CN108583618B - 一种高铁快速运输方式的摆渡车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高铁快速运输方式的摆渡车，主要用于高铁运输乘客使用；它主要包括摆渡车厢A、摆渡车厢B、平衡臂、滑轮组A、滑轮组B、滑轮组C、滑轮组D、钢丝绳、电磁铁吸盘A、电磁铁吸盘B；其主要工作原理是：在乘客上下动车组前，要上车的乘客先进入摆渡车的乘客车厢A内等待，要下车的乘客预先进入动车组的乘客车厢B内等待，当动车组高速从右边进入悬吊系统时，摆渡车的多个电磁铁A及动车组的多个电磁铁B同时通电，摆渡车在动车组的带动下由停止状态加速至与动车组的速度同步，平衡臂将乘客车厢A下降至动车组的过渡车厢A内，同时平衡臂将乘客车厢B上升进入摆渡车的摆渡车厢B内，完成上下乘客的交换工作。
Description
技术领域
本发明主要用于高铁运输乘客使用。
背景技术
已申请的发明专利“一种高铁快速运输方式”，申请号：201810357636X，需要一种摆渡车与动车组配合使用达到快速运输旅客的需要。
发明内容
本发明就是这种摆渡车（4），它主要包括摆渡车厢A（15）、摆渡车厢B（16）、平衡臂（20）、滑轮组A（21）、滑轮组B（22）、滑轮组C（23）、滑轮组D（24）、钢丝绳（25）、电磁铁吸盘A（26）、电磁铁吸盘B（27）；摆渡车（4）的上端固定有车轴支架（10），摆渡车（4）的车轮（9）的轴与车轴支架（10）固定，摆渡车（4）的下端固定有两组直线电机初级线圈（11），摆渡车（4）的车轮（9）在悬吊系统的轨道（8）上运行，摆渡车（4）的摆渡车厢A（15）内套有乘客车厢A（6），摆渡车厢A（15）的内侧有导槽（28），乘客车厢A（6）的外侧有导向轮（29），导向轮（29）可以在导槽（28）内滚动，摆渡车（4）的车顶固定有平衡臂（20），平衡臂（20）的右端安装有滑轮组B（22），滑轮组B（22）的下面系有滑轮组A（21），平衡臂（20）的左端安装有滑轮组C（23），滑轮组C（23）的下面系有滑轮组D（24），钢丝绳（25）的一端与平衡臂（20）的右端固定，另一端依次绕过滑轮组A（21）、滑轮组B（22）、滑轮组C（23）、滑轮组D（24）后与平衡臂（20）的左端固定，滑轮组A（21）的下端固定有电磁铁吸盘A（26），乘客车厢B（19）在电磁铁吸盘A（26）相对应的位置安装有电磁铁吸盘，滑轮组D（24）的下端固定有电磁铁吸盘B（27），乘客车厢A（6）在电磁铁吸盘B（27）相对应的位置安装有电磁铁吸盘，滑轮组B（22）与摆渡车（4）的驱动系统连接；所述摆渡车的工作原理是：在乘客上下动车组（17）前，要上车的乘客先进入摆渡车（4）的摆渡车厢A（15）的乘客车厢A（6）内等待，同时摆渡车（4）停在悬吊系统的右端，要下车的乘客预先进入动车组（17）的过渡车厢B（13）的乘客车厢B（19）内等待，当动车组（17）高速从右边进入悬吊系统的第一个门架（1）时，动车组（17）的过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13）的车厢活动顶盖打开，同时将摆渡车（4）的两组直线电机初级线圈（11）及动车组（17）的两组直线电机次级线圈（12）通电，两组直线电机次级线圈（12）施加给两组直线电机初级线圈（11）向左的推力，摆渡车（4）在动车组（17）的带动下在悬吊系统的轨道（8）上由停止状态开始加速，当摆渡车（4）的速度加速到与动车组（17）的速度同步时，由摆渡车（4）的直线电机控制系统将摆渡车（4）停在动车组（17）的过渡车厢A（5）及过渡车厢B（13）的上方，并使摆渡车（4）的摆渡车厢A（15）、摆渡车厢B（16）分别对准动车组（17）的过渡车厢A（5）及过渡车厢B（13），然后启动摆渡车（4）的驱动系统，驱动系统带动滑轮组B（22）转动，从而使滑轮组A（21）上升，滑轮组A（21）下端的电磁铁吸盘A（26）吸住乘客车厢B（19）并带动乘客车厢B（19）上升进入摆渡车（4）的摆渡车厢B（16）内，同时由于乘客车厢A（6）的重力作用，乘客车厢A（6）的导向轮（29）沿着摆渡车厢A（15）的导槽（28）下降至动车组（17）的过渡车厢A（5）内，然后断开电磁铁吸盘A（26）、电磁铁吸盘B（27）的电源，将滑轮组A（21）、滑轮组D（24）收回至摆渡车（4）内，再将摆渡车（4）的两组直线电机初级线圈（11）及动车组（17）的两组直线电机次级线圈（12）断电，两组直线电机初级线圈（11）与两组直线电机次级线圈（12）之间不再产生推力，动车组（17）继续高速前进并将过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13）的车厢活动顶盖关闭，乘客车厢A（6）内的上车乘客进入动车组（17）的其它车厢，摆渡车（4）在惯性作用下向前滑行一段距离后停止，然后摆渡车（4）在其自身动力的牵引下后退至起始点，等待下一趟上车的乘客，同时停留在摆渡车（4）的乘客车厢B（19）内的下车乘客下车，乘客上下动车组（17）的工作完成；当动车组（17）进入下一个中间站时乘客上下车的工作原理与上述工作原理一样，只是需下车的乘客预先进入停留在动车组（17）内的乘客车厢A（6）内等待，需上车的乘客预先进入停留在摆渡车（4）的乘客车厢B（19）内等待；摆渡车（4）的底部与乘客车厢A（6）相对应的部分是开口的，摆渡车（4）的底部与乘客车厢B（19）相对应的部分也是开口的。
附图说明
附图标记说明：1-门架，2-横梁，3-立柱，4-摆渡车，5-过渡车厢A，6-乘客车厢A，7-轨道支撑梁，8-轨道，9-车轮，10-车轴支架，11-直线电机初级线圈，12-直线电机次级线圈，13-过渡车厢B，14-动车车厢A，15-摆渡车厢A，16-摆渡车厢B，17-动车组，18-动车车厢B，19-乘客车厢B，20-平衡臂，21-滑轮组A，22-滑轮组B，23-滑轮组C，24-滑轮组D，25-钢丝绳，26-电磁铁吸盘A，27-电磁铁吸盘B，28-导槽，29-导向轮。
图1是已申请的发明专利“一种高铁快速运输方式”的立面示意图。
图2是已申请的发明专利“一种高铁快速运输方式”的门架的立面图。
图3是已申请的发明专利“一种高铁快速运输方式”的摆渡车的横断面示意图。
图4是已申请的发明专利“一种高铁快速运输方式”的摆渡车的仰视图。
图5是已申请的发明专利“一种高铁快速运输方式”的动车组的俯视图。
图6是已申请的发明专利“一种高铁快速运输方式”的多个门架的布置图。
图7是已申请的发明专利“一种高铁快速运输方式”的动车组进入门架的平面示意图。
图8是已申请的发明专利“一种高铁快速运输方式”的摆渡车与动车组对接的立面示意图。
图9是已申请的发明专利“一种高铁快速运输方式”的摆渡车与动车组对接的局部立面示意图。
图10是本发明的立面剖面图。
图11是本发明乘客车厢A和乘客车厢B的示意图。
具体实施方式
参见图1至图11，在乘客上下动车组17前，要上车的乘客先进入摆渡车4的摆渡车厢A15的乘客车厢A6内等待，同时摆渡车4停在悬吊系统的右端，要下车的乘客预先进入动车组17的过渡车厢B13的乘客车厢B19内等待，当动车组17高速从右边进入悬吊系统的第一个门架1时，动车组17的过渡车厢A5和过渡车厢B13的车厢活动顶盖打开，同时将摆渡车4的两组直线电机初级线圈11及动车组17的两组直线电机次级线圈12通电，两组直线电机次级线圈12施加给两组直线电机初级线圈11向左的推力，摆渡车4在动车组17的带动下在悬吊系统的轨道8上由停止状态开始加速，当摆渡车4的速度加速到与动车组17的速度同步时，由摆渡车4的直线电机控制系统将摆渡车4停在动车组17的过渡车厢A5及过渡车厢B13的上方，并使摆渡车4的摆渡车厢A15、摆渡车厢B16分别对准动车组17的过渡车厢A5及过渡车厢B13，然后启动摆渡车4的驱动系统，驱动系统带动滑轮组B22转动，从而使滑轮组A21上升，滑轮组A21下端的电磁铁吸盘A26吸住乘客车厢B19并带动乘客车厢B19上升进入摆渡车4的摆渡车厢B16内，同时由于乘客车厢A6的重力作用，乘客车厢A6的导向轮29沿着摆渡车厢A15的导槽28下降至动车组17的过渡车厢A5内，然后断开电磁铁吸盘A26、电磁铁吸盘B27的电源，将滑轮组A21、滑轮组D24收回至摆渡车4内，再将摆渡车4的两组直线电机初级线圈11及动车组17的两组直线电机次级线圈12断电，两组直线电机初级线圈11与两组直线电机次级线圈12之间不再产生推力，动车组17继续高速前进并将过渡车厢A5和过渡车厢B13的车厢活动顶盖关闭，乘客车厢A6内的上车乘客进入动车组17的其它车厢，摆渡车4在惯性作用下向前滑行一段距离后停止，然后摆渡车4在其自身动力的牵引下后退至起始点，等待下一趟上车的乘客，同时停留在摆渡车4的乘客车厢B19内的下车乘客下车，乘客上下动车组17的工作完成；当动车组17进入下一个中间站时乘客上下车的工作原理与上述工作原理一样，只是需下车的乘客预先进入停留在动车组17内的乘客车厢A6内等待，需上车的乘客预先进入停留在摆渡车4的乘客车厢B19内等待；摆渡车4的底部与乘客车厢A6相对应的部分是开口的，摆渡车4的底部与乘客车厢B19相对应的部分也是开口的。
Claims (1)
1.一种高铁快速运输方式的摆渡车，其特征是：它主要包括摆渡车厢A（15）、摆渡车厢B（16）、平衡臂（20）、滑轮组A（21）、滑轮组B（22）、滑轮组C（23）、滑轮组D（24）、钢丝绳（25）、电磁铁吸盘A（26）、电磁铁吸盘B（27）；摆渡车（4）的上端固定有车轴支架（10），摆渡车（4）的车轮（9）的轴与车轴支架（10）固定，摆渡车（4）的下端固定有两组直线电机初级线圈（11），摆渡车（4）的车轮（9）在悬吊系统的轨道（8）上运行，摆渡车（4）的摆渡车厢A（15）内套有乘客车厢A（6），摆渡车厢A（15）的内侧有导槽（28），乘客车厢A（6）的外侧有导向轮（29），导向轮（29）可以在导槽（28）内滚动，摆渡车（4）的车顶固定有平衡臂（20），平衡臂（20）的右端安装有滑轮组B（22），滑轮组B（22）的下面系有滑轮组A（21），平衡臂（20）的左端安装有滑轮组C（23），滑轮组C（23）的下面系有滑轮组D（24），钢丝绳（25）的一端与平衡臂（20）的右端固定，另一端依次绕过滑轮组A（21）、滑轮组B（22）、滑轮组C（23）、滑轮组D（24）后与平衡臂（20）的左端固定，滑轮组A（21）的下端固定有电磁铁吸盘A（26），乘客车厢B（19）在电磁铁吸盘A（26）相对应的位置安装有电磁铁吸盘，滑轮组D（24）的下端固定有电磁铁吸盘B（27），乘客车厢A（6）在电磁铁吸盘B（27）相对应的位置安装有电磁铁吸盘，滑轮组B（22）与摆渡车（4）的驱动系统连接；所述摆渡车的工作原理是：在乘客上下动车组（17）前，要上车的乘客先进入摆渡车（4）的摆渡车厢A（15）的乘客车厢A（6）内等待，同时摆渡车（4）停在悬吊系统的右端，要下车的乘客预先进入动车组（17）的过渡车厢B（13）的乘客车厢B（19）内等待，当动车组（17）高速从右边进入悬吊系统的第一个门架（1）时，动车组（17）的过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13）的车厢活动顶盖打开，同时将摆渡车（4）的两组直线电机初级线圈（11）及动车组（17）的两组直线电机次级线圈（12）通电，两组直线电机次级线圈（12）施加给两组直线电机初级线圈（11）向左的推力，摆渡车（4）在动车组（17）的带动下在悬吊系统的轨道（8）上由停止状态开始加速，当摆渡车（4）的速度加速到与动车组（17）的速度同步时，由摆渡车（4）的直线电机控制系统将摆渡车（4）停在动车组（17）的过渡车厢A（5）及过渡车厢B（13）的上方，并使摆渡车（4）的摆渡车厢A（15）、摆渡车厢B（16）分别对准动车组（17）的过渡车厢A（5）及过渡车厢B（13），然后启动摆渡车（4）的驱动系统，驱动系统带动滑轮组B（22）转动，从而使滑轮组A（21）上升，滑轮组A（21）下端的电磁铁吸盘A（26）吸住乘客车厢B（19）并带动乘客车厢B（19）上升进入摆渡车（4）的摆渡车厢B（16）内，同时由于乘客车厢A（6）的重力作用，乘客车厢A（6）的导向轮（29）沿着摆渡车厢A（15）的导槽（28）下降至动车组（17）的过渡车厢A（5）内，然后断开电磁铁吸盘A（26）、电磁铁吸盘B（27）的电源，将滑轮组A（21）、滑轮组D（24）收回至摆渡车（4）内，再将摆渡车（4）的两组直线电机初级线圈（11）及动车组（17）的两组直线电机次级线圈（12）断电，两组直线电机初级线圈（11）与两组直线电机次级线圈（12）之间不再产生推力，动车组（17）继续高速前进并将过渡车厢A（5）和过渡车厢B（13）的车厢活动顶盖关闭，乘客车厢A（6）内的上车乘客进入动车组（17）的其它车厢，摆渡车（4）在惯性作用下向前滑行一段距离后停止，然后摆渡车（4）在其自身动力的牵引下后退至起始点，等待下一趟上车的乘客，同时停留在摆渡车（4）的乘客车厢B（19）内的下车乘客下车，乘客上下动车组（17）的工作完成；当动车组（17）进入下一个中间站时乘客上下车的工作原理与上述工作原理一样，只是需下车的乘客预先进入停留在动车组（17）内的乘客车厢A（6）内等待，需上车的乘客预先进入停留在摆渡车（4）的乘客车厢B（19）内等待；摆渡车（4）的底部与乘客车厢A（6）相对应的部分是开口的，摆渡车（4）的底部与乘客车厢B（19）相对应的部分也是开口的。
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