CN222591580U - 一种副车架安装支架结构、前副车架组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种副车架安装支架结构、前副车架组件及汽车，涉及汽车技术领域，包括：盒状体，盒状体为沿竖向中心线对称的轴对称结构，盒状体的顶部两侧对称设置有两个连接耳，每个连接耳上设置有第一安装孔，第一安装孔用于与汽车的纵梁连接，盒状体的底部设置有第二安装孔，第二安装孔用于连接汽车的副车架；解决现有技术中副车架安装支架焊接繁琐，并且分别连接在左右两个前纵梁上的副车架安装支架不可互换，加工成本高的问题。

Description

一种副车架安装支架结构、前副车架组件及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种副车架安装支架结构、前副车架组件及汽车。

背景技术

汽车碰撞安全是衡量车辆性能的重要指标之一，但是也会带来相应的成本增加。近年来随着汽车产品增多，各个主机厂竞争也相互激烈，从安全、成本满足不同消费者，碰撞等级配置供消费者选择，成为一个发展方向。比如汽车的碰撞性能可以设置等级，供不同需求的消费者进行选择，对于经常跑高速的群体，可以选择碰撞等级高的车型，该车型需要安装副车架安装支架，用于将副车架安装在纵梁上，并且可以在副车架上安装副车架横梁，使得副车架及副车架横梁参与吸能，提高碰撞等级，当然成本也相应增加；对于经常在市区行驶的群体，可以考虑选择碰撞等级低的车型，该车型并不需要安装副车架安装之间，需要将副车架与纵梁连接，成本低且节油。那么，对于是否设置副车架安装支架就成为了一个可选的汽车配置。

现有技术中的一种副车架安装支架包括端板、副车架安装内板和副车架安装外板，三者需要先焊接形成分总成，之后再与由前纵梁内板和前纵梁外部焊接形成的前纵梁进行焊接；这样的副车架安装支架不仅焊接繁琐，而且分别连接在左右两个前纵梁上的副车架安装支架不可互换，加工成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种副车架安装支架结构、前副车架组件及汽车，解决现有技术中副车架安装支架焊接繁琐，并且分别连接在左右两个前纵梁上的副车架安装支架不可互换，加工成本高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种副车架安装支架结构，包括：

盒状体，所述盒状体为沿竖向中心线对称的轴对称结构，所述盒状体的顶部两侧对称设置有两个连接耳，每个所述连接耳上设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于与汽车的纵梁连接，所述盒状体的底部设置有第二安装孔，所述第二安装孔用于连接汽车的副车架。

可选地，所述盒状体包括第一立面部、两个第二立面部和底面部，两个所述第二立面部分别对称设置在所述第一立面部的两侧且与所述第一立面部一体连接，所述底面部一体连接在所述第一立面部的下端且与两个所述第二立面部的下端焊接。

可选地，两个所述连接耳分别一体连接在两个所述第二立面部的上端。

可选地，所述盒状体上设置有减重孔。

可选地，所述减重孔包括设置在所述第一立面部上的第一减重孔和设置在所述第二立面部上的第二减重孔。

可选地，所述第一立面部的上端中部设置有限位板，所述限位板用于在所述盒状体安装在所述纵梁的下侧时贴合在所述纵梁的侧面。

可选地，所述盒状体为下端小上端大的锥形。

可选地，所述副车架安装支架结构的表面设置有防腐层。

本实用新型还提供一种前副车架组件，包括：

两个上述的副车架安装支架结构，两个所述副车架安装支架结构分别通过各自的第一安装孔与两个所述纵梁连接；

前副车架，与两个所述副车架安装支架结构的第二安装孔可拆卸连接；

前横梁，与所述前副车架连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的前副车架组件。

本实用新型提供一种副车架安装支架结构、前副车架组件及汽车，其有益效果在于：该副车架安装支架结构采用盒状体，盒状体为沿竖向中心线对称的轴对称结构，使得该盒状体可以在左侧和右侧的两个纵梁上通用，减少开发和加工成本的投入，同时该副车架安装支架结构能够通过两个连接耳及其上的第一安装孔与汽车的纵梁进行螺接，方便安装与拆卸，对于不同碰撞等级的车型可以方便选择性地安装该结构。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了现有技术中的一种副车架安装支架的分解结构示意图。

图2示出了现有技术中的一种副车架安装支架的整体结构示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种副车架安装支架结构的示意图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种前副车架组件的示意图。

附图标记说明：

在图1和图2中：

101、端板；102、副车架安装内板；103、副车架安装外板；104、前纵梁内板；105、前纵梁外板；

在图3和图4中：

1、连接耳；2、第一安装孔；3、第二安装孔；4、第一立面部；5、第二立面部；6、底面部；7、第一减重孔；8、第二减重孔；9、限位板；10、前副车架；11、前横梁；12、纵梁。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

如图1和图2所示，现有技术中的一种副车架安装支架包括端板101、副车架安装内板102和副车架安装外板103，三者需要先焊接形成分总成，之后再与由前纵梁内板104和前纵梁外板105焊接形成的前纵梁进行焊接；这样的副车架安装支架不仅焊接繁琐，而且分别连接在左右两个前纵梁上的副车架安装支架不可互换，加工成本高。

如图3所示，本实用新型提供一种副车架安装支架结构，包括：

盒状体，盒状体为沿竖向中心线对称的轴对称结构，盒状体的顶部两侧对称设置有两个连接耳1，每个连接耳1上设置有第一安装孔2，第一安装孔2用于与汽车的纵梁12连接，盒状体的底部设置有第二安装孔3，第二安装孔3用于连接汽车的副车架。

具体的，为解决现有技术中副车架安装支架焊接繁琐，并且分别连接在左右两个前纵梁12上的副车架安装支架不可互换，加工成本高的问题；本实用新型提供的副车架安装支架结构采用盒状体，盒状体为沿竖向中心线对称的轴对称结构，使得该盒状体可以在左侧和右侧的两个纵梁12上通用，减少开发和加工成本的投入，同时该副车架安装支架结构能够通过两个连接耳1及其上的第一安装孔2与汽车的纵梁12进行螺接，方便安装与拆卸，对于不同碰撞等级的车型可以方便选择性地安装该结构。

可选地，盒状体包括第一立面部4、两个第二立面部5和底面部6，两个第二立面部5分别对称设置在第一立面部4的两侧且与第一立面部4一体连接，底面部6一体连接在第一立面部4的下端且与两个第二立面部5的下端焊接。

具体的，盒状体的两个第二立面部5与第一立面部4折弯形成夹角，底面部6与第一立面部4也折弯形成夹角，并通过焊接使其形成一侧面和顶面开放的盒状，保证该副车架安装支架结构的整体强度的同时，降低加工难度和成本。

可选地，两个连接耳1分别一体连接在两个第二立面部5的上端。

具体的，两个连接耳1分别与两个第二立面部5折弯形成夹角，安装时两个连接耳1贴合于纵梁12的下表面，并通过第一安装孔2与纵梁12螺接。

可选地，盒状体上设置有减重孔。

具体的，减重孔的设置能够减轻副车架安装支架结构的重量，有利于汽车的轻量化。

可选地，减重孔包括设置在第一立面部4上的第一减重孔7和设置在第二立面部5上的第二减重孔8。

具体的，第一减重孔7和第二减重孔8均可以通过冲压成型。

可选地，第一立面部4的上端中部设置有限位板9，限位板9用于在盒状体安装在纵梁12的下侧时贴合在纵梁12的侧面。

具体的，限位板9也是以盒状体的竖向中心线对称的轴对称结构，盒状体安装在纵梁12的下侧时限位板9贴合在两个纵梁12相互靠近的侧面上，起到进一步限位和固定的作用，提高副车架安装支架结构安装的稳定性。

可选地，盒状体为下端小上端大的锥形。

具体的，第一立面部4和第二立面部5均为倒梯形，使得盒状体形成下端小上端大的锥形，提高副车架与纵梁12连接的稳定性。

可选地，副车架安装支架结构的表面设置有防腐层。

具体的，可以采用电泳黑漆防腐处理，在副车架安装支架结构的表面形成防腐层。

如图4所示，本实用新型还提供一种前副车架组件，包括：

两个上述的副车架安装支架结构，两个副车架安装支架结构分别通过各自的第一安装孔2与两个纵梁12连接；

前副车架10，与两个副车架安装支架结构的第二安装孔3可拆卸连接；

前横梁11，与前副车架10连接。

具体的，为提高汽车的碰撞等级，可以在两个纵梁12下侧安装两个上述的副车架安装支架结构，通过副车架安装支架结构将前副车架10与纵梁12的其前端连接，并安装前横梁11，使其参与碰撞吸能。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的前副车架组件。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种副车架安装支架结构，其特征在于，包括：

盒状体，所述盒状体为沿竖向中心线对称的轴对称结构，所述盒状体的顶部两侧对称设置有两个连接耳，每个所述连接耳上设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于与汽车的纵梁连接，所述盒状体的底部设置有第二安装孔，所述第二安装孔用于连接汽车的副车架。

2.根据权利要求1所述的副车架安装支架结构，其特征在于，所述盒状体包括第一立面部、两个第二立面部和底面部，两个所述第二立面部分别对称设置在所述第一立面部的两侧且与所述第一立面部一体连接，所述底面部一体连接在所述第一立面部的下端且与两个所述第二立面部的下端焊接。

3.根据权利要求2所述的副车架安装支架结构，其特征在于，两个所述连接耳分别一体连接在两个所述第二立面部的上端。

4.根据权利要求2所述的副车架安装支架结构，其特征在于，所述盒状体上设置有减重孔。

5.根据权利要求4所述的副车架安装支架结构，其特征在于，所述减重孔包括设置在所述第一立面部上的第一减重孔和设置在所述第二立面部上的第二减重孔。

6.根据权利要求2所述的副车架安装支架结构，其特征在于，所述第一立面部的上端中部设置有限位板，所述限位板用于在所述盒状体安装在所述纵梁的下侧时贴合在所述纵梁的侧面。

7.根据权利要求1所述的副车架安装支架结构，其特征在于，所述盒状体为下端小上端大的锥形。

8.根据权利要求1所述的副车架安装支架结构，其特征在于，所述副车架安装支架结构的表面设置有防腐层。

9.一种前副车架组件，其特征在于，包括：

两个根据权利要求1-8任一项所述的副车架安装支架结构，两个所述副车架安装支架结构分别通过各自的第一安装孔与两个所述纵梁连接；

前副车架，与两个所述副车架安装支架结构的第二安装孔可拆卸连接；

前横梁，与所述前副车架连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求9所述的前副车架组件。