CN109552433A - 包括用于界定扩展的加载区域的装置的机动车辆及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种机动车辆，并且更具体地涉及一种包括用于界定扩展的加载区域的装置的机动车辆。本公开还涉及使用该主题装置的相应方法。特别地，所公开的装置包括多个支架(或支柱)。每个支架包括纵向轴线。支架彼此连接，使得间隔是可变的。在一个示例中，相邻的支架通过连接元件连接，该连接元件可以相对于纵向轴线垂直地变形。特别地，连接元件可以弹性变形，使得它们能够在变形后恢复到其初始形状。

Description

包括用于界定扩展的加载区域的装置的机动车辆及其使用 方法

技术领域

本公开涉及一种机动车辆，并且更具体地涉及一种包括用于界定扩展的加载区域的装置的机动车辆。本公开还涉及使用该装置的相应方法。

背景技术

机动车辆在后挡板区域中的加载区域的扩展由任何用于在需要时延伸(特别是延长)可用的加载区域的手段呈现。这特别是在诸如皮卡车之类的卡车的用户中很受欢迎。在这种情况下，希望后挡板扩展系统易于且便于操作，重量轻，价格合理，稳健且设计灵活。

在美国专利号为5,924,753的专利中描述了用于皮卡车的后挡板延伸的一个示例。在5,924,753专利中，侧支架相对于折叠的后挡板伸缩地扩展。具体地，两个支架元件各自可伸缩地插入彼此内部。然而，侧支架在收起位置占据相对大的空间，特别是它们占据了可用加载区域的一部分。

发明内容

根据本公开的示例性方面的用于侧向界定机动车辆的扩展的加载区域的装置，其除其他之外还包括多个支架，每个支架具有纵向轴线，被连接成使得相邻支架之间的间隔是可变的。相邻的支架采用可相对于纵向轴线垂直变形的连接元件连接在一起。

在前述装置的另一个非限制性实施例中，支架的纵向轴线基本上彼此平行。

在任何前述装置的进一步的非限制性实施例中，支架中的至少一个包括第一端和第二端，并且第一端和第二端中的至少一个被构造为沿着导轨移动。

在任何前述装置的进一步的非限制性实施例中，该装置包括至少一个导轨，该导轨被构造成允许支架沿着导轨移动。

在任何前述装置的进一步的非限制性实施例中，该装置被构造成移入邻近加载区域的侧壁中。

在任何前述装置的进一步的非限制性实施例中，至少一个支架包括用于至少部分地接收至少一个连接元件的腔体。

在任何前述装置的进一步的非限制性实施例中，至少一个支架包括用于至少部分地接收所述至少一个连接元件的至少一个开口。

在任何前述装置的进一步的非限制性实施例中，开口包括垂直于至少一个支架的纵向轴线布置的中心轴线。

在任何前述装置的进一步的非限制性实施例中，至少一个连接元件包括用于阻止连接元件从腔体中移除的锁定元件。

在任何前述装置的进一步的非限制性实施例中，至少一个连接元件包括纵向轴线并且被构造为使得其可以在至少一个径向方向上弯曲或折叠。

在任何前述装置的进一步的非限制性实施例中，至少一个连接元件包括弹性材料。

在任何前述装置的进一步的非限制性实施例中，至少一个连接元件包括至少一个接头元件。

根据本公开的示例性方面的机动车辆，其除其他之外还包括扩展的加载区域，以及可在收起位置和展开位置之间选择性地移动的装置，在所述展开位置，该装置界定了扩展的加载区域。该装置包括多个支架，每个支架具有纵向轴线，支架被连接成使得相邻支架之间的间隔是可变的。此外，相邻的支架通过至少一个可相对于纵向轴线垂直变形的连接元件连接在一起。

在前述机动车辆的进一步非限制性实施例中，后挡板可在打开位置和关闭位置之间移动，并且后挡板在处于打开位置时限定扩展的加载区域的至少一部分。

在任何前述机动车辆的进一步的非限制性实施例中，后挡板包括用于接收支架的端部的至少一个导轨，并且至少一个导轨引导支架的移动。

根据本公开的示例性方面的方法，其除其他之外还包括通过展开包括多个支架的装置来界定机动车辆的扩展的加载区域。此外，每个支架均具有纵向轴线，并且相邻的支架通过可相对于纵向轴线垂直变形的连接元件连接在一起。

在前述方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括通过将多个支架移入机动车辆的至少一个侧壁中来收起该装置。

在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，该方法包括将机动车辆的后挡板折叠到打开位置以提供扩展的加载区域。

在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，展开该装置的步骤包括沿着形成在后挡板中的导轨引导支架。

在任何前述方法的进一步的非限制性实施例中，相邻支架之间的间隔是可变的。

附图说明

图1以侧视图示意性地示出了根据本发明的机动车辆的一部分；

图2从侧面示意性地示出了根据本发明的机动车辆的细节，其中后挡板打开；

图3作为侧视图示意性地示出了图1和图2中所示的机动车辆，其中后挡板向下折叠并且根据本发明的装置被拉出以用于侧向界定；

图4以俯视图示出了图1中所示的根据本发明的机动车辆的细节；

图5以俯视图示意性地示出了图2中所示的根据本发明的机动车辆的细节；

图6以俯视图示意性地示出了图3中所示的细节；

图7示意性地示出了使用附图标记70标识的细节区域中图4中标记为VII-VII的截面；

图8示意性地示出了使用附图标记73标识的细节中图6中标记VIII-VIII的截面；

图9作为截面图示意性地示出了图8中使用附图标记74识别的细节。

具体实施方式

本公开涉及一种机动车辆，并且更具体地涉及一种包括用于界定扩展的加载区域的装置的机动车辆。本公开还涉及使用该装置的相应方法。特别地，所公开的装置包括多个支架(或支柱)。每个支架包括纵向轴线。支架彼此连接，使得间隔，特别是相对于纵向轴线的横向间隔可以改变。在一个示例中，相邻的支架通过可以相对于纵向轴线垂直变形的连接元件连接。特别地，连接元件可以弹性变形，使得它们能够在变形后恢复到其初始形状。

在本公开的上下文中的“界定(delimitation)”意味着提供区域的限制或边界。本公开的装置能够在扩展的加载区域的右侧、左侧以及后侧上界定加载区域。

根据本发明的装置具有的优点是，通过相邻支架之间的可改变或可变化的间隔，可将限定装置推到一起并拉开。这意味着它可以收起于比现有技术中已知的实质上更小的空间中。此外，可变形连接元件意味着该装置可以布置为围绕整个加载区域(包括加载区域的两侧和后侧)。

在该示例中，支架相对于它们的纵向轴线彼此平行布置。例如，每个支架可以垂直布置，因此形成栅栏状的界定。

在一个实施例中，至少一个支架(并且在一个特定实施例中，每个支架)包括在纵向轴线方向上的第一端和第二端。在这种情况下，第一端和第二端中的至少一个被构造为沿着导轨移动。前述端部中的至少一个被构造成在导轨中在相对于纵向轴线的横向方向上移动。横向方向可以是水平方向。

该装置可包括至少一个导轨，该导轨被构造成允许支架沿导轨移动。例如，可以提供第一导轨(例如垂直上导轨)用于接收至少一个支架的第一端或多个支架的多个第一端，该支架被构造有相应的端部。额外地或替代地，可以提供第二导轨(例如垂直下导轨)用于接收至少一个支架的第二端或多个支架的多个第二端，在该示例中，支架配置有这种端部。

至少一个支架(例如所有支架)的第一端和/或第二端的元件或区域可被构造成被接收于导轨中。用导轨描述的装置的实施例和用于沿着导轨移动或在导轨内移动的支架的相应实施例具有如下优点：支架可以沿着例如在折下的后挡板或另一个加载区域上布置的导轨移动。以这种方式引导的支架可以被拉开并被推到一起。这有利于加载区域的界定装置的简单且可靠的设计，并且因此易于使用组装和拆卸扩展的加载区域。至少一个导轨还改善了界定相对于由负载施加的力的稳定性。同时，有效地防止负载从加载区域掉落。

至少一个支架(并且在一个示例中，每个支架)包括第一端和第二端，其中至少一个连接组件布置在第一端和/或第二端处。在支架的一个或多个端部处的连接组件的布置具有以下优点：与连接组件(例如与纵向轴线相关的支架的中间)的另一布置相比，增加了界定相对于侧面或负载的稳定性。由此有效地避免了在推挤在一起或拉开分离期间支架的任何扭转。当然，连接组件可以通过支架布置在另一个位置，并且与所描述的解决方案相比，这具有的优点是，由此可以实现进一步的重量减轻，特别是在每种情况下如果两个相邻的支架仅连接到一个连接组件。

在另一个变体中，该装置被配置成被推入侧壁(例如主体元件)中，或者被推入加载区域的界定壁中。在这种情况下，支架可以直接推到一起，并且因此存储在尽可能小的空间中。将装置推入侧壁中具有如下优点：在收起时装置不必牺牲装载空间。另外，在其上使用该装置的车辆的外观不会受到负面影响，因为该装置在收起状态下对于旁观者是不可见的。

至少一个连接组件可包括具有腔体的部件，该腔体用于至少部分地接收至少一个可变形连接元件，所述部件布置在支架上，例如紧固于支架上。具有腔体的部件可以例如被构造为管状元件或壳体部件。例如，可变形连接元件可以是可弹性变形的连接元件。被构造有用于接收可变形连接元件的腔体的连接组件具有如下优点：所使用的连接元件可以各自被推入连接组件中的腔体中或者从腔体中拉出。这允许在每种情况下相邻的支架被推到一起或被拉开，由此使得装置能够被收起于最小的空间中。

原则上，具有腔体的部件可以包括至少一个开口，该开口用于至少部分地接收连接元件，并且在一个示例中用于完全接收连接元件。换句话说，开口可以被构造为用于推入和拉出连接元件。在这种情况下，开口可以包括被布置为垂直于支架的纵向轴线的中心轴线。这种布置有利于栅栏状、稳定的结构，因此提供了稳健的设计。

至少一个连接元件(并且在一个示例中，所有连接元件)可以包括用于防止连接元件从腔体中完全移除的锁定机构或锁定元件。这可以以这样的方式实现，例如，连接元件包括纵向轴线、中心区域和两个侧面区域，其中侧面区域沿着纵向轴线封闭中心区域。在这种情况下，侧面区域在径向方向上的最大尺寸或最大宽度大于中心区域的最大尺寸或最大宽度。例如，开口可以以这样的方式几何构造：侧部区域各自定位在连接组件中的腔体中，并且仅中心区域而不是侧部区域可以移动通过开口，换句话说被推入开口或被从开口拉出。所描述的变体具有以下优点：可以用简单的几何手段实现，并且保证简单且稳健的功能。

连接元件可以包括纵向轴线并且以这样的方式被构造，使得它可以相对于纵向轴线在至少一个径向方向上弯曲或折叠。为此目的，连接元件可包括弹性材料或至少一个接头元件(例如铰链)。所描述的连接元件的实施例具有如下优点：仅需要一个装置或两个装置元件，以便将扩展的加载区域界定在侧面和后面两者。整个装置，或者在以两个装置元件的形式的实施例的情况下，每个装置元件可以被推到一起并以节省空间的方式收起。

根据本发明的机动车辆包括根据本发明的先前描述的装置。它原则上具有与根据本发明的前述装置相同的特性和优点。机动车辆可以是例如汽车、卡车、皮卡、SUV(sportutility vehicle，运动型多功能车)、小型卡车、或者通常是货车。

根据本发明的机动车辆包括后挡板，该后挡板水平地布置在打开位置中。后挡板可以包括具有至少一个导轨的内部，该导轨用于接收装置的支架的端部，该装置用于界定扩展的(例如加长的)加载区域。在后挡板内侧上布置至少一个导轨具有如下优点：上述装置的支架可以以易于操作且同时以稳健的方式紧固，以形成对加载区域的界定并紧固于加载区域。

此外，车辆可包括至少一个侧壁，该侧壁被构造成至少部分地接收支架和连接组件，并且在一个示例中，至少一个侧壁完全接收支架和连接组件。

在该实施例的变体中，车辆包括右侧壁和左侧壁。在该变体中，该装置包括第一装置元件和第二装置元件，其中第一装置元件和第二装置元件可以在后挡板的区域中彼此连接，使得例如当后挡板打开时，在后挡板的内侧上彼此连接。在这种情况下，第一装置元件紧固于左侧壁上或左侧壁中，并且第二装置元件紧固于右侧壁上或右侧壁中。第一装置元件可以有利地完全收起在左侧壁中，第二装置元件完全收起在右侧壁中。

与先前已知的加载区域扩展系统相比，本公开具有如下优点：它提供了可以成本有效地实现的简单解决方案。此外，界定可以完全集成在车辆结构中。组装和拆卸无需额外的工具。此外，提供了一种非常稳定的解决方案，其可以以用户友好的方式同时使用。

在各个附图中，相同的部分具有相同的附图标记，这就是为什么这些部分通常仅描述一次的原因。

在每幅图中，笛卡尔坐标系用x轴、y轴和z轴表示，其中x轴表示法线前后方向，y轴表示法线左右方向，z轴表示垂直方向。这里使用的术语“前”、“后”、“侧”和“垂直”相对于车辆的正常操作姿态而言。

相对于图1至9更详细地解释了本发明的示例性实施例。示例性实施例涉及被构造为皮卡车的车辆。本发明当然也可以适用于具有可以扩展(例如加长)的加载区域的其他类型的车辆，例如用于卡车、汽车、皮卡、厢式货车、运动型多功能车(sport utilityvehicle，SUV)等。

图1至图6分别以不同视图示出了机动车辆1的后部细节。机动车辆1包括多个车轮3、具有左侧壁9和右侧壁10的加载区域2、以及后挡板4。后挡板4和侧壁9和10构成加载区域的界定。

后挡板4可以向后和向下打开。如图1所示，它垂直地布置在关闭位置中，并且如图2所示，水平地布置在折出位置。在图2和3所示的折出位置中，后挡板4代表加载区域2的放大(特别是延长)。在这种情况下，后挡板4包括内侧或内表面40，其在打开位置可用作附加的扩展的加载区域。

车辆1包括根据本发明的用于界定扩展的加载区域的装置。根据本发明的装置60包括多个支架6。每个支架6包括纵向轴线61，其在图3中以示例的方式示出，用于两个支架6。支架6被布置成相对于它们的纵向轴线彼此平行。在该示例中，支架6被布置成使得它们的纵向轴线61平行于z轴。

每个支架6包括在本示例性实施例中为垂直上端的第一端62，以及在本示例性实施例中为垂直下端的第二端63。连接手段64连接到每个上端62。它也是一体式结构，其中上端62分别包括连接组件64。在每个连接组件64之间布置有可变形的连接元件65。以下实施例也是可能的：其中仅连接元件65的一部分具有可变形设计，而连接元件的另一部分是刚性或刚性硬化的。

支架6的下端63被构造成使得它们可以在布置在后挡板4的内表面40上的导轨8中移动。导轨8示出于图5中。

在图7所示的收起位置中，装置60布置在侧壁9和10内侧。通过使用装置60，支架6沿导轨8在壁处从侧壁9和10处被拉出并形成扩展的加载区域的界定。这显示于图6和8中。

在所示实施例的变体中，根据本发明的装置60包括两个装置元件66和67。在这种情况下，第一装置元件66布置在左侧，并且在收起位置，它被推入左侧壁9中。第二装置元件67类似地布置在右侧并且在收起位置被推入右侧壁10中。

在图7中示意性地示出了收起位置。在这种情况下，连接组件64以这样的方式配置，即它们封闭图9中详细示出的腔体90。在收起位置，连接元件65被完全推入腔体90中。以这种方式，特别节省空间的存储是可能的。

在图8中详细示出拉出位置。在本例中描述的示例性实施例中，具有相应连接元件的连接组件(例如，如图9中详细示出的)布置在第一端62处并且还布置在第二端63处。该实施例具有以下优点：支架6不会相对于它们的位置相对于彼此倾斜，特别是当界定装置被拉出或推入时。此外，以这种方式形成具有稳定的上边缘和下边缘的界定。

此外，在图8所示的变体的情况下，第二导轨18设置在第一导轨8旁边，第一导轨8布置在侧壁10中并且位于后挡板4的内表面40上。第二导轨18被垂直布置于侧壁10中的第一导轨8上方。在该变体中，支架6的下端63被构造成沿着第一导轨8移动或在第一导轨8中移动，并且支架6的上端62被构造成沿第二导轨18移动或在第二导轨18中移动。

图9中所示的连接元件65各自包括中心轴线或纵向轴线11、两个侧面区域71和布置在侧面区域71之间的中心区域68。在这种情况下，侧面区域71布置在连接组件64中的腔体90内。垂直于纵向轴线11测量的最大尺寸69、或者侧面区域71的最大径向尺寸或最大宽度大于垂直于中心轴线或纵向轴线11测量的中心区域68的最大尺寸或最大宽度70。

每个连接组件64包括至少一个侧开口91。在该示例中，侧开口91包括垂直于至少一个支架6的纵向轴线61延伸的中心轴线。在图9中，开口91的中心轴线对应于纵向轴线11。就它们的尺寸来说，侧开口91以这样的方式构造，使得当使用该装置时，连接元件65的侧面区域或周边区域71不会通过开口91离开腔体90，当支架6被推到一起或被拉开时也是如此。此外，开口91就它们的尺寸被构造，使得中心区域68可以被推过它们。以这种方式，支架6可能推挤在一起和拉开分离。

连接元件被构造为以可变形的方式垂直于支架6的纵向轴线61。这可以通过使用弹性材料或通过设置用于折叠连接元件65的手段(例如借助于铰链)来实现。以这种方式，如图6所示，支架6可以在扩展的加载区域的角落部41的区域中沿着导轨8移动。在图6所示的实施例的变体中，两个装置元件66和67以这样的方式构造，使得它们在后挡板4的后边缘7的中心彼此相遇并且可以在那里彼此连接。

应当理解，诸如“约”、“基本上”和“通常”的术语并非旨在是无边界术语，并且应该以与本领域技术人员将解释这些术语的方式一致的方式进行解释。

尽管不同的示例具有图示中所示的特定部件，但是本公开的实施例不限于那些特定组合。可以将来自一个示例的一些部件或特征与来自另一个示例的特征或部件结合使用。另外，伴随本公开的各附图不一定按比例绘制，并且可夸大或最小化一些特征以示出特定部件或布置的某些细节。

本领域普通技术人员将理解，上述实施例是示例性且非限制性的。也就是说，本公开的修改将落入权利要求的范围内。因此，应研究以下权利要求以确定它们的真实范围和内容。

Claims (20)

1.一种用于界定机动车辆的扩展的加载区域的装置，包括：

多个支架，每个所述支架具有纵向轴线，所述多个支架连接成使得相邻的所述支架之间的间隔是可变的，并且其中相邻的所述支架通过可相对于所述纵向轴线垂直变形的连接元件连接在一起。

2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述支架的所述纵向轴线基本上彼此平行。

3.根据权利要求1所述的装置，其中：

至少一个所述支架包括第一端和第二端，以及

所述第一端和所述第二端中的至少一个被构造成沿导轨移动。

4.根据权利要求1所述的装置，其中，所述装置包括至少一个导轨，所述导轨被构造成允许所述支架沿着所述导轨移动。

5.根据权利要求1所述的装置，其中，所述装置被构造成移入邻近加载区域的侧壁中。

6.根据权利要求1所述的装置，其中，所述支架中的至少一个包括用于至少部分地接收至少一个所述连接元件的腔体。

7.根据权利要求6所述的装置，其中，所述至少一个支架包括用于至少部分地接收所述连接元件的至少一个开口。

8.根据权利要求7所述的装置，其中，所述开口包括设置为垂直于所述至少一个支架的所述纵向轴线的中心轴线。

9.根据权利要求8所述的装置，其中，所述连接元件包括用于阻止所述连接元件从所述腔体中移除的锁定元件。

10.根据权利要求1所述的装置，其中，所述连接元件包括纵向轴线并且以这样的方式构造，使得所述连接元件能够在至少一个径向方向上弯曲或折叠。

11.根据权利要求10所述的装置，其中，所述连接元件包括弹性材料。

12.根据权利要求10所述的装置，其中，所述连接元件包括至少一个接头元件。

13.一种机动车辆，包括：

扩展的加载区域；

可在收起位置和展开位置之间选择性地移动的装置，在所述展开位置，所述装置界定所述扩展的加载区域，所述装置包括多个支架，每个所述支架具有纵向轴线，所述多个支架被连接成使得相邻的所述支架之间的间隔是可变的，并且其中相邻的所述支架通过连接元件连接在一起，所述连接元件可相对于所述纵向轴线垂直变形。

14.根据权利要求13所述的机动车辆，还包括：

可在打开位置和关闭位置之间移动的后挡板，所述后挡板当处于所述打开位置时，限定所述扩展的加载区域的至少一部分。

15.根据权利要求14所述的机动车辆，所述后挡板包括用于接收所述支架的端部的至少一个导轨，所述至少一个导轨引导所述支架的移动。

16.一种方法，包括：

通过展开包括多个支架的装置来界定机动车辆的扩展的加载区域，每个所述支架具有纵向轴线，其中相邻的所述支架通过可相对于所述纵向轴线垂直变形的连接元件连接在一起。

17.根据权利要求16所述的方法，还包括：

通过将所述多个支架移入所述机动车辆的至少一个侧壁中来收起所述装置。

18.根据权利要求16所述的方法，还包括：

将所述机动车辆的后挡板折叠到打开位置以提供所述扩展的加载区域。

19.根据权利要求18所述的方法，其中，展开所述装置的步骤包括沿着形成在所述后挡板中的导轨引导所述支架。

20.根据权利要求16所述的方法，其中，相邻的所述支架之间的间隔是可变的。