CN108382169A - 可调节透光度的车窗装置、控制系统、车辆及调节方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可调节透光度的车窗装置、控制系统、车辆及调节方法。车窗装置包括第一玻璃、第二玻璃、可调节透光度膜片、线束、电流调整电路和逆变器，可调节透光度膜片设置于第一玻璃和第二玻璃之间；所述电流调整电路包括用于接入一电源的第一端、与所述逆变器的输入端电连的第二端和用于接入一透光度调节信号的电流调整端；线束的一端与逆变器的输出端电连接，线束的另一端与所述可调节透光度膜片电连接。本发明提供的可调节透光度的车窗装置、控制系统、车辆及调节方法能够通过电流调整电路和透光度调节信号调节可调节透光度膜片的透光度，进而能够实现根据车内乘员的使用需求调节车辆玻璃的透光度。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种可调节透光度的车窗装置、车窗透光度控制系统、车辆及车窗透光度的调节方法。
背景技术
目前，汽车乘客舱的后车门玻璃(左右两侧)可以做成隐私玻璃，因为隐私玻璃的颜色较暗，所以能够起到遮光作用以保护乘客隐私，同时防止日照强烈时阳光直射车内乘员。隐私玻璃一般通过在玻璃上增加特殊涂层或在玻璃内侧贴膜来实现。但是，前述的隐私玻璃的透光度是固定的，无法调整。综上，现有的隐私玻璃无法满足车内乘员主动调节玻璃透光度的需求，进一步地，也无法满足不同光照环境下自动调节玻璃透光度的要求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中车门玻璃采用隐私玻璃时透光度固定无法根据车内乘员的使用需求进行调节的缺陷，提供一种能够调节玻璃透光度的可调节透光度的车窗装置、车窗透光度控制系统、车辆及车窗透光度的调节方法。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种可调节透光度的车窗装置，其特点在于，包括第一玻璃、第二玻璃、可调节透光度膜片、线束、电流调整电路和逆变器，所述可调节透光度膜片设置于所述第一玻璃和所述第二玻璃之间；
所述电流调整电路包括用于接入一电源的第一端、与所述逆变器的输入端电连的第二端和用于接入一透光度调节信号的电流调整端；
所述线束的一端与所述逆变器的输出端电连接，所述线束的另一端与所述可调节透光度膜片电连接。
较佳地，所述电流调整电路为一可变电阻。
较佳地，所述可调节透光度膜片为聚合物分散液晶膜。
一种车窗透光度控制系统，其特点在于，包括直流电源、调节旋钮和前述的可调节透光度的车窗装置；
所述直流电源与所述第一端电连接；
所述调节旋钮用于控制产生所述透光度调节信号，所述调节旋钮与所述电流调整端电连接。
较佳地，所述车窗透光度控制系统还包括光传感器和控制器，所述光传感器用于检测外部的光照强度并将所述检测结果发送至所述控制器，所述控制器用于根据所述检测结果产生所述透光度调节信号。
较佳地，所述车窗透光度控制系统还包括光照强度与透光度的对照表，所述控制器用于根据所述检测结果查找所述对照表获取对应的所述可调节透光度的车窗装置的透光率，所述控制器还用于根据所述对应的所述可调节透光度的车窗装置的透光率产生所述透光度调节信号。
较佳地，所述直流电源为车用12V(伏特)直流电，所述控制器为车载控制系统的控制器。
较佳地，所述车窗透光度控制系统包括若干个所述调节旋钮和若干个所述车窗装置，所述调节旋钮与所述车窗装置一一对应。
较佳地，所述车窗透光度控制系统包括若干个所述车窗装置，所有车窗装置的所述电流调整端电连接。
一种车辆，其特点在于，包括前述的车窗透光度控制系统。
一种车窗透光度的调节方法，其特点在于，包括以下步骤：
检测一调节旋钮是否被触发，若是则进入手动调节模式，若否则进入自动调节模式；
所述手动调节模式为通过调节所述调节旋钮产生一透光度调节信号；
所述自动调节模式为通过一控制器根据所述检测结果产生所述透光度调节信号。
较佳地，在进入所述自动调节模式后还包括以下步骤：
检测外部的光照强度并将所述检测结果发送至所述控制器；
所述控制器根据所述检测结果产生所述透光度调节信号。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
本发明的积极进步效果在于：
本发明提供的可调节透光度的车窗装置、车窗透光度控制系统、车辆及车窗透光度的调节方法克服了现有技术中车门玻璃采用隐私玻璃时透光度固定无法根据车内乘员的使用需求进行调节的问题，能够通过电流调整电路和透光度调节信号调节可调节透光度膜片的透光度，进而能够实现根据车内乘员的使用需求调节车辆玻璃的透光度。进一步地，同时设置光传感器，可以根据外部环境的光照强度实现自动调节车辆玻璃的透光度。
附图说明
图1为本发明一实施例的可调节透光度的车窗装置的结构示意图。
图2为图1对应实施例的第一玻璃、可调节透光度膜片及第二玻璃的截面示意图。
图3为本发明一实施例的车窗透光度控制系统的结构示意图。
图4为本发明一实施例的车辆的结构示意图。
图5为本发明一实施例的车窗透光度的调节方法的流程图。
具体实施方式
本发明的各种实施例将参照附图进行说明。在说明书附图中，具有类似结构或功能的元件将用相同的元件符号表示。可以理解地，附图只是为了便于说明本发明的各个实施例，并不是要对本发明进行穷尽性的说明，也不是对本发明的范围进行限制。
如图1和图2所示，本发明一个实施例提供了一种可调节透光度的车窗装置，包括第一玻璃11、第二玻璃12、可调节透光度膜片1、线束2、电流调整电路4和逆变器3，所述电流调整电路为一可变电阻，所述可调节透光度膜片1为聚合物分散液晶膜；所述可调节透光度膜片1设置于所述第一玻璃11和所述第二玻璃12之间。
所述电流调整电路4包括第一端401、第二端402和电流调整端403。
所述线束2的一端与所述逆变器3的输出端电连接，所述线束2的另一端与所述可调节透光度膜片1电连接。
所述第一端401用于接入一电源，所述第二端402与所述逆变器3的输入端电连接，所述电流调整端403用于接入一透光度调节信号。
本实施例中，所述电流调整电路4用于通过透光度调节信号调节所述可调节透光度膜片1的透光度。进一步地，本实施例提供的车窗装置用在车辆上使用时能够实现车辆的玻璃透光度的调节。
本实施例中，聚合物分散液晶膜需要交流电才能工作，逆变器3用于将车用直流电转变为供聚合物分散液晶膜使用的交流电。其中，通过调整可变电阻接入电源和逆变器3之间的实际阻值来实现对输入到逆变器3的直流电流的大小的调节，从而达到通过调整可调节透光度膜片1的电流改变玻璃的透光度的目的。
如图3所示，本发明另一个实施例提供了一种车窗透光度控制系统，包括直流电源、调节旋钮5、光传感器7、控制器6、光照强度与透光度的对照表(图中未示出)和前述的可调节透光度的车窗装置。其中，所述直流电源为车用12V直流电8，所述控制器6为车载控制系统的控制器。车用12V直流电8接至所述第一端401。
调节旋钮5与所述电流调整端403电连接，调节旋钮5用于控制产生所述透光度调节信号。所述光传感器7用于检测车辆外部的光照强度并将检测结果发送至所述控制器6，所述控制器6用于根据所述检测结果产生所述透光度调节信号。也就是说，本实施例提供的车窗透光度控制系统实现了两种产生透光度调节信号的方式：一种为手动调节模式，具体调节方式为车内乘员通过手动旋转调节旋钮5来调节；另一种为自动调节模式，通过光传感器7和控制器6自动调节。
具体为，对于手动调节模式：将乘客舱车门两侧的玻璃设计成前述的可调节透光度的车窗装置中的所述第一玻璃和第二玻璃中间设置有可调节透光度膜片组成的玻璃，同时在车门内饰板上或车内的任意位置放置调节旋钮5。该调节旋钮5也可以显示在车载电脑屏幕上，通过触摸屏或手机APP(应用程序)由车内乘员控制乘客舱车门玻璃的透光度。调节旋钮5可以设计为一个或两个，以同时调节车门两侧玻璃透光度或分别调节车门左侧或右侧玻璃透光度。
对于自动调节模式：将乘客舱车门两侧的玻璃设计成前述的可调节透光度的车窗装置中的所述第一玻璃和第二玻璃中间设置有可调节透光度膜片组成的玻璃，同时将车辆仪表板上的光传感器7引入车载控制系统，车载控制系统中的控制器通过对车辆外部环境的光照强度分析，自动调节玻璃透光度。分析过程为，所述控制器6用于根据光传感器7检测得到的所述检测结果查找所述对照表获取对应的所述可调节透光度的车窗装置的透光率，所述控制器6还用于根据所述对应的所述可调节透光度的车窗装置的透光率产生所述透光度调节信号。其中，所述对照表可以存放在控制器6中。
具体应用时，将调节旋钮5设计为可按压式旋钮。可调节透光度的车窗装置出厂设置为自动调节模式。当车内乘员按压一次调节旋钮，其上的指示灯点亮，此时，车门玻璃启动手动调节模式，车内乘员可以旋转调节旋钮来主动控制车门的玻璃透光度。当车内乘员再按压一次调节旋钮，其上指示灯熄灭，车门玻璃启动自动调节模式。
在一可选实施例中，所述车窗透光度控制系统包括若干个所述调节旋钮5和若干个所述车窗装置，所述调节旋钮5与所述车窗装置一一对应，即一个调节旋钮5独立控制一个车窗装置的玻璃透光度。
在另一可选实施例中，所述车窗透光度控制系统包括若干个所述车窗装置，所有车窗装置的所述电流调整端电连接，也即通过一个调节旋钮就可以同步调整所有的所述车窗装置的玻璃透光度。
如图4所示，本发明另一个实施例提供了一种车辆，包括前述的车窗透光度控制系统。
本实施例中，可调节透光度膜片需要在交流电压的情况下才可以实现透光度的变化，因此需要逆变器将从车载电池输出的车用12V直流电转化为12V交流电，该交流电供可调节透光度膜片使用。逆变器的布置位置不限，推荐设置在车门内饰板内或车辆前舱中。
本实施例中，调节旋钮设计为可按压式旋钮，其上表面有一个指示灯，按压一次按钮，指示灯亮起，再按压一次按钮，指示灯熄灭。同时设计该调节旋钮在旋转过程中有两个极限位置，分别对应可调节透光度玻璃的透光率上限及下限。调节旋钮上的指示灯可以设计为不同形状的，如圆形或方形或不规则形等。通过旋转调节旋钮来调节通过可调节透光度膜片的电流以实现玻璃透光度的变化。当车辆启动时，车窗透光度控制系统默认为自动调节模式，此时调节旋钮上的指示灯熄灭。当车内乘员按压一次调节旋钮时，指示灯亮起，车窗透光度控制系统进入手动调节模式。此时旋转调节按钮即可以使得玻璃逐渐变透明或者逐渐变暗。
本实施例中，车辆处于自动调节模式时，需要光传感器检测外部光照强度信号，建议光传感器放置在前挡风玻璃下采集光照强度信号。采集结果传送至车载控制系统的控制器中，控制器将其与此时的车门玻璃的透光度做对比，根据比较结果自动调节玻璃的透光度。
本实施例提供的车辆，在车门内饰板上或车内的任意位置放置调节旋钮5，车内乘员在手动调节模式时可以手动调节透光度。调节旋钮5也可以显示在车载电脑屏幕上，通过触摸屏或手机APP由车内乘员控制车门玻璃的透光度。调节旋钮5可以设计为一个或两个，以同时调节车门两侧玻璃透光度或分别调节车门左侧或右侧玻璃透光度。
本实施例提供的车辆也可以自动调节透光度，该模式时，车辆仪表板上的光传感器7引入车载控制系统，车载控制系统中的控制器通过对车辆外部环境的光照强度分析，自动调节玻璃透光度。具体分析过程为，控制器6用于根据光传感器7检测得到的所述检测结果查找所述对照表获取对应的所述可调节透光度的车窗装置的透光率，所述控制器6还用于根据所述对应的所述可调节透光度的车窗装置的透光率产生所述透光度调节信号。
本实施例提供的车辆出厂设置为自动调节模式。当车内乘员按压一次调节旋钮，其上的指示灯点亮，此时，车门玻璃启动手动调节模式，车内乘员可以旋转调节旋钮主动控制车门的玻璃透光度。当车内乘员再按压一次调节旋钮时，其上指示灯熄灭，车门玻璃进入自动调节模式。
如图5所示，本发明另一个实施例提供了一种前述车辆的车窗透光度的调节方法，包括以下步骤：
步骤101、车辆启动；
步骤102、设置可调节透光度的玻璃的透光度为初始状态，如透光度为20％；
步骤103、检测调节旋钮是否被触发，若是执行步骤108，若否执行步骤104；
步骤104、车窗透光度控制系统进入自动调节模式；所述自动调节模式为通过所述控制器根据所述检测结果产生所述透光度调节信号，此时可调节透光度的车窗装置中的所述第一玻璃和第二玻璃中间设置的可调节透光度膜片的透光度是与外部光照强度相匹配的某一透光度；
步骤105、光传感器检测外部光照强度并发送至车载控制系统的控制器；
步骤106、车载控制系统的控制器判断当前玻璃透光率与收到的光照强度所对应的预设值是否相符，若是则执行步骤103，若否则执行步骤107；
步骤107、车载控制系统的控制器输出相应的透光度调节信号以调整可调节透光度膜片的电流值，从而调节玻璃的透光度，执行步骤105；
步骤108、车窗透光度控制系统进入手动调节模式；所述手动调节模式为通过调节所述调节旋钮产生所述透光度调节信号；
步骤109、开启调节旋钮指示灯；
步骤110、通过调节旋钮的旋转角度的变化调整可调节透光度膜片的电流值，从而调节玻璃的透光度，执行步骤103。
本发明既能够满足车内乘员主动调节车窗透光度的需求，又能够满足不同光照环境下自动调节车窗透光度的要求。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
Claims (12)
1.一种可调节透光度的车窗装置，其特征在于，包括第一玻璃、第二玻璃、可调节透光度膜片、线束、电流调整电路和逆变器，所述可调节透光度膜片设置于所述第一玻璃和所述第二玻璃之间；
所述电流调整电路包括用于接入一电源的第一端、与所述逆变器的输入端电连的第二端和用于接入一透光度调节信号的电流调整端；
所述线束的一端与所述逆变器的输出端电连接，所述线束的另一端与所述可调节透光度膜片电连接。
2.如权利要求1所述的可调节透光度的车窗装置，其中，所述电流调整电路为一可变电阻。
3.如权利要求1所述的可调节透光度的车窗装置，其中，所述可调节透光度膜片为聚合物分散液晶膜。
4.一种车窗透光度控制系统，其特征在于，包括直流电源、调节旋钮和如权利要求1至3任一项所述的可调节透光度的车窗装置；
所述直流电源与所述第一端电连接；
所述调节旋钮用于控制产生所述透光度调节信号，所述调节旋钮与所述电流调整端电连接。
5.如权利要求4所述的车窗透光度控制系统，其中，所述车窗透光度控制系统还包括光传感器和控制器，所述光传感器用于检测外部的光照强度并将检测结果发送至所述控制器，所述控制器用于根据所述检测结果产生所述透光度调节信号。
6.如权利要求5所述的车窗透光度控制系统，其中，所述车窗透光度控制系统还包括光照强度与透光度的对照表，所述控制器用于根据所述检测结果查找所述对照表获取对应的所述可调节透光度的车窗装置的透光率，所述控制器还用于根据所述对应的所述可调节透光度的车窗装置的透光率产生所述透光度调节信号。
7.如权利要求5至6任一项所述的车窗透光度控制系统，其中，所述直流电源为车用12V直流电，所述控制器为车载控制系统的控制器。
8.如权利要求5所述的车窗透光度控制系统，其中，所述车窗透光度控制系统包括若干个所述调节旋钮和若干个所述车窗装置，所述调节旋钮与所述车窗装置一一对应。
9.如权利要求5所述的车窗透光度控制系统，其中，所述车窗透光度控制系统包括若干个所述车窗装置，所有车窗装置的所述电流调整端电连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求4至9任一项所述的车窗透光度控制系统。
11.一种车窗透光度的调节方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测一调节旋钮是否被触发，若是则进入手动调节模式，若否则进入自动调节模式；
所述手动调节模式为通过调节所述调节旋钮产生一透光度调节信号；
所述自动调节模式为通过一控制器根据一检测结果产生所述透光度调节信号。
12.如权利要求11所述的车窗透光度的调节方法，其中，在进入所述自动调节模式后还包括以下步骤：
检测外部的光照强度并将所述检测结果发送至所述控制器；
所述控制器根据所述检测结果产生所述透光度调节信号。
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