CN219692117U - 机动车用减震器内管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减震器技术领域，提供机动车用减震器内管，包括减震器内管、旁通孔和辅助阀片，减震器内管的外侧开设有旁通孔，减震器内管的前端安装有辅助阀片，辅助阀片的内部设置有内六角，减震器内管的内部设置有加强结构，减震器内管的底端设置有密封结构，密封结构包括密封件、第一密封圈、第二密封圈、固定螺丝和密封槽。本实用新型通过设置有密封结构，为了使减震器内管在长时间使用的过程中与密封件之间的密封效果更好，因此通过第一密封圈和第二密封圈的配合使用，可以对减震器内管和密封件的连接处进行一个多级密封，使减震器内管在长时间使用的过程中不会出现密封效果不佳的情况，从而提高了密封的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及机动车用减震器内管。
背景技术
机动车辆简称机动车，由自带动力装置驱动或牵引，可在陆地上行驶的轮式“车辆”在中国一般指在道路上行驶的汽车，机动车是由多个零件组装而成，其中减震器是其重要的零件之一，减震器的主要作用为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，其中减震器的主要零件包括外管、内管、弹簧、活塞等，其中内管在使用的过程中还存在一些问题；
传统的内管在使用时主要是与活塞相配合达到一个减震缓冲的效果，为了达到这种效果，内管的底端必须进行一个密封，然而传统对内部的密封方式就是密封圈套在密封件上然后硬塞进内管底端的内部，然而这种密封方式随着密封圈的老化，在进行减震缓冲时不仅影响密封的效果，还很容易导致密封件从而内管底端的内部脱落出现故障的情况，因此就需要一种机动车用减震器内管来解决上述的问题。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型的目的是提供机动车用减震器内管，用以解决现有的机动车用减震器内管在长时间使用的过程中随着密封圈的老化，造成密封效果不佳，密封件脱落的缺陷。
(二)实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：机动车用减震器内管，包括减震器内管、旁通孔和辅助阀片，所述减震器内管的外侧开设有旁通孔，所述减震器内管的前端安装有辅助阀片，所述辅助阀片的内部设置有内六角；
所述减震器内管的内部设置有加强结构，所述减震器内管的底端设置有密封结构，所述密封结构包括密封件、第一密封圈、第二密封圈、固定螺丝和密封槽，所述第二密封圈套设于密封件外侧。
优选的，所述第一密封圈的顶端套设有第一密封圈，所述密封槽开设于减震器内管底端的内部，所述密封件插设进减震器内管底端的内部，所述固定螺丝设置于密封件两侧的内部。
优选的，所述密封槽的内径大于第一密封圈的外径，所述密封槽与第一密封圈之间构成密封连接。
优选的，所述固定螺丝设置有两组，两组所述固定螺丝在密封件的两侧呈对称分布。
优选的，所述第一密封圈和第二密封圈的材质均为硫化橡胶。
优选的，所述加强结构包括第一加强筋、加强套环和第二加强筋，所述加强套环设置于减震器内管的内部，所述加强套环与减震器内管的中间位置处设置有第一加强筋，所述第一加强筋的一侧设置有第二加强筋。
优选的，所述第一加强筋设置有若干个，所述第二加强筋设置有若干个，若干个所述第一加强筋与第二加强筋之间相交。
(三)有益效果
本实用新型提供的机动车用减震器内管，其优点在于：通过设置有密封结构，为了使减震器内管在长时间使用的过程中与密封件之间的密封效果更好，因此通过第一密封圈和第二密封圈的配合使用，可以对减震器内管和密封件的连接处进行一个多级密封，使减震器内管在长时间使用的过程中不会出现密封效果不佳的情况，从而提高了密封的效果；
通过设置有加强结构，为了使减震器内管在长时间使用过程中不易出现变形的情况，因此通过第一加强筋、加强套环和第二加强筋的配合使用，可以对减震器内管的强度进行一个增强，使减震器内管在使用过程中不易变形，从而提高了加强的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的正视局部剖面结构示意图；
图2为本实用新型的俯视结构示意图；
图3为本实用新型的正视立体结构示意图；
图4为本实用新型的图1中A处局部放大结构示意图；
图5为本实用新型的密封结构正视立体结构示意图。
图中的附图标记说明：1、减震器内管；2、旁通孔；3、加强结构；301、第一加强筋；302、加强套环；303、第二加强筋；4、辅助阀片；5、内六角；6、密封结构；601、密封件；602、第一密封圈；603、第二密封圈；604、固定螺丝；605、密封槽。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
请参阅图1-5，本实用新型提供的机动车用减震器内管，包括减震器内管1、旁通孔2和辅助阀片4，减震器内管1的外侧开设有旁通孔2，减震器内管1的前端安装有辅助阀片4，辅助阀片4的内部设置有内六角5，减震器内管1的内部设置有加强结构3，减震器内管1的底端设置有密封结构6，密封结构6包括密封件601、第一密封圈602、第二密封圈603、固定螺丝604和密封槽605，第二密封圈603套设于密封件601外侧，第一密封圈602的顶端套设有第一密封圈602，密封槽605开设于减震器内管1底端的内部，密封件601插设进减震器内管1底端的内部，固定螺丝604设置于密封件601两侧的内部，密封槽605的内径大于第一密封圈602的外径，密封槽605与第一密封圈602之间构成密封连接，固定螺丝604设置有两组，两组固定螺丝604在密封件601的两侧呈对称分布，第一密封圈602和第二密封圈603的材质均为硫化橡胶。
基于实施例1的机动车用减震器内管工作原理是：在使用减震器内管1时候，将第二密封圈603和第一密封圈602依次套设在密封件601的外侧，套设完成之后将密封件601插设进减震器内管1底端的内部，当密封件601完成插设进减震器内管1的内部，第一密封圈602会挤压进密封槽605的内部，从而通过第一密封圈602和第二密封圈603的使用对减震器内管1与密封件601的连接处进行一个多级密封，防止出现泄漏的情况，密封完成通过固定螺丝604对密封件601进行一个固定，防止密封件601脱落，最终完成对密封件601的密封固定工作。
实施例二
本实施例还包括：减震器内管1的内部设置有加强结构3，加强结构3包括第一加强筋301、加强套环302和第二加强筋303，加强套环302设置于减震器内管1的内部，加强套环302与减震器内管1的中间位置处设置有第一加强筋301，第一加强筋301的一侧设置有第二加强筋303，第一加强筋301设置有若干个，第二加强筋303设置有若干个，若干个第一加强筋301与第二加强筋303之间相交。
本实施例中，减震器内管1在长时间使用时，第一加强筋301、加强套环302和第二加强筋303的配合使用，可以对减震器内管1的整个强度进行一个加强，提高减震器内管1的强度，使减震器内管1在使用或者碰撞的过程中不易发生变形，延长了减震器内管1使用的寿命，从而完成对减震器内管1的加强工作。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.机动车用减震器内管，包括减震器内管(1)、旁通孔(2)和辅助阀片(4)，其特征在于：所述减震器内管(1)的外侧开设有旁通孔(2)，所述减震器内管(1)的前端安装有辅助阀片(4)，所述辅助阀片(4)的内部设置有内六角(5)；
所述减震器内管(1)的内部设置有加强结构(3)，所述减震器内管(1)的底端设置有密封结构(6)，所述密封结构(6)包括密封件(601)、第一密封圈(602)、第二密封圈(603)、固定螺丝(604)和密封槽(605)，所述第二密封圈(603)套设于密封件(601)外侧。
2.根据权利要求1所述的机动车用减震器内管，其特征在于：所述第一密封圈(602)的顶端套设有第一密封圈(602)，所述密封槽(605)开设于减震器内管(1)底端的内部，所述密封件(601)插设进减震器内管(1)底端的内部，所述固定螺丝(604)设置于密封件(601)两侧的内部。
3.根据权利要求1所述的机动车用减震器内管，其特征在于：所述密封槽(605)的内径大于第一密封圈(602)的外径，所述密封槽(605)与第一密封圈(602)之间构成密封连接。
4.根据权利要求1所述的机动车用减震器内管，其特征在于：所述固定螺丝(604)设置有两组，两组所述固定螺丝(604)在密封件(601)的两侧呈对称分布。
5.根据权利要求1所述的机动车用减震器内管，其特征在于：所述第一密封圈(602)和第二密封圈(603)的材质均为硫化橡胶。
6.根据权利要求1所述的机动车用减震器内管，其特征在于：所述加强结构(3)包括第一加强筋(301)、加强套环(302)和第二加强筋(303)，所述加强套环(302)设置于减震器内管(1)的内部，所述加强套环(302)与减震器内管(1)的中间位置处设置有第一加强筋(301)，所述第一加强筋(301)的一侧设置有第二加强筋(303)。
7.根据权利要求6所述的机动车用减震器内管，其特征在于：所述第一加强筋(301)设置有若干个，所述第二加强筋(303)设置有若干个，若干个所述第一加强筋(301)与第二加强筋(303)之间相交。
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