CN217563517U - 一种车载电源集成变换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于变换器设备的技术领域，具体为一种车载电源集成变换装置，所述的变换器本体上是设有数组端子，所述变换器本体上间隔设有四组固定架，所述的变换器本体上端可拆卸连接有与变换器主体发热面对应的水冷箱体，所述的水冷箱体内间隔设有冷却液存储箱相通的第一蛇形水冷管道、第二蛇形水冷管道，所述的第一蛇形水冷管道、第二蛇形水冷管道上均设有第一阀门、第二阀门，所述的水冷箱体上间隔设有与变换器主体发热面对应的温度传感器，所述的第一蛇形水冷管道、第二蛇形水冷管道间设有变换器主体发热面对应的辅助切换装置，用于与温度传感器配合，提高散热效率。

Description

一种车载电源集成变换装置

技术领域

本实用新型属于变换器设备的技术领域，具体为一种车载电源集成变换装置。

背景技术

燃油汽车中均配置有一个低电压发电机总成，其功能是给车载12V或24V低压电池充电，并为整车提供全部的低压供电；新能源汽车中，由于传统的低电压发电机总成无法正常工作，均需配置一个变换器；从车载动力电池取电，给车载12V或24V低压电池充电，并为整车提供全部的低压供电；变换器是任何一辆新能源汽车必须配置的功能：

传统的变换器设备一般采用风扇散热或者自然冷散热方式；风扇散热，会增加整机的功耗，整机的效率降低，而且风扇噪音也大，对使用者造成干扰，同时风扇有一定的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供了一种车载电源集成变换装置，解决了传统的变换器设备一般采用风扇散热或者自然冷散热方式。如果采用风扇散热，会增加整机的功耗，整机的效率降低，而且风扇噪音也大，对使用者造成干扰，同时风扇有一定的使用寿命的技术问题。

本实用新型采取的方案为：一种车载电源集成变换装置，包括变换器本体、冷却液存储箱，其特征在于，所述的变换器本体上是设有数组端子，所述变换器本体上间隔设有四组固定架，所述的变换器本体上端可拆卸连接有与变换器主体发热面对应的水冷箱体，所述的水冷箱体内间隔设有冷却液存储箱相通的第一蛇形水冷管道、第二蛇形水冷管道，所述的第一蛇形水冷管道、第二蛇形水冷管道上均设有第一阀门、第二阀门， 所述的水冷箱体上间隔设有与变换器主体发热面对应的温度传感器，所述的第一蛇形水冷管道、第二蛇形水冷管道间设有变换器主体发热面对应的辅助切换装置，用于与温度传感器配合，提高散热效率。

优选的，所述的辅助切换装置包括第一蛇形水冷管道、第二蛇形水冷管道间固定连接的辅助管道，所述的辅助管道上设有辅助阀门。

优选的，所述的水冷箱体外表面设有保温材料。

本实用新型的有益效果：通过变换器本体上间隔设的四组固定架，与车体固定，将线缆接好，在常态情况下，第二阀门处于关闭状态，辅助阀门处于打开状态，冷却液从第一蛇形水冷管道的第一阀门进去，经过第一蛇形水冷管道、第二蛇形水冷管道间固定连接的辅助管道，从第二蛇形水冷管道的第一阀门回到冷却液存储箱，形成大循环，当温度检测器检测到变换器主体的发热面温度升高，大于预设值，此时，辅助阀门处于关闭状态，第二阀门处于打开状态，冷却液从第一蛇形水冷管道的第一阀门进去，从第一蛇形水冷管道的第二阀门回去到冷却液存储箱中，另外一端第二蛇形水冷管道的第一阀门进去，从第二蛇形水冷管道的第二阀门回去到冷却液存储箱中，形成小循环，加快了冷却液运动速度，提高了冷却效率，当温度降低到预设温度，切换成大循环模式。

附图说明

图1是本实用新型的立体图视角之一。

图2是本实用新型的立体剖视图视角之一。

附图标记：1、变换器本体；2、端子；3、固定架；4、水冷箱体；5、第一蛇形水冷管道；6、第二蛇形水冷管道；7、第一阀门；8、第二阀门；9、温度传感器；10、辅助管道；11、辅助阀门。

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1-2实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。

实施例一，一种车载电源集成变换装置，包括变换器本体1、冷却液存储箱，其特征在于，所述的变换器本体1上是设有数组端子2，所述变换器本体1上间隔设有四组固定架3，所述的变换器本体1上端可拆卸连接有与变换器主体发热面对应的水冷箱体4，所述的水冷箱体4内间隔设有冷却液存储箱相通的第一蛇形水冷管道5、第二蛇形水冷管道6，所述的第一蛇形水冷管道5、第二蛇形水冷管道6上均设有第一阀门7、第二阀门8， 所述的水冷箱体4上间隔设有与变换器主体发热面对应的温度传感器9，所述的第一蛇形水冷管道5、第二蛇形水冷管道6间设有变换器主体发热面对应的辅助切换装置，用于与温度传感器9配合，提高散热效率。

实施例二，在实施例一的基础上，所述的辅助切换装置包括第一蛇形水冷管道5、第二蛇形水冷管道6间固定连接的辅助管道10，所述的辅助管道10上设有辅助阀门11。

实施例三，在实施例二的基础上，所述的水冷箱体4外表面设有保温材料。

该实施例在使用的时候，通过变换器本体1上间隔设的四组固定架3，与车体固定，将线缆接好，在常态情况下，第二阀门8处于关闭状态，辅助阀门11处于打开状态，冷却液从第一蛇形水冷管道5的第一阀门7进去，经过第一蛇形水冷管道5、第二蛇形水冷管道6间固定连接的辅助管道10，从第二蛇形水冷管道6的第一阀门7回到冷却液存储箱，形成大循环，当温度检测器检测到变换器主体的发热面温度升高，大于预设值，此时，辅助阀门11处于关闭状态，第二阀门8处于打开状态，冷却液从第一蛇形水冷管道5的第一阀门7进去，从第一蛇形水冷管道5的第二阀门8回去到冷却液存储箱中，另外一端第二蛇形水冷管道6的第一阀门7进去，从第二蛇形水冷管道6的第二阀门8回去到冷却液存储箱中，形成小循环，加快了冷却液运动速度，提高了冷却效率，当温度降低到预设温度，切换成大循环模式。

上面所述只是为了说明本实用新型，应该理解为本实用新型并不局限于以上实施例，符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种车载电源集成变换装置，包括变换器本体（1）、冷却液存储箱，其特征在于，所述的变换器本体（1）上是设有数组端子（2），所述变换器本体（1）上间隔设有四组固定架（3），所述的变换器本体（1）上端可拆卸连接有与变换器主体发热面对应的水冷箱体（4），所述的水冷箱体（4）内间隔设有冷却液存储箱相通的第一蛇形水冷管道（5）、第二蛇形水冷管道（6），所述的第一蛇形水冷管道（5）、第二蛇形水冷管道（6）上均设有第一阀门（7）、第二阀门（8），所述的水冷箱体（4）上间隔设有与变换器主体发热面对应的温度传感器（9），所述的第一蛇形水冷管道（5）、第二蛇形水冷管道（6）间设有变换器主体发热面对应的辅助切换装置，用于与温度传感器（9）配合，提高散热效率。

2.根据权利要求1所述的一种车载电源集成变换装置，其特征在于，所述的辅助切换装置包括第一蛇形水冷管道（5）、第二蛇形水冷管道（6）间固定连接的辅助管道（10），所述的辅助管道（10）上设有辅助阀门（11）。

3.根据权利要求2所述的一种车载电源集成变换装置，其特征在于，所述的水冷箱体（4）外表面设有保温材料。

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