CN108582659A - 组合式汽车配件注塑模具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种注塑模具，具体公开了组合式汽车配件注塑模具，其包括设有凹腔的座体，凹腔内从上至下设有凸模和凹模，凹腔底部设有限位柱，座体侧壁上设有定位孔，通过向定位孔内插入定位销可将凸模固定在凹腔内；凹模下方设有沸水槽，凹模的左右两侧设有滑动连接在座体上的阀芯，凹模上设有可供阀芯插入的限位槽；凹模落在限位柱上时，凸模与凹模之间具有余料间隙，阀芯插入限位槽时，凸模和凹模配合并形成封闭的模腔；座体顶部设有密封凹腔的盖板，盖板与凸模之间设有水腔，座体上设有进水口，盖板上设有出水口，阀芯插入限位槽时，进水口、沸水槽、水腔和出水口连通。该模具有利于塑料进入模腔的狭小间隙内，以使工件具有较清晰的棱角。

Description

组合式汽车配件注塑模具

技术领域

本发明涉及一种注塑模具，具体涉及一种组合式汽车配件注塑模具。

背景技术

注塑模具是一种生产塑胶制品的工具；也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的材料压入模腔，经冷却固化后，得到成形品。在注塑时，用于注塑的原料受热熔融后为胶体状，且大多数的原料受热熔融后，其流动性都比较差，熔融材料的表面张力也较大，因此熔融材料不易进入模腔内的一些狭小凹槽内，因此按照目前的注塑方法加工出注塑件常常在棱角处有缺损，从而导致注塑件的棱角不清晰。

发明内容

本发明的目的在于提供一种组合式汽车配件注塑模具，以使加工出的汽车配件具有清晰的棱角。

为达到上述目的，本发明的基础方案如下：

组合式汽车配件注塑模具包括座体，座体内设有凹腔，凹腔内从上至下设有凸模和凹模，凹腔底部设有对凹模进行限位的限位柱，座体的侧壁上设有定位孔，通过向定位孔内插入定位销可将凸模固定在凹腔内；所述凹模下方设有沸水槽，凹模的左右两侧设有滑动连接在座体上的阀芯，且设有压簧与阀芯远离凹模的一端相抵，凹模上设有可供阀芯插入的限位槽；所述凹模落在限位柱上时，凸模与凹模之间具有余料间隙，阀芯插入限位槽时，凸模和凹模配合并形成封闭的模腔，凹腔的内壁上设有与余料间隙相对的余料槽；所述座体顶部设有密封凹腔的盖板，盖板与凸模之间设有水腔，座体上设有与冷却水源连通的进水口，阀芯插入限位槽时，进水口、沸水槽和水腔连通；所述盖板上设有出水口，所述凸模上设有延伸出盖板的注塑口。

本方案组合式汽车配件注塑模具的原理在于：

采用上述模具注塑工件时，先向沸水槽内将95-97℃的热水，然后将凹模放置到凹腔内，再将凸模放置到凹腔内，并通过定位销插入定位孔以将凸模固定在凹腔内；最后通过盖板将凹腔的顶部密封，从而在盖板和凸模之间形成水腔。凹模在重力的作用下将落在限位柱上，此时，阀芯和限位槽相互错开，从而凹模的侧壁与阀芯的端部相抵，使得阀芯缩回座体内，进水口与沸水槽不连通，水腔和沸水槽也不连通，从而使得沸水槽形成一个密封腔。设置在凹腔内的凸模和凹模之间形成模腔，且还未向模腔内注入热塑料时，凸模和凹模还未完全扣合，从而凸模和凹模之间形成余料间隙，且余料间隙和模腔连通。

注塑时，通过注塑口向模腔内压入热塑料，热塑料先从模腔的底部逐渐聚集，并向模腔的外周蔓延，最终将从余料间隙挤出，并进入余料槽内。由于热塑料的温度在350℃左右，因此热塑料的温度传递到凹模上，将使凹模的温度迅速升高，由于凹模与沸水槽接近，且沸水槽内为95-97℃的沸水，因此沸水槽内的沸水将迅速沸腾，且沸水槽此时为一密闭空间，因此沸水槽内将聚集大量蒸汽，从而使沸水槽内的压力增大并推动凹模上移。凹模上移将对模腔内的热塑料具有挤压作用，从而有利于热塑料填充模腔的棱角，而模腔内多余的热塑料从余料间隙挤入余料槽内。随着模腔逐渐上移，当阀芯与限位槽相对时，阀芯将在压簧的作用下伸入限位槽内，此时凹模和凸模完全配合；同时由于阀芯的移动，进水口、沸水槽和水腔连通，因此冷却水将进入沸水槽和水腔内，从而沸水被排出，而冷却水可将凹模和凸模包围以对其进行冷却。

本方案产生的有益效果是：

(一)向模腔内注入热塑料时，凹模和凸模未完成扣合，使得凹模和凸模之间形成余料间隙，此时模腔的容积大于凹模和凸模完全扣合时的容积，即在完成向模腔内注入热塑料后，模腔对物料具有挤压作用，从而可有利于热塑料进入膜腔的棱角处，使注塑件具有较清晰的棱角。

(二)在注塑前向沸水槽内加入95-97℃的热水，一方面，对模具具有预热作用，在模具温度较低时，当热塑料注入模腔后，由于温度迅速降低，导致热塑料流动性降低；另一方面，由于95-97℃的热水稍微加热即会沸腾，水沸腾后将生成大量蒸汽，从而推动凹模向上运动，以对热塑料形成挤压。

优选方案一：作为对基础方案的进一步优化，所述座体内设有第一通道和第二通道，所述阀芯插入限位槽时，进水口通过第一通道与沸水槽连通，水腔通过第二通道与沸水槽连通；第一通道和第二通道均包括依次连通的入口段、喉道和出口段，入口段和出口段的横截面均大于喉道的横截面积，所述余料槽通过单向阀与喉道连接，且单向阀的进口端与余料槽连通，单向阀的出口端与喉道连通。

在优选方案一中，冷却水经过第一通道进入沸水槽内，然后再从沸水槽通过第二通道进入水腔内，最后经排水口排出；由于第一通道和第二通道的入口段和出口段的横截面积均大于喉道的横截面积，因此冷却水从入口段进入喉道后，冷却水在喉道内的流速将增大，从而喉道处的压强减小，而喉道与余料槽连通，因此被挤压进余料槽内的多余的热塑料将被吸入第一通道或第二通道内，然后随冷却水一同排出。

优选方案二：作为对优选方案一的进一步优化，所述阀芯远离凹模一端延伸出座体；由于阀芯的一端从座体延伸出，因此从座体外可拉动阀芯滑动，从而可使阀芯退出限位槽，便于将凹模放入凹腔或从凹腔内移出。

优选方案三：作为对优选方案二的进一步优化，所述阀芯的横截面为方形，以防止阀芯相对于座体转动。

优选方案四：作为对优选方案三的进一步优化，所述座体由隔热陶瓷制成；隔热套陶瓷的热传导性能差，从而有利于对沸水槽内的热水进行保温；同时向模腔内注入热塑料后，有利于热塑料散出的热量集中在沸水槽内。

附图说明

图1为实施例中组合式汽车配件注塑模具未注入热塑料时的结构示意图；

图2为实施例中组合式汽车配件注塑模具注入热塑料后的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：座体10、沸水槽11、限位柱12、盖板13、出水口14、第一通道15、第二通道16、水腔17、凹模20、凸模30、阀芯40、连通孔41、拉杆42、限位槽43、模腔50、余料间隙51、余料槽52、单向阀53。

实施例基本如图1、图2所示：

本实施例的组合式汽车配件注塑模具包括座体10、凸模30和凹模20，座体10由隔热陶瓷制成。座体10内设有凹腔，凹腔的顶部开口，凸模30和凹模20从凹腔顶部的开口放入凹腔内，且凸模30和凹模20从上至下设置。凹腔底部设有限位柱12，限位柱12对凹模20具有支撑作用，从而使凹模20底部无法直接与凹腔的底部贴合。座体10的侧壁上设有定位孔，通过向定位孔内插入定位销可将凸模30固定在凹腔内；当凹模20落在限位柱12上、且凸模30被定位销固定后，凸模30和凹模20将不能完全扣合，即在凸模30和凹模20之间形成间隙，该间隙为余料间隙51，余料间隙51与凸模30和凹模20组成的模腔50连通。由于凹模20被限位柱12支撑，使得凹模20无法落到凹腔的底部，因此在凹模20下方形成沸水槽11。

凹模20左右两侧设有阀芯40，阀芯40与座体10滑动连接，阀芯40远离凹模20的一端设有压簧与阀芯40端部相抵；阀芯40的横截面呈方形，从而防止阀芯40滑动时转动。阀芯40远离凹模20一端设有延伸出座体10的拉杆42，通过拉动拉杆42可使阀芯40滑动。凹模20上设有可供阀芯40插入的限位槽43，当沸水槽11内形成高压时，将推动凹模20向上移动，从而将使凸模30与凹模20完全扣合，余料间隙51封闭；另外，当凸模30和凹模20完全扣合时，阀芯40将插入限位槽43内，从而阀芯40将凹模20固定。座体10内设有第一通道15和第二通道16，第一通道15和第二通道16均包括依次连通的入口段、喉道和出口段，入口段和出口段的横截面均大于喉道的横截面积，从而使第一通道15和第二通道16形成文丘里管。座体10两侧的阀芯40分别设于第一通道15和第二通道16的下方，且在阀芯40上设有连通孔41。当阀芯40上的连通孔41分别和第一通道15和第二通道16相对时，第一通道15的出口段与沸水槽11的一端连通，沸水槽11的另一端与第二通道16的入口段连通。座体10顶部设有密封凹腔顶部开口的盖板13，盖板13与凸模30之间设有水腔17。座体10上设有进水口，进水口与第一通道15的入口段连通，而第二通道16的出口段与水腔17连通。而盖板13上设有出水口14，从而使得进水口、第一通道15、沸水槽11、第二通道16、水腔17和出水口14形成一连续通道，即从进水口通入冷却水，冷却水将从出水口14排出。当阀芯40插入限位槽43内时，阀芯40上的连通孔41分别与第一通道15和第二通道16相对，而阀芯40与凹模20的侧壁相抵时，阀芯40上的连通孔41将与第一通道15和第二通道16错开，从而沸水槽11形成以独立腔体。凹腔的内壁上设有与余料间隙51相对的余料槽52，余料槽52通过单向阀53与喉道连接，且单向阀53的进口端与余料槽52连通，单向阀53的出口端与喉道连通。

本实施例组合式汽车配件注塑模具的具体工作过程为：

注塑工件时，先向沸水槽11内加入95℃的热水，然后将凹模20放置到凹腔内，再将凸模30放置到凹腔内，并通过定位销插入定位孔以将凸模30固定在凹腔内；最后通过盖板13将凹腔的顶部密封，则在盖板13和凸模30之间形成水腔17。凹模20落在限位柱12上，阀芯40和限位槽43相互错开，则凹模20的侧壁与阀芯40的端部相抵，阀芯40缩上的连通孔41与第一通道15和第二通道16错开，则沸水槽11形成一个独立的密封腔。

凸模30上设有延伸出盖板13的注塑口，注塑时，通过注塑口向模腔50内压入热塑料，热塑料先从模腔50的底部逐渐聚集，并向模腔50的外周蔓延，最终热塑料被从余料间隙51挤出，并进入余料槽52内。由于热塑料的温度在350℃左右，因此热塑料的温度传递到凹模20上，将使凹模20的温度升高，则沸水槽11内的热水迅速沸腾。由于沸水槽11此时为一独立腔体，因此沸水槽11内将聚集大量蒸汽，从而使沸水槽11内的压力增大并推动凹模20上移。凹模20上移将对模腔50内的热塑料具有挤压作用，则热塑料将被挤压进模腔50的棱角内，且模腔50内多余的热塑料从余料间隙51挤入余料槽52内。随着模腔50逐渐上移，阀芯40与限位槽43相对时，阀芯40将在压簧的作用下伸入限位槽43内，此时凹模20和凸模30完全扣合。进水口、沸水槽11和水腔17连通，则冷却水进入沸水槽11和水腔17内，将沸水槽11内的沸水排出，冷却水将凹模20和凸模30冷却。

冷却水从入口段进入喉道时，冷却水在喉道内的流速增大，使得喉道处的压强减小，而喉道与余料槽52连通，因此被挤压进余料槽52内的多余的热塑料将被吸入第一通道15或第二通道16内，然后随冷却水一同排出。当模具冷却后，从座体10外拉动拉杆42使阀芯40滑动，可使阀芯40退出限位槽43，则可将凹模20从凹腔内移出。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.组合式汽车配件注塑模具，其特征在于：包括座体，座体内设有凹腔，凹腔内从上至下设有凸模和凹模，凹腔底部设有对凹模进行限位的限位柱，座体的侧壁上设有定位孔，通过向定位孔内插入定位销可将凸模固定在凹腔内；所述凹模下方设有沸水槽，凹模的左右两侧设有滑动连接在座体上的阀芯，且设有压簧与阀芯远离凹模的一端相抵，凹模上设有可供阀芯插入的限位槽；所述凹模落在限位柱上时，凸模与凹模之间具有余料间隙，阀芯插入限位槽时，凸模和凹模配合并形成封闭的模腔，凹腔的内壁上设有与余料间隙相对的余料槽；所述座体顶部设有密封凹腔的盖板，盖板与凸模之间设有水腔，座体上设有与冷却水源连通的进水口，阀芯插入限位槽时，进水口、沸水槽和水腔连通；所述盖板上设有出水口，所述凸模上设有延伸出盖板的注塑口。

2.根据权利要求1所述的组合式汽车配件注塑模具，其特征在于：所述座体内设有第一通道和第二通道，所述阀芯插入限位槽时，进水口通过第一通道与沸水槽连通，水腔通过第二通道与沸水槽连通；第一通道和第二通道均包括依次连通的入口段、喉道和出口段，入口段和出口段的横截面均大于喉道的横截面积，所述余料槽通过单向阀与喉道连接，且单向阀的进口端与余料槽连通，单向阀的出口端与喉道连通。

3.根据权利要求2所述的组合式汽车配件注塑模具，其特征在于：所述阀芯远离凹模一端延伸出座体。

4.根据权利要求3所述的组合式汽车配件注塑模具，其特征在于：所述阀芯的横截面为方形。

5.根据权利要求4所述的组合式汽车配件注塑模具，其特征在于：所述座体由隔热陶瓷制成。