13连接，且第一X向拔模台13、第一Y向拔模台14和第二Y向拔模台15表面均匀设置基孔18。

在使用时：将基板1通过前连接板3和后连接板2装配后，当基板1受到X向方向的挤压力时，第一X向拔模台13和第二X向拔模台16提升基板1在X向的刚度，承受来自X向的挤压力，当基板1受到Y向的挤压力时，挤压力首先作用在第二X向拔模台16，然后第二X向拔模台16将挤压力通过第一Y向拔模台14和第二Y向拔模台15作用在第一X向拔模台13，然后两侧的第一X向拔模台13通过第二中间拔模凸台20将两侧的挤压力抵消，同时表面设置基孔18和通孔7，有效降低基板1的重量。

本发明采用底板分块的结构设计，方便加工工艺的制定，且不同的基板1之间通过前连接板3和后连接板2进行连接，且前连接板3和后连接板2均为C形结构，使前连接板3和后连接板2具有一定的抗弯折能力，使不同基板1之间的连接处具有一定的连接刚度，避免车辆行驶过程中连接处受力崩开。

本汽车的轻量化车身结构中间位置设置第一中间拔模凸台8，且第一中间拔模凸台8为圆形结构，提升基板1中间位置的刚度，使基板1能够承受来自各个方向的挤压力，且第一中间拔模凸台8表面均匀设置环边拔模凸台9，提升第一中间拔模凸台8的刚性，避免在受到挤压力的时候第一中间拔模凸台8变形，且第一中间拔模凸台8中间设置通孔7，有助于降低基板1的重量。

本汽车的轻量化车身结构通过在基板表面设置第一X向拔模台13、第二X向拔模台16、第一Y向拔模台14和第二Y向拔模台15，且第一X向拔模台13中间设置第二中间拔模凸台20，第一X向拔模台13、第二X向拔模台16、第一Y向拔模台14、第二Y向拔模台15和第二中间拔模凸台20形成网格结构，有助于提升基板1的整体刚性，且第一X向拔模台13、第一Y向拔模台14和第二Y向拔模台15表面设置基孔18，降低基板1的重量。

本汽车的轻量化车身结构的侧边翻边4均匀设置侧边拔模凸台6，且相邻侧边拔模凸台6形成三角结构，利用三角结构的稳定性，提升侧边翻边4的刚性，且侧边翻边4与基板1的结合处设置加强肋5，有助于保证侧边翻边4与基板1之间的角度不会因受力发生改变。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车的轻量化车身结构，包括基板(1)，其特征在于：所述基板(1)左右两侧分别向上弯曲形成侧边翻边(4)，且侧边翻边(4)表面均匀设置侧边拔模凸台(6)，且相邻的侧边拔模凸台(6)组合成三角结构，且基板(1)的前后两侧分别设置前连接板(3)和后连接板(2)，所述前连接板(3)和后连接板(2)结构相同，且前连接板(3)和后连接板(2)和基板(1)通过点焊进行焊接；

所述基板(1)中间对称设置第一中间拔模凸台(8)，所述第一中间拔模凸台(8)为圆形结构，且第一中间拔模凸台(8)中间位置向下凹陷，且第一中间拔模凸台(8)中间的凹陷位置设置通孔(7)；

所述基板(1)中间对称设置第一X向拔模台(13)，所述第一X向拔模台(13)与侧边翻边(4)之间的基板(1)表面设置第二X向拔模台(16)，所述第一X向拔模台(13)与第二X向拔模台(16)中间位置从前至后依次设置第二Y向拔模台(15)和第一Y向拔模台(14)，所述基板(1)中间的两个第一X向拔模台(13)中间位置均匀设置第二中间拔模凸台(20)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车的轻量化车身结构，其特征在于：所述前连接板(3)和后连接板(2)的结构相同，且前连接板(3)和后连接板(2)的截面为C形结构，且前连接板(3)和后连接板(2)的两侧边分别向两侧延伸，且前连接板(3)和后连接板(2)两侧的延伸边与基板(1)中间填充点焊胶(21)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车的轻量化车身结构，其特征在于：所述侧边翻边(4)与基板(1)的接触边均匀设置加强肋(5)，且前连接板(3)和后连接板(2)的两端分别向上弯曲，且前连接板(3)和后连接板(2)的两端与侧边翻边(4)之间填充点焊胶(21)，且侧边翻边(4)与前连接板(3)和后连接板(2)均通过电焊进行焊接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车的轻量化车身结构，其特征在于：所述第一X向拔模台(13)和第二X向拔模台(16)均为长条形拔模台，且第一X向拔模台(13)和第二X向拔模台(16)的走向与整车的X轴向平行。

5.根据权利要求1所述的一种汽车的轻量化车身结构，其特征在于：所述第一Y向拔模台(14)和第二Y向拔模台(15)均为长条形拔模台，且第二Y向拔模台(15)的走向与整车Y轴平行，所述第一Y向拔模台(14)的走向与整车Y轴成15-25度角。

6.根据权利要求1所述的一种汽车的轻量化车身结构，其特征在于：所述第一中间拔模凸台(8)表面均匀设置环边拔模凸台(9)，所述环边拔模凸台(9)为长条形结构，且环边拔模凸台(9)沿第一中间拔模凸台(8)的圆心均匀布置。

7.根据权利要求6所述的一种汽车的轻量化车身结构，其特征在于：所述第一中间拔模凸台(8)表面的环边拔模凸台(9)的共六个，且其中三个环边拔模凸台(9)拔模方向沿整车Z轴正向，且其余三个环边拔模凸台(9)拔模方向沿Z轴负向，且两种拔模方向的环边拔模凸台(9)间隔均匀布置。

8.根据权利要求1所述的一种汽车的轻量化车身结构，其特征在于：所述基板(1)左右两侧的前后两端分别设置穿线孔(17)，所述穿线孔(17)之间的基板(1)表面均匀设置安装孔(19)，且穿线孔(17)内部配合安装套筒(22)，且套筒(22)的内壁两端分别设置橡胶条(23)，且安装孔(19)内部配合安装线卡(10)，所述线卡(10)下端设置安装柱(24)，所述安装柱(24)中间设置锥形槽，且安装柱(24)外部设置倒刺，所述安装柱(24)贯穿安装孔(19)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车的轻量化车身结构，其特征在于：所述基板(1)后端表面分别设置第一拔模台(11)和第二拔模台(12)，所述第一拔模台(11)和第二拔模台(12)均为条形结构，且第一拔模台(11)和第二拔模台(12)表面均匀设置圆形通孔。

10.根据权利要求1所述的一种汽车的轻量化车身结构，其特征在于：所述第二中间拔模凸台(20)为十字形结构，且第二中间拔模凸台(20)与第一X向拔模台(13)连接，且第一X向拔模台(13)、第一Y向拔模台(14)和第二Y向拔模台(15)表面均匀设置基孔(18)。