CN108518449A - 一种新型新能源汽车震动器装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型新能源汽车震动器装置，包括伸缩杆装置和轴承座内螺纹装置，所述伸缩杆装置左右两端通过螺纹安装有内螺纹承重压块，因为安装有伸缩杆装置，而伸缩杆装置是通过螺纹与内螺纹承重压块固定连接的，当固定之后，内螺纹承重压块与承重弹簧刚好接触，在行驶的时候，因为伸缩杆装置通过伸缩外杆和伸缩内杆的伸缩带动弹簧的下呀和松弛，这样增加了弹簧的使用寿命，又因为安装有内螺纹承重压块，而承重弹簧是无需与内螺纹承重压块焊接在一块的，在汽车行驶的时候，减震器更换的时候，因为只有弹簧的弹性发生变化，只需要跟换弹簧即可，这样不仅节省了车主的维修费用，而且无需更好其他的设备，节省了资源。
Description
技术领域
本发明属于相关新能源汽车技术领域，具体涉及一种新型新能源汽车震动器装置。
背景技术
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
现有的新能源汽车技术存在以下问题：随着社会的发展，汽车也越来越普及，为了环保新能源汽车开始在大量推广，而在汽车使用的时间边长，汽车的部件就有损伤，减震器损伤的也有很多，但减震器损坏一般都是弹簧的弹性有所变动，因为弹簧是直接与压块焊接而成，所以厂家更换时就会直接将整个减震器，这样不仅浪费资源，而且还增加车主的维修费用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型新能源汽车震动器装置，以解决上述背景技术中提出的浪费资源和增加了车主的维修费用问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型新能源汽车震动器装置，包括伸缩杆装置和轴承座内螺纹装置，所述伸缩杆装置左右两端通过螺纹安装有内螺纹承重压块，所述内螺纹承重压块中间位置处和伸缩杆装置外部位置处套接承重弹簧，所述内螺纹承重压块朝外中间内部位置处通过螺纹安装有外螺纹承重连接杆，所述外螺纹承重连接杆朝外端位置处通过螺纹安装有轴承座内螺纹装置，所述轴承座内螺纹装置中间内部位置处套接有轴承。
优选的，所述轴承座内螺纹装置包括轴承座体、轴承座内螺纹体和内螺纹凹槽，所述轴承座体左端内部位置处设置有内螺纹凹槽，所述内螺纹凹槽上下两端位置处设置有轴承座内螺纹体，所述轴承座内螺纹装置通过轴承座内螺纹体与外螺纹承重连接杆固定连接。
优选的，所述外螺纹承重连接杆包括承重连接杆和连接杆外螺纹体，所述承重连接杆左右两端位置处通过焊接安装有连接杆外螺纹体，所述外螺纹承重连接杆通过连接杆外螺纹体分别与轴承座内螺纹装置和内螺纹承重压块固定连接。
优选的，所述内螺纹承重压块包括伸缩杆接入口、压块内螺纹体、承重压块体和承重连接杆接入口，所述承重压块体右端中间内部位置处设置有伸缩杆接入口，所述承重压块体左端中间内部位置处设置有承重连接杆接入口，所述伸缩杆接入口和承重连接杆接入口上下两端位置处均设置有压块内螺纹体，所述内螺纹承重压块通过压块内螺纹体分别与外螺纹承重连接杆和伸缩杆装置固定连接。
优选的，所述伸缩杆装置包括伸缩内杆、伸缩杆外螺纹体、伸缩外杆和固定体，所述伸缩内杆外部位置处套接有伸缩外杆，所述伸缩外杆内壁下方位置处和伸缩内杆左端外壁位置处通过焊接安装有固定体，所述伸缩外杆左端位置处和伸缩内杆右端外壁位置处通过焊接均安装有伸缩杆外螺纹体。
优选的，所述轴承设置为两个，所述轴承的外部直径和内部直径分别设置八厘米和六厘米。
优选的，所述轴承座内螺纹装置设置为两个，所述轴承座内螺纹装置的外部直径和内部直径别设置为十厘米和八厘米，所述轴承座内螺纹装置由不锈钢材料所做。
优选的，所述内螺纹承重压块设置为两个，所述内螺纹承重压块由不锈钢材料所做。
与现有技术相比，本发明提供了一种新型新能源汽车震动器装置，具备以下有益效果：本发明因为安装有伸缩杆装置，而伸缩杆装置是通过螺纹与内螺纹承重压块固定连接的，当固定之后，内螺纹承重压块与承重弹簧刚好接触，在行驶的时候，因为伸缩杆装置通过伸缩外杆和伸缩内杆的伸缩带动弹簧的下呀和松弛，这样增加了弹簧的使用寿命，又因为安装有内螺纹承重压块，而承重弹簧是无需与内螺纹承重压块焊接在一块的，在汽车行驶的时候，减震器更换的时候，因为只有弹簧的弹性发生变化，只需要跟换弹簧即可，这样不仅节省了车主的维修费用，而且无需更好其他的设备，节省了资源。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制，在附图中：
图1为本发明提出的一种新型新能源汽车震动器装置结构示意图；
图2为本发明提出的轴承座内螺纹装置结构示意图；
图3为本发明提出的外螺纹承重连接杆结构示意图；
图4为本发明提出的内螺纹承重压块结构示意图；
图5为本发明提出的伸缩杆装置结构示意图；
图中：1、轴承座内螺纹装置；11、轴承座体；12、轴承座内螺纹体；13、内螺纹凹槽；2、轴承；3、内螺纹承重压块；31、伸缩杆接入口；32、压块内螺纹体；33、承重压块体；34、承重连接杆接入口；4、伸缩杆装置；41、伸缩内杆；42、伸缩杆外螺纹体；43、伸缩外杆；44、固定体；5、外螺纹承重连接杆；51、承重连接杆；52、连接杆外螺纹体；6、承重弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种新型新能源汽车震动器装置，包括伸缩杆装置4和轴承座内螺纹装置1，伸缩杆装置4左右两端通过螺纹安装有内螺纹承重压块3，内螺纹承重压块3中间位置处和伸缩杆装置4外部位置处套接承重弹簧6，内螺纹承重压块3朝外中间内部位置处通过螺纹安装有外螺纹承重连接杆5，外螺纹承重连接杆5朝外端位置处通过螺纹安装有轴承座内螺纹装置1，轴承座内螺纹装置1中间内部位置处套接有轴承2。
为了能够更好的连接，更好的固定，本发明中，优选的，轴承座内螺纹装置1包括轴承座体11、轴承座内螺纹体12和内螺纹凹槽13，轴承座体11左端内部位置处设置有内螺纹凹槽13，内螺纹凹槽13上下两端位置处设置有轴承座内螺纹体12，轴承座内螺纹装置1通过轴承座内螺纹体12与外螺纹承重连接杆5固定连接。
为了能够更好的固定，更好的使用，本发明中，优选的，外螺纹承重连接杆5包括承重连接杆51和连接杆外螺纹体52，承重连接杆51左右两端位置处通过焊接安装有连接杆外螺纹体52，外螺纹承重连接杆5通过连接杆外螺纹体52分别与轴承座内螺纹装置1和内螺纹承重压块3固定连接。
为了能够更好的固定连接，使用螺纹连接，本发明中，优选的，内螺纹承重压块3包括伸缩杆接入口31、压块内螺纹体32、承重压块体33和承重连接杆接入口34，承重压块体33右端中间内部位置处设置有伸缩杆接入口31，承重压块体33左端中间内部位置处设置有承重连接杆接入口34，伸缩杆接入口31和承重连接杆接入口34上下两端位置处均设置有压块内螺纹体32，内螺纹承重压块3通过压块内螺纹体32分别与外螺纹承重连接杆5和伸缩杆装置4固定连接。
为了能够更好的伸缩，增加弹簧的使用寿命，本发明中，优选的，伸缩杆装置4包括伸缩内杆41、伸缩杆外螺纹体42、伸缩外杆43和固定体44，伸缩内杆41外部位置处套接有伸缩外杆43，伸缩外杆43内壁下方位置处和伸缩内杆41左端外壁位置处通过焊接安装有固定体44，伸缩外杆43左端位置处和伸缩内杆41右端外壁位置处通过焊接均安装有伸缩杆外螺纹体42，伸缩杆装置4通过伸缩杆外螺纹体42与内螺纹承重压块3固定连接。
为了能够更好的旋转，和轴承座内螺纹装置1连接，本发明中，优选的，轴承2设置为两个，轴承2的外部直径和内部直径分别设置八厘米和六厘米。
为了能够更好的使用，以及不被腐蚀，本发明中，优选的，轴承座内螺纹装置1设置为两个，轴承座内螺纹装置1的外部直径和内部直径别设置为十厘米和八厘米，轴承座内螺纹装置1由不锈钢材料所做。
为了能够增加使用寿命，不被腐蚀，本发明中，优选的，内螺纹承重压块3设置为两个，内螺纹承重压块3由不锈钢材料所做。
本发明的工作原理及使用流程：本发明安装好过后，将新型减震装置垂直安装在汽车的外部设备之后，汽车在行驶的时候颠簸的路途中的时候，汽车收到重力向下压时，会带减震装置中的轴承座内螺纹装置1和内螺纹承重压块3向中间移动，这时候伸缩杆装置4和承重弹簧6受到向中间的压力，而伸缩杆装置4包括伸缩内杆41、伸缩杆外螺纹体42、伸缩外杆43和固定体44，伸缩内杆41外部位置处套接有伸缩外杆43，伸缩外杆43内壁下方位置处和伸缩内杆41左端外壁位置处通过焊接安装有固定体44，伸缩外杆43左端位置处和伸缩内杆41右端外壁位置处通过焊接均安装有伸缩杆外螺纹体42，伸缩杆装置4通过伸缩杆外螺纹体42与内螺纹承重压块3固定连接，内螺纹承重压块3中间位置处和伸缩杆装置4外部位置处套接有承重弹簧6，这时候伸缩杆装置4的伸缩内杆41和伸缩外杆43就会向中间压缩，这时候会带动承重弹簧6压缩，当汽车失去下压的重力之后，因为承重弹簧6的弹性就会向外伸张，这时会带动伸缩杆装置4伸缩内杆41和伸缩外杆43向向外伸张，从而带动内螺纹承重压块3向外移动，恢复原状，这样减震装置就达到了减震的效果，当汽车长时间行驶，减震装置中的弹簧弹性受损时，通过旋转伸缩杆装置4和内螺纹承重压块3取出受损的承重弹簧6，更换上新的承重弹簧6之后，就可以及继续使用了。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种新型新能源汽车震动器装置，包括伸缩杆装置(4)和轴承座内螺纹装置(1)，其特征在于：所述伸缩杆装置(4)左右两端通过螺纹安装有内螺纹承重压块(3)，所述内螺纹承重压块(3)中间位置处和伸缩杆装置(4)外部位置处套接承重弹簧(6)，所述内螺纹承重压块(3)朝外中间内部位置处通过螺纹安装有外螺纹承重连接杆(5)，所述外螺纹承重连接杆(5)朝外端位置处通过螺纹安装有轴承座内螺纹装置(1)，所述轴承座内螺纹装置(1)中间内部位置处套接有轴承(2)。
2.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车震动器装置，其特征在于：所述轴承座内螺纹装置(1)包括轴承座体(11)、轴承座内螺纹体(12)和内螺纹凹槽(13)，所述轴承座体(11)左端内部位置处设置有内螺纹凹槽(13)，所述内螺纹凹槽(13)上下两端位置处设置有轴承座内螺纹体(12)，所述轴承座内螺纹装置(1)通过轴承座内螺纹体(12)与外螺纹承重连接杆(5)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车震动器装置，其特征在于：所述外螺纹承重连接杆(5)包括承重连接杆(51)和连接杆外螺纹体(52)，所述承重连接杆(51)左右两端位置处通过焊接安装有连接杆外螺纹体(52)，所述外螺纹承重连接杆(5)通过连接杆外螺纹体(52)分别与轴承座内螺纹装置(1)和内螺纹承重压块(3)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车震动器装置，其特征在于：所述内螺纹承重压块(3)包括伸缩杆接入口(31)、压块内螺纹体(32)、承重压块体(33)和承重连接杆接入口(34)，所述承重压块体(33)右端中间内部位置处设置有伸缩杆接入口(31)，所述承重压块体(33)左端中间内部位置处设置有承重连接杆接入口(34)，所述伸缩杆接入口(31)和承重连接杆接入口(34)上下两端位置处均设置有压块内螺纹体(32)，所述内螺纹承重压块(3)通过压块内螺纹体(32)分别与外螺纹承重连接杆(5)和伸缩杆装置(4)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车震动器装置，其特征在于：所述伸缩杆装置(4)包括伸缩内杆(41)、伸缩杆外螺纹体(42)、伸缩外杆(43)和固定体(44)，所述伸缩内杆(41)外部位置处套接有伸缩外杆(43)，所述伸缩外杆(43)内壁下方位置处和伸缩内杆(41)左端外壁位置处通过焊接安装有固定体(44)，所述伸缩外杆(43)左端位置处和伸缩内杆(41)右端外壁位置处通过焊接均安装有伸缩杆外螺纹体(42)。
6.根据权利要求2所述的一种新型新能源汽车震动器装置，其特征在于：所述轴承(2)设置为两个，所述轴承(2)的外部直径和内部直径分别设置八厘米和六厘米。
7.根据权利要求4所述的一种新型新能源汽车震动器装置，其特征在于：所述轴承座内螺纹装置(1)设置为两个，所述轴承座内螺纹装置(1)的外部直径和内部直径别设置为十厘米和八厘米，所述轴承座内螺纹装置(1)由不锈钢材料所做。
8.根据权利要求3所述的一种新型新能源汽车震动器装置，其特征在于：所述内螺纹承重压块(3)设置为两个，所述内螺纹承重压块(3)由不锈钢材料所做。
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