CN218241989U - 一种新能源汽车电池仓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池仓，涉及电池仓技术领域，为解决现有新能源汽车电池仓，因为水平方向空间有限，造成电池包精密排布下电池包散热空间不足，造成新能源汽车高耗能情况下电池仓的散热效率下降的问题，本实用新型包括电池仓壳体、换热仓，所述电池仓壳体与换热仓相互扣合连接，所述电池包安装槽板的上端线性排列设置有电池包，电池包上端的热量沿着导热盖板、内层导热板、导热柱、导热板传导至换热仓下端面的嵌入槽，换热仓内部的冷却液将热量吸收，与此同时，换热管外接的液冷散热冷凝器将吸收热量的冷却液引至散热区进行远程散热，极大提高了电池包的散热效率和空间利用率。

Description

一种新能源汽车电池仓

技术领域

本实用新型涉及电池仓技术领域，具体为一种新能源汽车电池仓。

背景技术

电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池。

在传统电池仓装置中，如申请号：202020365023.3；名为：一种新能源汽车电池仓。该装置包括：底板，底板的上侧四角分别通过支撑柱固定连接支撑板，支撑板的四角分别设置有滑槽，每个滑槽内分别嵌入圆柱滑块，每个圆柱滑块的上侧分别固定连接L形限位板的下部中间位置，支撑板的上部一侧固定连接立板，立板的上端铰接横轴，两个螺栓的端部分别固定连接顶块。该实用新型涉及新能源汽车电池仓设备领域，具体地讲，涉及一种新能源汽车电池仓。本装置能方便新能源汽车电池的固定和拆卸。

但是，该新能源汽车电池仓，因为水平方向空间有限，造成电池包精密排布下电池包散热空间不足，造成新能源汽车高耗能情况下电池仓的散热效率下降的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种新能源汽车电池仓。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池仓，以解决上述背景技术中提出的现有新能源汽车电池仓，因为水平方向空间有限，造成电池包精密排布下电池包散热空间不足，造成新能源汽车高耗能情况下电池仓的散热效率下降的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池仓，包括电池仓壳体、换热仓，所述电池仓壳体与换热仓相互扣合连接，所述电池仓壳体的内部设置有电池包安装槽板，所述电池包安装槽板的上端线性排列设置有电池包，且电池包与电池包安装槽板卡槽固定连接。

进一步地，所述电池仓壳体的上端设置有导热板，所述电池包的上端设置有导热盖板，且导热盖板与电池包的上端面卡槽连接，所述导热盖板的上端设置有内层导热板，且内层导热板与导热盖板螺栓连接，所述内层导热板的上端面均匀分布设置有导热柱，并且导热柱的上下两端分别与导热板、内层导热板一体成型设置。

进一步地，所述电池包的前端设置有输电线缆，且输电线缆与电池包电性连接，所述换热仓的下端面设置有嵌入槽，且嵌入槽与换热仓一体成型设置，并且嵌入槽设置在导热板的上方并与导热板扣合连接。

进一步地，所述电池仓壳体的一侧设置有换热管，且换热管设置有两个，并且换热管与电池仓壳体的内部管道连接。

进一步地，所述电池仓壳体的前后两侧上端均设置有固定槽，且固定槽与电池仓壳体一体成型设置，固定槽与换热仓的下端面卡槽连接，使得电池仓壳体与换热仓之间的密封性能得到提高，有效防止外部灰尘进入电池仓壳体与换热仓之间。

进一步地，所述电池仓壳体的上端四角均设置有电池仓壳体固定螺孔，所述换热仓的四角均设置有换热仓固定螺孔，并且换热仓固定螺孔与电池仓壳体固定螺孔之间通过螺栓连接。

进一步地，所述换热仓的内部设置有分割板，且分割板与换热仓的内部一体成型设置，所述分割板的下端设置有泵支架，所述泵支架的下端设置有循环泵，且泵支架与循环泵螺栓连接。

进一步地，所述循环泵的前后两端均设置有循环管，且循环管前后两两一组分别与循环泵的输入端、输出端管道连接，循环泵有效提高换热仓内部冷却液流动效率，提高热量吸收效率。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过电池仓壳体、导热板、换热仓的设置，换热仓扣合在电池仓壳体上端时，下端面的嵌入槽与导热板的上端面紧密接触，当电池包为新能源汽车进行供电时，电池包会发出热量，电池包上端的热量沿着导热盖板、内层导热板、导热柱、导热板传导至换热仓下端面的嵌入槽，换热仓内部的冷却液将热量吸收，与此同时，换热管外接的液冷散热冷凝器将吸收热量的冷却液引至散热区进行远程散热，电池仓壳体在有限的空间将大量热量导出电池仓外部进行远端散热，极大提高了电池包的散热效率和空间利用率。

2、通过固定槽的设置，固定槽与换热仓的下端面卡槽连接，使得电池仓壳体与换热仓之间的密封性能得到提高，有效防止外部灰尘进入电池仓壳体与换热仓之间。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的电池仓壳体前视内部结构示意图；

图3为本实用新型的换热仓的前端剖视结构示意图；

图4为本实用新型的换热仓俯视内部结构示意图；

图中：1、电池仓壳体；2、导热板；3、换热仓；4、固定槽；5、换热管；6、换热仓固定螺孔；7、电池仓壳体固定螺孔；8、电池包；9、导热盖板；10、内层导热板；11、导热柱；12、输电线缆；13、嵌入槽；14、分割板；15、泵支架；16、循环泵；17、循环管；18、电池包安装槽板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种新能源汽车电池仓，包括电池仓壳体1、换热仓3，电池仓壳体1与换热仓3相互扣合连接，电池仓壳体1的前后两侧上端均设置有固定槽4，且固定槽4与电池仓壳体1一体成型设置，电池仓壳体1的内部设置有电池包安装槽板18，电池包安装槽板18的上端线性排列设置有电池包8，且电池包8与电池包安装槽板18卡槽固定连接，电池仓壳体1的上端四角均设置有电池仓壳体固定螺孔7，换热仓3的四角均设置有换热仓固定螺孔6，并且换热仓固定螺孔6与电池仓壳体固定螺孔7之间通过螺栓连接。

其中，换热仓3扣合在电池仓壳体1上端时，下端面的嵌入槽13与导热板2的上端面紧密接触，当电池包8为新能源汽车进行供电时，电池包8会发出热量，电池包8上端的热量沿着导热盖板9、内层导热板10、导热柱11、导热板2传导至换热仓3下端面的嵌入槽13，换热仓3内部的冷却液将热量吸收，与此同时，换热管5外接的液冷散热冷凝器将吸收热量的冷却液引至散热区进行远程散热，电池仓壳体1在有限的空间将大量热量导出电池仓外部进行远端散热，极大提高了电池包8的散热效率和空间利用率。

此外，电池仓壳体1的上端设置有导热板2，电池包8的上端设置有导热盖板9，且导热盖板9与电池包8的上端面卡槽连接，导热盖板9的上端设置有内层导热板10，且内层导热板10与导热盖板9螺栓连接，内层导热板10的上端面均匀分布设置有导热柱11，并且导热柱11的上下两端分别与导热板2、内层导热板10一体成型设置。

电池包8的前端设置有输电线缆12，且输电线缆12与电池包8电性连接，换热仓3的下端面设置有嵌入槽13，且嵌入槽13与换热仓3一体成型设置，并且嵌入槽13设置在导热板2的上方并与导热板2扣合连接。

电池仓壳体1的一侧设置有换热管5，且换热管5设置有两个，并且换热管5与电池仓壳体1的内部管道连接。

换热仓3的内部设置有分割板14，且分割板14与换热仓3的内部一体成型设置，分割板14的下端设置有泵支架15，泵支架15的下端设置有循环泵16，且泵支架15与循环泵16螺栓连接。

循环泵16的前后两端均设置有循环管17，且循环管17前后两两一组分别与循环泵16的输入端、输出端管道连接。

工作原理：换热仓3扣合在电池仓壳体1上端时，下端面的嵌入槽13与导热板2的上端面紧密接触，当电池包8为新能源汽车进行供电时，电池包8会发出热量，电池包8上端的热量沿着导热盖板9、内层导热板10、导热柱11、导热板2传导至换热仓3下端面的嵌入槽13，换热仓3内部的冷却液将热量吸收，与此同时，换热管5外接的液冷散热冷凝器将吸收热量的冷却液引至散热区进行远程散热，电池仓壳体1在有限的空间将大量热量导出电池仓外部进行远端散热，极大提高了电池包8的散热效率和空间利用率，固定槽4与换热仓3的下端面卡槽连接，使得电池仓壳体1与换热仓3之间的密封性能得到提高，有效防止外部灰尘进入电池仓壳体1与换热仓3之间。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电池仓，包括电池仓壳体(1)、换热仓(3)，其特征在于：所述电池仓壳体(1)与换热仓(3)相互扣合连接，所述电池仓壳体(1)的内部设置有电池包安装槽板(18)，所述电池包安装槽板(18)的上端线性排列设置有电池包(8)，且电池包(8)与电池包安装槽板(18)卡槽固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池仓，其特征在于：所述电池仓壳体(1)的上端设置有导热板(2)，所述电池包(8)的上端设置有导热盖板(9)，且导热盖板(9)与电池包(8)的上端面卡槽连接，所述导热盖板(9)的上端设置有内层导热板(10)，且内层导热板(10)与导热盖板(9)螺栓连接，所述内层导热板(10)的上端面均匀分布设置有导热柱(11)，并且导热柱(11)的上下两端分别与导热板(2)、内层导热板(10)一体成型设置。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池仓，其特征在于：所述电池包(8)的前端设置有输电线缆(12)，且输电线缆(12)与电池包(8)电性连接，所述换热仓(3)的下端面设置有嵌入槽(13)，且嵌入槽(13)与换热仓(3)一体成型设置，并且嵌入槽(13)设置在导热板(2)的上方并与导热板(2)扣合连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池仓，其特征在于：所述电池仓壳体(1)的一侧设置有换热管(5)，且换热管(5)设置有两个，并且换热管(5)与电池仓壳体(1)的内部管道连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池仓，其特征在于：所述电池仓壳体(1)的前后两侧上端均设置有固定槽(4)，且固定槽(4)与电池仓壳体(1)一体成型设置。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池仓，其特征在于：所述电池仓壳体(1)的上端四角均设置有电池仓壳体固定螺孔(7)，所述换热仓(3)的四角均设置有换热仓固定螺孔(6)，并且换热仓固定螺孔(6)与电池仓壳体固定螺孔(7)之间通过螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池仓，其特征在于：所述换热仓(3)的内部设置有分割板(14)，且分割板(14)与换热仓(3)的内部一体成型设置，所述分割板(14)的下端设置有泵支架(15)，所述泵支架(15)的下端设置有循环泵(16)，且泵支架(15)与循环泵(16)螺栓连接。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电池仓，其特征在于：所述循环泵(16)的前后两端均设置有循环管(17)，且循环管(17)前后两两一组分别与循环泵(16)的输入端、输出端管道连接。

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