CN214848867U - 一种动力电池箱体及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池箱体及汽车，涉及电池箱体技术领域，包括：外壳；电芯，设置于外壳内；加热装置，设置于外壳内电芯的一侧；液冷装置，设置于外壳内电芯的另一侧；压紧机构，与液冷装置和外壳相连接，压紧机构能够为液冷装置提供朝向电芯的压紧力；该动力电池箱体采用三层式设计，电芯的两侧分别设置有加热装置和液冷装置，加热装置和液冷装置分别对电芯进行冷却和辅助加热，提高电芯控温效果。

Description

一种动力电池箱体及汽车

技术领域

本实用新型属于电池箱体技术领域，更具体地，涉及一种动力电池箱体及汽车。

背景技术

目前电池系统温差控制要求在5℃以内，但实际测试中容易出现温差超限的情况，并且降温速率直接与整车能耗相关，提升热管理效率迫在眉睫。

现有的动力电池往往将冷却系统和加热系统集成在一起，并将其布置在动力电池的电芯的一侧，以此对电芯进行控温，控温效果难以符合5℃以内的温差标准。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种动力电池箱体及汽车，该动力电池箱体采用三层式设计，电芯的两侧分别设置有加热装置和液冷装置，加热装置和液冷装置分别对电芯进行冷却和辅助加热，提高电芯控温效果。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种动力电池箱体，包括：

外壳；

电芯，设置于所述外壳内；

加热装置，设置于所述外壳内所述电芯的一侧；

液冷装置，设置于所述外壳内所述电芯的另一侧；

压紧机构，与所述液冷装置和所述外壳相连接，所述压紧机构能够为所述液冷装置提供朝向所述电芯的压紧力。

可选地，所述外壳包括：

底板；

框架，所述框架由四个边梁围成矩形框架结构；

顶板；

所述底板和所述顶板分别设置于所述框架的底部和顶部；

所述外壳的一端靠近所述底板的一侧设置有斜角。

可选地，所述压紧机构包括：

安装脚，一端与所述外壳的内壁相连接，另一端设置有第一安装孔；

第二安装孔，开设在所述液冷装置上，所述第二安装孔与所述第一安装孔相配合；

安装螺栓，与所述第一安装孔和所述第二安装孔配合，所述安装螺栓能够将所述液冷装置安装在所述安装脚上；

弹簧，设置于所述安装螺栓的头部与所述液冷装置之间。

可选地，所述液冷装置与所述电芯之间设置有导热垫。

可选地，所述液冷装置包括液冷外壳，所述液冷外壳内部设置有液冷流道，所述液冷流道的一端连接有液冷入口管，所述液冷流道的另一端连接有液冷出口管。

可选地，所述液冷外壳远离所述电芯的一侧表面上设置有导流槽。

可选地，所述外壳的一端设置有检修仓，所述检修仓的一端设置有漏液检测槽，所述漏液检测槽与所述导流槽相连通。

可选地，所述外壳的内部设置有隔板，所述隔板将所述外壳内部分隔成检修仓和容纳仓，所述电芯、加热装置和液冷装置设置在所述容纳仓内。

可选地，所述加热装置包括加热外壳，所述加热外壳内设置有加热流道，所述加热流道的一端连接有加热入口管，所述加热流道的另一端连接有加热出口管。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的动力电池箱体。

本实用新型提供一种动力电池箱体，其有益效果在于：

1、该动力电池箱体采用三层式设计，电芯的两侧分别设置有加热装置和液冷装置，加热装置和液冷装置分别对电芯进行冷却和辅助加热，提高电芯控温效果；

2、该动力电池箱体的外壳一端设置有斜角，增加底部碰撞安全性；

3、该动力电池箱体的液冷装置设置在电芯上侧，有利于电芯散热，并且设置压紧机构和导热垫，通过压紧机构压紧导热垫和电芯，提高导热效果；

4、该动力电池箱体的液冷外壳上设置有导流槽，能够方便漏液的导出，并且设置有独立的检修仓，检修仓方便进行检修和漏液检测。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种动力电池箱体的分解结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种动力电池箱体的压紧机构的结构示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种动力电池箱体的内部结构示意图。

附图标记说明：

1、外壳；2、电芯；3、加热装置；4、液冷装置；5、压紧机构；6、底板；7、框架；8、顶板；9、斜角；10、安装脚；11、安装螺栓；12、弹簧；13、导热垫；14、液冷入口管；15、液冷出口管；16、导流槽；17、检修仓；18、隔板；19、容纳仓；20、加热入口管；21、加热出口管。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供一种动力电池箱体，包括：

外壳；

电芯，设置于外壳内；

加热装置，设置于外壳内电芯的一侧；

液冷装置，设置于外壳内电芯的另一侧；

压紧机构，与液冷装置和外壳相连接，压紧机构能够为液冷装置提供朝向电芯的压紧力。

具体的，液冷装置和加热装置分别能够对电芯进行冷却和加热，液冷装置在压紧机构的作用下与电芯的接触更加紧密，提高导热效果。

可选地，外壳包括：

底板；

框架，框架由四个边梁围成矩形框架结构；

顶板；

底板和顶板分别设置于框架的底部和顶部；

外壳的一端靠近底板的一侧设置有斜角。

具体的，外壳采用铝板及铝型材拼焊制成，外壳靠近汽车前部的一端底部设置斜角，提高底部碰撞的安全性。

可选地，压紧机构包括：

安装脚，一端与外壳的内壁相连接，另一端设置有第一安装孔；

第二安装孔，开设在液冷装置上，第二安装孔与第一安装孔相配合；

安装螺栓，与第一安装孔和第二安装孔配合，安装螺栓能够将液冷装置安装在安装脚上；

弹簧，设置于安装螺栓的头部与液冷装置之间。

具体的，螺母设置在安装脚远离液冷装置的一侧，通过安装螺栓将液冷装置固定在安装脚上，利用弹簧的弹力提供液冷装置对电芯的压紧力，使得二者之间导热效果更好。

可选地，液冷装置与电芯之间设置有导热垫。

具体的，导热垫由导热绝缘材料制成，配合压紧机构提供的压紧力，提高导热接触面积，提高导热效果。

可选地，液冷装置包括液冷外壳，液冷外壳内部设置有液冷流道，液冷流道的一端连接有液冷入口管，液冷流道的另一端连接有液冷出口管。

具体的，冷却液能够通过液冷入口管流入液冷流道内，再通过液冷出口管流出，实现冷却液的循环。

可选地，液冷外壳远离电芯的一侧表面上设置有导流槽。

具体的，当发生漏液情况时，漏液通过导流槽导流，可以流入漏液检测槽内，即能收集漏液，又方便漏液检测。

可选地，外壳的一端设置有检修仓，检修仓的一端设置有漏液检测槽，漏液检测槽与导流槽相连通。

具体的，设置独立检修仓，可以保证检修的安全性。

可选地，外壳的内部设置有隔板，隔板将外壳内部分隔成检修仓和容纳仓，电芯、加热装置和液冷装置设置在容纳仓内。

具体的，隔板将检修仓与容纳仓隔开，提高检修时的安全性。

可选地，加热装置包括加热外壳，加热外壳内设置有加热流道，加热流道的一端连接有加热入口管，加热流道的另一端连接有加热出口管。

具体的，加热介质能够通过加热入口管进入加热流道，再通过加热出口管流出，实现加热介质的循环。

在一个示例中，加热外壳为挤压铝材质焊接而成。

进一步的，加热介质可以为汽车尾气、乘员舱热量、电机热量、传统冷却液等，减少整车能耗，同时加热外壳与该动力电池箱体焊接后增加了该动力电池箱体底部强度，提升安全性能。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的动力电池箱体。

实施例

如图1至图3所示，本实用新型提供一种动力电池箱体，包括：

外壳1；

电芯2，设置于外壳1内；

加热装置3，设置于外壳1内电芯2的一侧；

液冷装置4，设置于外壳1内电芯2的另一侧；

压紧机构5，与液冷装置4和外壳1相连接，压紧机构5能够为液冷装置4提供朝向电芯2的压紧力。

在本实施例中，外壳1包括：

底板6；

框架7，框架7由四个边梁围成矩形框架结构；

顶板8；

底板6和顶板8分别设置于框架7的底部和顶部；

外壳1的一端靠近底板6的一侧设置有斜角9。

在本实施例中，压紧机构5包括：

安装脚10，一端与外壳1的内壁相连接，另一端设置有第一安装孔；

第二安装孔，开设在液冷装置4上，第二安装孔与第一安装孔相配合；

安装螺栓11，与第一安装孔和第二安装孔配合，安装螺栓11能够将液冷装置4安装在安装脚10上；

弹簧12，设置于安装螺栓11的头部与液冷装置4之间。

在本实施例中，液冷装置4与电芯2之间设置有导热垫13。

在本实施例中，液冷装置4包括液冷外壳，液冷外壳内部设置有液冷流道，液冷流道的一端连接有液冷入口管14，液冷流道的另一端连接有液冷出口管15。

在本实施例中，液冷外壳远离电芯的一侧表面上设置有导流槽16。

在本实施例中，外壳1的一端设置有检修仓17，检修仓17的一端设置有漏液检测槽，漏液检测槽与导流槽16相连通。

在本实施例中，外壳1的内部设置有隔板18，隔板18将外壳1内部分隔成检修仓17和容纳仓19，电芯2、加热装置3和液冷装置4设置在容纳仓19内。

在本实施例中，加热装置3包括加热外壳，加热外壳内设置有加热流道，加热流道的一端连接有加热入口管20，加热流道的另一端连接有加热出口管21。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的动力电池箱体。

综上，本实用新型提供的动力电池箱体使用时，通过液冷入口管14向液冷装置4内通入冷却液，对电芯2进行冷却，压紧机构5和导热垫13的配合设置使得液冷装置4与电芯2之间的导热更加良好，提高冷却效果；当电芯2需要加热时，停用液冷装置4，将汽车尾气通过加热入口管19通入加热装置3内，利用尾气中的热量对电芯2进行加热，即保证了电芯2的工作温度，又有效利用了汽车尾气中的热量，一举两得。隔板18将外壳1内部分隔成检修仓17和容纳仓19，设置独立的检修仓17保证检修安全性；当发生漏液时，导流槽16能够将漏液导入漏液检测槽内，打开检修仓17，通过观察漏液检测槽内是否有漏液可以对该动力电池箱体进行漏液检测。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种动力电池箱体，其特征在于，包括：

外壳；

电芯，设置于所述外壳内；

加热装置，设置于所述外壳内所述电芯的一侧；

液冷装置，设置于所述外壳内所述电芯的另一侧；

压紧机构，与所述液冷装置和所述外壳相连接，所述压紧机构能够为所述液冷装置提供朝向所述电芯的压紧力。

2.根据权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，所述外壳包括：

底板；

框架，所述框架由四个边梁围成矩形框架结构；

顶板；

所述底板和所述顶板分别设置于所述框架的底部和顶部；

所述外壳的一端靠近所述底板的一侧设置有斜角。

3.根据权利要求2所述的动力电池箱体，其特征在于，所述压紧机构包括：

安装脚，一端与所述外壳的内壁相连接，另一端设置有第一安装孔；

第二安装孔，开设在所述液冷装置上，所述第二安装孔与所述第一安装孔相配合；

安装螺栓，与所述第一安装孔和所述第二安装孔配合，所述安装螺栓能够将所述液冷装置安装在所述安装脚上；

弹簧，设置于所述安装螺栓的头部与所述液冷装置之间。

4.根据权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，所述液冷装置与所述电芯之间设置有导热垫。

5.根据权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，所述液冷装置包括液冷外壳，所述液冷外壳内部设置有液冷流道，所述液冷流道的一端连接有液冷入口管，所述液冷流道的另一端连接有液冷出口管。

6.根据权利要求5所述的动力电池箱体，其特征在于，所述液冷外壳远离所述电芯的一侧表面上设置有导流槽。

7.根据权利要求6所述的动力电池箱体，其特征在于，所述外壳的一端设置有检修仓，所述检修仓的一端设置有漏液检测槽，所述漏液检测槽与所述导流槽相连通。

8.根据权利要求7所述的动力电池箱体，其特征在于，所述外壳的内部设置有隔板，所述隔板将所述外壳内部分隔成所述检修仓和容纳仓，所述电芯、加热装置和液冷装置设置在所述容纳仓内。

9.根据权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，所述加热装置包括加热外壳，所述加热外壳内设置有加热流道，所述加热流道的一端连接有加热入口管，所述加热流道的另一端连接有加热出口管。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的动力电池箱体。

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