CN210741347U - 白车身背门检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种白车身背门检测工装，包括支撑框架、设置于所述支撑框架上的检测组件和定位结构；所述检测组件包括仿背门与车身配合面的外形轮廓设置的多个检测块；所述检测块具有用于确认背门与车身对应处面差的面差检测部和用于确认背门与车身对应处间隙的间隙检测部；利于快速而直观的检测背门与车身上的多个配合面间的配合效果，及时反馈可能存在的配合缺陷，确保背门的安装姿态符合外观品质要求，利于减少人员反复调整背门姿态的工作量，缩短匹配工时，降低人工劳动强度，提高操作便利性及提高劳动生产率。

Description

白车身背门检测工装

技术领域

本实用新型涉及一种检测工装，尤其涉及一种白车身背门检测工装。

背景技术

白车身(Body in White)按照车身术语标准和教科书上的定义，是指车身结构件及覆盖件焊接总成，并包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。

白车身通常采用下线三坐标检测方式来获取车身相关精度数据，该方式获得的数据相对具有一定滞后性，而采用检测工装的方式能够保证检测及时性和稳定性；但因汽车车门中的背门涉及到与侧围总成、汽车尾灯、顶盖7和汽车后保险杠等重要部件匹配，所以背门(也即尾门)位置的精度尤其重要。现有的检测工装多应用于快速检测车身宽度或者背门总成中的一个检测，检测方式未能完全模拟出背门整体的匹配，也就无法得知背门实际装配后与侧围、尾灯和后保险杠等的间隙阶差情况。

基于以上问题，本实用新型提供一种白车身背门检测工装。该白车身背门检测工装利于快速而直观的检测背门与车身上的多个配合面间的配合效果，及时反馈可能存在的配合缺陷，确保安装姿态符合外观品质要求，利于减少人员反复调整背门姿态的工作量，缩短匹配工时，降低人工劳动强度，提高操作便利性及提高劳动生产率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型涉及的白车身背门检测工装，利于快速而直观的检测背门与车身上的多个配合面间的配合效果，及时反馈可能存在的配合缺陷，确保安装姿态符合外观品质要求，利于减少人员反复调整背门姿态的工作量，缩短匹配工时，降低人工劳动强度，提高操作便利性及提高劳动生产率。

本实用新型的白车身背门检测工装，包括支撑框架、设置于所述支撑框架上的检测组件和定位结构；所述检测组件包括仿背门与车身配合面的外形轮廓设置的多个检测块；所述检测块具有用于确认背门与车身对应处面差的面差检测部和用于确认背门与车身对应处间隙的间隙检测部；其中，面差检测部位于检测块的外侧(外即由车内指向车外的方位)，利于检测背门与车身对应配合面间的面差，间隙检测部靠向内侧设置(外即由车外指向车内的方位)，利于检测背门与车身对应配合面间的间隙；利于在工装定位的基础上，通过仿背门与车身的配合面的外形轮廓的多个检测块，在背门的实际安装前即可同时检测背门与车身的多个配合面间的间隙和面差，利于快速而直观的检测背门与车身上的多个配合面间的配合效果，及时反馈可能存在的配合缺陷并调整，确保安装姿态符合外观品质要求，减少人员反复调整背门姿态的工作量，缩短匹配工时，降低人工劳动强度，提高操作便利性及提高劳动生产率。

进一步，所述多个检测块为仿背门与侧围、背门与尾灯及背门与后保险杠配合面的外形轮廓设置(仿形设置)的仿形检测块；用于检测背门与侧围、背门与尾灯及背门与后保险杠间的间隙和面差；通过仿背门与侧围、背门与尾灯及背门与后保险杠的几个主要配合面间的外形轮廓，利于实现背门与侧围的配合面、背门与尾灯处的配合面、背门与后保险杠处的配合面间的间隙面差的快速而直观的检测，利于及时发现可能存在的配合缺陷并针对性进行调整，确保安装姿态符合外观品质要求；

进一步，所述多个检测块包括对应设置于背门与两侧围的配合面处的多个检测块I、背门与两侧尾灯的配合面处的多个检测块II及背门与后保险杠的两侧配合面处的多个检测块III；优选地，背门与两侧围的配合面处各设置两个检测块，并间隔分布设置，利于工装于该位置处更好的模拟背门与两侧围间的配合面，以利于直观的检测背门与侧围处的配合面间的间隙面差，背门与两侧尾灯的配合面处也各设置两个检测块II，利于工装于该位置处更好的模拟背门与两侧尾灯间的配合面，以利于直观的检测背门与尾灯处的配合面间的间隙面差，同时，背门与后保险杠两侧的配合面处各至少设置一个检测块III，利于工装于该位置处更好的模拟背门与后保险杠间的配合面，以利于直观的检测背门与后保险杠处的配合面间的间隙和面差；所述检测块I、检测块II和检测块III为条状仿形检测块；所述多个条状仿形检测块的长度方向沿背门与侧围、尾灯和后保险杠的配合方向设置，以进一步利于更好的模拟背门与侧围、尾灯和后保险杠的配合面，从而进一步利于实现背门与侧围的配合面、背门与尾灯处的配合面、背门与后保险杠处的配合面间的间隙面差的快速而直观的检测，提高检测精确性；

进一步，所述检测块I、检测块II和检测块III至少设置于各配合面存在弯曲或/和弯折处；所述各检测块的设置位置和设置形状，以利于更好的仿背门与侧围、尾灯和后保险杠的配合面的外形轮廓设置为宜，尤其是存在弯曲和弯折处，如背门与侧围的配合面靠近顶盖处形成的弯曲配合面，背门与尾灯的配合面处所形成的弯曲配合面，背门与后保险杠间的配合面的弯折配合面，尤其当弯曲和弯折较为显著时，在弯曲和弯折的弯曲顶点和弯折顶点两侧均要设置仿形检测块或整体设置仿形检测块，以进一步利于更好的模拟背门与侧围、尾灯和后保险杠的配合面，从而进一步利于实现背门与侧围的配合面、背门与尾灯处的配合面、背门与后保险杠处的配合面间的间隙面差的快速而直观的检测，提高检测精确性；

进一步，所述检测块III为沿长度方向弯折并近似为L形设置的两个；用于检测背门与后保险杠间配合面的间隙和面差；进一步利于更好的模拟背门和后保险杠的配合面，利于实现背门与后保险杠处的配合面间的间隙面差的快速而直观的检测，提高检测精确性；所述检测块还包括于支撑框架上对应背门密封面位置处间隔设置的用于检测背门与设置于车身尾部的背门密封面间的间隙和面差的多个检测块IV；利于检测背门与设置于车身尾部的背门密封面间的间隙面差；优选于背门密封面的靠近车身两侧处尤其存在弯曲处各至少设置一个检测块IV，并在中部位置间隔设置两个检测块IV，进一步优选等间距设置，以利于更好的检测背门与背门密封面间的间隙面差；

进一步，所述多个检测块I、检测块II、检测块III及检测块IV处部分或全部设置有深度尺；利于背门与侧围的配合面、背门与尾灯处的配合面、背门与后保险杠处的配合面、背门与背门密封面的配合面间的间隙面差的快速和准确的检测，利于及时反馈可能存在的配合缺陷并及时调整，确保安装姿态符合外观品质要求，减少人员反复调整背门姿态的工作量；

进一步，所述支撑框架具有横截面为圆形或椭圆形的环状支撑杆，用于定位结构及多个检测块的固定安装；所述支撑框架的形状与背门的形状大致相仿设置即可，同时为便于多个检测块及定位结构的设置，优选在支撑框架靠近各配合面位置形成类圆形或类椭圆形的环状支撑杆，并环状支撑杆的横截面优选为圆形或椭圆形，以利于多个检测块及定位结构的可拆卸安装；

进一步，所述多个检测块I、检测块II、检测块III和检测块IV均分别通过连接臂I和锁紧环I配合间隔设置于环状支撑杆上；所述连接臂I靠近环状支撑杆端形成与支撑杆外圆相贴合的弧形面，所述锁紧环I具有与环状支撑杆外圆相贴合的弧形面并设置有与连接臂I对应相抵的两个支腿I；所述两个支腿I与连接臂I于相抵处分别设置有相对的安装孔I，用于多个检测块于环状支撑杆上的可拆卸安装；所述各连接臂I的设置以利于结构布局并提供足够支撑为宜，利于多个检测块及定位结构于对应位置处的可拆卸安装；

进一步，所述定位结构包括设置于所述支撑框架上的定位销，用于配合车身上的铰链孔形成对工装于车身上的Y向限位；所述定位销至少为对应车身上靠近顶盖处的两组铰链孔设置的两组定位销，以利于配合车身上的铰链孔形成对工装于车身上的Y向限位；此处的Y向是指车身的左右方向；所述定位结构还包括设置于支撑框架上的对应背门铰链面位置处的吸附件I和对应车尾裙部外观面处的吸附件II，用于工装与车身上的背门铰链面及车尾裙部外观面处的对应贴合以形成对工装于车身上的进一步限位；所述吸附件I和吸附件II为磁铁或吸盘；利于工装与车身上的Z向和X向限位，从而进一步利于工装于车身上的定位；所述吸附件I和吸附件II优选为磁铁，更利于操作；此处的Z向和X上分别是指车身的上下方位和前后方位；

进一步，所述定位销和吸附件I通过连接臂II和锁紧环II配合间隔设置于环状支撑杆上；所述连接臂II靠近环状支撑杆端形成与支撑杆外圆相贴合的弧形面，所述锁紧环II具有与环状支撑杆外圆相贴合的弧形面并设置有与连接臂II对应相抵的两个支腿II；所述两个支腿II与连接臂II于相抵处分别设置有相对的安装孔II，用于定位销和吸附件I于环状支撑杆上的可拆卸安装；所述各连接臂II的设置以利于结构布局并提供足够支撑为宜，利于多个定位销和吸附件I于对应位置处的可拆卸安装；所述吸附件II与其附近设置的检测块IV共用连接臂I；利于结构布局；当然所述吸附件II也可以单独设置连接臂，根据需要设置即可，优选为所述吸附件II与检测块IV共用连接臂I设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的白车身背门检测工装，通过定位结构及仿背门与车身的多个配合面(如与侧围、尾灯、后保险杠甚至背门密封面的配合面)的外形轮廓的多个检测块的设置，利于快速而直观的检测背门与车身上的多个配合面间的配合效果，及时反馈可能存在的配合缺陷，确保背门的安装姿态符合外观品质要求，利于减少人员反复调整背门姿态的工作量，缩短匹配工时，降低人工劳动强度，提高操作便利性及提高劳动生产率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的检测工装结构示意图；

图2为本实用新型的检测工装侧视图；

图3为本实用新型的检测工装装配示意图；

图4为本实用新型的检测工装装配侧视图。

具体实施方式

图1为本实用新型的检测工装结构示意图，图2为本实用新型的检测工装侧视图，图3为本实用新型的检测工装装配示意图，图4为本实用新型的检测工装装配侧视图，如图所示：本实施例的白车身背门检测工装，包括支撑框架1、设置于所述支撑框架1上的检测组件和定位结构6；所述检测组件包括仿背门与车身配合面的外形轮廓设置(仿形设置)的多个检测块2；所述检测块2具有用于确认背门与车身对应处面差的面差检测部和用于确认背门与车身对应处间隙的间隙检测部；其中，面差检测部位于检测块2的外侧(外即由车内指向车外的方位)，利于检测背门与车身对应配合面间的面差，间隙检测部靠向内侧设置(外即由车外指向车内的方位)，利于检测背门与车身对应配合面间的间隙；利于在工装定位的基础上，通过仿背门与车身的多个配合面的外形轮廓的多个检测块2，在背门的实际安装前即可同时检测背门与车身的配合面间的间隙和面差，利于快速而直观的检测背门与车身上的多个配合面间的配合效果，及时反馈可能存在的配合缺陷并调整，确保安装姿态符合外观品质要求，减少人员反复调整背门姿态的工作量，缩短匹配工时，降低人工劳动强度，提高操作便利性及提高劳动生产率；所述面差检测部和间隙检测部未在图中标出。

本实施例中，所述多个检测块2为仿背门与侧围、背门与尾灯及背门与后保险杠配合面的外形轮廓设置(仿形设置)的仿形检测块；用于检测背门与侧围、背门与尾灯及背门与后保险杠间的间隙和面差；通过仿背门与侧围、背门与尾灯及背门与后保险杠的几个主要配合面间的外形轮廓，利于实现背门与侧围的配合面8、背门与尾灯处的配合面9、背门与后保险杠处的配合面10间的间隙面差的快速而直观的检测，利于及时发现可能存在的配合缺陷并针对性进行调整，确保安装姿态符合外观品质要求。

本实施例中，所述多个检测块2包括对应设置于背门与两侧围的配合面处的多个检测块I21、背门与两侧尾灯的配合面处的多个检测块II22及背门与后保险杠的两侧配合面处的多个检测块III23；优选地，背门与两侧围的配合面8处各设置两个检测块I21，并间隔分布设置，利于工装于该位置处更好的模拟背门与两侧围间的配合面，以利于直观的检测背门与侧围处的配合面8间的间隙面差，背门与两侧尾灯的配合面9处也各设置两个检测块II22，利于工装于该位置处更好的模拟背门与两侧尾灯间的配合面9，以利于直观的检测背门与尾灯处的配合面9间的间隙面差，同时，背门与后保险杠两侧的配合面10处各至少设置一个检测块III23，利于工装于该位置处更好的模拟背门与后保险杠间的配合面10，以利于直观的检测背门与后保险杠处的配合面10间的间隙和面差；所述检测块I21、检测块II22和检测块III23为条状仿形检测块；所述多个条状仿形检测块的长度方向沿背门与侧围、尾灯和后保险杠的配合方向设置，以进一步利于更好的模拟背门与侧围、尾灯和后保险杠的配合面，从而进一步利于实现背门与侧围的配合面8、背门与尾灯处的配合面9、背门与后保险杠处的配合面10间的间隙面差的快速而直观的检测，提高检测精确性。

本实施例中，所述检测块I21、检测块II22和检测块III23至少设置于各配合面存在弯曲或/和弯折处；所述各检测块的设置位置和设置形状，以利于更好的仿背门与侧围、尾灯和后保险杠的配合面的外形轮廓设置为宜，尤其是存在弯曲和弯折处，如背门与侧围的配合面8靠近顶盖7处形成的弯曲配合面，背门与尾灯的配合面9处所形成的弯曲配合面，背门与后保险杠间的配合面10处的弯折配合面，尤其当弯曲和弯折较为显著时，在弯曲和弯折的弯曲顶点和弯折顶点两侧均要设置仿形检测块或整体设置仿形检测块，以进一步利于更好的模拟背门与侧围、尾灯和后保险杠的配合面，从而进一步利于实现背门与侧围的配合面8、背门与尾灯处的配合面9、背门与后保险杠处的配合面10间的间隙面差的快速而直观的检测，提高检测精确性。

本实施例中，所述检测块III23为沿长度方向弯折并近似为L形设置的两个；用于检测背门与后保险杠间的配合面10的间隙和面差；进一步利于更好的模拟背门和后保险杠的配合面10，利于实现背门与后保险杠处的配合面10间的间隙面差的快速而直观的检测，提高检测精确性；所述检测块还包括于支撑框架上对应背门密封面位置处间隔设置的用于检测背门与设置于车身尾部的背门密封面间的间隙和面差的多个检测块IV24；利于检测背门与设置于车身尾部的背门密封面间的间隙面差；优选于背门密封面的靠近车身两侧处尤其存在弯曲处各至少设置一个检测块IV24，并在中部位置间隔设置两个检测块IV24，进一步优选等间距设置，以利于更好的检测背门与背门密封面间的间隙面差。

本实施例中，所述多个检测块I21、检测块II22、检测块III23及检测块IV24处部分或全部设置有深度尺5；利于背门与侧围的配合面8、背门与尾灯处的配合面9、背门与后保险杠处的配合面10、背门与背门密封面的配合面间的间隙面差的快速和准确的检测，利于及时反馈可能存在的配合缺陷并及时调整，确保安装姿态符合外观品质要求，减少人员反复调整背门姿态的工作量。

本实施例中，所述支撑框架1具有横截面为圆形或椭圆形的环状支撑杆11，用于定位结构6及多个检测块的固定安装；所述支撑框架1的形状与背门的形状大致相仿设置即可，同时为便于多个检测块及定位结构6的设置，优选在支撑框架1靠近各配合面位置形成类圆形或类椭圆形的环状支撑杆11，并环状支撑杆11的横截面优选为圆形或椭圆形，以利于多个检测块及定位结构6的可拆卸安装。

本实施例中，所述多个检测块I21、检测块II22、检测块III23和检测块IV24均分别通过连接臂I3和锁紧环I配合间隔设置于环状支撑杆11上；所述连接臂I3靠近环状支撑杆11端形成与支撑杆11外圆相贴合的弧形面，所述锁紧环I具有与环状支撑杆11外圆相贴合的弧形面并设置有与连接臂I3对应相抵的两个支腿I；所述两个支腿I与连接臂I3于相抵处分别设置有相对的安装孔I，用于多个检测块于环状支撑杆11上的可拆卸安装；所述各连接臂I3的设置以利于结构布局并提供足够支撑为宜，利于多个检测块及定位结构6于对应位置处的可拆卸安装。

本实施例中，所述定位结构6包括设置于所述支撑框架1上的定位销61，用于配合车身上的铰链孔形成对工装于车身上的Y向限位；所述定位销61至少为对应车身上靠近顶盖7处的两组铰链孔设置的两组定位销，以利于配合车身上的铰链孔形成对工装于车身上的Y向限位；此处的Y向是指车身的左右方向；所述定位结构6还包括设置于支撑框架上的对应背门铰链面位置处的吸附件I62和对应车尾裙部外观面处的吸附件II63，用于工装与车身上的背门铰链面及车尾裙部外观面处的对应贴合以形成对工装于车身上的进一步限位；所述吸附件I62和吸附件II63为磁铁或吸盘；利于工装与车身上的Z向和X向限位，从而进一步利于工装于车身上的定位；所述吸附件I62和吸附件II63优选为磁铁，更利于操作；此处的Z向和X上分别是指车身的上下方位和前后方位。

本实施例中，所述定位销61和吸附件I62通过连接臂II和锁紧环II配合间隔设置于环状支撑杆11上；所述连接臂II靠近环状支撑杆11端形成与支撑杆11外圆相贴合的弧形面，所述锁紧环II具有与环状支撑杆11外圆相贴合的弧形面并设置有与连接臂II对应相抵的两个支腿II；所述两个支腿II与连接臂II于相抵处分别设置有相对的安装孔II，用于定位销和吸附件I于环状支撑杆11上的可拆卸安装；所述各连接臂II的设置以利于结构布局并提供足够支撑为宜，利于多个定位销61和吸附件I62于对应位置处的可拆卸安装；所述吸附件II63与其附近设置的检测块IV24共用连接臂I3；利于结构布局；当然所述吸附件II63也可以单独设置连接臂，根据需要设置即可，只是优选为所述吸附件II63与检测块IV24共用连接臂I3设置。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种白车身背门检测工装，其特征在于：包括支撑框架、设置于所述支撑框架上的检测组件和定位结构；所述检测组件包括仿背门与车身配合面的外形轮廓设置的多个检测块；所述检测块具有用于确认背门与车身对应处面差的面差检测部和用于确认背门与车身对应处间隙的间隙检测部。

2.根据权利要求1所述的白车身背门检测工装，其特征在于：所述多个检测块为仿背门与侧围、背门与尾灯及背门与后保险杠配合面的外形轮廓设置的仿形检测块。

3.根据权利要求2所述的白车身背门检测工装，其特征在于：所述多个检测块包括对应设置于背门与两侧围的配合面处的多个检测块I、背门与两侧尾灯的配合面处的多个检测块II及背门与后保险杠的两侧配合面处的多个检测块III；所述检测块I、检测块II和检测块III为条状仿形检测块。

4.根据权利要求3所述的白车身背门检测工装，其特征在于：所述检测块I、检测块II和检测块III至少设置于各配合面存在弯曲或/和弯折处。

5.根据权利要求4所述的白车身背门检测工装，其特征在于：所述检测块III为沿长度方向弯折并近似为L形设置的两个；所述检测块还包括于支撑框架上对应背门密封面位置处间隔设置的用于检测背门与设置于车身尾部的背门密封面间的间隙和面差的多个检测块IV。

6.根据权利要求5所述的白车身背门检测工装，其特征在于：所述多个检测块I、检测块II、检测块III及检测块IV处部分或全部设置有深度尺。

7.根据权利要求5所述的白车身背门检测工装，其特征在于：所述支撑框架具有横截面为圆形或椭圆形的环状支撑杆，用于定位结构及多个检测块的固定安装。

8.根据权利要求7所述的白车身背门检测工装，其特征在于：所述多个检测块I、检测块II、检测块III和检测块IV均分别通过连接臂I和锁紧环I配合间隔设置于环状支撑杆上；所述连接臂I靠近环状支撑杆端形成与支撑杆外圆相贴合的弧形面，所述锁紧环I具有与环状支撑杆外圆相贴合的弧形面并设置有与连接臂I对应相抵的两个支腿I；所述两个支腿I与连接臂I于相抵处分别设置有相对的安装孔I，用于多个检测块于环状支撑杆上的可拆卸安装。

9.根据权利要求8所述的白车身背门检测工装，其特征在于：所述定位结构包括设置于所述支撑框架上的定位销，用于配合车身上的铰链孔形成对工装于车身上的Y向限位；所述定位结构还包括设置于支撑框架上的对应背门铰链面位置处的吸附件I和对应车尾裙部外观面处的吸附件II，用于工装与车身上的背门铰链面及车尾裙部外观面处的对应贴合以形成对工装于车身上的进一步限位；所述吸附件I和吸附件II为磁铁或吸盘。

10.根据权利要求9所述的白车身背门检测工装，其特征在于：所述定位销和吸附件I通过连接臂II和锁紧环II配合间隔设置于环状支撑杆上；所述连接臂II靠近环状支撑杆端形成与支撑杆外圆相贴合的弧形面，所述锁紧环II具有与环状支撑杆外圆相贴合的弧形面并设置有与连接臂II对应相抵的两个支腿II；所述两个支腿II与连接臂II于相抵处分别设置有相对的安装孔II，用于定位销和吸附件I于环状支撑杆上的可拆卸安装；所述吸附件I与其附近设置的检测块IV共用连接臂I。

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