CN108657220A - 一种同速对接的高铁运输方式 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种同速对接的高铁运输方式,主要用于高铁运输乘客使用;它节省了乘客上下车所消耗的时间,提高了高铁的运输速度;它主要包括门架、摆渡车、过渡车厢A、乘客车厢A、过渡车厢B、摆渡车厢A、摆渡车厢B;其主要工作原理是:在乘客上下动车组前,要上车的乘客先进入摆渡车的乘客车厢A内等待,要下车的乘客预先进入动车组的乘客车厢B内等待,当动车组高速从右边进入悬吊系统时,摆渡车加速至与动车组的速度同步,摆渡车下端的轨夹将倒T形轨道夹持住,乘客车厢A下降进入动车组的过渡车厢A内,同时动车组的乘客车厢B上升进入摆渡车的摆渡车厢B内,完成上下乘客的交换工作。
Description
技术领域
本发明主要用于高铁运输乘客使用。
背景技术
目前乘坐高铁,高铁动车组每到一个中间站必须先减速停车然后等待乘客上下,乘客上下完毕后高铁动车组再加速到正常速度,这一过程需要花费一定的时间,如果高铁线路上有多个中间站,累计上下乘客所需要的时间就很多了,这种传统的上下乘客方式已经严重拖慢了高铁的运输速度。
发明内容
本发明解决了上述问题,当高铁动车组经过中间站时,动车组不需停车也不需减速就可以完成乘客上下车的工作,节省了乘客上下车所消耗的时间,提高了高铁的运输速度;所述高铁运输方式的设施主要包括门架(1)、摆渡车(4)、过渡车厢A(5)、乘客车厢A(6)、轨道(8)、过渡车厢B(13)、摆渡车厢A(15)、摆渡车厢B(16);门架(1)及轨道(8)组成摆渡车(4)的悬吊系统,门架(1)由横梁(2)、立柱(3)、轨道支撑梁(7)组成,横梁(2)固定在两根立柱(3)的上端,横梁(2)固定有轨道支撑梁(7),轨道(8)与轨道支撑梁(7)固定;摆渡车(4)有摆渡车厢A(15)、摆渡车厢B(16),摆渡车厢A(15)内套有乘客车厢A(6),摆渡车厢B(16)内套有乘客车厢B(18),摆渡车厢A(15)有上下驱动系统,其上下驱动系统驱动乘客车厢A(6)上下移动,摆渡车厢B(16)有上下驱动系统,其上下驱动系统驱动乘客车厢B(18)上下移动,摆渡车(4)的上端固定有车轴支架(10),摆渡车(4)的车轮(9)的轴与车轴支架(10)固定,摆渡车(4)的下端固定有轨夹(11);动车组(17)的中部有过渡车厢A(5)和过渡车厢B(13),过渡车厢A(5)和过渡车厢B(13)的车厢顶部有可开闭的活动顶盖,过渡车厢A(5)、过渡车厢B(13)的车顶上均固定有倒T形轨道(12),T形轨道(12)的纵向位置与摆渡车(4)下端的轨夹(11)相对应;所述高铁运输方式的工作原理是:在乘客上下动车组(17)前,要上车的乘客先进入摆渡车(4)的摆渡车厢A(15)的乘客车厢A(6)内等待,同时摆渡车(4)停在悬吊系统的右端,要下车的乘客预先进入动车组(17)的过渡车厢B(13)的乘客车厢B(18)内等待,当动车组(17)高速从右边进入悬吊系统的第一个门架(1)时,动车组(17)的过渡车厢A(5)和过渡车厢B(13)的车厢活动顶盖打开,同时摆渡车(4)在悬吊系统的轨道(8)上由停止状态开始加速,当摆渡车(4)的速度加速到与动车组(17)的速度同步时,摆渡车(4)的控制系统将摆渡车(4)停在动车组(17)的过渡车厢A(5)及过渡车厢B(13)的上方,并使摆渡车(4)的摆渡车厢A(15)、摆渡车厢B(16)分别对准动车组(17)的过渡车厢A(5)及过渡车厢B(13),再启动摆渡车(4)下端的轨夹(11),轨夹(11)的夹具下降并夹住过渡车厢A(5)及过渡车厢B(13)的车顶上的倒T形轨道(12),然后同时启动摆渡车厢A(15)及摆渡车厢B(16)的上下驱动系统,使乘客车厢A(6)下降进入动车组(17)的过渡车厢A(5)内,同时动车组(17)的过渡车厢B(13)的乘客车厢B(18)上升进入摆渡车(4)的摆渡车厢B(16)内,然后松开并上升摆渡车(4)的轨夹(11)的夹具,动车组(17)继续高速前进并将过渡车厢A(5)和过渡车厢B(13)的车厢活动顶盖关闭,乘客车厢A(6)内的上车乘客进入动车组(17)的其它车厢,摆渡车(4)停止并后退至起始点,停留在摆渡车(4)的乘客车厢B(18)内的下车乘客下车,乘客上下动车组(17)的工作完成;当动车组(17)进入下一个中间站时乘客上下车的工作原理与上述工作原理一样,只是需下车的乘客预先进入停留在动车组(17)内的乘客车厢A(6)内等待,需上车的乘客预先进入停留在摆渡车(4)的乘客车厢B(18)内等待。
附图说明
附图标记说明:1-门架,2-横梁,3-立柱,4-摆渡车,5-过渡车厢A,6-乘客车厢A,7-轨道支撑梁,8-轨道,9-车轮,10-车轴支架,11-轨夹,12-倒T形轨道,13-过渡车厢B,14-动车车厢,15-摆渡车厢A,16-摆渡车厢B,17-动车组,18-乘客车厢B。
图1是本发明的立面示意图。
图2是门架的立面图。
图3是摆渡车的横断面示意图。
图4是摆渡车的仰视图。
图5是动车组的俯视图。
图6是多个门架的布置图。
图7是动车组进入门架的平面示意图。
图8是摆渡车与动车组对接的立面示意图。
图9是摆渡车与动车组对接的局部立面示意图。
图10是轨夹、倒T形轨道的大样图。
具体实施方式
发明内容已经详细说明了本发明的具体实施方式,这里不再重复,需说明:本发明完全可以利用现有的高铁系统,只是在悬吊系统的路段需要改变现有的铁路上空的电力设施。
Claims (1)
1.一种同速对接的高铁运输方式,其特征是:所述高铁运输方式的设施主要包括门架(1)、摆渡车(4)、过渡车厢A(5)、乘客车厢A(6)、轨道(8)、过渡车厢B(13)、摆渡车厢A(15)、摆渡车厢B(16);门架(1)及轨道(8)组成摆渡车(4)的悬吊系统,门架(1)由横梁(2)、立柱(3)、轨道支撑梁(7)组成,横梁(2)固定在两根立柱(3)的上端,横梁(2)固定有轨道支撑梁(7),轨道(8)与轨道支撑梁(7)固定;摆渡车(4)有摆渡车厢A(15)、摆渡车厢B(16),摆渡车厢A(15)内套有乘客车厢A(6),摆渡车厢B(16)内套有乘客车厢B(18),摆渡车厢A(15)有上下驱动系统,其上下驱动系统驱动乘客车厢A(6)上下移动,摆渡车厢B(16)有上下驱动系统,其上下驱动系统驱动乘客车厢B(18)上下移动,摆渡车(4)的上端固定有车轴支架(10),摆渡车(4)的车轮(9)的轴与车轴支架(10)固定,摆渡车(4)的下端固定有轨夹(11);动车组(17)的中部有过渡车厢A(5)和过渡车厢B(13),过渡车厢A(5)和过渡车厢B(13)的车厢顶部有可开闭的活动顶盖,过渡车厢A(5)、过渡车厢B(13)的车顶上均固定有倒T形轨道(12),T形轨道(12)的纵向位置与摆渡车(4)下端的轨夹(11)相对应;所述高铁运输方式的工作原理是:在乘客上下动车组(17)前,要上车的乘客先进入摆渡车(4)的摆渡车厢A(15)的乘客车厢A(6)内等待,同时摆渡车(4)停在悬吊系统的右端,要下车的乘客预先进入动车组(17)的过渡车厢B(13)的乘客车厢B(18)内等待,当动车组(17)高速从右边进入悬吊系统的第一个门架(1)时,动车组(17)的过渡车厢A(5)和过渡车厢B(13)的车厢活动顶盖打开,同时摆渡车(4)在悬吊系统的轨道(8)上由停止状态开始加速,当摆渡车(4)的速度加速到与动车组(17)的速度同步时,摆渡车(4)的控制系统将摆渡车(4)停在动车组(17)的过渡车厢A(5)及过渡车厢B(13)的上方,并使摆渡车(4)的摆渡车厢A(15)、摆渡车厢B(16)分别对准动车组(17)的过渡车厢A(5)及过渡车厢B(13),再启动摆渡车(4)下端的轨夹(11),轨夹(11)的夹具下降并夹住过渡车厢A(5)及过渡车厢B(13)的车顶上的倒T形轨道(12),然后同时启动摆渡车厢A(15)及摆渡车厢B(16)的上下驱动系统,使乘客车厢A(6)下降进入动车组(17)的过渡车厢A(5)内,同时动车组(17)的过渡车厢B(13)的乘客车厢B(18)上升进入摆渡车(4)的摆渡车厢B(16)内,然后松开并上升摆渡车(4)的轨夹(11)的夹具,动车组(17)继续高速前进并将过渡车厢A(5)和过渡车厢B(13)的车厢活动顶盖关闭,乘客车厢A(6)内的上车乘客进入动车组(17)的其它车厢,摆渡车(4)停止并后退至起始点,停留在摆渡车(4)的乘客车厢B(18)内的下车乘客下车,乘客上下动车组(17)的工作完成;当动车组(17)进入下一个中间站时乘客上下车的工作原理与上述工作原理一样,只是需下车的乘客预先进入停留在动车组(17)内的乘客车厢A(6)内等待,需上车的乘客预先进入停留在摆渡车(4)的乘客车厢B(18)内等待。
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