CN108847510A - 一种新能源汽车用蓄电池散热装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车用蓄电池散热装置，包括外壳、冷凝器和水泵，所述外壳左侧上端设有挡板，所述挡板通过转轴与外壳转动连接，且挡板末端设有密封条，所述外壳左侧和右侧均设有散热孔，且外壳左侧和右侧外壁均设有防尘罩，所述外壳内壁上端设有水泵，所述水泵通过固定座与外壳固定连接，所述外壳右侧内壁设有制冷片，所述制冷片固定连接通风机，所述外壳底部设有支柱，且支柱外壁设有弹簧与外壳连接，且弹簧另一端连接汽车底盘。本装置在工作时，水冷管中的冷却液通过水泵，经过冷凝器进入电芯水冷管中，再从电芯水冷管左侧流出进入水泵，所述水泵、冷凝器、水冷管和电芯水冷管组成水冷循环系统，使内部电芯快速降温。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，具体是一种新能源汽车用蓄电池散热装置。
背景技术
在过去的几年里，随着新能源汽车产销的快速增长，我国的动力电池产业有了长足的发展。新能源汽车的核心部件当属汽车动力电池，也就是新能源汽车的能量来源，直接决定了汽车的续航里程。新能源电池主要由正极、负极、电解液、隔膜等组成，要求高能量密度、长寿命、可靠安全。其工作原理是通过正负极材料及电解液之间的化学反应产生电子的移动从而产生电流。
新能源汽车电池长时间过度发热会导致内部机件温度升高，影响机件的正常工作，且电池长期过度发热会加速产品本身的老化进程，缩短其寿命。因此，本领域技术人员提供了一种新能源汽车用蓄电池散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车用蓄电池散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种新能源汽车用蓄电池散热装置，包括外壳、冷凝器和水泵，所述外壳左侧上端设有挡板，所述挡板通过转轴与外壳转动连接，且挡板末端设有密封条，所述外壳左侧和右侧均设有散热孔，且外壳左侧和右侧外壁均设有防尘罩，所述外壳内壁上端设有水泵，所述水泵通过固定座与外壳固定连接，所述外壳右侧内壁设有制冷片，所述制冷片固定连接通风机，所述外壳底部设有支柱，且支柱外壁设有弹簧与外壳连接，且弹簧另一端连接汽车底盘；
所述外壳内部设有电芯，所述电芯设有电芯水冷管，所述电芯外侧设有电芯外壳，所述电芯外壳右侧设有冷凝器，所述冷凝器通过水冷管与水泵连接，所述冷凝器下端设有散热板。
作为本发明进一步的方案：所述散热板与外壳底部固定连接，且散热板采用铝合金材质制成，且散热板表面有散热孔。
作为本发明再进一步的方案：所述制冷片固定连接在外壳内壁中间位置，且制冷片采用半导体材质。
作为本发明再进一步的方案：所述电芯外壳采用铝合金材质制成，且表面设置成光滑结构。
作为本发明再进一步的方案：所述防尘罩采用耐热防火材料制成，且防尘罩设置成高密度网状结构。
作为本发明再进一步的方案：所述支柱设有九个，分别固定连接在外壳底部，且支柱采用弹性材料制成。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.本装置在工作时，水冷管中的冷却液通过水泵，经过冷凝器进入电芯水冷管中，再从电芯水冷管左侧流出进入水泵，所述水泵、冷凝器、水冷管和电芯水冷管组成水冷循环系统，使内部电芯快速降温。
2.本装置的通风机工作时，外壳内部形成风冷系统，风向从右向左，热风从散热孔排除，降低外壳内部的温度；所述制冷片用于通风机的降温，降低通风机工作时产生的热量，减少外壳内部的发热源。
3.本装置外壳外壁设有防尘罩，防止灰尘进入影响电池的工作效率和使用寿命；所述外壳底部设有支柱和弹簧，组成减震装置，减少电池在汽车行驶中因颠簸造成松动，提高电池的安全性。
附图说明
图1为一种新能源汽车用蓄电池散热装置的结构示意图。
图2为一种新能源汽车用蓄电池散热装置中侧视的结构示意图。
图3为一种新能源汽车用蓄电池散热装置中电芯水冷管的结构示意图。
图中：1-外壳，2-汽车底盘，3-冷凝器，4-水冷管，5-水泵，6-固定座，7-电芯，8-电芯外壳，9-散热板，10-散热孔，11-弹簧，12-支柱，13-制冷片，14-通风机，15-防尘罩，16-转轴，17-挡板，18-密封条，19-导热硅胶片，20-电芯水冷管，21-冷却液。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～3，本发明实施例中，一种新能源汽车用蓄电池散热装置，包括外壳1、冷凝器3和水泵5，所述外壳1左侧上端设有挡板17，所述挡板17通过转轴16与外壳1转动连接，且挡板17末端设有密封条18，所述外壳1左侧和右侧均设有散热孔10，且外壳1左侧和右侧外壁均设有防尘罩15，所述外壳1内壁上端设有水泵5，所述水泵5通过固定座6与外壳1固定连接，所述外壳1右侧内壁设有制冷片13，所述制冷片13固定连接通风机14，所述外壳1底部设有支柱12，且支柱12外壁设有弹簧11与外壳1连接，且弹簧11另一端连接汽车底盘2；
所述外壳1内部设有电芯7，所述电芯7设有电芯水冷管20，所述电芯7外侧设有电芯外壳8，所述电芯外壳8右侧设有冷凝器3，所述冷凝器3通过水冷管4与水泵5连接，所述冷凝器3下端设有散热板9。
所述散热板9与外壳1底部固定连接，且散热板9采用铝合金材质制成，且散热板9表面有散热孔。
所述制冷片13固定连接在外壳1内壁中间位置，且制冷片13采用半导体材质。
所述电芯外壳8采用铝合金材质制成，且表面设置成光滑结构。
所述防尘罩15采用耐热防火材料制成，且防尘罩15设置成高密度网状结构。
所述支柱12设有九个，分别固定连接在外壳1底部，且支柱12采用弹性材料制成。
本发明的工作原理是：本发明涉及一种新能源汽车用蓄电池散热装置，本发明在结构上设计简单合理，该设备工作时，所述水冷管4中的冷却液21通过水泵5，经过冷凝器3进入电芯水冷管20中，再从电芯水冷管20左侧流出进入水泵5，所述水泵5、冷凝器3、水冷管4和电芯水冷管20组成水冷循环系统，使内部电芯7快速降温；所述通风机14工作，外壳1内部形成风冷系统，风向从右向左，热风从散热孔10排除，降低外壳1内部的温度；所述制冷片13用于通风机14的降温，降低通风机14工作时产生的热量，减少外壳1内部的发热源；所述外壳1外壁设有防尘罩15，防止灰尘进入影响电池的工作效率和使用寿命；所述外壳1底部设有支柱12和弹簧11，组成减震装置，减少电池在汽车行驶中因颠簸造成松动，提高电池的安全性。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明,不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种新能源汽车用蓄电池散热装置，包括外壳(1)、冷凝器(3)和水泵(5)，其特征在于，所述外壳(1)左侧上端设有挡板(17)，所述挡板(17)通过转轴(16)与外壳(1)转动连接，且挡板(17)末端设有密封条(18)，所述外壳(1)左侧和右侧均设有散热孔(10)，且外壳(1)左侧和右侧外壁均设有防尘罩(15)，所述外壳(1)内壁上端设有水泵(5)，所述水泵(5)通过固定座(6)与外壳(1)固定连接，所述外壳(1)右侧内壁设有制冷片(13)，所述制冷片(13)固定连接通风机(14)，所述外壳(1)底部设有支柱(12)，且支柱(12)外壁设有弹簧(11)与外壳(1)连接，且弹簧(11)另一端连接汽车底盘(2)；
所述外壳(1)内部设有电芯(7)，所述电芯(7)设有电芯水冷管(20)，所述电芯(7)外侧设有电芯外壳(8)，所述电芯外壳(8)右侧设有冷凝器(3)，所述冷凝器(3)通过水冷管(4)与水泵(5)连接，所述冷凝器(3)下端设有散热板(9)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池散热装置，其特征在于，所述散热板(9)与外壳(1)底部固定连接，且散热板(9)采用铝合金材质制成，且散热板(9)表面有散热孔。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池散热装置，其特征在于，所述制冷片(13)固定连接在外壳(1)内壁中间位置，且制冷片(13)采用半导体材质。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池散热装置，其特征在于，所述电芯外壳(8)采用铝合金材质制成，且表面设置成光滑结构。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池散热装置，其特征在于，所述防尘罩(15)采用耐热防火材料制成，且防尘罩(15)设置成高密度网状结构。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用蓄电池散热装置，其特征在于，所述支柱(12)设有九个，分别固定连接在外壳(1)底部，且支柱(12)采用弹性材料制成。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20181120 |