CN108612358A - 一种两层升降式车库用输送装置 - Google Patents

一种两层升降式车库用输送装置 Download PDF

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Abstract

一种两层升降式车库用输送装置，包括传动机构和由传动机构带动其升降的台板，所述传动机构包括马达、与马达连接的减速机、主轴、传动链和配重体，所述主轴的一端通过联轴器与减速机连接，另一端连接有上部链轮，所述上部链轮下方设置有小导向轮，小导向轮下方设置有导向轮组件，所述台板包括水平对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间由前到后依次水平设置有前连接杆、前中连接杆、中连接杆和后连接杆，前连接杆、前中连接杆、中连接杆和后连接杆的两端均分别与左纵梁和右纵梁固定连接。本发明输送车辆更加平稳，在减小车辆晃动程度的同时减小对车造成的阻碍和干扰。

Description

一种两层升降式车库用输送装置
技术领域
本发明涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种两层升降式车库用输送装置。
背景技术
随着人们生活水平的提高，我国人均汽车拥有量不断增加。但是汽车在方便人们出行的同时也带来令人烦恼的问题，其中之一就是城市停车困难的问题。尽管政府、城市居民区和市场均修建了许多大型的停车场，有的道路两侧也增设了停车位，但这些建设速度远远跟不上汽车增加的速度，很多人依然由于不能及时找到停车位而感到苦恼。因不能及时找到停车位，不得不消耗更多燃油到更远的地方找车位，不仅增加了燃油开支，也加重了环境负担。另外，很多农村经济条件不错的家庭也会有多辆车，停在院子里既占空又显得院子杂乱，同时车子还要遭受风吹雨淋。因此两层升降式车库应运而生。
目前两层升降式车库所使用的台板结构复杂，并且结构不稳定，不易装配和安装，重量较重，对升降式车库所使用的电机本身要求较高，使用过程中需要大量电能，导致生产和使用的成本都大大增加。并且当车停在台板上时，为了防止车晃动，增加了很多防滑设施，防滑效果不尽理想，还严重给车的移动造成过多阻碍和干扰。
两层升降车库的传动装置在带动台板进行升降运动时，受力容易出现不平衡的情况，导致升降过程不平稳，导致车辆摇晃，存在安全隐患。还存在传动噪声较大、传动平稳性差等问题。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种两层升降式车库用输送装置，输送车辆更加平稳，在减小车辆晃动程度的同时减小对车造成的阻碍和干扰。
本发明所采用的技术方案是：一种两层升降式车库用输送装置，包括传动机构和由传动机构带动其升降的台板，所述传动机构包括马达、与马达连接的减速机、主轴、传动链和配重体，所述主轴的一端通过联轴器与减速机连接，另一端连接有上部链轮，所述上部链轮下方设置有小导向轮，小导向轮下方设置有导向轮组件，导向轮组件下方设置有升降链轮组件，所述导向轮组件包括导向轮座和两个对称设置在导向轮座上的导向轮轴，所述导向轮轴的一端上通过第一无给油轴承转动设置有大导向轮，另一端设置有螺纹，导向轮轴具有螺纹的一端穿过导向轮座后通过螺母固定在导向轮座上，所述升降链轮组件包括升降链轮座、升降链轮轴、两个对称设置在升降链轮轴上的轴套和通过第二无给油轴承转动设置在升降链轮轴上的升降链轮，所述升降链轮轴通过卡板固定安装在升降链轮座上，所述传动链一端为固定端，另一端依次绕设过升降链轮、大导向轮、小导向轮和上部链轮后与配重体固定连接，所述升降链轮组件与台板固定连接，所述台板包括水平对称设置的左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间由前到后依次水平设置有前连接杆、前中连接杆、中连接杆和后连接杆，前连接杆、前中连接杆、中连接杆和后连接杆的两端均分别与左纵梁和右纵梁固定连接，所述前连接杆的上方设置有前坡板，前坡板的底部与前连接杆的顶部固定连接，前坡板沿由后至前方向倾斜向下设置，所述前中连接杆的上方设置有第一镀锌波纹板，第一镀锌波纹板的底部与前中连接杆的顶部固定连接，所述前坡板的后侧与第一镀锌波纹板的前侧固定连接，第一镀锌波纹板的后侧通过第一过渡折板与中连接杆固定连接，在中连接杆和后连接杆之间设置有第二镀锌波纹板，所述第二镀锌波纹板的前侧通过第二过渡折板与中连接杆固定连接，后侧的顶部与后连接杆的底部固定连接，所述第一镀锌波纹板和第二镀锌波纹板均由多个拼接板单元，所述拼接板单元包括两个平行间隔设置的前竖直板和后竖直板，所述前竖直板后侧下方设置有前下水平板，前下水平板与前竖直板垂直固定连接，所述后竖直板后侧下方设置有后下水平板，后下水平板与后竖直板垂直固定连接，所述前竖直板和后竖直板之间沿由前到后方向间隔设置有三个弯折板，相邻两个弯折板底部之间通过中上水平板固定连接，所述三个弯折板中位于最前方的弯折板其底部通过前上水平板与前竖直板固定连接，位于最后方的弯折板其底部通过后上水平板与后竖直板固定连接。
所述左纵梁和右纵梁底部均固定连接有垫板。
所述主轴设置在两个对称设置的轴承座上。
所述大导向轮外壁中部沿其圆周方向设置有限位槽。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
第一、本发明所述的一种两层升降式车库用输送装置，输送车辆更加平稳，在减小车辆晃动程度的同时减小对车造成的阻碍和干扰；
第二、输送装置的台板重量轻，使用时减少了电能的用量，使生产和使用的成本都大大降低，镀锌波纹板由拼接板单元拼接而成，具有较好的强度，并且容易装配和安装，拼接板单元中的弯折板使得不同大小和长度的车都能稳定停止在上面，对车辆形成了限制位置的作用，防止升降过程中车辆出现晃动，并且不给车辆移动造成过大阻碍和干扰，镀锌波纹板通过过渡折板与中连接杆固定连接，使得台板结构更加稳定，所能承受的负载更大，更不容易发生弯曲变形；
第三、输送装置的升降机构结构简单，设计合理，安全性能高，传动平稳，车辆不会出现晃动的情况，且本发明噪音小，适用范围广。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的侧视结构示意图；
图3是导向轮组件的结构示意图；
图4是图3的俯视结构示意图；
图5是图3的侧视结构示意图；
图6是升降链轮组件的结构示意图；
图7是图6的侧视结构示意图；
图8是台板的结构示意图；
图9是图8的俯视结构示意图；
图10是图8的侧视结构示意图；
图11是拼接板单元的剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作详细说明。
如图1至图11所示，一种两层升降式车库用输送装置，包括传动机构1和由传动机构1带动其升降的台板2。
所述传动机构1包括马达101、与马达101连接的减速机102、主轴103、传动链104和配重体105，所述主轴103的一端通过联轴器1010与减速机102连接，另一端连接有上部链轮106，所述上部链轮106下方设置有小导向轮107，小导向轮107下方设置有导向轮组件108，导向轮组件108下方设置有升降链轮组件109，所述导向轮组件108包括导向轮座1084和两个对称设置在导向轮座1084上的导向轮轴1082，所述导向轮轴1082的一端上通过第一无给油轴承1083转动设置有大导向轮1081，另一端设置有螺纹，导向轮轴1082具有螺纹的一端穿过导向轮座1084后通过螺母1085固定在导向轮座1084上，所述升降链轮组件109包括升降链轮座1091、升降链轮轴1092、两个对称设置在升降链轮轴1092上的轴套1093和通过第二无给油轴承1095转动设置在升降链轮轴1092上的升降链轮1094，所述升降链轮轴1092通过卡板1096固定安装在升降链轮座1091上，所述传动链104一端为固定端，另一端依次绕设过升降链轮1094、大导向轮1081、小导向轮107和上部链轮106后与配重体105固定连接，所述升降链轮组件109与台板2固定连接。传动链104的固定端位于上部链轮106与升降链轮组件1099之间。传动链104在配重体105卷扬筒上缠绕或释放，使得升降链轮组件109上升或下降，进而使得车库的台板2上升或下降。
所述台板2包括水平对称设置的左纵梁208和右纵梁209，所述左纵梁208和右纵梁209之间由前到后依次水平设置有前连接杆206、前中连接杆205、中连接杆204和后连接杆201，前连接杆206、前中连接杆205、中连接杆204和后连接杆201的两端均分别与左纵梁208和右纵梁209固定连接，所述前连接杆206的上方设置有前坡板207，前坡板207的底部与前连接杆206的顶部固定连接，前坡板207沿由后至前方向倾斜向下设置，车辆由前坡板207进入台板2，更加容易。
所述前中连接杆205的上方设置有第一镀锌波纹板2011，第一镀锌波纹板2011的底部与前中连接杆205的顶部固定连接，所述前坡板207的后侧与第一镀锌波纹板2011的前侧固定连接，第一镀锌波纹板2011的后侧通过第一过渡折板202与中连接杆204固定连接，在中连接杆204和后连接杆201之间设置有第二镀锌波纹板2012，所述第二镀锌波纹板2012的前侧通过第二过渡折板203与中连接杆204固定连接，后侧的顶部与后连接杆201的底部固定连接，所述第一镀锌波纹板2011和第二镀锌波纹板2012均由多个拼接板单元2013，所述拼接板单元2013包括两个平行间隔设置的前竖直板20131和后竖直板20132，所述前竖直板20131后侧下方设置有前下水平板20133，前下水平板20133与前竖直板20131垂直固定连接，所述后竖直板20132后侧下方设置有后下水平板20134，后下水平板20134与后竖直板20132垂直固定连接，所述前竖直板20131和后竖直板20132之间沿由前到后方向间隔设置有三个弯折板20135，相邻两个弯折板20135底部之间通过中上水平板20136固定连接，所述三个弯折板20135中位于最前方的弯折板20135其底部通过前上水平板20137与前竖直板20131固定连接，位于最后方的弯折板20135其底部通过后上水平板20138与后竖直板20132固定连接。
所述左纵梁208和右纵梁209底部均固定连接有垫板2010，减小台板2降落至地上时的振动。
所述主轴103设置在两个对称设置的轴承座1011上。
所述大导向轮1081外壁中部沿其圆周方向设置有限位槽1086，传动链104置于限位槽1086中，防止传动链104晃动。
上述实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于上述的实施例。

Claims (4)

1.一种两层升降式车库用输送装置，包括传动机构(1)和由传动机构(1)带动其升降的台板(2)，其特征在于：所述传动机构(1)包括马达(101)、与马达(101)连接的减速机(102)、主轴(103)、传动链(104)和配重体(105)，所述主轴(103)的一端通过联轴器(1010)与减速机(102)连接，另一端连接有上部链轮(106)，所述上部链轮(106)下方设置有小导向轮(107)，小导向轮(107)下方设置有导向轮组件(108)，导向轮组件(108)下方设置有升降链轮组件(109)，所述导向轮组件(108)包括导向轮座(1084)和两个对称设置在导向轮座(1084)上的导向轮轴(1082)，所述导向轮轴(1082)的一端上通过第一无给油轴承(1083)转动设置有大导向轮(1081)，另一端设置有螺纹，导向轮轴(1082)具有螺纹的一端穿过导向轮座(1084)后通过螺母(1085)固定在导向轮座(1084)上，所述升降链轮组件(109)包括升降链轮座(1091)、升降链轮轴(1092)、两个对称设置在升降链轮轴(1092)上的轴套(1093)和通过第二无给油轴承(1095)转动设置在升降链轮轴(1092)上的升降链轮(1094)，所述升降链轮轴(1092)通过卡板(1096)固定安装在升降链轮座(1091)上，所述传动链(104)一端为固定端，另一端依次绕设过升降链轮(1094)、大导向轮(1081)、小导向轮(107)和上部链轮(106)后与配重体(105)固定连接，所述升降链轮组件(109)与台板(2)固定连接，所述台板(2)包括水平对称设置的左纵梁(208)和右纵梁(209)，所述左纵梁(208)和右纵梁(209)之间由前到后依次水平设置有前连接杆(206)、前中连接杆(205)、中连接杆(204)和后连接杆(201)，前连接杆(206)、前中连接杆(205)、中连接杆(204)和后连接杆(201)的两端均分别与左纵梁(208)和右纵梁(209)固定连接，所述前连接杆(206)的上方设置有前坡板(207)，前坡板(207)的底部与前连接杆(206)的顶部固定连接，前坡板(207)沿由后至前方向倾斜向下设置，所述前中连接杆(205)的上方设置有第一镀锌波纹板(2011)，第一镀锌波纹板(2011)的底部与前中连接杆(205)的顶部固定连接，所述前坡板(207)的后侧与第一镀锌波纹板(2011)的前侧固定连接，第一镀锌波纹板(2011)的后侧通过第一过渡折板(202)与中连接杆(204)固定连接，在中连接杆(204)和后连接杆(201)之间设置有第二镀锌波纹板(2012)，所述第二镀锌波纹板(2012)的前侧通过第二过渡折板(203)与中连接杆(204)固定连接，后侧的顶部与后连接杆(201)的底部固定连接，所述第一镀锌波纹板(2011)和第二镀锌波纹板(2012)均由多个拼接板单元(2013)，所述拼接板单元(2013)包括两个平行间隔设置的前竖直板(20131)和后竖直板(20132)，所述前竖直板(20131)后侧下方设置有前下水平板(20133)，前下水平板(20133)与前竖直板(20131)垂直固定连接，所述后竖直板(20132)后侧下方设置有后下水平板(20134)，后下水平板(20134)与后竖直板(20132)垂直固定连接，所述前竖直板(20131)和后竖直板(20132)之间沿由前到后方向间隔设置有三个弯折板(20135)，相邻两个弯折板(20135)底部之间通过中上水平板(20136)固定连接，所述三个弯折板(20135)中位于最前方的弯折板(20135)其底部通过前上水平板(20137)与前竖直板(20131)固定连接，位于最后方的弯折板(20135)其底部通过后上水平板(20138)与后竖直板(20132)固定连接。
2.如权利要求1所述的一种两层升降式车库用输送装置，其特征在于：所述左纵梁(208)和右纵梁(209)底部均固定连接有垫板(2010)。
3.如权利要求1所述的一种两层升降式车库用输送装置，其特征在于：所述主轴(103)设置在两个对称设置的轴承座(1011)上。
4.如权利要求1所述的一种两层升降式车库用输送装置，其特征在于：所述大导向轮(1081)外壁中部沿其圆周方向设置有限位槽(1086)。
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