CN108578082A - 坡台和车辆坡台装置 - Google Patents

Abstract

提出一种坡台和车辆坡台装置，其中坡台的支撑刚性可升高同时抑制坡台的重量增加。坡台包括：坡台本体，坡台本体具有坡台面；和支撑构件，当坡台本体被使用时，支撑构件每个被布置在坡台本体的相应宽度方向端处以便包括在坡台本体的延伸方向中央部处沿坡台本体的延伸方向延伸，所述宽度方向正交于坡台本体的延伸方向，支撑构件分别在侧视图中形成三角形状，所述三角形状的高度从坡台本体的延伸方向上的一个端部侧向另一端部侧逐渐降低，且每个支撑构件的下端与接地面形成接触以便从下侧支撑坡台本体。

Description

坡台和车辆坡台装置

技术领域

本公开涉及一种坡台和车辆坡台装置。

背景技术

日本专利No.5102010例如描述了涉及车辆坡台装置的技术，所述坡台装置从车辆的后端向后展开。车辆坡台装置包括滑动机构和折叠机构。坡台构件(坡台)被构造成可使用滑动机构滑动，且使坡台构件滑动使得坡台构件能够被展开和收起。

支撑坡台构件的支撑腿被构造成使用折叠机构相对于坡台构件可折叠，因此使得支撑腿能够被展开和收起。在展开状态中，支撑腿接触地面以便支撑坡台构件。

然而，在日本专利No.5102010中，支撑腿是杆形体，且每个支撑腿的先端部与地面形成接触。因此，应力易于通过支撑腿集中在坡台构件侧上。因此需要增加坡台构件的板厚以便抑制坡台构件自身的变形。然而，这增加了坡台的重量。

发明内容

考虑到以上情况，示例性的实施例设置了坡台和车辆坡台装置，其中坡台的支撑刚性可升高同时抑制坡台的重量的增加。

第一方面的坡台包括：坡台本体，坡台本体具有坡台面；和支撑构件。当坡台本体被使用时，每个支撑构件被布置在坡台本体的相应宽度方向端处以便包括在坡台本体的延伸方向中央部处沿坡台本体的延伸方向延伸，其中所述宽度方向正交于坡台本体的延伸方向。支撑构件分别在侧视图中形成三角形状，所述三角形状的高度从坡台本体的延伸方向上的一个端部侧向另一端部侧逐渐降低。每个支撑构件的下端与接地面形成接触以便从下侧支撑坡台本体。

第一方面的坡台本体被构造成使得当使用具有坡台面的坡台本体时，坡台本体由支撑构件从下侧被支撑。每个支撑构件被布置成沿坡台本体的延伸方向延伸，包括在坡台本体的延伸方向中央部处。支撑构件分别在侧视图中形成三角形状，所述三角形状的高度从坡台本体的延伸方向上的一个端部侧向另一端部侧逐渐降低。在每个支撑构件的下端已与接地面形成接触的情况中，支撑构件从下侧支撑坡台本体。

例如，在支撑坡台本体的支撑部(与支撑构件不同)仅设置在坡台本体的延伸方向中央部处的情况下，由于支撑部的存在，作用在坡台本体上的负荷集中在坡台本体的延伸方向中央部处。此外，因为支撑部不设置在坡台本体的延伸方向前端和支撑部之间或不设置在坡台本体的延伸方向后端和支撑部之间，所以存在关于在这些区域内的坡台本体的挠曲的关注。如果坡台本体的板厚增加以试图升高坡台本体的刚性以便减轻此关注，则坡台的重量增加了相应的量。

与此相比，在优选的实施例中，如上所述，因为支撑构件被布置成沿坡台本体的延伸方向延伸，包括在坡台本体的延伸方向中央部处，所以与其中支撑构件仅设置在坡台本体的延伸方向中央部处的情况相比，作用在坡台本体上的负荷被分散，因此使得坡台本体的支撑刚性能够升高。

即，在优选的实施例中，将支撑构件沿坡台本体的延伸方向布置使得支撑力能够在坡台本体的宽的范围内获得，且使得能够抑制了坡台本体内的挠曲。即，带有支撑构件的坡台的总体刚性增加了，因此使得坡台本体的板厚能够变薄相应的量。这使得坡台本体的重量能够降低。

注意到“三角形状”在本文指的是意味着所谓的“大体上三角形状”。因此，例如成形为具有在坡台本体的延伸方向上的另一端部侧处的切断顶部的支撑构件足够，只要其形成总体上的三角形状。

第二方面的坡台是第一方面的坡台，其中在坡台本体的延伸方向上的先端部或后端部中的至少一个端部处设置有铰链面板，所述铰链面板被构造成调整在铰链面板和坡台面之间形成的角度。

在第二方面的坡台中，在坡台本体的延伸方向上的先端部或后端部中的至少一个端部设置有铰链面板，且所述铰链面板被构造成使得与坡台本体的坡台面形成的角度可调整。这使得能够在支撑构件的高度方向上的尺寸和坡台本体的沿延伸方向的尺寸之间进行尺寸调整。

第三方面的坡台是第一方面后第二方面的坡台，其中支撑构件被收起在相对于坡台本体被折叠的状态中，且坡台本体被构造成在其中支撑构件已在坡台本体的宽度方向上被展开的状态中可使用。

在第三方面的坡台中，支撑构件被设定成被收起在相对于坡台本体被折叠的状态中，且支撑构件被构造成在坡台本体的宽度方向上展开。即，从收起状态，支撑构件从在坡台本体的宽度方向上的内侧朝向外侧展开，或支撑构件在坡台本体的宽度方向上从外侧向内侧展开。因此，由于将支撑构件收起在相对于坡台本体被折叠的状态中，所以与其中支撑构件不折起的情况相比，坡台的收纳性得以改进。

第四方面的坡台是第一方面至第三方面中的任一个的坡台，其中每个支撑构件设置有第一轴，第一轴在坡台本体的相应宽度方向端处沿坡台本体的延伸方向延伸，且支撑构件被构造成绕第一轴可旋转。

在第四方面的坡台中，每个支撑构件设置有第一轴，第一轴在坡台本体的相应宽度方向端部处沿坡台本体的延伸方向延伸，且支撑构件被构造成绕第一轴可旋转。支撑构件因此可使用简单的构造被收起或展开。

第五方面的坡台是第一方面至第三方面中的任一个的坡台，其中每个支撑构件包括：支撑壁和铰接壁。支撑壁被构造成在坡台本体的宽度方向上可旋转，且支撑壁在侧视图中形成三角形状且具有自由端部，所述自由端部在其中支撑构件已经被展开的状态中与接地面形成接触。在其中支撑构件已被展开的状态中，铰接壁与支撑壁一起形成封闭截面，且在收起支撑构件时，铰接壁朝向封闭截面的内侧折叠。

在第五方面的坡台中，每个支撑构件被构造成包括支撑壁和铰接壁。支撑壁被构造成在坡台本体的宽度方向上可旋转，且支撑壁在侧视图中形成三角形状，且支撑壁的自由端部在其中支撑构件已被展开的状态中与接地面形成接触。在其中支撑构件已被展开的状态中，铰接壁与支撑壁一起形成封闭截面，且在收起支撑构件时，朝向封闭截面的内侧折叠。即，在收起支撑构件时，铰接壁伴随支撑壁的旋转而向内折叠，因此将支撑构件折叠。

第六方面的坡台是第一方面至第五方面中的任一个的坡台，其中坡台本体包括：第一坡台构件；和第二坡台构件，支撑构件被收起到第二坡台构件内。第二坡台构件被构造成采用其中第二坡台构件和第一坡台构件在板厚方向上重叠的收起状态，且第二坡台构件相对于第一坡台构件沿坡台本体的延伸方向滑动，以便展开到第一坡台构件的先端侧。

在第六方面的坡台中，坡台本体被构造成包括第一坡台构件和第二坡台构件。在其中支撑构件相对于第二坡台构件被收起的状态中，第二坡台构件和第一坡台构件在板厚方向上重叠，因此采取收起状态。在展开期间，第二坡台构件相对于第一坡台构件沿坡台本体的延伸方向滑动，以便被布置在第一坡台构件的先端侧处。

以此方式，收起支撑构件的第二坡台构件与第一坡台构件在板厚方向上重叠地被收起，因此使得第一坡台构件、第二坡台构件和支撑构件在板厚方向上能够紧凑地固结。

即，在一个实施例中，在其中第一坡台构件放置在接地面上的状态中，坡台本体可仅通过使第二坡台构件在水平方向上滑动而被收起和展开。因此，与其中例如第二坡台构件相对于第一坡台构件摆动以便被收起或展开的情况相比，增加了方便性。

注意到除了其中第一坡台构件和第二坡台构件在板厚方向上简单地重叠的状态之外，“其中第二坡台构件和第一坡台构件在板厚方向上重叠的收起状态”还包含例如在第一坡台构件的侧上设置轨道，以允许第二坡台构件滑动以便在其中第一坡台构件和第二坡台构件在板厚方向上重叠的状态中将第二坡台构件收纳在第一坡台构件内。

第七方面的坡台是第一方面至第五方面中的任一个的坡台，进一步包括第一折线和第二折线。第一折线设置在坡台本体处，第一折线设置成沿坡台本体的宽度方向延伸，且第一折线是坡台本体绕其折叠以便在延伸方向上压缩的点。第二折线对于第一折线在坡台本体的板厚方向上的不同的位置处设置在支撑构件处，且第二折线是支撑构件绕其向坡台本体的宽度方向内侧折叠的点。

在第七方面的坡台中，第一折线设置在坡台本体处，且坡台本体能够绕第一折线折叠以便在延伸方向上压缩。第二折线对于第一折线在坡台本体的板厚方向上的不同位置处设置支撑构件处，且支撑构件能够绕第二折线向坡台本体的宽度方向内侧折叠。

即，构造使得在收起或展开坡台本体时，坡台本体和支撑构件相互不干涉。这使得例如在坡台本体已被压缩之后展开坡台本体时支撑构件能够伴随坡台本体的操作而被展开。

第八方面的车辆坡台装置包括第一方面至第七方面中的任一个的坡台，所述坡台连接到设置在车辆的后端处的连接部。车辆坡台装置被构造成使得坡台在车辆前后方向上绕第二轴可旋转，所述第二轴设置成在连接部处沿车辆宽度方向延伸。

在第八方面的车辆坡台装置中，坡台连接到在车辆的后端处设置的连接部。第二轴设置成在连接部处沿车辆宽度方向延伸，且坡台被构造成在车辆前后方向上绕第二轴可旋转。在坡台(坡台本体)朝向车辆后侧摆动时，坡台本体的先端部与接地面形成接触。

设置在车辆的后部处的装载室的地板部和接地面因此被坡台本体桥接，使得在装载室内的地板面和接地面形成为横跨坡台本体的坡台面相互连续。在此状态中，坡台的支撑构件的下端与接地面形成接触，以便从下侧支撑坡台本体。

第九方面的车辆坡台装置是第八方面的车辆坡台装置，其中在坡台的收起状态中，坡台被布置成以竖立状态处于被设置在车辆的后部处的装载室内。

在第九方面的车辆坡台装置中，坡台以竖立状态被收起在设置在车辆的后部处的装载室内，因此使得坡台能够紧凑地收纳在装载室内，且使得装载空间能够被扩大了相应的量。

如上所述，根据第一方面的坡台呈现使得能够升高坡台的支撑刚性同时抑制坡台的重量增加的优良有利的效果。

根据第二方面的坡台呈现使得能够经由铰链面板在支撑构件的高度方向上的尺寸和坡台本体的沿延伸方向的尺寸之间进行尺寸调整的优良有利的效果。

由于将支撑构件收起在相对于坡台本体被折叠的状态中，所以根据第三方面的坡台呈现与其中不折起支撑构件的情况相比改进坡台的收纳性的优良有利的效果。

根据第四方面的坡台呈现使得能够使用简单的构造收起或展开支撑构件的优良有利的效果。

由于伴随支撑壁的旋转而向内折叠铰接壁，所以根据第五方面的坡台呈现使得在收起支撑构件时能够以简单方式折叠支撑构件的优良有利的效果。

根据第六方面的坡台呈现使得第一坡台构件、第二坡台构件和支撑构件能够在板厚方向上紧凑地固结的优良有利的效果。

根据第七方面的坡台呈现使得能够伴随坡台本体的展开操作而展开支撑构件的优良有利的效果。

根据第八方面的车辆坡台装置呈现由于将坡台连接到车辆的后端而使得坡台的稳定性感觉能够增加的优良有利的效果。

根据第九方面的车辆坡台装置呈现使得坡台能够紧凑地收纳在装载室内且使得装载空间能够被放大了相应的量的优良有利的效果。

附图说明

本申请的示例性实施例将基于以下附图详细描述，其中：

图1是图示了根据第一示例性实施例的车辆坡台装置的示意性侧视图，其中使用实线图示了坡台的展开状态，且使用双点划线图示了坡台的收起状态。

图2是图示了沿图1中的线2-2的切断的状态的横截面，其中使用实线图示了支撑坡台的支撑构件的展开状态且使用双点划线图示了支撑构件的收起状态。

图3A是图示了当从背面侧和从后端侧倾斜观察时根据第一示例性实施例的处于其中支撑构件处于正在收起的过程或正在展开的过程中的状态中的坡台的透视图。

图3B是图示了当从背面侧和从后端侧倾斜观察时根据第一示例性实施例的处于其中支撑构件处于正在收起的过程或正在展开的过程中的状态中的坡台的透视图。

图3C是图示了当从背面侧和从后端侧倾斜观察时根据第一示例性实施例的处于其中支撑构件已被展开的状态中的坡台的透视图。

图4是根据第一示例性实施例的车辆坡台装置的改进示例的示意性侧视图，其中使用实线图示了坡台的展开状态且使用双点划线图示了坡台的收起状态。

图5是根据第二示例性实施例的车辆坡台装置的示意性侧视图，其中使用实线图示了坡台的展开状态且使用双点划线图示了坡台的收起状态。

图6A是图示了当从上方且向侧面倾斜观察时根据第二示例性实施例的处于其中坡台已被展开的状态的坡台的透视图。

图6B是图示了当从上方且向侧面倾斜观察时根据第二示例性实施例的处于其中坡台处于正在展开的过程中或正在折起的过程中的状态中的坡台的透视图。

图6C是图示了当从上方且向侧面倾斜观察时根据第二示例性实施例的处于其中坡台处于正在展开的过程中或正在折起的过程中的状态中的坡台的透视图。

图6D是图示了当从上方且向侧面倾斜观察时根据第二示例性实施例的处于其中坡台已折起的状态中的坡台的透视图。

图7A是图示了当从坡台的宽度方向内侧观察时在支撑根据第二示例性实施例的坡台的支撑构件的铰链处的相关部分的放大侧视图。

图7B是在支撑根据第二示例性实施例的坡台的支撑构件的铰链处沿图7A中的线7(B)-(B)切断的横截面。

具体实施方式

后面有参考附图关于根据本申请的示例性实施例的车辆坡台装置的示例的解释。注意到箭头FR指示在车辆前后方向上的前侧，箭头RH指示在车辆宽度方向上的右侧，箭头LH指示在车辆宽度方向上的左侧，且箭头UP指示在车辆垂直方向上的上侧。此外，在以下的解释中，除非特别地另外陈述，否则前后、左右和上下方向的参考分别指示了在车辆前后方向上的前后、在车辆左右方向上的左右和在车辆垂直方向上的上下。

第一示例性实施例

车辆坡台装置构造

首先，后面有关于根据本申请的第一示例性实施例的车辆坡台装置的解释。

如在图1中所图示，在车辆10的后端处形成后门开口12。后门开口12被构造成可通过后门14打开或关闭。后门14分为在车辆垂直方向上相互上下的两个部分，且后门14被构造成包括：上后门16，上后门16打开和关闭后门开口12的上侧；和下后门(下面称为“后栏板”)18，下后门18打开和关闭后门开口12的下侧。

上门铰链20设置到后门开口12的上周边部的每个车辆宽度方向端部。轴22设置为沿车辆宽度方向在每个上门铰链20中延伸。上后门16由轴22支撑以便可旋转。上后门16可绕轴22相对于后门开口12的上部打开或关闭。

此外，下门铰链24设置到后门开口12的下周边部的每个车辆宽度方向端部。轴26设置为沿车辆宽度方向在每个下门铰链24中延伸。后栏板18由轴26支撑以便可旋转。后栏板18可绕轴26相对于后门开口12的下部打开或关闭。注意到后栏板18可在其中上后门16已被使得打开的状态中打开或关闭后门开口12的下部。

在第一示例性实施例的车辆10中，车厢28的后部构造了装载空间(下面称为“装载室”)30。装载室30被构造成使得例如轮椅(在图中未图示)可在装载室30内侧固定到位。车辆10因此设置有坡台(车辆坡台装置)32，且装载室30的地板部34被构造成倾斜面，该倾斜面朝向车辆后侧逐渐向下缓和成角度。

后栏板18被构造成包括后栏板内面板36和后栏板外面板38，后栏板内面板36构造了后栏板18的车辆内侧，后栏板外面板38构造了后栏板18的车辆外侧上的上部。缓冲器40设置到后栏板18的车辆外侧上的下部。注意到在第一示例性实施例中，后栏板内面板36构造了坡台面36A，坡台面36A与坡台44的坡台面44A连续。即，在第一示例性实施例中，后栏板内面板36和坡台44构造了车辆坡台装置32。

沿车辆宽度方向延伸的一对连接部42A设置在后栏板18的自由端部18A处，且坡台44连接到连接部42。沿车辆宽度方向延伸的轴(第二轴)43设置到连接部42，且坡台44在车辆前后方向上绕轴43可旋转。

坡台构造

后面有关于根据第一示例性实施例的坡台的解释。

如在图1中图示，坡台44被构造成包括：坡台本体46；和铰链面板48、50，铰链面板48、50分别设置在坡台本体46的延伸方向先端46A侧(接地面GL侧)和延伸方向后端46B侧(连接部42侧)处。

为了详细解释，铰链52设置在坡台本体46的先端46A处，且铰链面板48经由铰链52连接到坡台本体46的先端46A。另外，铰链54设置在坡台本体46的后端46B处，且铰链面板50经由铰链54连接到坡台本体46的后端46B。注意到铰链52、54例如被构造成在图3C中图示的蝶形铰链。类似地应用于以下提及的其它铰链，且因此省略其解释。

铰链面板48、50被构造成使得分别形成在铰链面板48、50的顶侧上的坡台面48A、50A和坡台本体46的顶侧上的坡台面46C之间的角度(在图中未图示)可经由铰链52、54调整。

此外，支撑构件56设置在坡台本体46的背面46D侧上，以便横跨坡台本体46的大体上整个延伸方向范围从坡台本体46的先端46A延伸到后端46B，且支撑构件56设置成可展开和收起。后面有关于支撑构件56的详细解释。

如在图2中图示，每个支撑构件56被构造成包括支撑壁58和铰接壁60。铰链62设置在坡台本体46的每个宽度方向端处，且每个支撑壁58在坡台本体46的宽度方向上绕相应的铰链62可旋转。

在其中支撑壁58已被收起的状态中，如由图2中的双点划线所图示，每个支撑壁58被布置成在坡台本体46的背面46D侧上重叠。在其中支撑壁58已被展开的状态中，如由图2中的实线所图示，每个支撑壁58被布置(立起)在与坡台本体46的背面46D垂直的状态中。

在展开的状态中，如由图1中的实线所图示，每个支撑壁58在侧视图中具有大体上三角形状，且每个支撑壁58形成为使得其高度从坡台本体46的后端(坡台本体的一个延伸方向端部)46B向先端(坡台本体的另一延伸方向端部)46A逐渐降低。即，每个支撑壁58的自由端部(下端)58A在沿坡台本体46的延伸方向延伸布置的状态中与接地面GL形成接触。

在其中每个支撑壁58的自由端部58A已与接地面GL形成接触的状态中，铰链面板48、50相对于坡台本体46的坡台面46C的角度经由铰链52、54被调整，使得铰链面板48的先端48B与接地面GL形成接触。

如在图2中图示，经由铰链64将铰接壁60设置到每个支撑壁58的自由端部58A，以便形成单元。在其中支撑壁58已被展开的状态中，每个铰接壁60与相应的支撑壁58一起形成三边棱锥的封闭截面68，使其顶部处于坡台本体46的先端46A处，以便从下侧支撑坡台本体46。

注意到图3A至图3C是在从背面46D侧和从后端侧(坡台本体46的后端46B侧)倾斜观察时坡台44的透视图。图3A和图3B图示了其中支撑构件56处于正在收起过程中或处于正在展开过程中的状态，且图3C图示了其中支撑构件56已被展开的状态。注意到，为简单起见，坡台44使用线图表示。

如在图2和图3C中图示，铰链66设置在每个铰接壁60的高度方向中央处。如在图3B中图示，每个铰接壁60被构造成可朝向封闭截面68的内侧绕铰链66折叠。

如在图3C中图示，三角形凹部70(见图2)在坡台本体46的每个宽度方向侧处设置到坡台本体46的背面46D侧。每个凹部70形成为带有直线P和直线Q，所述直线P在坡台本体46的宽度方向端部处横跨坡台本体46的大体上整个延伸方向范围延伸，所述直线Q将在坡台本体46的后端46B处的坡台本体46的宽度方向中央部和在坡台本体46的先端46A处的坡台本体46的宽度方向端部连结。

在其中支撑构件56的铰接壁60已经由铰链66向内折叠的状态中，如由图2中的双点划线所图示，经由铰链64支撑壁58与铰接壁60重叠，且支撑构件56收起在凹部70内。另外，三角形突出部72设置在坡台本体46的宽度方向上相邻的凹部70和凹部70之间。突出部72被设定成使得在其中支撑构件56被收起在凹部70中的状态中，每个支撑壁58的外面58B和突出部72的表面(坡台本体46的背面46D)大体上共面。

车辆坡台装置的操作和有利效果

如由图1中的实线图示，在后栏板18被打开时坡台44可展开。为了详细解释，坡台44向上且朝向车辆后侧绕设置在后栏板18的自由端部18A处的连接部42的轴43摆动，使得铰链面板48的先端48B与接地面GL形成接触。

当这发生时，如由图2中双点划线所图示的，在坡台本体46的背面46D侧处被收起的支撑构件56被展开。即，支撑构件56的支撑壁58绕铰链62朝向坡台本体46的宽度方向外侧摆动。然后，支撑壁58立起且支撑壁58的自由端部58A与接地面GL接触，如由图2中的实线所图示。当支撑壁58以此方式立起时，铰接壁60经由铰链66朝向相应的封闭截面68的外侧延伸，以便立起且与支撑壁58一起从下侧支撑坡台本体46。

如上文中所描述，铰链面板48、50分别经由铰链52、54设置到在图1中图示的坡台本体46的先端侧和后端侧，且铰链面板48、50被构造成使得与坡台本体46的坡台面46C形成的角度可调整。如由图1中实线所图示，将形成在铰链面板48、50和坡台面46C之间的角度构造成可调整使得在支撑构件56的高度(H尺寸)和坡台本体46的延伸方向长度(L尺寸)之间可进行尺寸调整。

在其中支撑壁58的自由端部58A已与接地面GL形成接触的状态中，形成在铰链面板48、50和坡台本体46的坡台面46C之间的角度经由铰链52、54调整，使得铰链面板48的先端48B可靠地与接地面GL接触。

车辆10的装载室30的地板部34、后栏板内面板36的坡台面36A、坡台44的坡台面44A以及接地面GL因此被使得相互连续。注意在本文中，“连续”不一定意味着这些表面在单个平面中连结在一起，且在这些构件之间可出现轻微的台阶，只要可由人员、轮椅等横过的坡台形成在车辆10的装载室30的地板部34和接地面GL之间的桥接即可。

如由图1中的双点划线所图示，在其中后栏板18已被关闭的状态中，坡台44可在装载室30侧处绕连接部42的轴43收纳。如上所述，坡台44被构造成包括坡台本体46和铰链面板48、50，且铰链面板48和铰链面板50被构造成使得与坡台本体46的坡台面46C形成的角度可经由铰链52、54调整。

因此，在其中坡台44已被收纳在装载室30内的状态中，通过将铰链面板48、50中的每个铰链面板大体上垂直布置，坡台本体46可大体上水平布置。注意到在此构造中，需要相对于坡台本体46收起支撑构件56，且在收起支撑构件56时使用预定量的力或更大的力将铰接壁60的铰链66朝向封闭截面68的内侧挤压。

如在图3B中图示，铰接壁60朝向封闭截面68的内侧折叠，且如在图3A中图示，支撑壁58在铰接壁60上重叠，因此将支撑构件56折叠。在此状态中，如通过图2中的双点划线图示，支撑构件56被收纳且收起在设置在坡台本体46的背面46D侧处的凹部70内。支撑壁58的外面58B和坡台本体46的背面46D被设定成在这已被执行时大体上相互共面。

因此，将坡台本体46大体上水平布置使得物体(在图中未图示)能够放置在坡台本体46上。注意到做出设定使得在使用比预定量小的力挤压铰链66时，铰接壁60不朝向封闭截面68的内侧折叠。

如上文所述，在第一示例性实施例中，如由图1中的实线图示，在使用坡台44时，坡台44由支撑构件56从下侧支撑。支撑构件56设置成横跨坡台本体46的大体上整个延伸方向范围延伸，且支撑构件56被构造成能够展开和收起。

关于构造了支撑构件56的部分的支撑壁58，在其中坡台44已被展开的状态中，在侧视图中形成三角形状的支撑壁58的自由端部58A被布置成沿坡台44的延伸方向延伸，以便与接地面GL形成接触，且在此状态中，坡台44由支撑构件56从下侧被支撑。

例如，虽然在图中未图示，但在其中支撑坡台本体的支撑部仅设置在坡台本体的延伸方向中央部处的情况中，作用在坡台本体上的负荷通过支撑部集中在坡台的延伸方向中央部处。此外，因为支撑部不设置在坡台本体的延伸方向前端部和支撑部之间，或不设置在坡台本体的延伸方向后端部和支撑部之间，所以存在关于在这些区域内的坡台本体的挠曲的关注。如果坡台本体的板厚增加以试图升高坡台本体的刚性以便减轻此关注，则坡台本体的重量增加了相应的量。

与之相对，在第一示例性实施例中，如上所述，因为由图1中实线图示的支撑构件56被布置成横跨坡台本体46的大体上整个延伸方向范围延伸，所以作用在坡台本体46上的负荷相应地分散，因此使得坡台本体46的支撑刚性能够升高。

即，在第一示例性实施例中，将支撑构件56沿坡台本体46的延伸方向布置使得支撑力能够在坡台本体46的宽范围内获得，且使得能够抑制坡台本体46内的挠曲。即，带有支撑构件56的坡台44的总体刚性增加了，因此使得坡台本体46的板厚能够变薄了相应的量。这使得坡台44的重量能够减小。因此，第一示例性实施例的坡台44使得支撑刚性能够升高。

此外，在第一示例性实施例中，沿坡台本体46的延伸方向延伸且与接地面GL形成接触的支撑构件56设置到坡台本体46。因此，通过第一示例性实施例的坡台44能够获得充足的支撑力，从而增加了在人员或物体在坡台面44A上通过时的稳定性。

此外，在第一示例性实施例中，支撑构件56被构造成包括支撑壁58和铰接壁60，且构造为使得在其中支撑构件56已被展开的状态中，支撑壁58的自由端部58A与接地面GL形成接触。构造也使得在其中支撑构件56已被展开的状态中，铰接壁60与支撑壁58一起形成封闭截面68。在支撑构件56的展开的状态中以支撑壁58和铰接壁60形成封闭截面68使得在使用坡台44时能够增加支撑力。

此外，铰接壁60设置有铰链66，且在收起支撑构件56时铰接壁60朝向封闭截面68的内侧折叠。即，在收起支撑构件56时，铰接壁60伴随支撑壁58的旋转而向内折叠，因此使得支撑构件56能够以简单的方式折叠。

注意到在第一示例性实施例中，虽然每个支撑构件56被构造成除了支撑壁58之外还包括铰接壁60，但铰接壁60不严格地必要。

此外，在第一示例性实施例中，铰链面板48、50经由铰链52、54分别设置到坡台本体46的先端46A和后端46B，且铰链面板48、50被构造成使得与坡台本体46的坡台面46C形成的角度可调整。

这使得在支撑构件56的高度(H)和坡台本体46的延伸方向长度(L)之间能够进行尺寸调整。例如，在其中相对于支撑构件56的高度(H)，坡台本体46的长度(L)短于预设的长度的情况中，形成在坡台本体46的坡台面46C、铰链面板48的坡台面48A和铰链面板50的坡台面50A之间的角度变小，且在其中坡台本体46的长度(L)长于预设的长度的情况中，这些角度变大。

即，形成在铰链面板48的坡台面48A、铰链面板50的坡台面50A和坡台本体46的坡台面46C之间的角度经由铰链面板48、50调整，且在支撑构件56的高度(H)尺寸和坡台本体46的延伸方向长度(L)尺寸之间的尺寸调整经由铰链面板48、50进行。这使得支撑壁58的自由端部58A能够可靠地与接地面GL接触，且使得铰链面板48的先端48B能够可靠地与接地面GL接触。

此外，在第一示例性实施例中，如在图2中图示，铰链62设置在坡台本体46的每个宽度方向端处，支撑壁58能够在坡台本体46的宽度方向上绕铰链62摆动，且在其中支撑壁58已朝向坡台本体46的宽度方向内侧摆动的状态中，支撑构件56被折起且收起在坡台本体46的背面46D内的凹部70内。

即，支撑构件56能够使用简单的构造被收起或展开。与其中支撑构件56不被折起的情况相比，将支撑构件56收起在相对于坡台本体46被折叠的状态中改进了坡台44的收纳性。此外，在坡台本体46的背面46D内设置凹部70且将支撑构件56收起在凹部70内使得坡台44能够制作得更紧凑。

此外，在第一示例性实施例中，支撑构件56被收起在相对于坡台本体46被折叠的状态中，且在展开坡台本体46时支撑构件56在坡台本体46的宽度方向上被展开。即，从收起状态，支撑构件56从在坡台本体46的宽度方向上的内侧朝向外侧被展开。

第一示例性实施例的改进示例

如在图1中所图示，在第一示例性实施例中，后栏板内面板36构造了与坡台44的坡台面44A连续的坡台面36A，且坡台44被采用为在打开时后栏板18的自由端部18A和接地面GL之间桥接的坡台。然而，对此不存在限制。例如，如在图4中图示，坡台74可被采用以在后门开口12的下周边部和接地面GL之间桥接。

然而，此构造导致比图1中图示的坡台44的行程更长的行程。因此，在图4中，除了坡台部76(第二坡台构件)之外，坡台74被构造成还包括坡台部78(第一坡台构件)，坡台部78在后栏板内面板36上布置。

类似于坡台44，支撑构件56能够被收起在坡台部76的背面侧处。沿坡台74的延伸方向延伸的尾部80设置在坡台部78的每个宽度方向侧壁78A处，因此使得坡台部76能够滑动。因此，在其中支撑构件56被收起在坡台部76内的状态中，坡台部76能够收纳在坡台部78内。坡台部78和坡台部76因此在其板厚方向上重叠，因此构造了收起状态。

以此方式，根据第一示例性实施例的坡台74与坡台部76重叠地收起，所述坡台部76在其板厚方向上收起支撑构件56，因此使得坡台部78、坡台部76和支撑构件56能够在板厚方向上紧凑地固结。坡台74因此具有优良的收纳性。

如上所述，在第一示例性实施例中，在其中坡台部78放置在接地面GL上(或在后栏板内面板36上方)的状态中，坡台74能够仅通过使得坡台部76沿坡台部78的轨道80滑动而被收起和展开。相应地，与在附图中未图示的其中例如坡台部76相对于坡台部78摆动以便被收起或展开的情况相比，增加了方便性。

注意到在其中坡台部76相对于坡台部78摆动以便被收起或展开的构造中，坡台部78和坡台部76仅在板厚方向上重叠。相比之下，本实施例使得坡台能够被简单地构造，且因此在其中坡台的行程短的情况中此构造是优选的。

例如，虽然在第一示例性实施例中使用其中坡台44连接到后栏板18以便构造车辆坡台装置32的示例给出解释，如在图1中所图示，但对此不存在限制。坡台44也可简单地用作坡台，即可采用桥接了设置在不同高度处的两个平面的构件。

第二示例性实施例

车辆坡台装置构造

后面有关于根据本申请的第二示例性实施例的车辆坡台装置的解释。注意到大体上与第一示例性实施例的操作和有利效果相同的任何操作和有利效果的解释被省去。

如在图5中图示，坡台82被构造成包括六个铰链面板84、86、88、90、92、94，所述铰链面板沿坡台82的延伸方向延伸。铰链面板84和铰链面板86，铰链面板86和铰链面板88，铰链面板88和铰链面板90，铰链面板90和铰链面板92，并且铰链面板92和铰链面板94分别通过蝶形铰链(第一折线)96、98、100、102、104连接在一起。第二示例性实施例的坡台82因此能够在坡台82的延伸方向上压缩和折起。

注意到图6A至图6D是从上方且向侧面倾斜地图示了坡台82的透视图。图6A图示了其中坡台82已被展开的状态，且图6D图示了其中坡台82已被折起的状态。图6B和图6C图示了其中坡台82处于正在展开或正在折起的过程中的状态。再次注意到为了简单起见，坡台82使用线图表示。

为了更详细地解释坡台82，如在图6A至图6D中图示，且如上所陈述，坡台82被构造成沿延伸方向延伸的六个铰链面板84、86、88、90、92、94，且铰链面板84、86、88、90、92和94的相邻的对分别通过铰链96、98、100、102、104连接在一起。因为铰链面板84、86、88、90、92、94设置成沿坡台82的宽度方向延伸，所以坡台82被构造成能够绕沿宽度方向延伸的折线折叠到交替的谷部R和峰部S内。

注意到如在图6D中所图示，在其中坡台82已被折起的状态中，定位在坡台82的延伸方向端处的铰链96和铰链104形成了谷部R。此外，如在图6A中图示，在其中坡台82已被展开的状态中，除了定位在坡台82的延伸方向端处的铰链面板84和铰链面板94处之外，在铰链面板86、88、90、92的下侧处设置了支撑构件106。

支撑构件106被构造成包括铰接壁106A、106B。铰接壁106A和铰接壁106B通过设置为沿坡台82的上下方向(板厚方向)延伸的铰链(第二折线)108连接在一起。沿坡台82的上下方向延伸的铰链110、112分别设置到支撑构件106的长度方向(坡台82的延伸方向)上的一个端部和另一端部。这使得支撑构件106能够向坡台82的宽度方向内侧折叠。

如在图7A和图7B中图示，例如在铰链108中，轴114设置在支撑构件106的铰接壁106A的侧上，且支撑了轴114的轴承116设置在铰接壁106B的侧上。滑动构件118设置在轴承116的接触轴114的部分处，因此获得了轴承116和轴114之间的滑动阻力。

此外，轴承116设置有沿轴114的移动轨迹的止动器120。铰接壁106A的旋转通过轴114抵接止动器120被限制。即，构造使得支撑构件106不折叠到坡台82的宽度方向外侧。

支撑构件106绕其折叠的铰链108相对于坡台82绕其折叠的铰链96、98、100、102、104、特别地相对于形成谷部R的铰链96、100、104设置在坡台82的上下方向上的不同的位置处。因此，构造为使得在收起或展开坡台82时，坡台82和支撑构件106不相互干涉。这使得在例如坡台82已被压缩之后展开坡台82时，支撑构件106能够伴随坡台82的操作而被展开。

此外，在其中如在图6D中所图示在坡台82在坡台82的延伸方向上已被折起之后，坡台82被收纳在车辆10的装载室30内的情况中，坡台82的支撑构件106被布置在坡台82的上侧处，如由图5中的双点划线所图示。在此情况中，坡台82以竖立状态被收起(被收纳)在装载室30内。在第二示例性实施例中，坡台82和支撑构件106被构造成沿坡台82的延伸方向压缩以便灵活地折起，从而使得坡台82能够紧凑地被收起在装载室30内且使得装载室30内的空间能够增加了相应的量。

注意到在第二示例性实施例中，虽然坡台82被构造成沿延伸方向延伸的六个铰链面板，但铰链面板的数目不限制于六个。此外，类似于第一示例性实施例中，第二示例性实施例的坡台82也可被构造成桥接了在不同高度处设置的两个平面的构件。

已给出了关于本申请的示例性实施例的解释。然而，优选实施例不限制以上，且明显地各种其它改进可在不偏离优选实施例的精神的范围内实施。

Claims (9)

1.一种坡台，包括：

坡台本体，所述坡台本体具有坡台面；和

支撑构件，当所述坡台本体被使用时，所述支撑构件每个都被布置在所述坡台本体的相应宽度方向端处以便包括在所述坡台本体的延伸方向中央部处沿所述坡台本体的延伸方向延伸，所述宽度方向与所述坡台本体的延伸方向正交，所述支撑构件分别在侧视图中形成三角形状，所述三角形状具有从所述坡台本体的延伸方向上的一个端部侧向另一个端部侧逐渐降低的高度，且所述支撑构件中的每个支撑构件的下端与接地面形成接触以便从下侧支撑所述坡台本体。

2.根据权利要求1所述的坡台，其中所述坡台本体的延伸方向上的先端部或后端部中的至少一个端部设置有铰链面板，所述铰链面板被构造成调整在所述铰链面板和所述坡台面之间形成的角度。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的坡台，其中所述支撑构件被收起在相对于所述坡台本体被折叠的状态中，且所述坡台本体被构造成在所述支撑构件已经在所述坡台本体的宽度方向上被展开的状态中能够使用。

4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的坡台，其中所述支撑构件中的每个支撑构件设置有第一轴，所述第一轴在所述坡台本体的相应宽度方向端处沿所述坡台本体的延伸方向延伸，且所述支撑构件被构造成能够绕所述第一轴旋转。

5.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的坡台，其中所述支撑构件中的每个支撑构件包括：

支撑壁，所述支撑壁被构造成能够在所述坡台本体的宽度方向上旋转，且所述支撑壁在侧视图中形成三角形状且具有自由端部，所述自由端部在所述支撑构件已经被展开的状态中与所述接地面形成接触；和

铰接壁，所述铰接壁在所述支撑构件已经被展开的状态中与所述支撑壁一起形成封闭截面，并且所述铰接壁在收起所述支撑构件时朝向所述封闭截面的内侧折叠。

6.根据权利要求1至权利要求5中的任一项所述的坡台，其中所述坡台本体包括：

第一坡台构件；和

第二坡台构件，所述支撑构件被收起在所述第二坡台构件中，且所述第二坡台构件被构造成采用所述第二坡台构件和所述第一坡台构件在板厚方向上重叠的收起状态，所述第二坡台构件相对于所述第一坡台构件沿所述坡台本体的延伸方向滑动以便展开到所述第一坡台构件的先端侧。

7.根据权利要求1至权利要求5中的任一项所述的坡台，进一步包括：

第一折线，所述第一折线被设置在所述坡台本体处，所述第一折线被设置成沿所述坡台本体的宽度方向延伸，且所述第一折线是所述坡台本体绕其折叠以便在所述延伸方向上压缩的点；和

第二折线，所述第二折线在所述坡台本体的板厚方向上与所述第一折线不同的位置处被设置在所述支撑构件处，所述第二折线是所述支撑构件绕其向所述坡台本体的宽度方向内侧折叠的点。

8.一种车辆坡台装置，包括：

根据权利要求1至权利要求7中的任一项所述的坡台，所述坡台被连接到被设置在车辆的后端处的连接部；

所述车辆坡台装置被构造成使得所述坡台能够在车辆前后方向上绕第二轴旋转，所述第二轴被设置成在所述连接部处沿车辆宽度方向延伸。

9.根据权利要求8所述的车辆坡台装置，其中，在所述坡台的收起状态中，所述坡台以竖立状态被布置在被设置在所述车辆的后部处的装载室中。