CN108527213A - 一种后背门辅助支撑工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后背门辅助支撑工装，包括底部支撑组件、左侧围支撑组件和右侧围支撑组件，其中，底部支撑组件包括从上至下依次固定连接的限位支撑块、转接块和底部支撑块；底部支撑组件支撑在后背门的底部和汽车侧围尾部之间；左侧围支撑组件包括固定连接的左支撑块和左定位块，且支撑在后背门左侧和汽车侧围左侧之间；右侧围支撑组件包括固定连接的右支撑块和右定位块，且支撑在后背门右侧和汽车侧围右侧之间。本发明采用底部支撑组件、左侧围支撑组件和右侧围支撑组件保持后背门和侧围之间的间隙，从而避免后背门受重力影响自然下垂，模拟后背门实际安装状态，有效保证装配尺寸的精确性和稳定性，避免员工手动支撑后背门，提高了工作效率。

Description

一种后背门辅助支撑工装

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种后背门辅助支撑工装。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车的生产规模在不断增加，为了提高生产效率，降低返工次数，提高成品率，汽车车身质量必须得到严格的控制。而汽车四门两盖的装配是汽车装配的重点难点，尤其是四门两盖与汽车侧围的分缝面差状态是决定车辆外观质量的首要因素。

在车身的外覆盖件中，后背门是车身上较为重要的外观件，后背门的精度直接影响着其与侧围及尾灯的匹配精度，然而由于与后背门发生配合关系的部件非常多，包括侧围、后保险杠和尾灯等；并且在对后背门进行装配时，后保险杠和尾灯等模块尚未安装，因此后背门的安装缺少参考；在未安装后保险杠和尾灯等的情况下，后背门缺乏支撑，在重力作用的影响下，后背门容易下垂，从而与侧围和后围内板板件产生接触，导致白车身在评审时后背门的面差间隙无法检测；所以在实际检测时，需要采用人工抬件的方式进行检测，但是人工操作一致性较差，难以保证装配尺寸的稳定性，无法使后背门位置处于设计状态进而准确反映后背门与侧围、后围和尾灯之间的间隙。因此，后背门装配精度非常难控制，成为困扰研发人员的一大难题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种后背门辅助支撑工装，以解决上述问题，防止后背门受重力作用而自然下垂，从而有效保证装配尺寸的稳定性，降低员工劳动强度，提高劳动效率。

本发明提供的后背门辅助支撑工装，包括：

底部支撑组件，包括从上至下依次固定连接的限位支撑块、转接块和底部支撑块；所述底部支撑块远离所述转接块的一侧设置有第一型面，所述第一型面上设置有两定位销；所述限位支撑块远离所述转接块的一侧设置有第二型面，所述第二型面上设置有两锁紧销，且两所述锁紧销伸出所述第二型面的高度可调；

左侧围支撑组件，包括固定连接的左支撑块和左定位块；所述左支撑块上设置有左定位型面，所述左定位块上设置有左基准面，所述左定位块与所述左基准面相对的一侧设置有左支撑面，所述左基准面和所述左定位型面位于同一个平面上；所述左定位块上设置有左基准面的一侧设置有左主定位销和左副定位销；

右侧围支撑组件，包括固定连接的右支撑块和右定位块；所述右支撑块上设置有右定位型面，所述右定位块上设置有右基准面，所述右定位块与所述右基准面相对的一侧设置有右支撑面，所述右基准面和所述右定位型面位于同一个平面上；所述右定位块上设置有右基准面的一侧设置有右主定位销和右副定位销。

如上所述的后背门辅助支撑工装，其中，优选的是，所述转接块包括固定连接的转接板和卡接板，所述转接板与所述限位支撑块固定连接，所述卡接板上设置有卡接槽；

所述底部支撑块上设置有卡接梁，所述卡接梁固定卡接于所述卡接槽中。

如上所述的后背门辅助支撑工装，其中，优选的是，所述卡接梁包括固定段和延伸段，所述固定段和所述延伸段成一定角度固定连接；

所述固定段固定于所述底部支撑块上，所述延伸段向所述底部支撑块的一侧延伸；所述延伸段固定卡接于所述卡接槽中。

如上所述的后背门辅助支撑工装，其中，优选的是，所述左支撑块上开设有沿轴向贯通的左操作孔；所述右支撑块上开设有沿轴向贯通的右操作孔。

如上所述的后背门辅助支撑工装，其中，优选的是，所述左主定位销和所述左副定位销分别通过左主定位套和左副定位套固定在所述左定位块上；

所述右主定位销和所述右副定位销分别通过右主定位套和右副定位套固定在所述右定位块上。

如上所述的后背门辅助支撑工装，其中，优选的是，所述左主定位套、所述左副定位套、所述右主定位套和所述右副定位套的内表面均进行表面硬质氧化处理。

如上所述的后背门辅助支撑工装，其中，优选的是，所述左主定位销、所述左副定位销、所述右主定位销和右副定位销的材质均为40Cr，硬度均为HRC48-52。

如上所述的后背门辅助支撑工装，其中，优选的是，所述左定位型面上设置有左一强力磁铁，所述左定位块上设置有左二强力磁铁；

所述右定位型面上设置有右一强力磁铁，所述右定位块上设置有右二强力磁铁。

如上所述的后背门辅助支撑工装，其中，优选的是，所述左一强力磁铁的数量为四个，四个所述左一强力磁铁按照2×2阵列分布在所述左定位型面上；

所述右一强力磁铁的数量为四个，四个所述右一强力磁铁按照2×2阵列分布在所述右定位型面上。

如上所述的后背门辅助支撑工装，其中，优选的是，所述限位支撑块和所述转接块通过螺栓固定连接。

本发明提供的后背门辅助支撑工装，包括底部支撑组件、左侧围支撑组件和右侧围支撑组件，其中，底部支撑组件包括从上至下依次固定连接的限位支撑块、转接块和底部支撑块；用于支撑在后背门的底部和汽车侧围尾部之间；左侧围支撑组件包括固定连接的左支撑块和左定位块，用于支撑在后背门左侧和汽车侧围左侧之间；右侧围支撑组件包括固定连接的右支撑块和右定位块，用于支撑在后背门右侧和汽车侧围右侧之间。本发明采用底部支撑组件、左侧围支撑组件和右侧围支撑组件保持后背门和侧围之间的间隙，从而避免后背门受重力影响自然下垂，模拟后背门实际安装状态，有效保证装配尺寸的精确性和稳定性，避免员工手动支撑后背门，提高了工作效率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的后背门辅助支撑工装的底部支撑组件的立体图；

图2为本发明实施例提供的后背门辅助支撑工装的底部支撑组件的爆炸图；

图3为本发明实施例提供的后背门辅助支撑工装的左侧围支撑组件的立体图；

图4为本发明实施例提供的后背门辅助支撑工装的右侧围支撑组件的立体图。

附图标记说明：

10-底部支撑组件 11-限位支撑块 111-第二型面 112-锁紧销

12-转接块 121-转接板 122-卡接板 123-卡接槽

13-底部支撑块 131-第一型面 132-定位销 133-卡接梁

134-固定段 135-延伸段 136-螺栓

20-左侧围支撑组件 21-左支撑块 211-左定位型面 212-左操作孔

22-左定位块 221-左基准面 223-左主定位销 224-左副定位销

225-左主定位套 226-左副定位套 227-左一强力磁铁

228-左二强力磁铁

30-右侧围支撑组件 31-右支撑块 311-右定位型面 312-右操作孔

32-右定位块 321-右基准面 323-右主定位销 324-右副定位销

325-右主定位套 326-右副定位套 327-右一强力磁铁

328-右二强力磁铁

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1至图4所示，本发明实施例提供的后背门辅助支撑工装，包括底部支撑组件10、左侧围支撑组件20和右侧围支撑组件30。

其中，请参考图1和图2，底部支撑组件10包括从上至下依次固定连接的限位支撑块11、转接块12和底部支撑块13；底部支撑块13远离转接块12的一侧设置有第一型面131，第一型面131上设置有两定位销132；限位支撑块11远离转接块12的一侧设置有第二型面111，第二型面111上设置有两锁紧销112。

请参考图3，左侧围支撑组件20包括固定连接的左支撑块21和左定位块22；左支撑块21上设置有左定位型面211，左定位块22上设置有左基准面221，左定位块22与左基准面221相对的一侧设置有左支撑面，左基准面221和左定位型面211位于同一个平面上。左定位块22上设置有左基准面221的一侧设置有左主定位销223和左副定位销224。

请参考图4，右侧围支撑组件30包括固定连接的右支撑块31和右定位块32；右支撑块31上设置有右定位型面311，右定位块32上设置有右基准面321，右定位块32与右基准面321相对的一侧设置有右支撑面，右基准面321和右定位型面311位于同一个平面上；右定位块32上设置有右基准面321的一侧设置有右主定位销323和右副定位销324。

具体地，转接块12包括固定连接的转接板121和卡接板122，转接板121与限位支撑块11固定连接，卡接板122上设置有卡接槽123；底部支撑块13上设置有卡接梁133，卡接梁133固定卡接于卡接槽123中。参考图1和图2，可见卡接板122为U形板件，卡接槽123则为卡接板122的U形槽。转接板121与限位支撑块11可以通过螺栓136等紧固件连接，也可以通过焊接方式固定连接；转接板121和卡接板122可以一体成型，也可以焊接组合，本领域技术人员可以根据实际情况进行选择。

使用时，底部支撑块13用于与汽车后围内板相贴合，从而稳定支撑两定位销132，而限位支撑块11用于支撑后背门，后背门与汽车后围内板并不在一条直线上，因此，卡接梁133包括固定段134和延伸段135，固定段134和延伸段135成一定角度固定连接；固定段134固定于底部支撑块13上，延伸段135向底部支撑块13的一侧延伸；延伸段135固定卡接于卡接槽123中。

请参考图1和图2，可见底部支撑块13位于限位支撑块11的下方的一侧，并稍微向内倾斜一定角度，该种结构设置，可以保证底部支撑块13与汽车后围内板贴合，限位支撑块11与后背门相贴合，从而增加支撑稳定性。

具体使用时，两定位销132插设在汽车后背门锁安装孔中，第一型面131与汽车后围内板的型面相贴合，作为辅助支撑，采用定位销132和第一型面131双重定位方式，确保底部支撑的稳定和精确程度。此处需要理解的是第一型面131的形状应当与后围内板的形状相同。

而第二型面111的形状与后围内板锁扣安装孔所开缺口形状相同，并且锁紧销112伸出第二型面111的高度可调具体可以通过螺纹连接方式实现，也即在锁紧销112上设置外螺纹，在限位支撑块11上设置螺纹孔，通过锁紧销112旋拧至螺纹孔中的深度来调节锁紧销112的高度；底部支撑块13定位完成后，则可以调整锁紧销112的高度，后背门安装时，第二型面111支撑在后背门上，然后调整锁紧销112的高度，将后背门和后围之间的间隙调整至最佳状态。

也即底部支撑块13安装于汽车后背门锁安装孔中，限位支撑块11安装于后背门上的锁扣安装孔中，并通过锁紧销112来调整后背门和后围之间的间隙。而左侧围支撑组件20和右侧围支撑组件30分别将后背门的左侧和右侧与汽车的左侧围和右侧围间隔开一定间隙，该间隙与后背门实际安装时的间隙保持一致，从而保证装配尺寸的精确性和稳定性。

具体使用时，将左主定位销223和左副定位销224插设在汽车左侧围上设置的气撑杆安装孔中，并确保左基准面221和左定位型面211均与左侧围处板件的表面相贴合，以此增加左侧围支撑组件20的稳定性和定位精确程度；而右主定位销323和右副定位销324插设在汽车右侧围上设置的气撑杆安装孔中，并确保右基准面321和右定位型面311均与右侧围处板件的表面相贴合，以此增加右侧围支撑组件30的稳定性和定位精确程度。

而左支撑面和右支撑面分别支撑在后背门的左右两侧，并与后背门面面接触，以此将后背门和汽车侧围间隔开。

左侧围支撑组件20和右侧围支撑组件30将后背门的左侧和右侧分别与侧围隔开一定间隙，该间隙参照后背门的实际安装状态设计，可以提高后背门实际安装的精确程度。

本发明实施例中，底部支撑组件10用于支撑在后背门的底部和汽车侧围尾部之间；左侧围支撑组件20用于支撑在后背门左侧和汽车侧围左侧之间；右侧围支撑组件30用于支撑在后背门右侧和汽车侧围右侧之间。采用底部支撑组件10、左侧围支撑组件20和右侧围支撑组件30保持后背门和侧围之间的间隙，从而避免后背门受重力影响自然下垂，模拟后背门实际安装状态，有效保证装配尺寸的精确性和稳定性，避免员工手动支撑后背门，提高了工作效率。

为增加操作便利性，左支撑块21上开设有沿轴向贯通的左操作孔212；右支撑块上开设有沿轴向贯通的右操作孔312。工人可以通过左操作孔212和右操作孔312顺利安装和拆卸左侧围支撑组件20和右侧围支撑组件30，提高工作效率。

进一步地，由于左主定位销223和左副定位销224代替实际安装中的左侧围上的气撑杆，右主定位销323和右副定位销324代替实际安装中的右侧围上的气撑杆，因此左主定位销223、左副定位销224、右主定位销323和右副定位销324应当按照左侧围和右侧围上的气撑杆设计，具体地，左主定位销223、左副定位销224、右主定位销323和右副定位销324的材质均为40Cr，硬度均为HRC48-52，从而保证四个定位销的定位强度。

更进一步地，左主定位销223和左副定位销224分别通过左主定位套225和左副定位套226固定在左定位块22上；右主定位销323和右副定位销324分别通过右主定位套325和右副定位套326固定在右定位块32上。由于四个定位销的造价较高，因此设计相应的定位套保护四个定位销，当定位套磨损后，更换定位套即可，从而可以减少维修时间和维修成本；为了延长四个定位套的使用寿命，在加工过程中，可以对四个定位套的内表面进行表面硬质氧化处理，以提高其耐磨性。

为增加定位可靠性，左定位型面211上设置有左一强力磁铁227，左定位块22上设置有左二强力磁铁228；右定位型面311上设置有右一强力磁铁327，右定位块32上设置有右二强力磁铁328。强力磁铁可以将左侧围支撑组件20和右侧围支撑组件30吸附在汽车侧围上，增加定位可靠性和精确性，进一步增加后背门的安装精度。

优选地，左一强力磁铁227的数量为四个，四个左一强力磁铁227按照2×2阵列分布在左定位型面211上；右一强力磁铁327的数量为四个，四个右一强力磁铁327按照2×2阵列分布在右定位型面311上。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种后背门辅助支撑工装，其特征在于，包括：

底部支撑组件，包括从上至下依次固定连接的限位支撑块、转接块和底部支撑块；所述底部支撑块远离所述转接块的一侧设置有第一型面，所述第一型面上设置有两定位销；所述限位支撑块远离所述转接块的一侧设置有第二型面，所述第二型面上设置有两锁紧销，且两所述锁紧销伸出所述第二型面的高度可调；

左侧围支撑组件，包括固定连接的左支撑块和左定位块；所述左支撑块上设置有左定位型面，所述左定位块上设置有左基准面，所述左定位块与所述左基准面相对的一侧设置有左支撑面，所述左基准面和所述左定位型面位于同一个平面上；所述左定位块上设置有左基准面的一侧设置有左主定位销和左副定位销；

右侧围支撑组件，包括固定连接的右支撑块和右定位块；所述右支撑块上设置有右定位型面，所述右定位块上设置有右基准面，所述右定位块与所述右基准面相对的一侧设置有右支撑面，所述右基准面和所述右定位型面位于同一个平面上；所述右定位块上设置有右基准面的一侧设置有右主定位销和右副定位销。

2.根据权利要求1所述的后背门辅助支撑工装，其特征在于，所述转接块包括固定连接的转接板和卡接板，所述转接板与所述限位支撑块固定连接，所述卡接板上设置有卡接槽；

所述底部支撑块上设置有卡接梁，所述卡接梁固定卡接于所述卡接槽中。

3.根据权利要求2所述的后背门辅助支撑工装，其特征在于，所述卡接梁包括固定段和延伸段，所述固定段和所述延伸段成一定角度固定连接；

所述固定段固定于所述底部支撑块上，所述延伸段向所述底部支撑块的一侧延伸；所述延伸段固定卡接于所述卡接槽中。

4.根据权利要求1所述的后背门辅助支撑工装，其特征在于，所述左支撑块上开设有沿轴向贯通的左操作孔；所述右支撑块上开设有沿轴向贯通的右操作孔。

5.根据权利要求1所述的后背门辅助支撑工装，其特征在于，所述左主定位销和所述左副定位销分别通过左主定位套和左副定位套固定在所述左定位块上；

所述右主定位销和所述右副定位销分别通过右主定位套和右副定位套固定在所述右定位块上。

6.根据权利要求5所述的后背门辅助支撑工装，其特征在于，所述左主定位套、所述左副定位套、所述右主定位套和所述右副定位套的内表面均进行表面硬质氧化处理。

7.根据权利要求1所述的后背门辅助支撑工装，其特征在于，所述左主定位销、所述左副定位销、所述右主定位销和右副定位销的材质均为40Cr，硬度均为HRC48-52。

8.根据权利要求1所述的后背门辅助支撑工装，其特征在于，所述左定位型面上设置有左一强力磁铁，所述左定位块上设置有左二强力磁铁；

所述右定位型面上设置有右一强力磁铁，所述右定位块上设置有右二强力磁铁。

9.根据权利要求8所述的后背门辅助支撑工装，其特征在于，所述左一强力磁铁的数量为四个，四个所述左一强力磁铁按照2×2阵列分布在所述左定位型面上；

所述右一强力磁铁的数量为四个，四个所述右一强力磁铁按照2×2阵列分布在所述右定位型面上。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的后背门辅助支撑工装，其特征在于，所述限位支撑块和所述转接块通过螺栓固定连接。