CN220662651U - 车辆的后地板框架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的后地板框架以及车辆，车辆的后地板框架包括：纵梁结构，纵梁结构包括沿后地板框架的第一方向间隔且相对设置的第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和/或第二纵梁具有朝向彼此延伸的延伸梁；横梁结构，横梁结构连接在第一纵梁和第二纵梁间，且横梁结构与相应的延伸梁连接。由此，通过使第一纵梁和/或第二纵梁具有朝向彼此延伸的延伸梁，并使横梁结构与相应的延伸梁连接，与现有技术相比，能够提高后地板框架结构强度以及耐久性，从而使后地板框架能够满足车身的结构强度要求，能够提高车辆的安全性，并且，这种结构形式的后地板框架的NVH性能良好，能够提升用户的驾驶体验。

Description

车辆的后地板框架以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的后地板框架以及具有该车辆的后地板框架的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的后地板属于车身的一部分，现有的车辆的后地板骨架的纵梁和横梁直接搭接，这种结构形式的后地板骨架的结构强度差、耐久性差，无法满足车身的结构强度要求，降低了车辆的安全性，并且，这种结构形式的后地板骨架的NVH(噪声、振动与声振粗糙度-Noise、Vibration、Harshness)性能差，影响了用户的驾驶体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的后地板框架，该车辆的后地板框架的结构强度以及耐久性好，并且该车辆的后地板框架的NVH性能良好。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的后地板框架包括：纵梁结构，所述纵梁结构包括沿所述后地板框架的第一方向间隔且相对设置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和/或所述第二纵梁具有朝向彼此延伸的延伸梁；横梁结构，所述横梁结构连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁间，且所述横梁结构与相应的所述延伸梁连接。

根据本实用新型的车辆的后地板框架，通过使第一纵梁和/或第二纵梁具有朝向彼此延伸的延伸梁，并使横梁结构与相应的延伸梁连接，与现有技术相比，能够提高后地板框架结构强度以及耐久性，从而使后地板框架能够满足车身的结构强度要求，能够提高车辆的安全性，并且，这种结构形式的后地板框架的NVH性能良好，能够提升用户的驾驶体验。

在本实用新型的一些示例中，所述第一纵梁、所述第二纵梁均具有所述延伸梁，所述第一纵梁的所述延伸梁、所述第二纵梁的所述延伸梁相对且间隔开设置，所述横梁结构的两端分别与相应的所述延伸梁连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第一纵梁、所述第二纵梁均具有多个所述延伸梁，所述第一纵梁的多个所述延伸梁和所述第二纵梁的多个所述延伸梁一一对应以形成多组延伸梁组，每组所述延伸梁组的两个所述延伸梁间均连接有所述横梁结构。

在本实用新型的一些示例中，多组所述延伸梁组沿所述后地板框架的第二方向依次间隔开，所述第二方向与所述第一方向垂直。

在本实用新型的一些示例中，多组所述延伸梁组包括：第一延伸梁组和第二延伸梁组，所述横梁结构包括第一子横梁和第二子横梁，所述第一子横梁连接在所述第一延伸梁组的两个所述延伸梁间，所述第二子横梁连接在所述第二延伸梁组的两个所述延伸梁间。

在本实用新型的一些示例中，沿所述第二方向，所述第一子横梁与所述纵梁结构前端的距离小于所述第一子横梁与所述纵梁结构后端的距离。

在本实用新型的一些示例中，沿所述第一方向，所述第一延伸梁组的所述延伸梁的延伸尺寸为K1，沿所述第二方向，所述第一子横梁的宽度为K2，满足关系式：3K2≤K1≤13K2。

在本实用新型的一些示例中，沿所述第二方向，所述第二子横梁与所述纵梁结构前端的距离大于所述第二子横梁与所述纵梁结构后端的距离。

在本实用新型的一些示例中，沿所述第一方向，所述第二延伸梁组的所述延伸梁的延伸尺寸为K3，沿所述第二方向，所述第二子横梁的宽度为K4，满足关系式：3K4≤K3≤13K4。

在本实用新型的一些示例中，沿所述第一方向，所述第一子横梁的长度为K5、所述第二子横梁的长度为K6，满足关系式：K6≤K5。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的后地板框架还包括：第三横梁，所述第三横梁连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁间，且所述第三横梁位于所述第一子横梁、所述第二子横梁间。

在本实用新型的一些示例中，沿所述第一方向，所述第一子横梁的长度为K5、所述第二子横梁的长度为K6、所述第三横梁的长度为K7，满足关系式：K6≤K5≤K7。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的后地板框架还包括：吸能件，所述第一纵梁和/或所述第二纵梁的至少一端设有所述吸能件。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的后地板框架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例所述的后地板框架的示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的后地板框架的示意图。

附图标记：

后地板框架3；

纵梁结构31；第一纵梁311；第二纵梁312；延伸梁313；延伸梁组314；第一延伸梁组3141；第二延伸梁组3142；

横梁结构32；第一子横梁321；第二子横梁322；

第三横梁33；吸能件34。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的车辆的后地板框架3。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的后地板框架3包括：纵梁结构31和横梁结构32。

其中，纵梁结构31可以包括第一纵梁311和第二纵梁312，沿后地板框架3的第一方向(即车辆的宽度方向，即图1所示的Y方向)，第一纵梁311和第二纵梁312相对并且间隔开设置。第一纵梁311和第二纵梁312均可以沿车辆的长度方向(即图1所示的X方向)延伸设置。

第一纵梁311和/或第二纵梁312具有朝向彼此延伸的延伸梁313。作为本申请的一些可选实施例，第一纵梁311可以具有延伸梁313，延伸梁313可以朝向第二纵梁312延伸，具体来说，第一纵梁311的延伸梁313可以沿第一方向(即车辆的宽度方向，即图1所示的Y方向)朝向第二纵梁312延伸。作为本申请的一些可选实施例，第二纵梁312可以具有延伸梁313，延伸梁313可以朝向第一纵梁311延伸，具体来说，第二纵梁312的延伸梁313可以沿第一方向(即车辆的宽度方向，即图1所示的Y方向)朝向第一纵梁311延伸。作为本申请的一些可选实施例，第一纵梁311和第二纵梁312均可以具有延伸梁313，第一纵梁311的延伸梁313可以沿第一方向朝向第二纵梁312延伸，第二纵梁312的延伸梁313可以沿第一方向朝向第一纵梁311延伸，可以理解的是，当第一纵梁311和第二纵梁312均具有延伸梁313时，第一纵梁311的延伸梁313和第二纵梁312的延伸梁313沿第一方向对应设置。

横梁结构32连接在第一纵梁311和第二纵梁312间，并且横梁结构32与相应的延伸梁313连接。在第一纵梁311具有延伸梁313的实施例中，横梁结构32的一端可以与第一纵梁311的延伸梁313连接，横梁结构32的另一端可以与第二纵梁312连接。在第二纵梁312具有延伸梁313的实施例中，横梁结构32的一端可以与第二纵梁312的延伸梁313连接，横梁结构32的另一端可以与第一纵梁311连接。在第一纵梁311和第二纵梁312均具有延伸梁313的实施例中，横梁结构32的一端可以与第一纵梁311的延伸梁313连接，横梁结构32的另一端可以与第二纵梁312的延伸梁313连接。通过将第一纵梁311和/或第二纵梁312构造为具有延伸梁313的结构形式，并且使横梁结构32与相应的延伸梁313连接，能够提高后地板框架3结构强度，还能够提高后地板框架3的耐久性，从而使后地板框架3能够满足车身的结构强度要求，并且，这种结构形式的后地板框架3在使用时的噪音小、振动频率低、振动幅度小，有利于提高车辆的NVH性能。

由此，通过使第一纵梁311和/或第二纵梁312具有朝向彼此延伸的延伸梁313，并使横梁结构32与相应的延伸梁313连接，与现有技术相比，能够提高后地板框架3结构强度以及耐久性，从而使后地板框架3能够满足车身的结构强度要求，能够提高车辆的安全性，并且，这种结构形式的后地板框架3的NVH性能良好，能够提升用户的驾驶体验。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，第一纵梁311和第二纵梁312均可以具有延伸梁313，第一纵梁311的延伸梁313、第二纵梁312的延伸梁313可以相对且间隔开设置。具体来说，第一纵梁311的延伸梁313可以沿第一方向朝向第二纵梁312延伸，第二纵梁312的延伸梁313可以沿第一方向朝向第一纵梁311延伸，并且，第一纵梁311的延伸梁313、第二纵梁312的延伸梁313沿第一方向相对且间隔开。

横梁结构32的两端分别与相应的延伸梁313连接，也就是说，横梁结构32的一端可以与第一纵梁311的延伸梁313连接，横梁结构32的另一端可以与第二纵梁312的延伸梁313连接。这样设置能够提高后地板框架3结构强度，还能够提高后地板框架3的耐久性，从而使后地板框架3能够满足车身的结构强度要求，并且，有利于降低后地板框架3在使用时的噪音以及振动。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，第一纵梁311、第二纵梁312均可以具有多个延伸梁313，第一纵梁311的多个延伸梁313和第二纵梁312的多个延伸梁313可以一一对应以形成多组延伸梁组314。

其中，第一纵梁311、第二纵梁312均可以具有但不限于2个、3个、4个延伸梁313，需要解释的是，第一纵梁311具有的延伸梁313数量与第二纵梁312具有的延伸梁313数量相同，例如，若第一纵梁311具有2个延伸梁313，则第二纵梁312也具有2个延伸梁313，并且，第一纵梁311的和第二纵梁312的2个延伸梁313一一对应设置，即第一纵梁311的其中一个延伸梁313与第二纵梁312的其中一个延伸梁313沿第一方向相对且间隔开以形成一组延伸梁组314，第一纵梁311的另一个延伸梁313与第二纵梁312的另一个延伸梁313沿第一方向相对且间隔开以形成一组延伸梁组314。

每组延伸梁组314的两个延伸梁313之间均可以连接有横梁结构32，以第一纵梁311、第二纵梁312均具有2个延伸梁313为例，第一纵梁311的其中一个延伸梁313与第二纵梁312的其中一个延伸梁313之间可以连接有横梁结构32，第一纵梁311的另一个延伸梁313与第二纵梁312的另一个延伸梁313之间可以连接有横梁结构32。如此设置可以进一步提高后地板框架3结构强度以及耐久性，并且，能够进一步提高后地板框架3的NVH性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，沿后地板框架3的第二方向(即车辆的长度方向，即图1所示的X方向)，多组延伸梁组314可以依次间隔开设置，即沿第二方向，多组延伸梁组314之间均具有间隔距离，其中，第二方向与第一方向垂直。这样设置可以使多组延伸梁组314的布置形式合理，可以使后地板框架3各处的结构强度均衡，并且，需要解释的是，若多组延伸梁组314距离太近会导致后地板框架3的生产困难(与生产工艺相关)，通过使多组延沿第二方向伸梁组依次间隔开设置，有利于降低后地板框架3的生产困难。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，多组延伸梁组314可以包括：第一延伸梁组3141和第二延伸梁组3142，第一延伸梁组3141和第二延伸梁组3142可以沿第二方向间隔开设置，横梁结构32可以包括第一子横梁321和第二子横梁322。其中，第一子横梁321可以连接在第一延伸梁组3141的两个延伸梁313间，第二子横梁322可以连接在第二延伸梁组3142的两个延伸梁313间。

具体来说，第一延伸梁组3141可以包括两个延伸梁313，其中一个延伸梁313为第一纵梁311的延伸梁313，另一个为第二纵梁312的延伸梁313，第一子横梁321可以连接在第一延伸梁组3141的两个延伸梁313间。第二延伸梁组3142可以包括两个延伸梁313，其中一个延伸梁313为第一纵梁311的延伸梁313，另一个为第二纵梁312的延伸梁313，第二子横梁322可以连接在第二延伸梁组3142的两个延伸梁313间。如此设置可以使后地板框架3具有两组延伸梁组314，从而既可以提高后地板框架3的结构强度，又可以使后地板框架3的生产简单。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，沿第二方向(即车辆的长度方向，即图1所示的X方向)，第一子横梁321与纵梁结构31前端的距离可以小于第一子横梁321与纵梁结构31后端的距离，换句话说，第一子横梁321可以位于纵梁结构31的中间靠前的位置，可以理解的是，由于第一子横梁321位于纵梁结构31的中间靠前的位置，则第一延伸梁组3141也位于纵梁结构31的中间靠前的位置，也就是说，第一延伸梁组3141与纵梁结构31前端的距离小于第一延伸梁组3141与纵梁结构31后端的距离。如此设置可以使第一子横梁321、第一延伸梁组3141的设置位置合理，可以提高后地板框架3中前段的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，沿第一方向(即车辆的宽度方向，即图1所示的Y方向)，第一延伸梁组3141的延伸梁313的延伸尺寸可以为K1，具体来说，第一延伸梁组3141的每一个延伸梁313的延伸尺寸均可以为K1，沿第二方向(即车辆的长度方向，即图1所示的X方向)，第一子横梁321的宽度可以为K2，K1和K2可以满足关系式：3K2≤K1≤13K2，即K1可以为三倍K2至十三倍K2之间的任意数值，例如，K1可以为但不限于3K2、8K2、13K2等。这样设置可以使第一延伸梁组3141的延伸梁313的延伸尺寸与第一子横梁321的宽度之间的比例关系合理，有利于保证后地板框架3中前段的结构强度，并且，可以使后地板框架3各处的结构强度均衡，可以避免出现明显的不耐力点(即容易断裂的位置)。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，沿第二方向(即车辆的长度方向，即图1所示的X方向)，第二子横梁322与纵梁结构31前端的距离可以大于第二子横梁322与纵梁结构31后端的距离，换句话说，第二子横梁322可以位于纵梁结构31的中间靠后的位置，可以理解的是，由于第二子横梁322位于纵梁结构31的中间靠后的位置，则第二延伸梁组3142也位于纵梁结构31的中间靠后的位置，也就是说，第二延伸梁组3142与纵梁结构31前端的距离大于第二延伸梁组3142与纵梁结构31后端的距离。如此设置可以使第二子横梁322、第二延伸梁组3142的设置位置合理，可以提高后地板框架3中后段的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，沿第一方向(即车辆的宽度方向，即图1所示的Y方向)，第二延伸梁组3142的延伸梁313的延伸尺寸可以为K3，具体来说，第二延伸梁组3142的每一个延伸梁313的延伸尺寸均可以为K3，沿第二方向(即车辆的长度方向，即图1所示的X方向)，第二子横梁322的宽度可以为K4，K3和K4可以满足关系式：3K4≤K3≤13K4。即K3可以为三倍K4至十三倍K4之间的任意数值，例如，K3可以为但不限于3K4、8K4、13K4等。这样设置可以使第二延伸梁组3142的延伸梁313的延伸尺寸与第二子横梁322的宽度之间的比例关系合理，有利于保证后地板框架3中后段的结构强度，并且，可以使后地板框架3各处的结构强度均衡，可以避免出现明显的不耐力点(即容易断裂的位置)。

需要说明的是，通过使第一子横梁321与纵梁结构31前端的距离小于第一子横梁321与纵梁结构31后端的距离、并且使第二子横梁322与纵梁结构31前端的距离大于第二子横梁322与纵梁结构31后端的距离，可以使第一延伸梁组3141和第二延伸梁组3142间隔开，从而有利于降低后地板框架3的生产困难。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，沿第一方向，第一子横梁321的长度可以为K5、第二子横梁322的长度可以为K6，K5和K6可以满足关系式：K6≤K5，即第一子横梁321的长度可以大于第二子横梁322的长度，或者第一子横梁321的长度可以等于第二子横梁322的长度。如此设置可以使第一子横梁321和第二子横梁322之间的长度关系合理，有利于提高后地板框架3结构强度以及耐久性，从而能够使后地板框架3满足车身的结构强度要求，能够提高车辆的安全性。

作为本申请的一些可选实施例，后地板框架3可以采用整体式冷冲压成型方案，这种方案可以提高材料利用率，能够降低生产成本，并且这种方案可以降低后地板框架3的重量，从而有利于满足车辆的轻量化设计。而且，采用整体式冷冲压成型方案，有利于精确控制后地板框架3的尺寸，从而能够保证车身的尺寸匹配质量稳定性。此外，采用整体式冷冲压成型方案可以实现少件化，降低设备及工装匹配难度，还可以减少生产工序、提高生产效率。

作为本申请的一些可选实施例，整体式冷冲压成型方案可以先对板料进行激光拼焊后在激光切割，最后一体式成型。作为本申请的一些可选实施例，第一子横梁321与延伸梁313、第二子横梁322与延伸梁313均可以通过激光拼焊连接在一起，如此设置可以减少第一子横梁321、第二子横梁322的搭接翻边，有利于减重降本。

作为本申请的一些可选实施例，如图1所示，延伸梁313和第一纵梁311、延伸梁313和第二纵梁312连接处可以通过圆弧过渡，这样可以降低冲压成型的难度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，后地板框架3还可以包括：第三横梁33，第三横梁33可以连接在第一纵梁311和第二纵梁312之间，也就是说，第三横梁33的一端可以与第一纵梁311连接，第三横梁33的另一端可以与第二纵梁312连接，并且，第三横梁33可以位于第一子横梁321、第二子横梁322之间。可以理解的是，第三横梁33不与第一纵梁311和第二纵梁312的延伸梁313连接，这样设置不需要使第一纵梁311、第二纵梁312具有与第三横梁33连接的延伸梁313，可以降低延伸梁组314的数量，可以避免多组延伸梁组314距离太近，从而有利于降低后地板框架3的生产困难，并且，通过将第三横梁33设置在第一子横梁321、第二子横梁322之间，有利于提高后地板框架3中部的结构强度。

作为本申请的一些可选实施例，第三横梁33与第一纵梁311、第二纵梁312均可以通过搭接翻边焊接。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，沿第一方向，第一子横梁321的长度可以为K5、第二子横梁322的长度可以为K6、第三横梁33的长度可以为K7，K5、K6和K7可以满足关系式：K6≤K5≤K7，即第一子横梁321的长度可以大于或者等于第二子横梁322的长度，并且第三横梁33的长度可以大于或者等于第一子横梁321的长度。如此设置可以使第一子横梁321、第二子横梁322和第三横梁33之间的长度关系合理，有利于提高后地板框架3结构强度以及耐久性，从而能够使后地板框架3满足车身的结构强度要求，能够提高车辆的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，后地板框架3还可以包括：吸能件34，第一纵梁311和/或第二纵梁312的至少一端可以设置有吸能件34。

其中，第一纵梁311和第二纵梁312均可以沿车辆的长度方向(即图1所示的X方向)延伸设置。作为本申请的一些可选实施例，第一纵梁311的前端可以设置有吸能件34，作为本申请的一些可选实施例，第一纵梁311的后端可以设置有吸能件34，作为本申请的一些可选实施例，第二纵梁312的前端可以设置有吸能件34，作为本申请的一些可选实施例，第二纵梁312的后端可以设置有吸能件34。

作为本申请的一些可选实施例，车辆可以具有门槛梁，门槛梁的内侧可以设置有密封件，密封件可以用于密封车身与电池包之间的间隙，第一纵梁311、第二纵梁312可以与门槛梁和/或密封件连接，通过设置吸能件34，当车辆发生后碰时，吸能件34能够溃缩吸能以降低传递至车辆前侧的碰撞力，从而能够降低电池包受到的冲击力，并且，还能够降低乘员舱内的乘客受到的冲击力，有利于提高车辆的安全性。

作为本申请的一些可选实施例，如图1和图2所示，第一纵梁311和第二纵梁312的后端均可以设置有吸能件34。

需要解释的是，吸能件34的形状和尺寸可以根据车辆后悬尺寸变化。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车辆的后地板框架3，通过使第一纵梁311和/或第二纵梁312具有朝向彼此延伸的延伸梁313，并使横梁结构32与相应的延伸梁313连接，与现有技术相比，能够提高后地板框架3结构强度以及耐久性，从而使后地板框架3能够满足车身的结构强度要求，能够提高车辆的安全性，并且，这种结构形式的后地板框架3的NVH性能良好，能够提升用户的驾驶体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种车辆的后地板框架，其特征在于，包括：

纵梁结构，所述纵梁结构包括沿所述后地板框架的第一方向间隔且相对设置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和/或所述第二纵梁具有朝向彼此延伸的延伸梁；

横梁结构，所述横梁结构连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁间，且所述横梁结构与相应的所述延伸梁连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的后地板框架，其特征在于，所述第一纵梁、所述第二纵梁均具有所述延伸梁，所述第一纵梁的所述延伸梁、所述第二纵梁的所述延伸梁相对且间隔开设置，所述横梁结构的两端分别与相应的所述延伸梁连接。

3.根据权利要求1所述的车辆的后地板框架，其特征在于，所述第一纵梁、所述第二纵梁均具有多个所述延伸梁，所述第一纵梁的多个所述延伸梁和所述第二纵梁的多个所述延伸梁一一对应以形成多组延伸梁组，每组所述延伸梁组的两个所述延伸梁间均连接有所述横梁结构。

4.根据权利要求3所述的车辆的后地板框架，其特征在于，多组所述延伸梁组沿所述后地板框架的第二方向依次间隔开，所述第二方向与所述第一方向垂直。

5.根据权利要求4所述的车辆的后地板框架，其特征在于，多组所述延伸梁组包括：第一延伸梁组和第二延伸梁组，所述横梁结构包括第一子横梁和第二子横梁，所述第一子横梁连接在所述第一延伸梁组的两个所述延伸梁间，所述第二子横梁连接在所述第二延伸梁组的两个所述延伸梁间。

6.根据权利要求5所述的车辆的后地板框架，其特征在于，沿所述第二方向，所述第一子横梁与所述纵梁结构前端的距离小于所述第一子横梁与所述纵梁结构后端的距离。

7.根据权利要求5所述的车辆的后地板框架，其特征在于，沿所述第一方向，所述第一延伸梁组的所述延伸梁的延伸尺寸为K1，沿所述第二方向，所述第一子横梁的宽度为K2，满足关系式：3K2≤K1≤13K2。

8.根据权利要求5所述的车辆的后地板框架，其特征在于，沿所述第二方向，所述第二子横梁与所述纵梁结构前端的距离大于所述第二子横梁与所述纵梁结构后端的距离。

9.根据权利要求5所述的车辆的后地板框架，其特征在于，沿所述第一方向，所述第二延伸梁组的所述延伸梁的延伸尺寸为K3，沿所述第二方向，所述第二子横梁的宽度为K4，满足关系式：3K4≤K3≤13K4。

10.根据权利要求5所述的车辆的后地板框架，其特征在于，沿所述第一方向，所述第一子横梁的长度为K5、所述第二子横梁的长度为K6，满足关系式：K6≤K5。

11.根据权利要求5-10中任一项所述的车辆的后地板框架，其特征在于，还包括：第三横梁，所述第三横梁连接在所述第一纵梁和所述第二纵梁间，且所述第三横梁位于所述第一子横梁、所述第二子横梁间。

12.根据权利要求11所述的车辆的后地板框架，其特征在于，沿所述第一方向，所述第一子横梁的长度为K5、所述第二子横梁的长度为K6、所述第三横梁的长度为K7，满足关系式：K6≤K5≤K7。

13.根据权利要求1-10中任一项所述的车辆的后地板框架，其特征在于，还包括：吸能件，所述第一纵梁和/或所述第二纵梁的至少一端设有所述吸能件。

14.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的车辆的后地板框架。