CN207687246U - 一种汽车前轮罩总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前轮罩总成，包括前轮罩主体，所述前轮罩主体的内壁顶端安装有固定座，所述固定座的底端安装有缸体，所述缸体的内壁顶端安装有上堵板，所述缸体的内腔安装有活塞板，所述活塞板的内壁左右两侧均安装有空心筒，所述缸体的内腔顶端填充有粘滞性流体，所述缸体的底端安装有下堵板，所述下堵板的底端设有缓冲板，所述缓冲板通过活塞杆与活塞板相连，所述活塞杆贯穿下堵板的外壁，所述缓冲板通过复位弹簧与下堵板相连，所述下堵板的底端左右两侧均安装有导向座。该汽车前轮罩总成，通过缸体、活塞板和缓冲板的配合，从而大大的提高了对前减震器冲击力的缓冲性，避免前轮罩主体受到损坏，延长了前轮罩主体的使用寿命。

Description

一种汽车前轮罩总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车前轮罩总成。

背景技术

汽车前轮罩是用来固定前减震器总成的，在车辆行驶过程中，前轮罩需要长时间承受前减震器带来的冲击力，这样就要求汽车前轮罩要有足够的强度，在现有技术中，前轮罩总成通常是一块面积较大且结构复杂的钣金，例如专利号为201620764339.3的专利，包括前减震器座安装板，该前减震器座安装板设置在前轮罩总成的上部，该前轮罩总成下端与汽车前舱纵梁搭接，该专利虽然一定程度的避免了前轮罩总成结构复杂难以成型的问题，但对前减震器冲击力的缓冲性差，前轮罩容易受到损坏，缩短了前轮罩的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前轮罩总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前轮罩总成，包括前轮罩主体，所述前轮罩主体的内壁顶端安装有固定座，所述固定座的底端安装有缸体，所述缸体的内壁顶端安装有上堵板，所述缸体的内腔安装有活塞板，所述活塞板的内壁左右两侧均安装有空心筒，所述缸体的内腔顶端填充有粘滞性流体，所述缸体的底端安装有下堵板，所述下堵板的底端设有缓冲板，所述缓冲板通过活塞杆与活塞板相连，所述活塞杆贯穿下堵板的外壁，所述缓冲板通过复位弹簧与下堵板相连，所述下堵板的底端左右两侧均安装有导向座，所述导向座的底端安装有导向杆，所述导向杆的底端安装有限位板，所述导向杆的外壁套接有导向套，所述导向套通过连接杆与缓冲板相连，所述缓冲板的底端安装有前减震器座安装板。

优选的，所述缸体的外壁左右两侧均安装有加固座，所述加固座通过加固杆与前轮罩主体相连。

优选的，所述活塞板与缸体的连接处安装有密封圈。

优选的，所述活塞杆与下堵板的连接处安装有密封环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车前轮罩总成，通过缸体、活塞板和缓冲板的配合，当前轮罩主体承受到前减震器带来的冲击力时，前减震器座安装板带动缓冲板向上运动，缓冲板通过活塞杆带动活塞板挤压粘滞性流体，粘滞性流体受到挤压后通过空心筒时会产生节流阻力，对活塞板进行缓冲，最大限度吸收和消耗了活塞板的冲击力，与此同时，缓冲板挤压复位弹簧，复位弹簧受到挤压后产生弹性形变，对缓冲板进行缓冲，从而大大的提高了对前减震器冲击力的缓冲性，避免前轮罩主体受到损坏，延长了前轮罩主体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的缸体剖视结构示意图。

图中：1、前轮罩主体，2、固定座，3、缸体，4、上堵板，5、活塞板，6、密封圈，7、空心筒，8、粘滞性流体，9、下堵板，10、缓冲板，11、活塞杆，12、复位弹簧，13、导向座，14、导向杆，15、限位板，16、导向套，17、连接杆，18、前减震器座安装板，19、加固座，20、加固杆，21、密封环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车前轮罩总成，包括前轮罩主体1，前轮罩主体1的内壁顶端安装有固定座2，固定座2的底端安装有缸体3，固定座2对缸体3进行固定，缸体3的内壁顶端安装有上堵板4，上堵板4对缸体3的内壁顶端进行密封，缸体3的内腔安装有活塞板5，活塞板5的内壁左右两侧均安装有空心筒7，缸体3的内腔顶端填充有粘滞性流体8，粘滞性流体8具有粘滞性，不容易流动，缸体3的底端安装有下堵板9，下堵板9对活塞板5进行限位，防止活塞板5与缸体3分离，下堵板9的底端设有缓冲板10，缓冲板10通过活塞杆11与活塞板5相连，活塞杆11贯穿下堵板9的外壁，缓冲板10通过复位弹簧12与下堵板9相连，复位弹簧12为螺旋弹簧，弹性系数为20N/CM，复位弹簧12受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，当前轮罩主体1承受到前减震器带来的冲击力时，前减震器座安装板18带动缓冲板10向上运动，缓冲板10通过活塞杆11带动活塞板5挤压粘滞性流体8，粘滞性流体8受到挤压后通过空心筒7时会产生节流阻力，对活塞板5进行缓冲，最大限度吸收和消耗了活塞板5的冲击力，与此同时，缓冲板10挤压复位弹簧12，复位弹簧12受到挤压后产生弹性形变，对缓冲板10进行缓冲，从而大大的提高了对前减震器冲击力的缓冲性，避免前轮罩主体1受到损坏，下堵板9的底端左右两侧均安装有导向座13，导向座13的底端安装有导向杆14，导向座13对导向杆14进行固定，导向杆14的底端安装有限位板15，导向杆14的外壁套接有导向套16，限位板15对导向套16进行限位，防止导向套16与导向杆14分离，导向套16通过连接杆17与缓冲板10相连，缓冲板10在上下运动时，缓冲板10通过连接杆17带动导向套16沿着导向杆14的外壁向上或向下运动，提高了缓冲板10在上下运动时的稳定性，缓冲板10的底端安装有前减震器座安装板18，将前减震器安装在前减震器座安装板18的底端，缸体3的外壁左右两侧均安装有加固座19，加固座19通过加固杆20与前轮罩主体1相连，加固座19和加固杆20对缸体3进行加固，提高了缸体3与前轮罩主体1之间的稳固性，活塞板5与缸体3的连接处安装有密封圈6，密封圈6为橡胶材质制成，提高了活塞板5与缸体3之间的密封性，活塞杆11与下堵板9的连接处安装有密封环21，密封环21提高了活塞杆11与下堵板9之间的密封性。

将前减震器安装在前减震器座安装板18的底端，当前轮罩主体1承受到前减震器带来的冲击力时，前减震器座安装板18带动缓冲板10向上运动，缓冲板10通过连接杆17带动导向套16沿着导向杆14的外壁向靠近导向座13的方向运动，缓冲板10通过活塞杆11带动活塞板5挤压粘滞性流体8，粘滞性流体8受到挤压后通过空心筒7时会产生节流阻力，对活塞板5进行缓冲，最大限度吸收和消耗了活塞板5的冲击力，与此同时，缓冲板10挤压复位弹簧12，复位弹簧12受到挤压后产生弹性形变，对缓冲板10进行缓冲，从而大大的提高了对前减震器冲击力的缓冲性，避免前轮罩主体1受到损坏，延长了前轮罩主体1的使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车前轮罩总成，包括前轮罩主体(1)，其特征在于：所述前轮罩主体(1)的内壁顶端安装有固定座(2)，所述固定座(2)的底端安装有缸体(3)，所述缸体(3)的内壁顶端安装有上堵板(4)，所述缸体(3)的内腔安装有活塞板(5)，所述活塞板(5)的内壁左右两侧均安装有空心筒(7)，所述缸体(3)的内腔顶端填充有粘滞性流体(8)，所述缸体(3)的底端安装有下堵板(9)，所述下堵板(9)的底端设有缓冲板(10)，所述缓冲板(10)通过活塞杆(11)与活塞板(5)相连，所述活塞杆(11)贯穿下堵板(9)的外壁，所述缓冲板(10)通过复位弹簧(12)与下堵板(9)相连，所述下堵板(9)的底端左右两侧均安装有导向座(13)，所述导向座(13)的底端安装有导向杆(14)，所述导向杆(14)的底端安装有限位板(15)，所述导向杆(14)的外壁套接有导向套(16)，所述导向套(16)通过连接杆(17)与缓冲板(10)相连，所述缓冲板(10)的底端安装有前减震器座安装板(18)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前轮罩总成，其特征在于：所述缸体(3)的外壁左右两侧均安装有加固座(19)，所述加固座(19)通过加固杆(20)与前轮罩主体(1)相连。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前轮罩总成，其特征在于：所述活塞板(5)与缸体(3)的连接处安装有密封圈(6)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前轮罩总成，其特征在于：所述活塞杆(11)与下堵板(9)的连接处安装有密封环(21)。