CN111017072B - 翼子板定位装置及翼子板定位方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于翼子板安装的技术领域，尤其涉及一种翼子板定位装置及翼子板定位方法。该翼子板定位装置通过架体定位结构实现架体在车身上的定位，左翼子板第一定位销及左翼子板第二定位销实现待安装的左翼子板的定位，所述右翼子板第一定位销及右翼子板第二定位销实现待安装的右翼子板的定位，借助该翼子板定位装置即可同时完成左翼子板及右翼子板的定位，保证了翼子板安装的Y向对中性，全面定位了翼子板，保证了翼子板的装配精度。该翼子板的定位方法，不需要进行单侧定位工装，使翼子板的定位安装更容易，同时也保证了翼子板安装的Y向对中性。

Description

翼子板定位装置及翼子板定位方法

技术领域

本发明属于翼子板安装的技术领域，尤其涉及一种翼子板定位装置及翼子板定位方法。

背景技术

当前汽车工业发展迅速，为适应市场对汽车产品外观、性能等更多元化的需求，汽车的更新换代及研发速度越来越快，消费者对汽车外观要求越来越高。翼子板作为遮盖车轮的车身外板，其装配精度在汽车的外观质量中扮演极其重要的角色。现有技术中，翼子板的装配通常采用人工装配，导致翼子板上的前大灯定位孔及前端模块工装定位孔的精度差，前大灯及前端模块无法有效定位，前脸装配质量及一致性差。另外，翼子板的装配还采用单侧定位工装，单侧定位工装使得左右翼子板的Y向(车身的宽度方向)对中性差，且只有局部定位有效，无法全面定位翼子板。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有的翼子板的装配采用单侧定位工装导致的Y向对中性差的技术缺陷，提供一种翼子板定位装置及翼子板定位方法。

为解决上述技术问题，一方面，本发明实施例提供一种翼子板定位装置，包括架体、架体定位结构、左翼子板定位结构及右翼子板定位结构，所述架体定位结构用于将所述架体临时性地固定在车身上，所述左翼子板定位结构设置在所述架体的左侧，所述右翼子板定位结构设置在所述架体的右侧，所述左翼子板定位结构包括左翼子板第一定位销及左翼子板第二定位销，所述左翼子板第一定位销及左翼子板第二定位销可沿不同的方向插接在待安装的左翼子板上，以将所述左翼子板定位在车身上，所述右翼子板定位结构包括右翼子板第一定位销及右翼子板第二定位销，所述右翼子板第一定位销及右翼子板第二定位销可沿不同的方向插接在待安装的右翼子板上，以将所述右翼子板定位在车身上。

可选地，所述左翼子板第一定位销可沿车身的高度方向插接在左翼子板的顶部，所述左翼子板第二定位销可沿车身的宽度方向插接在左翼子板的前部；

所述右翼子板第一定位销可沿车身的高度方向插接在右翼子板的顶部，所述右翼子板第二定位销可沿车身的宽度方向插接在右翼子板的前部。

可选地，所述左翼子板定位结构还包括可与左翼子板的内侧表面抵接的左翼子板定位块，所述右翼子板定位结构还包括可与右翼子板的内侧表面抵接的右翼子板定位块。

可选地，所述架体的左侧的前部设置有沿车身的高度方向延伸的第一连接板，所述左翼子板第二定位销可拆卸地连接在所述第一连接板上，所述左翼子板第二定位销的高度可调；

所述架体的右侧的前部设置有沿车身的高度方向延伸的第二连接板，所述右翼子板第二定位销可拆卸地连接在所述第二连接板上，所述右翼子板第二定位销的高度可调。

可选地，所述架体定位结构包括架体第一定位销、架体第二定位销、架体第一定位块、架体第二定位块、架体第三定位块及架体第四定位块，所述架体第一定位块设置在所述架体的左前方，所述架体第二定位块设置在所述架体的右前方，所述架体第三定位块设置在所述架体的左后方，所述架体第四定位块设置在所述架体的右后方，所述架体第一定位销及所述架体第二定位销设置在所述架体的后侧，所述架体第一定位销设置在所述架体第三定位块的外侧，所述架体第二定位销设置在所述架体第四定位块的外侧；

所述架体第一定位销及架体第二定位销插接在车身上，所述架体第一定位块、架体第二定位块、架体第三定位块及架体第四定位块抵接在车身上。

可选地，所述翼子板定位装置还包括左翼子板缝隙调节结构及右翼子板缝隙调节结构，所述左翼子板缝隙调节结构用于调节所述左翼子板与周边件之间的缝隙，所述右翼子板缝隙调节结构用于调节所述右翼子板与周边件之间的缝隙。

可选地，所述左翼子板缝隙调节结构包括第一间隙块及第二间隙块，所述第一间隙块包括第一基块、第一定位销及第一磁铁，所述第一基块具有第一仿形面，所述第一定位销设置在所述第一基块上且突出于所述第一仿形面，所述第一磁铁设置在所述第一基块内，所述第二间隙块包括第二基块、第二定位销及第二磁铁，所述第二基块具有第二仿形面，所述第二定位销设置在所述第二基块上且突出于所述第二仿形面，所述第二磁铁设置在所述第二基块内；

所述第一仿形面在所述第一定位销插接于左翼子板与A柱之间的缝隙时与所述左翼子板及A柱贴合，所述第二仿形面在所述第二定位销插接于左翼子板与前门之间的缝隙时与左翼子板及前门贴合；

所述右翼子板缝隙调节结构包括第三间隙块及第四间隙块，所述第三间隙块包括第三基块、第三定位销及第三磁铁，所述第三基块具有第三仿形面，所述第三定位销设置在所述第三基块上且突出于第三仿形面，所述第三磁铁设置在所述第三基块内，所述第四间隙块包括第四基块、第四定位销及第四磁铁，所述第四基块具有第四仿形面，所述第四定位销设置在所述第四基块上且突出于所述第四仿形面，所述第四磁铁设置在所述第四基块内；

所述第三仿形面在所述第三定位销插接于右翼子板与A柱之间的缝隙时与所述右翼子板及A柱贴合，所述第四仿形面在所述第四定位销插接于右翼子板与前门之间的缝隙时与右翼子板及前门贴合。

上述实施例提供的翼子板定位装置，通过架体定位结构实现架体在车身上的定位，左翼子板第一定位销及左翼子板第二定位销实现待安装的左翼子板的定位，所述右翼子板第一定位销及右翼子板第二定位销实现待安装的右翼子板的定位，借助该翼子板定位装置即可同时完成左翼子板及右翼子板的定位，保证了翼子板安装的Y向(车身的宽度方向)对中性，全面定位了翼子板，保证了翼子板的装配精度。

另一方面，本发明另一实施例还提供了一种基于上述翼子板的定位装置的翼子板定位方法，包括：

通过架体定位结构将架体临时性地固定在车身上；

将左翼子板第一定位销及左翼子板第二定位销插接在左翼子板上，右翼子板第一定位销及右翼子板第二定位销插接在右翼子板上。

上述实施例提供的翼子板的定位方法，将架体通过架体定位结构时性地固定在车身上，将左翼子板第一定位销及左翼子板第二定位销插接在左翼子板上，右翼子板第一定位销及右翼子板第二定位销插接在右翼子板上，从而同时完成左翼子板及右翼子板的定位与安装，不需要进行单侧定位工装，使翼子板的定位安装更容易，同时也保证了翼子板安装的Y向对中性。

又一方面，本发明又一实施例还提供了一种基于上述翼子板的定位装置的翼子板定位方法，包括：通过架体定位结构将架体临时性地固定在车身上；

将左翼子板第一定位销及左翼子板第二定位销插接在左翼子板上，右翼子板第一定位销及右翼子板第二定位销插接在右翼子板上；

通过左翼子板缝隙调节结构调节左翼子板与周边件的缝隙；

通过右翼子板缝隙调节结构调节右翼子板与周边件的缝隙。

上述实施例提供的翼子板的定位方法，将架体通过架体定位结构时性地固定在车身上，将左翼子板第一定位销及左翼子板第二定位销插接在左翼子板上，右翼子板第一定位销及右翼子板第二定位销插接在右翼子板上，从而同时完成左翼子板及右翼子板的定位与安装，不需要进行单侧定位工装，使翼子板的定位安装更容易，同时也保证了翼子板安装的Y向对中性。另外，通过左翼子板缝隙调节结构调节所述左翼子板与周边件之间的缝隙，通过右翼子板缝隙调节结构调节右翼子板与周边件的缝隙，解决了翼子板装配一致性差的技术问题。

再一方面，本发明再一实施例还提供了一种基于上述翼子板的定位装置的翼子板定位方法，包括：通过架体定位结构将架体临时性地固定在车身上；

将左翼子板第一定位销及左翼子板第二定位销插接在左翼子板上，右翼子板第一定位销及右翼子板第二定位销插接在右翼子板上；

将第一间隙块的第一定位销插接于左翼子板与A柱之间的缝隙，使第一仿形面与左翼子板及A柱贴合；

将第二间隙块的第二定位销插接于左翼子板与前门之间的缝隙，使第二仿形面与左翼子板及前门贴合；

将第三间隙块的第三定位销插接于右翼子板与A柱之间的缝隙，使第三仿形面与右翼子板及A柱贴合；

将第四间隙块的第四定位销插接于右翼子板与前门之间的缝隙，使第四仿形面与右翼子板及前门贴合。

上述实施例提供的翼子板的定位方法，将架体通过架体定位结构时性地固定在车身上，将左翼子板第一定位销及左翼子板第二定位销插接在左翼子板上，右翼子板第一定位销及右翼子板第二定位销插接在右翼子板上，从而同时完成左翼子板及右翼子板的定位与安装，不需要进行单侧定位工装，使翼子板的定位安装更容易，同时也保证了翼子板安装的Y向对中性。另外，通过第一间隙块调节所述左翼子板与A柱之间的缝隙、第二间隙块调节左翼子板与前门之间的缝隙、第三间隙块调节右翼子板与A柱之间的缝隙及第四间隙块调节于右翼子板与前门之间的缝隙，解决了翼子板装配一致性差的技术问题。

附图说明

图1是本发明第一实施例提供的翼子板定位装置的立体示意图；

图2是本发明第一实施例提供的翼子板定位装置的俯视图；

图3是本发明第一实施例提供的翼子板定位装置其右翼子板缝隙调节结构的示意图；

图4是本发明第一实施例提供的翼子板定位装置对应于车身的示意图；

图5是本发明第一实施例提供的翼子板定位装置定位翼子板的示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、架体；11、第一连接板；12、第二连接板；13、手柄；

2、架体定位结构；21、架体第一定位销；22、架体第二定位销；23、架体第一定位块；24、架体第二定位块；25、架体第三定位块；26、架体第四定位块；

3、左翼子板定位结构；31、左翼子板第一定位销；32、左翼子板第二定位销；33、左翼子板定位块；

4、右翼子板定位结构；41、右翼子板第一定位销；42、右翼子板第二定位销；43、右翼子板定位块；

5、左翼子板缝隙调节结构；51、第一间隙块；52、第二间隙块；

6、右翼子板缝隙调节结构；61、第三间隙块；611、第三基块；6111、第三仿形面；612、第三定位销；62、第四间隙块；621、第四基块；6211、第四仿形面；622、第四定位销；

10、车身；101、第一定位孔；102、第二定位孔；103、第一定位面；104、第二定位面；105、第三定位面；106、第四定位面；

20、左翼子板；

30、A柱；40、前门。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

第一实施例

如图1至图5所示，本发明第一实施例提供了一种翼子板定位装置，包括架体1、架体定位结构2、左翼子板定位结构3及右翼子板定位结构4，所述架体定位结构2用于将所述架体1临时性地固定在车身10上，所述左翼子板定位结构3设置在所述架体1的左侧，所述右翼子板定位结构4设置在所述架体1的右侧，所述左翼子板定位结构3包括左翼子板第一定位销31及左翼子板第二定位销32，所述左翼子板第一定位销31及左翼子板第二定位销32可沿不同的方向插接在待安装的左翼子板20上，以将所述左翼子板20定位在车身10上，所述右翼子板定位结构4包括右翼子板第一定位销41及右翼子板第二定位销42，所述右翼子板第一定位销41及右翼子板第二定位销42可沿不同的方向插接在待安装的右翼子板(图中未示出)上，以将所述右翼子板定位在车身10上。

上述实施例提供的翼子板定位装置，通过架体定位结构2实现架体1在车身10上的定位，左翼子板第一定位销31及左翼子板第二定位销32实现待安装的左翼子板20的定位，所述右翼子板第一定位销41及右翼子板第二定位销42实现待安装的右翼子板的定位，借助该翼子板定位装置即可同时完成左翼子板20及右翼子板的定位，保证了翼子板安装的Y向对中性，全面定位了翼子板，保证了翼子板的装配精度。

如图1至图5所示，所述左翼子板第一定位销31可沿车身10的高度方向插接在左翼子板20的顶部，所述左翼子板第二定位销32可沿车身10的宽度方向插接在左翼子板20的前部，所述右翼子板第一定位销41可沿车身10的高度方向插接在右翼子板的顶部，所述右翼子板第二定位销42可沿车身10的宽度方向插接在右翼子板的前部。这样，所述左翼子板第一定位销31限制了所述左翼子板20在车身10的高度方向的移动，所述左翼子板第二定位销32限制了所述左翼子板20在车身10的宽度方向上的移动，从而防止所述左翼子板20发生旋转，以实现所述左翼子板20在车身10上的定位。所述右翼子板第一定位销41限制了所述右翼子板在车身10的高度方向的移动，所述右翼子板第二定位销42限制了所述右翼子板在车身10的宽度方向上的移动，从而防止所述右翼子板发生旋转，以实现所述右翼子板在车身10上的定位。

如图1、图2及图4所示，所述左翼子板定位结构3还包括可与左翼子板20的内侧表面抵接的左翼子板定位块33，进一步限制所述左翼子板20在车身10的宽度方向上的移动，所述右翼子板定位结构4还包括可与右翼子板的内侧表面抵接的右翼子板定位块43，进一步限制了所述右翼子板在车身10的宽度方向上的移动。

如图1、图2及图4所示，所述架体1的左侧的前部设置有沿车身10的高度方向延伸的第一连接板11，所述左翼子板第二定位销32可拆卸地连接在所述第一连接板11上，所述左翼子板第二定位销32的高度可调，所述架体1的右侧的前部设置有沿车身10的高度方向延伸的第二连接板12，所述右翼子板第二定位销42可拆卸地连接在所述第二连接板12上，所述右翼子板第二定位销42的高度可调。具体地，所述第一连接板11上设置有沿车身10的高度方向排布的多个第一安装孔，所述左翼子板第二定位销32包括左翼子板第二定位销座及设置在所述左翼子板第二定位销座上的左翼子板第二定位销体，所述左翼子板第二定位销座上设置有第二安装孔，一第一安装螺栓穿过所述第二安装孔及第一安装孔且螺纹连接在一第一安装螺母内，所述第一螺栓穿过不同位置的第一安装孔以实现所述左翼子板第二定位销32的高度可调。对应地，所述第二连接板12上设置有沿车身10的高度方向排布的多个第三安装孔，所述右翼子板第二定位销42包括右翼子板第二定位销座及设置在所述右翼子板第二定位销座上的右翼子板第二定位销体，所述右翼子板第二定位销座上设置有第四安装孔，一第二安装螺栓穿过所述第三安装孔及第四安装孔且螺纹连接在一第二安装螺母内，所述第二螺栓穿过不同位置的第四安装孔以实现所述右翼子板第二定位销42的高度可调。这样可以调节左翼子板第二定位销32及所述右翼子板第二定位销42的高度，使该实施例提供的翼子板定位装置适用于更多车型的翼子板的定位，在一定程度提高了该翼子板定位装置的通用性。

在一优选实施例中，所述左翼子板第一定位销31到所述架体1的沿车身10的宽度方向的中心线的距离及左翼子板定位块33到所述架体1的沿车身10的宽度方向的中心线的距离可调，所述右翼子板第一定位销41到所述架体1的沿车身10的宽度方向的中心线的距离及右翼子板定位块43到所述架体1的沿车身10的宽度方向的中心线的距离可调，进一步提高该翼子板定位装置的通用性。

如图1、图2及图4所示，所述架体定位结构2包括架体第一定位销21、架体第二定位销22、架体第一定位块23、架体第二定位块24、架体第三定位块25及架体第四定位块26，所述架体第一定位块23设置在所述架体1的左前方，架体第二定位块24设置在所述架体1的右前方，所述架体第三定位块25设置在所述架体1的左后方，所述架体第四定位块26设置在所述架体1的右后方，所述架体第一定位销21及所述架体第二定位销22设置在所述架体1的后侧，所述架体第一定位销21设置在所述架体第三定位块25的外侧，所述架体第二定位销22设置在所述架体第四定位块26的外侧，所述车身10上设置有第一定位孔101及第二定位孔102，所述架体第一定位销21插接于所述第一定位孔101内，所述架体第二定位销22插接于所述第二定位孔102内。车身10上还设置有用于与所述架体第一定位块23抵接的第一定位面103、与所述架体第二定位块24抵接的第二定位面104、与所述架体第三定位块25抵接的第三定位面105及与所述架体第四定位块26抵接的第四定位面106。

所述架体第一定位销21及架体第二定位销22插接在车身10上，所述架体第一定位块23、架体第二定位块24、架体第三定位块25及架体第四定位块26抵接在车身10上。所述架体第一定位块23与架体第二定位块24沿所述架体1的前后方向的中心线对称设置，所述架体第三定位块25与架体第四定位块26沿所述架体1的前后方向的中心线对称设置，这样，能够保证架体1在车身10上的受力平衡，进一步保证了翼子板的安装精度。

如图2至图5所示，所述翼子板定位装置还包括左翼子板缝隙调节结构5及右翼子板缝隙调节结构6，所述左翼子板缝隙调节结构5用于调节所述左翼子板20与周边件之间的缝隙，所述右翼子板缝隙调节结构6用于调节所述右翼子板与周边件之间的缝隙。所述左翼子板缝隙调节结构5包括第一间隙块51及第二间隙块52，所述第一间隙块51包括第一基块、第一定位销及第一磁铁，所述第一基块具有第一仿形面，所述第一定位销设置在所述第一基块上且突出于所述第一仿形面，所述第一磁铁设置在所述第一基块内，所述第二间隙块52包括第二基块、第二定位销及第二磁铁，所述第二基块具有第二仿形面，所述第二定位销设置在所述第二基块上且突出于所述第二仿形面，所述第二磁铁设置在所述第二基块内。

所述第一仿形面在所述第一定位销插接于左翼子板20与A柱30之间的缝隙时与所述左翼子板20及A柱30贴合，所述第二仿形面在所述第二定位销插接于左翼子板20与前门40之间的缝隙时与左翼子板20及前门40贴合。

所述右翼子板缝隙调节结构6包括第三间隙块61及第四间隙块62，所述第三间隙块61包括第三基块611、第三定位销612及第三磁铁，所述第三基块611具有第三仿形面6111，所述第三定位销612设置在所述第三基块611上且突出于第三仿形面6111，所述第三磁铁设置在所述第三基块611内，所述第四间隙块62包括第四基块621、第四定位销622及第四磁铁，所述第四基块621具有第四仿形面6211，所述第四定位销622设置在所述第四基块621上且突出于所述第四仿形面6211，所述第四磁铁设置在所述第四基块621内。

所述第三仿形面6111在所述第三定位销612插接于右翼子板与A柱30之间的缝隙时与所述右翼子板及A柱30贴合，所述第四仿形面6211在所述第四定位销622插接于右翼子板与前门40之间的缝隙时与右翼子板及前门40贴合。

所述第一间隙块51及第二间隙块52可用于调节所述左翼子板20与A柱30及前门40之间的缝隙，所述第三间隙块61及第四间隙块62可用于调节所述右翼子板与A柱30及前门40之间的缝隙，解决了翼子板装配一致性差的技术问题。所述的第一间隙块51及第二间隙块52与所述第三间隙块61及第四间隙块62的结构相似。

如图2所示，所述架体1上还设置有手柄13，以方便所述翼子板定位装置的搬运。

第二实施例

本发明第二实施例提供了一种基于上述翼子板的定位装置的翼子板的定位方法，包括：

通过架体定位结构2将架体1临时性地固定在车身10上；

将左翼子板第一定位销31及左翼子板第二定位销32插接在左翼子板20上，右翼子板第一定位销41及右翼子板第二定位销42插接在右翼子板上。

上述实施例提供的翼子板的定位方法，将架体1通过架体定位结构2时性地固定在车身10上，将左翼子板第一定位销31及左翼子板第二定位销32插接在左翼子板20上，右翼子板第一定位销41及右翼子板第二定位销42插接在右翼子板上，从而同时完成左翼子板20及右翼子板的定位与安装，不需要进行单侧定位工装，使翼子板的定位安装更容易，同时也保证了翼子板安装的Y向对中性。

所述“通过架体定位结构2将架体1临时性地固定在车身10上”的具体步骤包括：将所述架体第一定位销21插接在所述第一定位孔101内，将所述架体第二定位销22插接在所述第二定位孔102内，将所述架体第一定位块23抵接在所述第一定位面103上，将所述架体第二定位块24抵接在所述第二定位面104上，将所述架体第三定位块25抵接在所述第三定位面105，将所述架体第四定位块26抵接在所述第四定位面106上。

所述“将左翼子板第一定位销31及左翼子板第二定位销32插接在左翼子板20上，右翼子板第一定位销41及右翼子板第二定位销42插接在右翼子板上”的具体步骤为：将左翼子板第一定位销31沿车身的高度方向插接在左翼子板20的顶部，调整所述左翼子板第二定位销32的高度，然后将所述左翼子板第二定位销32沿车身的宽度方向插接在左翼子板的前部，并使所述左翼子板定位块33与所述左翼子板20的内侧表面抵接。将右翼子板第一定位销41沿车身的高度方向插接在右翼子板的顶部，调整所述右翼子板第二定位销42的高度，然后将所述右翼子板第二定位销42沿车身的宽度方向插接在右翼子板的前部，并使所述右翼子板定位块43与右翼子板的内侧表面抵接。

第三实施例

本发明第三实施例提供了一种基于上述翼子板的定位装置的翼子板的定位方法，包括：

通过架体定位结构2将架体1临时性地固定在车身10上；

将左翼子板第一定位销31及左翼子板第二定位销32插接在左翼子板20上，右翼子板第一定位销41及右翼子板第二定位销42插接在右翼子板上；

通过左翼子板缝隙调节结构5调节左翼子板20与周边件的缝隙；

通过右翼子板缝隙调节结构6调节右翼子板与周边件的缝隙。

上述实施例提供的翼子板的定位方法，将架体1通过架体定位结构2时性地固定在车身10上，将左翼子板第一定位销31及左翼子板第二定位销32插接在左翼子板20上，右翼子板第一定位销41及右翼子板第二定位销42插接在右翼子板上，从而同时完成左翼子板20及右翼子板的定位与安装，不需要进行单侧定位工装，使翼子板的定位安装更容易，同时也保证了翼子板安装的Y向对中性。另外，通过左翼子板缝隙调节结构5调节左翼子板20与周边件的缝隙，通过右翼子板缝隙调节结构6调节右翼子板与周边件的缝隙，解决了翼子板装配一致性差的技术问题。

第四实施例

本发明第四实施例提供了一种基于上述翼子板的定位装置的翼子板的定位方法，包括：

通过架体定位结构2将架体1临时性地固定在车身10上；

将左翼子板第一定位销31及左翼子板第二定位销32插接在左翼子板20上，右翼子板第一定位销41及右翼子板第二定位销42插接在右翼子板上；

将第一间隙块51的第一定位销插接于左翼子板20与A柱30之间的缝隙，使第一仿形面与左翼子板20及A柱30贴合；

将第二间隙块52的第二定位销插接于左翼子板20与前门40之间的缝隙，使第二仿形面与左翼子板20及前门40贴合；

将第三间隙块61的第三定位销612插接于右翼子板与A柱30之间的缝隙，使第三仿形面6111与右翼子板及A柱30贴合；

将第四间隙块62的第四定位销622插接于右翼子板与前门40之间的缝隙，使第四仿形面6211与右翼子板及前门40贴合。

上述实施例提供的翼子板的定位方法，将架体1通过架体定位结构2时性地固定在车身10上，将左翼子板第一定位销31及左翼子板第二定位销32插接在左翼子板20上，右翼子板第一定位销41及右翼子板第二定位销42插接在右翼子板上，从而同时完成左翼子板20及右翼子板的定位与安装，不需要进行单侧定位工装，使翼子板的定位安装更容易，同时也保证了翼子板安装的Y向对中性。另外，通过第一间隙块51调节所述左翼子板20与A柱30之间的缝隙、第二间隙块52调节左翼子板20与前门40之间的缝隙、第三间隙块61调节右翼子板与A柱30之间的缝隙及第四间隙块62调节于右翼子板与前门40之间的缝隙，解决了翼子板装配一致性差的技术问题。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种翼子板定位装置，其特征在于，包括架体、架体定位结构、左翼子板定位结构及右翼子板定位结构，所述架体定位结构用于将所述架体临时性地固定在车身上，所述左翼子板定位结构设置在所述架体的左侧，所述右翼子板定位结构设置在所述架体的右侧，所述左翼子板定位结构包括左翼子板第一定位销及左翼子板第二定位销，所述左翼子板第一定位销及左翼子板第二定位销可沿不同的方向插接在待安装的左翼子板上，以将所述左翼子板定位在车身上，所述右翼子板定位结构包括右翼子板第一定位销及右翼子板第二定位销，所述右翼子板第一定位销及右翼子板第二定位销可沿不同的方向插接在待安装的右翼子板上，以将所述右翼子板定位在车身上；

所述翼子板定位装置还包括左翼子板缝隙调节结构及右翼子板缝隙调节结构，所述左翼子板缝隙调节结构用于调节所述左翼子板与周边件之间的缝隙，所述右翼子板缝隙调节结构用于调节所述右翼子板与周边件之间的缝隙；

所述左翼子板缝隙调节结构包括第一间隙块及第二间隙块，所述第一间隙块包括第一基块、第一定位销及第一磁铁，所述第一基块具有第一仿形面，所述第一定位销设置在所述第一基块上且突出于所述第一仿形面，所述第一磁铁设置在所述第一基块内，所述第二间隙块包括第二基块、第二定位销及第二磁铁，所述第二基块具有第二仿形面，所述第二定位销设置在所述第二基块上且突出于所述第二仿形面，所述第二磁铁设置在所述第二基块内；

所述第一仿形面在所述第一定位销插接于左翼子板与A柱之间的缝隙时与所述左翼子板及A柱贴合，所述第二仿形面在所述第二定位销插接于左翼子板与前门之间的缝隙时与左翼子板及前门贴合；

所述右翼子板缝隙调节结构包括第三间隙块及第四间隙块，所述第三间隙块包括第三基块、第三定位销及第三磁铁，所述第三基块具有第三仿形面，所述第三定位销设置在所述第三基块上且突出于第三仿形面，所述第三磁铁设置在所述第三基块内，所述第四间隙块包括第四基块、第四定位销及第四磁铁，所述第四基块具有第四仿形面，所述第四定位销设置在所述第四基块上且突出于所述第四仿形面，所述第四磁铁设置在所述第四基块内；

所述第三仿形面在所述第三定位销插接于右翼子板与A柱之间的缝隙时与所述右翼子板及A柱贴合，所述第四仿形面在所述第四定位销插接于右翼子板与前门之间的缝隙时与右翼子板及前门贴合。

2.根据权利要求1所述的翼子板定位装置，其特征在于，所述左翼子板第一定位销可沿车身的高度方向插接在左翼子板的顶部，所述左翼子板第二定位销可沿车身的宽度方向插接在左翼子板的前部；

所述右翼子板第一定位销可沿车身的高度方向插接在右翼子板的顶部，所述右翼子板第二定位销可沿车身的宽度方向插接在右翼子板的前部。

3.根据权利要求2所述的翼子板定位装置，其特征在于，所述左翼子板定位结构还包括可与左翼子板的内侧表面抵接的左翼子板定位块，所述右翼子板定位结构还包括可与右翼子板的内侧表面抵接的右翼子板定位块。

4.根据权利要求1所述的翼子板定位装置，其特征在于，所述架体的左侧的前部设置有沿车身的高度方向延伸的第一连接板，所述左翼子板第二定位销可拆卸地连接在所述第一连接板上，所述左翼子板第二定位销的高度可调；

所述架体的右侧的前部设置有沿车身的高度方向延伸的第二连接板，所述右翼子板第二定位销可拆卸地连接在所述第二连接板上，所述右翼子板第二定位销的高度可调。

5.根据权利要求1所述的翼子板定位装置，其特征在于，所述架体定位结构包括架体第一定位销、架体第二定位销、架体第一定位块、架体第二定位块、架体第三定位块及架体第四定位块，所述架体第一定位块设置在所述架体的左前方，所述架体第二定位块设置在所述架体的右前方，所述架体第三定位块设置在所述架体的左后方，所述架体第四定位块设置在所述架体的右后方，所述架体第一定位销及所述架体第二定位销设置在所述架体的后侧，所述架体第一定位销设置在所述架体第三定位块的外侧，所述架体第二定位销设置在所述架体第四定位块的外侧；

所述架体第一定位销及架体第二定位销插接在车身上，所述架体第一定位块、架体第二定位块、架体第三定位块及架体第四定位块抵接在车身上。

6.一种基于权利要求1所述的翼子板定位装置的翼子板定位方法，其特征在于，包括：

通过架体定位结构将架体临时性地固定在车身上；

将左翼子板第一定位销及左翼子板第二定位销插接在左翼子板上，右翼子板第一定位销及右翼子板第二定位销插接在右翼子板上；

将第一间隙块的第一定位销插接于左翼子板与A柱之间的缝隙，使第一仿形面与左翼子板及A柱贴合；

将第二间隙块的第二定位销插接于左翼子板与前门之间的缝隙，使第二仿形面与左翼子板及前门贴合；

将第三间隙块的第三定位销插接于右翼子板与A柱之间的缝隙，使第三仿形面与右翼子板及A柱贴合；

将第四间隙块的第四定位销插接于右翼子板与前门之间的缝隙，使第四仿形面与右翼子板及前门贴合。

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