CN218876849U - 车门组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车门组件及车辆。该车门组件包括门护板及防撞块。防撞块与门护板连接，且防撞块与门护板围成有容纳腔，门护板开设有与容纳腔连通的开口。车门组件还包括封堵件，封堵件位于开口处，并可转动地与门护板连接，以打开或者关闭开口。本申请的优点在于：不仅能够满足在发生侧碰时吸能，还能够利用空心防撞块内部的空间储物，提高空间的利用率。

Description

车门组件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车门组件及车辆。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，汽车内零部件的安全性及便利性也愈加得到重视。

门护板是汽车的重要部件，现有门护板通常设置防撞块来缓冲吸能，从而起到保护车内乘员安全的作用。

现有防撞块可分为EPP实心发泡结构或空心的盒状结构，防撞块与门护板焊接后会装配于车门钣金上。但现有采用空心盒装结构的防撞块时，门护板会直接将空心盒装结构的防撞块进行遮挡，如此，不能够充分利用防撞块内的空间，造成了空间的浪费。当采用实心发泡防撞块时，防撞块会在一定程度上占据车门的空间，导致可利用空间减小，同样造成空间的浪费。

实用新型内容

基于此，针对上述技术问题，有必要提供一种能够提高空间利用率的车门组件及车辆。

一种车门组件，包括门护板及防撞块，所述防撞块与所述门护板连接，且所述防撞块与所述门护板围成有容纳腔；所述门护板开设有与所述容纳腔连通的开口，所述车门组件还包括封堵件，所述封堵件位于所述开口处，并可转动地与所述门护板连接，以打开或者关闭所述开口。

可以理解的是，本申请的车门组件不仅可以在车辆发生侧碰时起到吸能的作用，而且还能够通过利用防撞块内部的空间用于储物，从而提高空间的利用率。另外，通过设置开口及封堵件便于物品的放入及取出，提高使用的便利性，并对存放于容纳腔内的物品起到很好的保护作用。

在其中一个实施例中，所述封堵件与所述门护板间还通过卡接连接。

如此设置，可轻松实现封堵件与门护板间的连接或脱离。

在其中一个实施例中，所述封堵件包括主体部及弹性部，所述主体部与所述门护板转动连接；所述弹性部位于所述主体部的一端，并与所述主体部连接；其中，所述弹性部能够与所述门护板卡接或者分离。

如此设置，结构简单，能够降低成本。

在其中一个实施例中，所述弹性部包括弹性片及限位凸起，所述弹性片的一端与所述主体部连接；所述限位凸起位于所述弹性片远离所述主体部的一侧，并与所述弹性片连接，且所述限位凸起能够与所述门护板抵接并形成限位配合。

如此设置，能够实现封堵件与门护板间的卡接配合。

在其中一个实施例中，所述弹性部还包括防滑筋，所述防滑筋位于所述弹性片远离所述主体部的一侧，并与所述弹性片连接，且所述防滑筋与所述限位凸起间隔设置。

如此设置，能够增大摩擦力，防止发生相对滑动。

在其中一个实施例中，所述弹性片的形状呈V型。

如此设置，结构简单，便于加工，能够降低成本。

在其中一个实施例中，所述门护板包括本体及卡接部，所述卡接部与所述本体连接；其中，所述卡接部朝所述容纳腔的方向凹陷形成有凹槽，外部元件能够经所述凹槽按压所述弹性片，并带动所述限位凸起与所述卡接部连接或分离。

如此设置，便于按压，能够更好地对弹性部进行操作，使用更加简单快捷。

在其中一个实施例中，所述门护板还包括抵靠部，所述抵靠部至少部分位于所述容纳腔内，并与所述本体连接；其中，所述封堵件的周侧至少部分翻折形成有翻边，且所述翻边朝靠近所述容纳腔的方向延伸；当所述开口关闭时，所述翻边能够抵靠于所述抵靠部上，以限制封堵件朝靠近所述容纳腔方向运动。

如此设置，能够避免封堵件无限制的朝向容纳腔内运动，同时还能够增大接触面积，进一步提高封堵件与门护板间的结构稳定性。

在其中一个实施例中，所述封堵件还包括连接部，所述连接部位于所述主体部靠近所述容纳腔的一侧，并与所述主体部连接；其中，所述门护板还包括旋转轴，所述旋转轴穿设于所述连接部，且所述封堵件能够绕所述旋转轴转动，以打开或者关闭所述开口。

如此设置，能够实现封堵件与门护板间的转动连接。

本申请还提供一种车辆，包括上述的车门组件。

与现有技术相比，本申请提供的车门组件，不仅能够满足在发生侧碰时吸能，还能够利用空心防撞块内部的空间储物，提高空间的利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的车门组件的结构示意图。

图2为本申请提供的车门组件的爆炸图。

图3为图2中A处的放大图。

图4为本申请提供的车门组件部分结构的正视图。

图5为图4中B-B处的剖视图。

图6为图4中B-B处另一状态下的剖视图。

图7为图4中C-C处的剖视图。

图8为本申请提供的封堵件的结构示意图。

图中各符号表示含义如下：

100、车门组件；10、门护板；11、开口；12、本体；13、卡接部；131、凹槽；14、抵靠部；15、旋转轴；16、支架；20、防撞块；21、容纳腔；30、封堵件；31、主体部；32、弹性部；321、弹性片；322、限位凸起；323、防滑筋；33、翻边；34、连接部；341、通孔；342、通槽。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本申请提供一种车门组件100，该车门组件100安装于车门钣金上，用于储物和防撞。

请参阅图1-图6，本申请提供的车门组件100包括门护板10及防撞块20。防撞块20与门护板10连接，且防撞块20与门护板10围成有容纳腔21。

在本申请中，采用的是空心设置的防撞块20，即防撞块20内部为空腔，在车辆发生侧碰时，防撞块20能够溃压变形，从而起到吸能的作用。此外，相较于现有EPP实心发泡类型的防撞块，空心设置的防撞块20不仅可以在车辆发生侧碰时起到吸能的作用，而且还能够通过利用内部的空间用于储物，从而提高空间的利用率。

进一步的，门护板10开设有与容纳腔21连通的开口11。车门组件100还包括封堵件30，封堵件30位于开口11处，并可转动地与门护板10连接，以打开或者关闭开口11。开口11朝向车身内部设置，且开口11的大小可以设置为小于或等于防撞块20的大小，能够保证容纳腔21具有较大的容纳空间，而且便于防撞块20与门护板10间的连接。

可以理解的是，当操作封堵件30控制开口11打开时，物品可经开口11放入容纳腔21内，利用容纳腔21内的空间储物，从而提高车门组件100的空间利用率。当操作封堵件30控制开口11关闭时，封堵件30可对容纳腔21进行遮挡，对于存放在容纳腔21内的物品起到很好的收纳作用，避免车辆在行驶过程中由于颠簸导致物品从容纳腔21掉落，造成损坏。同时，关闭状态下，封堵件30与门护板10间能够形成平整面，即封堵件30与门护板10的表面平滑过渡，从而提高车门组件100的整洁性及美观性，而且避免封堵件30与车内人或物造成碰撞，造成损伤。

综上，本申请提供的车门组件100在增加储物空间的同时，通过操作封堵件30，就能够实现容纳腔21的打开或者关闭，使用更加便利，同时对容纳腔21内物品起到较好的保护作用，避免物品造成损伤，而且还能避免灰尘等进入，进一步提高实用性。

封堵件30与门护板10间还通过卡接连接。通过卡接可轻松实现封堵件30与门护板10间的连接或脱离，并与转动连接配合，实现开口11的打开或者关闭。

请参阅图7及图8，封堵件30包括主体部31及弹性部32，主体部31与门护板10转动连接；弹性部32位于主体部31的一端，并与主体部31连接；其中，弹性部32能够与门护板10卡接或者分离。

具体地，主体部31与开口11形状配合，用于闭合开口11，对存放于容纳腔21内的物品起到保护作用。弹性部32能够发生弹性变形，并与门护板10配合实现卡接，提高使用时的便利性。如此，整体结构简单，便于安装，能够降低成本。

弹性部32包括弹性片321及限位凸起322，弹性片321的一端与主体部31连接；限位凸起322位于弹性片321远离主体部31的一侧，并与弹性片321连接，且限位凸起322能够与门护板10抵接并形成限位配合。

具体地，限位凸起322基本呈三角形，且三角形的倾斜侧面起到引导作用，减小阻力，便于限位凸起322相对门护板10运动。当限位凸起322的顶端越过门护板10进入容纳腔21时，在弹性片321的回复作用下，限位凸起322会与门护板10抵接，实现封堵件30与门护板10间的卡接配合，防止封堵件30脱离造成封堵件30或容纳腔21内存放物品的掉落损坏。而且，限位凸起322的结构简单，便于加工。

请参阅图7，在一实施例中，弹性片321的形状呈V型。V型结构简单，便于加工，能够降低成本。且易提供变形空间，利于弹性片321的变形，从而更轻易地带动限位凸起322，实现弹性部32与门护板10间的卡接或分离。

进一步的，V型弹性片321的尖端朝向容纳腔21内部设置，如此，在弹性部32朝向容纳腔21内部方向转动时，弹性片321能够与门护板10抵接并起到导向作用，从而使封堵件30的运动更加简单，提高了操作效率。

在其他实施例中，弹性片321还可以为其他形状，例如U型等，在此不过多限定。

请参阅图3，门护板10包括本体12及卡接部13，卡接部13与本体12连接；其中，卡接部13朝容纳腔21的方向凹陷形成有凹槽131，外部元件能够经凹槽131按压弹性片321，并带动限位凸起322与卡接部13连接或分离。

需要说明的是，外部元件通常指的是人的手指，也可以为笔、钥匙等其他物品，只要能对弹性片321进行按压即可。在本申请中，具体以手指为例进行说明。

可以理解的是，若不设置卡接部13，封堵件30在与门护板10本体12卡接后会部分凸出门护板10本体12的表面，易造成损伤。而且通过设置凹槽131便于手指的伸入按压，能够更好地对弹性部32进行操作，使用更加简单快捷。此外，通过合理设置凹槽131的大小，保证手动按压所需的空间，能够进一步提高便利性。

请参阅图7及图8，弹性部32还包括防滑筋323，防滑筋323位于弹性片321远离主体部31的一侧，并与弹性片321连接，且防滑筋323与限位凸起322间隔设置。

具体地，防滑筋323的凸出方向与限位凸起322的凸出方向相同。在手指按压弹性片321时，防滑筋323的设置能够增大手指的接触面积，增强手指与弹性片321间的摩擦力，防止手指与弹性片321间发生相对滑动，从而能够更轻易地对弹性片321进行操作，以进一步便于封堵件30与门护板10间的连接或分离。

在本申请中，防滑筋323为一个，并设置于弹性件的端部，如此，成本较低，且防滑筋323与限位凸起322间有足够的空间便于手指操作。在其他实施例中，也可根据实际需要选择相应数目的防滑筋323，只要能够起到相同效果即可。

当需要打开容纳腔21时，手指可扣在防滑筋323上并按压弹性片321，使得弹性片321发生弹性变形，带动限位凸起322脱离卡接部13，从而使封堵件30与门护板10解除卡接。同时，施加一个远离容纳腔21方向的力，封堵件30就能够绕与门护板10间的转动点进行旋转，从而打开容纳腔21。

当关闭容纳腔21时，可直接朝靠近容纳腔21的方向推动主体部31，由于弹性片321以及限位凸起322能够起到引导作用，并在弹性片321的弹性作用下，限位凸起322能够自动伸入容纳腔21内，并与卡接部13抵接实现限位，从而实现封堵件30与门护板10间的卡接配合，操作简单，省时省力。此外，也可通过按压弹性片321，当限位凸起322伸入容纳腔21内时，取消用力，在弹性片321回复作用下，限位凸起322也能够与卡接部13限位配合。

请参阅图3，门护板10还包括抵靠部14，抵靠部14至少部分位于容纳腔21内，并与本体12连接。其中，封堵件30的周侧至少部分翻折形成有翻边33，且翻边33朝靠近容纳腔21的方向延伸；当开口11关闭时，翻边33能够抵靠于抵靠部14上，以限制封堵件30朝靠近容纳腔21方向运动。

具体地，抵靠部14呈L型，当操作封堵件30关闭开口11时，封堵件30的翻边33能够抵靠于抵靠部14，避免封堵件30无限制的朝向容纳腔21内运动，从而对容纳腔21内的物品造成影响。且在容纳腔21处于闭合状态时，翻边33的侧面还能够与抵靠部14的侧面相抵，从而增大接触面积，进一步提高封堵件30与门护板10间的结构稳定性。

在一实施例中，封堵件30还包括连接部34，连接部34位于主体部31靠近容纳腔21的一侧，并与主体部31连接。其中，门护板10还包括旋转轴15，旋转轴15穿设于连接部34，且封堵件30能够绕旋转轴15转动，以打开或者关闭开口11。

具体地，在本申请中，旋转轴15为两个，两个旋转轴15对称设置于开口11的两侧，并通过支架16固定于门护板10本体12或抵靠部14上。旋转轴15与支架16间可以为一体成型，也可为分体设置，在此不过多限定。

进一步的，连接部34也为两个，且连接部34上开设有与旋转轴15配合的通孔341。连接部34还开设有通槽342，通槽342与通孔341连通，且通槽342略小于旋转轴15直径设置。在将连接部34安装于旋转轴15上时，旋转轴15受压横向穿过通槽342，由于连接部34通常由塑料或橡胶制成，具备一定的弹性，旋转轴15能够顺利经通槽342进入通孔341内，并由于通槽342小于通孔341，旋转轴15与连接部34间能够形成限位，避免旋转轴15脱出，从而保证连接的稳定性。

不限于此，封堵件30与门护板10间还可通过其他方式实现转动连接，只要能够起到相同效果即可。例如，将旋转轴15设置于封堵件30上，并在门护板10上对应位置设置连接部34。此外，也可通过合页连接等方式进行连接。

进一步的，连接部34在主体部31上尽量朝远离弹性部32的一端设置。即将转动连接点远离卡接点设置。如此，封堵件30在绕旋转轴15旋转时，对于容纳腔21内空间占用率更小，从而具有更大的可使用空间，且开口11更便于物体的放入与取出，进一步提高空间的利用率。

本申请还提供一种车辆，包括上述的车门组件100。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车门组件，包括：

门护板(10)；

防撞块(20)，所述防撞块(20)与所述门护板(10)连接，且所述防撞块(20)与所述门护板(10)围成有容纳腔(21)；

其特征在于，所述门护板(10)开设有与所述容纳腔(21)连通的开口(11)，所述车门组件还包括封堵件(30)，所述封堵件(30)位于所述开口(11)处，并可转动地与所述门护板(10)连接，以打开或者关闭所述开口(11)。

2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述封堵件(30)与所述门护板(10)间还通过卡接连接。

3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述封堵件(30)包括：

主体部(31)，所述主体部(31)与所述门护板(10)转动连接；

弹性部(32)，所述弹性部(32)位于所述主体部(31)的一端，并与所述主体部(31)连接；

其中，所述弹性部(32)能够与所述门护板(10)卡接或者分离。

4.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述弹性部(32)包括：

弹性片(321)，所述弹性片(321)的一端与所述主体部(31)连接；

限位凸起(322)，所述限位凸起(322)位于所述弹性片(321)远离所述主体部(31)的一侧，并与所述弹性片(321)连接，且所述限位凸起(322)能够与所述门护板(10)抵接并形成限位配合。

5.根据权利要求4所述的车门组件，其特征在于，所述弹性部(32)还包括：

防滑筋(323)，所述防滑筋(323)位于所述弹性片(321)远离所述主体部(31)的一侧，并与所述弹性片(321)连接，且所述防滑筋(323)与所述限位凸起(322)间隔设置。

6.根据权利要求4所述的车门组件，其特征在于，所述弹性片(321)的形状呈V型。

7.根据权利要求4所述的车门组件，其特征在于，所述门护板(10)包括：

本体(12)；

卡接部(13)，所述卡接部(13)与所述本体(12)连接；

其中，所述卡接部(13)朝所述容纳腔(21)的方向凹陷形成有凹槽(131)，外部元件能够经所述凹槽(131)按压所述弹性片(321)，并带动所述限位凸起(322)与所述卡接部(13)连接或分离。

8.根据权利要求7所述的车门组件，其特征在于，所述门护板(10)还包括：

抵靠部(14)，所述抵靠部(14)至少部分位于所述容纳腔(21)内，并与所述本体(12)连接；

其中，所述封堵件(30)的周侧至少部分翻折形成有翻边(33)，且所述翻边(33)朝靠近所述容纳腔(21)的方向延伸；当所述开口(11)关闭时，所述翻边(33)能够抵靠于所述抵靠部(14)上，以限制封堵件(30)朝靠近所述容纳腔(21)方向运动。

9.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述封堵件(30)还包括：

连接部(34)，所述连接部(34)位于所述主体部(31)靠近所述容纳腔(21)的一侧，并与所述主体部(31)连接；

其中，所述门护板(10)还包括旋转轴(15)，所述旋转轴(15)穿设于所述连接部(34)，且所述封堵件(30)能够绕所述旋转轴(15)转动，以打开或者关闭所述开口(11)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的车门组件。

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