CN1342576A - 列车运行中换乘旅客的发明 - Google Patents

Abstract

列车运行中换乘旅客的发明是关于铁路交通运输方面的发明,它解决了列车在既不停车也不减速的情况下而又能简单快捷且安全顺利的换乘旅客,它依靠列车上设置的活动车厢与预先设置在该站相应的活动车厢通过辅助铁轨作升降运动而达到顺利替换的全部过程。本发明可广泛应用于列车旅客运输方面,可以提高铁路运输效率,并为人们节约时间,还能提供一个宽松的换乘时间,从而更好地促进社会生产力的发展。

Description

列车运行中换乘旅客的发明

列车运行中换乘旅客的发明是关于铁路交通运输方面的发明，即列车在运行中既不停车也不减速而又能简单快捷且安全换乘旅客的发明。

本发明打破了人们传统的思维，即旅客要上下车就必须停车的一贯模式。现在本发明却能够简单安全的解决这一重大问题，为提高铁路运输效率，节约人们的时间创造了新的设计方案。

就目前铁路运输而言，列车的运载量大、速度快、效率高、价格低而成为人们的首选交通工具，在现代社会中扮演着非常重要的角色。但随着社会的发展，人们对时间的紧迫感也日益加强，为了适应新时代发展要求，列车在某些方面的局限性也日益显露。列车为了更好的为人们服务，现在就必须采用新的科技设计来解决并完善其存在的不足。目前列车主要有快车和慢车之分，快车虽然比较节约时间，但却在较小的站点不能换乘旅客；而慢车虽然方便人们在各大小站点换乘，但却又浪费很多时间，不论快车还是慢车，且停车时间短，造成上下旅客时间紧张仓促，容易形成拥挤现象，给人们的出行带来了诸多的不便，况且又因列车每次到站要提前刹车既要浪费时间，且对制动系统造成不良影响。针对存在的这些问题，本发明却能够很好地弥补上述的不足，非常巧妙地解决这一系列问题，本发明的优点是解决了人们能在各大小车站既不停车又不减速从容且安全换乘的问题。并且能够节约时间，还能提高铁路的利用率。

列车运行中换乘旅客的发明设计方案为：要在每列列车的中部设置一节或二节(具体根据各车站旅客量而定)活动式车厢，活动车厢的两侧也如列车一样设有车轮，并在列车与活动车厢相结合处设置一个比该列车最高部位略高一点的支柱(作用是当活动车厢略高于列车时由其支柱传递作用力)，车站也相应地设有同样的活动车厢。当列车快要进入某一站之前(假设提前一刻钟)，就通知各位要下车的旅客，让他们全部集中到列车中部的活动车厢，以便等候下车。而该站候车的旅客也采取同样的方法让所有要乘该列车的乘客提前进入设置在该站的活动车厢，这样提前做好上下车的准备工作，而让旅客从容且安全换乘。那么现在怎样使列车上的活动车厢与车站的活动车厢既简单快捷而又安金替换呢？现在我们需要设计一种新的铁轨，现有二种设计方案：

①我们在原有铁轨的上方增设一对新的辅助铁轨，辅助铁轨设计为中间高，头尾低。当列车在原铁轨上运行恰好通过该辅助铁轨时，列车上的活动车厢就会滑入该辅助铁轨，随着列车的运行，活动车厢也随着该辅助铁轨上升而逐渐脱离该列车：而车站的活动车厢在列车快要进站时，通过外力使该活动车厢在辅助铁轨上作加速运动，使其达到或略小于该车的速度，当该列车通过时，在适当位置列车上的支柱就会推着活动车厢前行，这时活动车厢会随着该辅助铁轨作下降运动。逐渐地活动车厢就与该列车完全结合在一起，这样就顺利的完成了活动车厢的替换而列车继续前行。

②我们将原有铁轨进行改造，让原来呈水平的铁轨使它的中部低于两头，又在其上方增设一对呈水平状的铁轨。当列车运行到该辅助铁轨处时，活动车厢将滑入上方的辅助铁轨，列车随着改造后的铁轨作下降运动，逐渐使其上部的活动车厢脱离。而车站的活动车厢，在列车进站前让它在外力作用下作加速运动直其速度接近或略小于该列车的速度，该列车通过时，在适当位置列车上的支柱就会推着该活动车厢向前运动，由于列车开始下降后，又要随其铁轨作上升运动，逐渐地该活动车厢就与该列车完全结合在一起了，这样就非常顺利的完成了活动车厢的替换而列车继续前行。

这二种设计方案都是通过列车或活动车厢在竖直方向作升降运动而使其脱离和结合，这样就达到了快捷且安全替换的目的了。这样既节约了时间，又提高了效率。

下面我们来结合附图进行详细说明：

图1为如上所述按要求设置有活动车厢的列车(图中a表示为支柱)

图2—图9为方案1的附图

图10—图17为方案2的附图

现在我们以列车是从左至右运行为例，列车上的活动车厢为甲，车站的活动车厢为乙。

方案1：我们要在车站原有铁轨的上方增设一对中间高，头尾低的辅助铁轨，如图2。(上方为增设的辅助铁轨，下方为原有铁轨)

当列车进入该站时，如果活动车厢甲刚接触到A点时。车厢甲两侧车轮将滑入该辅助铁轨，如图2。而车在运行，那么车厢甲在AB段将随其坡度作上升运动，如图4。当车厢甲进入BC段时，这时车厢甲与该车作平行移动，而此时车厢甲仍受到该车的牵引力继续前行，车厢甲此时已上升到将要与该车脱离而又并未脱离的位置，即车厢甲已略高于该车的最高处，而此时要受到支柱a对它的作用力，如图5。当车厢甲经过CD段时，其又作上升运动，当车厢甲完金进入DD’段时，那么这时车厢甲已完金脱离该车。车厢在失去列车牵引力后受阻力作用将作减速运动至停止，如图6。这样就完成了脱离活动车厢甲的过程了。

现在再说明该站的活动车厢乙与该车相结合的工作过程：

当该车快要进站时，车厢乙就在外力作用下作加速运动直至其速度接近或略小于该列车的速度，当列车通过C’B’段时，那么这时恰好列车顶部的支柱a就推着车厢乙与列车作同速前行，如图7。当车厢乙运行到B’A’段时，车厢乙又沿着其坡度作下降运动，如图8。当车厢乙完全通过A’点时，车厢乙则滑出了该辅助铁轨而与该车完全结合在一起而继续前行，如图9。我们可以从图上看出此时列车上的活动车厢已由甲换成了乙。这时已非常安全顺利且简单快捷的完成了换乘旅客的工作了。

方案2：我们要在上下旅客的位置将原来的铁轨改造成中间比两头低适当高度，并又在其上方增设一对水平的辅助铁轨，如图10。

当列车进入该站时，如果活动车厢甲到达A点时，这时车厢甲将滑入其上方的辅助铁轨，如图11。而车在运行过程中会随着AB的坡度而作下降运动，如图12。当列车设置活动车厢甲的部位进入BC段时，这时车厢甲与该车作平行移动，而此时车厢甲仍受到该车的牵引力继续前行，列车此时已下降到了将要与车厢甲脱离而又并未脱离的状态，即车厢甲略高于该车的最高部位，此时受到支柱a对它的作用力，如图13。设置活动车厢的部位又随CD下降并运行到DD’段时，这时车厢甲则与该列车完全脱离，车厢甲在失去牵引力作用后到阻力作用将作减速运动直至停止，如图14，这样就完成了脱离活动车厢的过程了。

现在我们再来说明该站的活动车厢乙与该车相结合的过程。

当该车快要进站时，车厢乙就提前在外力作用下作加速运动，并使它恰好在C’B’段上方时，那么恰好这时列车顶部的支柱a就推着车厢乙与该车作同速运动，如图15。当列车设置活动车厢的部位进入B’A’段时，这时该车又随B’A’作上升运动，如图16。当设置活动车厢的部位完全通过A’点时，车厢乙已滑出了辅助铁轨而与该车结合在一起了。我们从图上可以看出此时该车上的活动车厢已由甲换成了乙，如图17。这时已非常安全顺利而又简单快捷的完成了换乘旅客的工作了。

列车运行中换乘旅客的发明可广泛应用于列车的旅客运输，如果这一发明能够得到推广和应用，必将为铁路运输带来新的变革，带来新的发展机遇，创造更大的社会效益，促进社会生产力的发展，造福于整个全人类。

Claims (1)

1. 列车运行中换乘旅客的发明

   列车运行中换乘旅客的发明是利用现有列车和铁轨，并按本发明设计要求设置的活动车厢和辅助铁轨而完成换乘旅客的工作。

   其特征是：列车在通过各站点时，列车上的活动车厢和车站相应预设的活动车厢通过辅助铁轨的升降运动来完成替换的。

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