CN108838939A - 汽车尾门撑杆的导向管端部扣压方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车尾门撑杆的导向管端部扣压方法，包括以下步骤：1)将导向管的端套套在导向管的管体上；2)将导向管下端插入下定位板上的定位槽中，导向管上端通过上定位板进行定位；3)气缸驱动扣压杆向下运动，扣压杆下端端部上的扣压凸起与管体端部接触；4)通过扣压凸起作用管体端部向外形成凸点扣压在端套中。导向管定位后自动完成端部扣压相连，操作简便，大幅提高了生产效率，降低了成本。

Description

汽车尾门撑杆的导向管端部扣压方法

技术领域

本发明涉及汽车尾门技术领域，尤其是涉及一种汽车尾门撑杆的导向管端部扣压方法。

背景技术

汽车电动尾门支撑机构的导向管的外表面设有导向槽，外表面不是圆滑的，导向管与其端部的端套之间通过扣压定位相连。目前多是通过工人手工完成，扣压操作繁琐，生产效率低。

发明内容

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车尾门撑杆的导向管端部扣压方法，以达到提高生产效率的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：该车尾门撑杆的导向管端部扣压方法，包括以下步骤：

1)将导向管的端套套在导向管的管体上；

2)将导向管下端插入下定位板上的定位槽中，导向管上端通过上定位板进行定位；

3)气缸驱动扣压杆向下运动，扣压杆下端端部上的扣压凸起与管体端部接触；

4)通过扣压凸起作用管体端部向外形成凸点扣压在端套中。

其中，压凸起为半球形凸起。

所述上定位板上设有用于导向管上端定位的U型卡槽，并在U型卡槽的开口处设有锁紧插销。

所述扣压杆在扣压工作前，先通过弹性压板压在导向管的端套上。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：该汽车尾门撑杆的导向管端部扣压方法设计合理，导向管定位后自动完成端部扣压相连，操作简便，大幅提高了生产效率，降低了成本。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明所利用的工装结构示意图。

图2为本发明所利用的工装局部结构示意图一。

图3为本发明中导向管结构示意图。

图4为本发明所利用的工装局部结构示意图二。

图中：

1.工装平台、2.支撑板、3.下定位板、4.导向管、401.管体、402.端套、5.上定位板、6.导向柱、7.压板、8.复位板、9.扣压杆、10.气缸。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图4所示为该车尾门撑杆的导向管端部扣压方法所利用的工装，其工装包括工装平台1、设在工装平台1上的支撑板2、气缸10、扣压杆9、压板7、复位板8以及用于对导向管4定位的定位结构。

工装平台1设在工装框架箱体上，工装平台1具有一定的高度，便于取放导向管操作。

支撑板2包括竖板，竖板的上端设有上横板，竖板的下端设有下横板，上横板和下横板位于竖板的同一侧，上横板位于下横板的正上方，气缸10固定在上横板上。

气缸的活塞杆穿过上横板，扣压杆9与气缸的活塞杆相连，通过气缸可以驱动扣压杆上下运动，扣压杆的下端部外缘上设有用于扣压的凸起；优选的，扣压杆9上的凸起为半球形凸起，便于导向管端部成型。

定位结构包括下定位板3和上定位板5，上定位板5位于下定位板3的正上方，下定位板上设有与导向管下端相适配的定位槽，上定位板上设有用于对导向管上端进行定位的卡槽。

下定位板固定设在下横板上，下定位板上的定位槽为竖直设置的槽，卡槽为U型槽，并在卡槽的开口处设有锁紧插销，便于取放导向管。进一步的，锁紧插销的内侧为与导向管上端相适配的弧形面，定位准确。

支撑板的上横板和下横板之间设有导向柱6，导向柱6为并排设置的一对；复位板8套设在导向柱上，复位板8可沿导向柱上下移动，压板7位于复位板下方，压板7和复位板之间设有弹簧，压板7上设有用于扣压杆穿过的通孔。

复位板8上设有用于扣压杆下部穿过的孔，扣压杆9的上部设有下压台阶。工作时下压台阶先与复位板接触，压板压在导向管的上端部对应定位，再进行扣压操作。

导向管4包括管体401和端套402，通过扣压将管体和端套连接在一起。操作时先将管体下端插入定位槽中，管体上端卡入卡槽中通过锁紧插销锁紧，端套位于上定位板上方，压板与端套的上端面接触；气缸工作驱动扣压杆向下运动，通过下压台阶驱动复位板向下运动，将压板压在端套上；通过扣压杆端部的凸起对管体和端套扣压。

导向管4直接定位在工装上，自动完成端部扣压相连，操作简便，大幅提高了生产效率，降低了成本。

车尾门撑杆的导向管端部扣压方法，包括以下步骤：

1)将导向管的端套套在导向管的管体上；

2)将导向管下端插入下定位板上的定位槽中，导向管上端通过上定位板进行定位；

3)气缸驱动扣压杆向下运动，扣压杆下端端部上的扣压凸起与管体端部接触；

4)通过扣压凸起作用管体端部向外形成凸点扣压在端套中。

其中，在扣压工作前，先通过弹性压板压在导向管的端套上，可提高扣压质量。导向管定位后自动完成端部扣压相连，操作简便，大幅提高了生产效率，降低了成本。

上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车尾门撑杆的导向管端部扣压方法，其特征在于：所述导向管端部扣压方法包括以下步骤：

1)将导向管的端套套在导向管的管体上；

2)将导向管下端插入下定位板上的定位槽中，导向管上端通过上定位板进行定位；

3)气缸驱动扣压杆向下运动，扣压杆下端端部上的扣压凸起与管体端部接触；

4)通过扣压凸起作用管体端部向外形成凸点扣压在端套中。

2.如权利要求1所述汽车尾门撑杆的导向管端部扣压方法，其特征在于：所述扣压凸起为半球形凸起。

3.如权利要求1所述汽车尾门撑杆的导向管端部扣压方法，其特征在于：所述上定位板上设有用于导向管上端定位的U型卡槽，并在U型卡槽的开口处设有锁紧插销。

4.如权利要求1述汽车尾门撑杆的导向管端部扣压方法，其特征在于：所述扣压杆在扣压工作前，先通过弹性压板压在导向管的端套上。