CN108725328B - 车门护板地图袋 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车门护板地图袋，由车门护板下本体承载地图袋组件，地图袋组件包括：地图袋壳体、弧形齿条、齿轮和齿轮压盘，其中齿轮压盘覆盖齿轮；弧形齿条设置在地图袋壳体上，齿轮可以绕着弧形齿条的齿轨旋转，通过外力作用下，由地图袋组件包括的地图袋壳体、弧形齿条、齿轮和齿轮压盘配合完成地图袋组件的开启和关闭功能，本发明所述的一种车门护板地图袋，实现了地图袋的开启、闭合功能，同时也提高了用户体验。

Description

车门护板地图袋

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种车门护板地图袋。

背景技术

汽车地图袋是一种广泛应用于各种型号汽车的配件，通常用于收纳物品，并在汽车行驶的过程中，对地图袋中的收纳物进行固定。

目前，汽车门护板的地图袋为一体式结构设计，通常将地图袋直接固定在门护板的下本体，保持地图袋上开口的开启状态，当乘客需要进行物品收纳时，直接将物品由地图袋的上开口收纳进地图袋。

目前汽车门护板的地图袋没有开启、闭合的功能，地图袋直接附着在汽车门护板上，在外观上缺乏整体性，且收纳物的取拿不便，用户体验较差。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车门护板地图袋，以解决现有技术中的地图袋没有开启、闭合功能，用户体验较差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车门护板地图袋，所述车门护板地图袋包括：

车门护板下本体和地图袋组件，所述车门护板下本体承载所述地图袋组件；

所述地图袋组件包括：地图袋壳体、弧形齿条、齿轮和齿轮压盘，

所述齿轮和所述齿轮压盘与所述车门护板下本体连接，所述齿轮压盘覆盖所述齿轮，所述弧形齿条设置在所述地图袋壳体上，所述齿轮绕着所述弧形齿条的齿轨旋转，所述地图袋组件具有开启和关闭两种状态。

进一步的，在所述齿轮压盘相对于所述齿轮的一面设置有第一弧形槽，在所述齿轮相对于所述齿轮压盘的一面设置有与所述第一弧形槽对应的第二弧形槽，在所述第一弧形槽与所述第二弧形槽之间设置有锁紧圆球和弹簧；

所述第一弧形槽与所述第二弧形槽配合形成夹紧区域和空旷区域；

当所述地图袋组件由关闭状态变为开启状态的过程中，所述锁紧圆球由所述空旷区域向所述夹紧区域移动，当开启至最大开启状态时，所述锁紧圆球被固定于所述夹紧区域；

当所述地图袋组件由开启状态变为关闭状态的过程中，若所述地图袋壳体处于最大开启状态，通过向所述地图袋壳体施加外力，所述弹簧将所述锁紧圆球由所述夹紧区域推向所述空旷区域。

进一步的，所述第一弧形槽的数量为两个，所述第二弧形槽的数量为两个。

进一步的，所述车门护板地图袋还包括：

回位弹簧，

所述回位弹簧的一端固定于设置在所述车门护板下本体上的回位弹簧卡紧槽中，所述回位弹簧的另一端固定于设置在所述地图袋壳体上的回位销轴上；

当所述地图袋组件由关闭状态开启至最大开启状态的过程中失去受力时，所述回位弹簧用于通过所述回位弹簧储存的弹性势能将所述地图袋壳体回位闭合。

进一步的，所述回位弹簧卡紧槽与所述车门护板下本体一体成型，所述回位销轴与所述地图袋壳体一体成型。

进一步的，所述车门护板地图袋还包括：

缓冲块，所述缓冲块分别设置在所述车门护板下本体的两侧，在所述地图袋组件处于关闭状态时，所述缓冲块与所述地图袋壳体接触。

进一步的，所述地图袋壳体下侧的两端通过销轴与所述车门护板下本体连接；所述齿轮和所述齿轮压盘通过销轴螺栓与所述车门护板下本体连接。

进一步的，在所述地图袋壳体的上侧设置具有弹性的气辅翻边。

进一步的，所述车门护板下本体与所述地图袋壳体的材料为改性塑料。

相对于现有技术，本发明所述的一种车门护板地图袋具有以下优势：

本发明实施例提供的一种车门护板地图袋，由车门护板下本体承载地图袋组件，其中齿轮压盘覆盖齿轮；弧形齿条设置在地图袋壳体上，齿轮可以绕着弧形齿条的齿轨旋转，通过外力作用下，由地图袋组件包括的地图袋壳体、弧形齿条、齿轮和齿轮压盘配合完成地图袋组件的开启和关闭功能；实现了地图袋的开启、闭合功能，提升了车门护板的外观品质、顾客方便性，同时也提高了用户体验。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的一种车门护板地图袋的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的一种地图袋组件的具体的结构示意图；

图3为本发明实施例图1示出的一种车门护板地图袋的A-A截面示意图；

图4为本发明实施例所述的一种齿轮压盘的具体结构示意图；

图5为本发明实施例所述的一种车门护板地图袋关闭状态的结构示意图；

图6为本发明实施例所述的一种车门护板地图袋开启状态的结构示意图；

图7为本发明实施例所述的一种地图袋组件开启过程的齿轮与齿轮压盘的配合示意图；

图8为本发明实施例所述的一种地图袋组件关闭过程的齿轮与齿轮压盘的配合示意图；

图9为本发明实施例所述的一种地图袋组件的齿轮和齿条配合示意图；

图10为本发明实施例所述的一种车门护版下本体的局部结构示意图；

图11为本发明实施例所述的另一种车门护版下本体的局部结构示意图；

图12为本发明实施例图5示出的一种车门护板地图袋的F-F截面示意图。

附图标记说明：

1-车门护板，10-车门护板下本体，101-回位弹簧卡紧槽，102-缓冲块，103-齿轮安装位置，20-地图袋组件，201-地图袋壳体，2011-气辅翻边，202-弧形齿条，203-齿轮，2031-第二弧形槽，204-齿轮压盘，2041-第一弧形槽，205-锁紧圆球，206-弹簧，207-回位弹簧，208-回位销轴，209-销轴，210-加强筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1所示，其示出了本发明实施例提供的一种车门护板地图袋的结构示意图，该车门护板地图袋包括：

地图袋组件20和车门护板下本体10，车门护板下本体10是车门护板1的下部部件，车门护板下本体10承载地图袋组件20，其中，参照图2，地图袋组件20包括：地图袋壳体201、弧形齿条202、齿轮203和如图3所示的齿轮压盘204，(图3是图1示出的一种车门护板地图袋的A-A截面示意图)齿轮压盘204固定于车门护板下本体10，且与齿轮203和弧形齿条202的位置匹配，齿轮压盘204可以覆盖齿轮203；弧形齿条202设置在地图袋壳体201上，齿轮203绕着弧形齿条202的齿轨旋转。地图袋壳体201具有开启和关闭两种状态。

车门护板为汽车车门的一个部件，通常用于加强车门结构和加载其他功能性挂件(如车窗开关、地图袋、车载音响、车门开关等)，在本发明实施例中，车门护板下本体是车门护板的下部部件，车门护板下本体可以承载地图袋组件，可以理解为地图袋组件是嵌入车门护板下本体的一个储物空间。

具体的，参照图2，在地图袋组件20中，弧形齿条202与地图袋壳体201为一体成型结构，弧形齿条202的内圈设置有齿轨，齿轮压盘204用于承载齿轮203，在地图袋组件20的开启或关闭过程中，受外力作用，弧形齿条202通过齿轨带动齿轮203旋转，完成地图袋组件20的开启或关闭。

从外观来看，本发明实施例提供的一种车门护板地图袋相较于目前的常规地图袋设计具有较高的整体性，满足大众倡导的精至感知、提升客户感官体验的整体需求，在外力作用下，地图袋组件具有开启和关闭两种状态，实现了地图袋的开启、闭合功能，提升了车门护板的外观品质、顾客方便性，同时也提升了整车的市场竞争力。

可选的，图4示出了一种齿轮压盘的具体结构示意图，参照图2和图4，在齿轮压盘204相对于齿轮203的一面设置有第一弧形槽2041，在齿轮203相对于齿轮压盘204的一面设置有与第一弧形槽2041对应的第二弧形槽2031，在第一弧形槽2041与第二弧形槽2031之间设置有锁紧圆球205和弹簧206。其中，齿轮压盘204固定于车门护板下本体10，在外力作用下开启或关闭地图袋组件20时，齿轮压盘204与齿轮203的相对面会发生位移，使得锁紧圆球205和弹簧206在第一弧形槽2041与第二弧形槽2031之间形成的空间内发生位移，在锁紧圆球205锁紧时，地图袋组件20开启至最大开启状态，在锁紧圆球205松开时，地图袋组件20处于关闭状态。

需要说明的是，参照图5，其示出了一种车门护板地图袋关闭状态的结构示意图，根据图5所示的车门护板1的视角，在地图袋组件20处于关闭状态时，在地图袋壳体201的顶部设置有开口B，在地图袋组件20处于关闭状态时，可以通过该开口B将体积较小的物品收纳进地图袋组件20中，可以减少地图袋的开闭次数，提高用户体验。

参照图6，其示出了一种车门护板地图袋开启状态的结构示意图，由图中视角，可见齿轮压盘204覆盖齿轮203，当地图袋组件通过外力由关闭状态变为开启状态的过程中，齿轮压盘204与齿轮203的相对面会发生位移，在齿轮压盘204、弧形齿条202与齿轮203配合下带动地图袋壳体201开启。

进一步的，参照图7和图8，第一弧形槽2041与第二弧形槽2031配合形成夹紧区域C和空旷区域D。

可选的，第一弧形槽与第二弧形槽的数量均为两个，对应设置两个第一弧形槽与第二弧形槽，可以使齿轮和齿轮压盘的受力更平衡，增一步增加锁紧圆球的锁紧效果。

图7是一种地图袋组件开启过程的齿轮与齿轮压盘的配合示意图，其中，第一弧形槽2041为深度不断衰减的坡形结构，第二弧形槽2031为水平结构当地图袋组件由关闭状态变为开启状态的过程中，齿轮压盘204与齿轮203的相对面会发生位移，使得锁紧圆球205和弹簧206在第一弧形槽2041与第二弧形槽2031之间形成的区域内发生位移，锁紧圆球205由空旷区域D向夹紧区域C移动，当开启至最大开启状态时，锁紧圆球205被固定于夹紧区域C，此时弹簧206被压缩。

需要说明的是，在地图袋组件开启至最大开启状态时，锁紧圆球205由于被固定于夹紧区域C，使得齿轮压盘204与齿轮203停止相对运动，齿轮203固定在弧形齿条202中，此时，若乘客松手使地图袋壳体201失去受力，由于锁紧圆球205的固定作用，地图袋壳体201可以保持最大开启状态，直至再受力，达到了乘客可以在打开地图袋时松手去做其他事情的目的，进一步提高了用户体验。

图8是一种地图袋组件关闭过程的齿轮与齿轮压盘的配合示意图，其中，第一弧形槽2041为深度不断衰减的坡形结构，第二弧形槽2031为水平结构，当地图袋组件由开启状态变为关闭状态的过程中，若地图袋壳体处于最大开启状态(即锁紧圆球205处于夹紧区域C)，通过向地图袋壳体施加外力，弹簧206释放压缩产生的弹性势能，将锁紧圆球205由夹紧区域C推向空旷区域D。

需要说明的是，弧形槽的结构还可以为第二弧形槽2031为深度不断衰减的坡形结构，第一弧形槽2041为水平结构，本发明对此不作限定。当地图袋组件开启至最大开启状态时，锁紧圆球205处于夹紧区域C，通过对地图袋壳体施加较轻的力，可以使锁紧圆球205突破夹紧临界力，由弹簧206释放压缩产生的弹性势能，将锁紧圆球205由夹紧区域C推向空旷区域D，因此，当乘客可以在打开地图袋完成收纳后，轻轻推碰地图袋壳体，即可自动关闭地图袋。

综上，参照图9，其示出了一种地图袋的齿轮和齿条配合示意图，图9为地图袋处于关闭状态时齿轮203和弧形齿条202的配合状态，图9中锁紧圆球205处于空旷区域，弹簧206处于松弛状态，当地图袋组件通过外力由关闭状态变为开启状态的过程中，齿轮压盘(图9中未绘出)与齿轮203的相对面会发生位移，锁紧圆球205在力的作用下，向图中所示方向发生位移，直至移动至夹紧区域，当地图袋组件通过外力由开启状态变为关闭状态的过程中，锁紧圆球205在弹簧206弹性势能的作用下，被推回至图中所处位置。

综上所述，本发明实施例提供的一种车门护板地图袋，由车门护板下本体承载地图袋组件，其中齿轮压盘覆盖齿轮；弧形齿条设置在地图袋壳体上，齿轮可以绕着弧形齿条的齿轨旋转，通过外力作用下，由地图袋组件包括的地图袋壳体、弧形齿条、齿轮和齿轮压盘配合完成地图袋组件的开启和关闭功能；实现了地图袋的开启、闭合功能，提升了车门护板的外观品质、顾客方便性，同时也提高了用户体验。

可选的，参照图2，车门护板地图袋还包括：回位弹簧207，回位弹簧207的一端固定于设置在车门护板下本体上的回位弹簧卡紧槽(图2中未绘出)中，回位弹簧207的另一端固定于设置在地图袋壳体201上的回位销轴208上；当地图袋组件由关闭状态开启至最大开启状态的过程中失去受力时，回位弹簧207用于通过回位弹簧207储存的弹性势能将地图袋壳体回位闭合。需要说明的是，还可以在地图袋壳体201上设置加强筋210，用于加强地图袋壳体的结构强度，提升地图袋的抗冲击性。

具体的，参照图10,其示出了一种图3中的车门护版下本体的局部结构示意图，其中，回位弹簧207的一端固定于设置在车门护板下本体10上的回位弹簧卡紧槽101，回位弹簧207是一种当压紧力卸除后，可以使接合元件恢复到起始位置的弹簧。在地图袋组件闭合时，回位弹簧207处于松弛状态，当地图袋组件在外力作用下由闭合状态开启至开启状态的过程中，回位弹簧207发生形变，由松弛状态变为收紧状态，同时产生弹性势能，当地图袋组件由关闭状态开启至最大开启状态的过程中失去受力时，回位弹簧207可以通过弹性势能使地图袋壳体自动回位闭合。需要说明的是，参照图2，回位弹簧207和回位销轴208分别设置在地图袋壳体201的两侧，可以使地图袋壳体201的回位闭合过程更加稳定。

可选的，回位弹簧卡紧槽101与车门护板下本体10一体成型，回位销轴208与地图袋壳体201一体成型，通过一体成型，可以减少地图袋组件的装配时间，节省制造成本。

可选的，参照图11，其示出了另一种车门护版下本体的局部结构示意图，车门护板地图袋还包括：缓冲块102，缓冲块102分别对应设置在车门护板下本体10的两侧(图中所示为车门护板下本体一侧的示意图)，在地图袋组件处于关闭状态时，缓冲块102与地图袋壳体201接触。

可选的，参照图2,地图袋壳体201下侧的两端通过销轴209与车门护板下本体连接；齿轮203和齿轮压盘204通过销轴螺栓与车门护板下本体连接，需要说明的是，参照图11，齿轮压盘204上设置有两个通孔E，通过通孔E，齿轮203和齿轮压盘204由销轴螺栓与车门护板下本体10中的齿轮安装位置103连接。缓冲块为橡胶等柔性吸震材料制成，其作用是吸收闭合时的冲击力，使得地图袋组件缓缓闭合，解决BSR异响的问题。

可选的，所述车门护板下本体与所述地图袋壳体的材料为改性塑料，改性塑料，是指在通用塑料和工程塑料的基础上，经过填充、共混、增强等方法加工改性，提高了阻燃性、强度、抗冲击性、韧性等方面的性能的塑料制品。

可选的，参照图12，其示出了图5示出的一种车门护板地图袋的F-F截面示意图，地图袋壳体201的上侧设置具有弹性的气辅翻边2011，所述气辅翻边2011通过气体辅助成型工艺制成。气体辅助成型，是把高压氮气经主辅控制器(分段压力控制系统)直接注射入模腔内正在塑化的塑料里，使塑料件内部膨胀而造成中空，但仍然保持产品和外形完整无缺，通过气体辅助成型工艺，可以在地图袋壳体201的上侧形成具有弹性的气辅翻边2011，使得客户开启、关闭地图袋时手感优良，且地图袋刚性良好。

综上所述，本发明实施例提供的一种车门护板地图袋，由车门护板下本体承载地图袋组件，其中齿轮压盘覆盖齿轮；弧形齿条设置在地图袋壳体上，齿轮可以绕着弧形齿条的齿轨旋转，通过外力作用下，由地图袋组件包括的地图袋壳体、弧形齿条、齿轮和齿轮压盘配合完成地图袋组件的开启和关闭功能；实现了地图袋的开启、闭合功能，提升了车门护板的外观品质、顾客方便性，同时也提高了用户体验。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种车门护板地图袋，其特征在于，所述车门护板地图袋包括：

车门护板下本体和地图袋组件，所述车门护板下本体承载所述地图袋组件；

所述地图袋组件包括：地图袋壳体、弧形齿条、齿轮和齿轮压盘，

所述齿轮和所述齿轮压盘与所述车门护板下本体连接，所述齿轮压盘覆盖所述齿轮，所述弧形齿条设置在所述地图袋壳体上，所述齿轮绕着所述弧形齿条的齿轨旋转，所述地图袋组件具有开启和关闭两种状态；当开启或关闭所述地图袋组件时，所述齿轮压盘与所述齿轮的相对面会发生位移，使得所述地图袋壳体在所述齿轮压盘、所述弧形齿条与所述齿轮的配合下开启或关闭。

2.根据权利要求1所述的车门护板地图袋，其特征在于，在所述齿轮压盘相对于所述齿轮的一面设置有第一弧形槽，在所述齿轮相对于所述齿轮压盘的一面设置有与所述第一弧形槽对应的第二弧形槽，在所述第一弧形槽与所述第二弧形槽之间设置有锁紧圆球和弹簧；

所述第一弧形槽与所述第二弧形槽配合形成夹紧区域和空旷区域；

当所述地图袋组件由关闭状态变为开启状态的过程中，所述锁紧圆球由所述空旷区域向所述夹紧区域移动，当开启至最大开启状态时，所述锁紧圆球被固定于所述夹紧区域；

当所述地图袋组件由开启状态变为关闭状态的过程中，若所述地图袋壳体处于最大开启状态，通过向所述地图袋壳体施加外力，所述弹簧将所述锁紧圆球由所述夹紧区域推向所述空旷区域。

3.根据权利要求2所述的车门护板地图袋，其特征在于，所述第一弧形槽的数量为两个，所述第二弧形槽的数量为两个。

4.根据权利要求1所述的车门护板地图袋，其特征在于，所述车门护板地图袋还包括：

回位弹簧，

所述回位弹簧的一端固定于设置在所述车门护板下本体上的回位弹簧卡紧槽中，所述回位弹簧的另一端固定于设置在所述地图袋壳体上的回位销轴上；

当所述地图袋组件由关闭状态开启至最大开启状态的过程中失去受力时，所述回位弹簧用于通过所述回位弹簧储存的弹性势能将所述地图袋壳体回位闭合。

5.根据权利要求4所述的车门护板地图袋，其特征在于，所述回位弹簧卡紧槽与所述车门护板下本体一体成型，所述回位销轴与所述地图袋壳体一体成型。

6.根据权利要求1所述的车门护板地图袋，其特征在于，所述车门护板地图袋还包括：

缓冲块，所述缓冲块分别设置在所述车门护板下本体的两侧，在所述地图袋组件处于关闭状态时，所述缓冲块与所述地图袋壳体接触。

7.根据权利要求1所述的车门护板地图袋，其特征在于，所述地图袋壳体下侧的两端通过销轴与所述车门护板下本体连接；所述齿轮和所述齿轮压盘通过销轴螺栓与所述车门护板下本体连接。

8.根据权利要求1所述的车门护板地图袋，其特征在于，在所述地图袋壳体的上侧设置具有弹性的气辅翻边。

9.根据权利要求1所述的车门护板地图袋，其特征在于，所述车门护板下本体与所述地图袋壳体的材料为改性塑料。

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