CN219082141U - 一种新能源汽车用减震器橡胶衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用减震器橡胶衬套，涉及减震器技术领域，包括金属管和内衬套，内衬套插装于金属管的内部，内衬套与金属管之间设置有填充套，金属管的两端均设置有向内凸出的凸缘，内衬套卡合在两个凸缘之间，内衬套包括中间套，中间套的两端均连接有倒锥部，倒锥部远离中间套的一端固定连接有端套，中间套位于填充套的内侧。本实用新型通过在金属管和内衬套之间设置填充套，借助填充套对金属管和内衬套提供缓冲，并借助倒锥部的外部锥面，以及弹性形变部提供的弹性变化，使得其在与内凸部卡合后，也可以发生适应性的位移，对缓冲器提供有效的保护，提高衬套的实用性和便捷性。

Description

一种新能源汽车用减震器橡胶衬套

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种新能源汽车用减震器橡胶衬套。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，现如今已经得到飞速发展。

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在新能源汽车上是必不可少的结构。为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的减震器中仅采用单一的橡胶衬套结构件，其结构较为简单，实际缓冲效果较差，从而导致使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新能源汽车用减震器橡胶衬套，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用减震器橡胶衬套，包括金属管和内衬套，内衬套插装于金属管的内部，内衬套与金属管之间设置有填充套，金属管的两端均设置有向内凸出的凸缘，内衬套卡合在两个凸缘之间，内衬套包括中间套，中间套的两端均连接有倒锥部，倒锥部远离中间套的一端固定连接有端套，中间套位于填充套的内侧，填充套两端的内侧均设置有向内凸出的内凸部，两个倒锥部分别卡合在对应的内凸部的内侧，内衬套和填充套均为橡胶构件，进而使内衬套和填充套本身都具有弹性，在实际组装时，先将填充套装入金属管中，利用金属管两端的凸缘对其进行卡合，随后将内衬套强制塞进填充套中，使得填充套被紧密填充，并与金属管紧密卡合，且内凸部也对倒锥部进行有效的限位卡合，进而可以借助填充套对金属管和内衬套提供缓冲，并借助倒锥部的外部锥面，使得其在与内凸部卡合后，也可以发生适应性的位移，对缓冲器提供有效的保护，且利用倒锥部的锥面设计，使得仅在外力强制拉动下，才可将内衬套整体拉出，在对内衬套提供稳定限制的同时，也便于对内衬套进行拆装，进一步的提高衬套的实用性和便捷性。

优选的，中间套与倒锥部之间固定连接有弹性形变部，在将内衬套塞入填充套中时，可以将两个倒锥部相互靠近挤压，缩短内衬套的身体长度，从而对两个端套提供有力的向外的弹力，进一步的提高衬套结构的缓冲效果。

优选的，中间套的内部以及端套的内部均嵌入设置有金属支撑环，金属支撑环为金属环形筒结构，进而对金属支撑环和端套提供有力的结构支撑，加强衬套结构的实际强度。

优选的，填充套的中部设置有内凹形变部，填充套装入金属管中后，两端被挤压，即可将内凹形变部向内挤压，从而对使其与中间套接触，提高对中间套的弹性支撑效果，进一步提高衬套结构的缓冲效果以及支撑的稳定性。

优选的，内凸部的内部设置有两个相互平行的环板，两个环板之间安装有弹性件，弹性件选用压力弹簧，进而对内凸部提供一个加强的横向弹力，提高内凸部对倒锥部的挤压限制效果，同时，也可以利用环板加强填充套端部的强度，提高金属管两端凸缘与填充套卡合的稳定性。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

本实用新型通过在金属管和内衬套之间设置填充套，利用金属管两端的凸缘对其进行卡合，再将内衬套强制塞进填充套中，使得填充套被紧密填充，并与金属管紧密卡合，且内凸部也对倒锥部进行有效的限位卡合，进而可以借助填充套对金属管和内衬套提供缓冲，并借助倒锥部的外部锥面，以及弹性形变部提供的弹性变化，使得其在与内凸部卡合后，也可以发生适应性的位移，对缓冲器提供有效的保护，且利用倒锥部的锥面设计，使得仅在外力强制拉动下，才可将内衬套整体拉出，在对内衬套提供稳定限制的同时，也便于对内衬套进行拆装，进一步的提高衬套的实用性和便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型内衬套的整体结构示意图。

图3为本实用新型内衬套的剖视图。

附图标记说明：

1、金属管；2、内衬套；21、中间套；22、倒锥部；23、端套；24、弹性形变部；25、金属支撑环；3、填充套；31、内凸部；32、环板；33、弹性件；34、内凹形变部。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

实施例

本实用新型提供了如图1-3所示的一种新能源汽车用减震器橡胶衬套，包括金属管1和内衬套2，内衬套2插装于金属管1的内部，内衬套2与金属管1之间设置有填充套3，金属管1的两端均设置有向内凸出的凸缘，内衬套2卡合在两个凸缘之间，内衬套2包括中间套21，中间套21的两端均连接有倒锥部22，倒锥部22远离中间套21的一端固定连接有端套23，中间套21位于填充套3的内侧，填充套3两端的内侧均设置有向内凸出的内凸部31，两个倒锥部22分别卡合在对应的内凸部31的内侧，内衬套2和填充套3均为橡胶构件，进而使内衬套2和填充套3本身都具有弹性，在实际组装时，先将填充套3装入金属管1中，利用金属管1两端的凸缘对其进行卡合，随后将内衬套2强制塞进填充套3中，使得填充套3被紧密填充，并与金属管1紧密卡合，且内凸部31也对倒锥部22进行有效的限位卡合，进而可以借助填充套3对金属管1和内衬套2提供缓冲，并借助倒锥部22的外部锥面，使得其在与内凸部31卡合后，也可以发生适应性的位移，对缓冲器提供有效的保护，且利用倒锥部22的锥面设计，使得仅在外力强制拉动下，才可将内衬套2整体拉出，在对内衬套2提供稳定限制的同时，也便于对内衬套2进行拆装，进一步的提高衬套的实用性和便捷性。

进一步的，在上述技术方案中，中间套21与倒锥部22之间固定连接有弹性形变部24，在将内衬套2塞入填充套3中时，可以将两个倒锥部22相互靠近挤压，缩短内衬套2的身体长度，从而对两个端套23提供有力的向外的弹力，进一步的提高衬套结构的缓冲效果。

进一步的，在上述技术方案中，中间套21的内部以及端套23的内部均嵌入设置有金属支撑环25，金属支撑环25为金属环形筒结构，进而对金属支撑环25和端套23提供有力的结构支撑，加强衬套结构的实际强度。

进一步的，在上述技术方案中，填充套3的中部设置有内凹形变部34，填充套3装入金属管1中后，两端被挤压，即可将内凹形变部34向内挤压，从而对使其与中间套21接触，提高对中间套21的弹性支撑效果，进一步提高衬套结构的缓冲效果以及支撑的稳定性。

进一步的，在上述技术方案中，内凸部31的内部设置有两个相互平行的环板32，两个环板32之间安装有弹性件33，弹性件33选用压力弹簧，进而对内凸部31提供一个加强的横向弹力，提高内凸部31对倒锥部22的挤压限制效果，同时，也可以利用环板32加强填充套3端部的强度，提高金属管1两端凸缘与填充套3卡合的稳定性。

工作原理：通过在金属管1和内衬套2之间设置填充套3，进而，实际组装时，先将填充套3装入金属管1中，利用金属管1两端的凸缘对其进行卡合，随后将内衬套2压缩，使两个倒锥部22靠近，对弹性形变部24进行挤压，使弹性形变部24变形，再将内衬套2强制塞进填充套3中，使得填充套3被紧密填充，并与金属管1紧密卡合，且内凸部31也对倒锥部22进行有效的限位卡合，进而可以借助填充套3对金属管1和内衬套2提供缓冲，并借助倒锥部22的外部锥面，以及弹性形变部24提供的弹性变化，使得其在与内凸部31卡合后，也可以发生适应性的位移，对缓冲器提供有效的保护，且利用倒锥部22的锥面设计，使得仅在外力强制拉动下，才可将内衬套2整体拉出，在对内衬套2提供稳定限制的同时，也便于对内衬套2进行拆装，进一步的提高衬套的实用性和便捷性。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (5)

1.一种新能源汽车用减震器橡胶衬套，包括金属管(1)和内衬套(2)，所述内衬套(2)插装于金属管(1)的内部，其特征在于：所述内衬套(2)与金属管(1)之间设置有填充套(3)，所述金属管(1)的两端均设置有向内凸出的凸缘，所述内衬套(2)卡合在两个凸缘之间，所述内衬套(2)包括中间套(21)，所述中间套(21)的两端均连接有倒锥部(22)，所述倒锥部(22)远离中间套(21)的一端固定连接有端套(23)，所述中间套(21)位于填充套(3)的内侧，所述填充套(3)两端的内侧均设置有向内凸出的内凸部(31)，两个所述倒锥部(22)分别卡合在对应的内凸部(31)的内侧。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器橡胶衬套，其特征在于：所述中间套(21)与倒锥部(22)之间固定连接有弹性形变部(24)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器橡胶衬套，其特征在于：所述中间套(21)的内部以及端套(23)的内部均嵌入设置有金属支撑环(25)，所述金属支撑环(25)为金属环形筒结构。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器橡胶衬套，其特征在于：所述填充套(3)的中部设置有内凹形变部(34)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器橡胶衬套，其特征在于：所述内凸部(31)的内部设置有两个相互平行的环板(32)，两个所述环板(32)之间安装有弹性件(33)。

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