CN113352851A - 车窗透光度调节方法、装置及计算机可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车窗透光度调节方法、装置及计算机可读存储介质。本申请提供的车窗透光度调节方法包括：获取至少三种工作模式；根据所述至少三种工作模式生成至少三种调节信号；根据所述至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度。本申请提供的车窗透光度调节方法实现了对车辆上所有车窗的系统控制，不同的工作模式充分满足了驾驶员和乘客的使用需求，提升了车窗的系统控制效率。

Description

车窗透光度调节方法、装置及计算机可读存储介质

技术领域

本申请涉及但不限于计算机领域，尤其是涉及一种车窗透光度调节方法、装置及计算机可读存储介质。

背景技术

随着生活水平的提高，家用汽车越来普及，车窗是汽车的核心采光和通风装置，其功能性和方便性直接影响乘坐体验。当用户需要隐私空间或遮蔽强光时，需要对车辆上的所有车窗进行采光控制，但目前的车窗控制系统功能简单、模式单一、协同控制效率低，不能满足司机和乘客的需求。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种车窗透光度调节方法、装置及计算机可读存储介质，能够提高车窗的协同控制效率。

本申请第一方面实施例提供一种车窗透光度调节方法，包括：获取至少三种工作模式；根据所述至少三种工作模式生成至少三种调节信号；根据所述至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度。

根据本申请实施例的车窗透光度调节方法，至少具有如下技术效果：本申请提供的车窗透光度调节方法，为车窗的调节设置了至少三种工作模式，针对每种工作模式进行不同的调节信号，并依据调节信号设置不同的车窗透光度调整方案，实现了对车辆上所有车窗的系统控制，不同的工作模式充分满足了驾驶员和乘客的使用需求，提升了车窗的系统控制效率。

根据本申请的一些实施例，所述至少三种工作模式包括第一模式，所述至少三种调节信号包括第一车窗调节信号；所述根据所述至少三种工作模式生成至少三种调节信号，包括：根据所述第一模式获取光照强度；根据所述光照强度信息、预设光照强度阈值生成所述第一车窗调节信号。

根据本申请的一些实施例，所述根据所述至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度，包括：根据所述第一车窗调节信号调节全部所述车窗的透光度。

根据本申请的一些实施例，所述至少三种工作模式还包括第二模式，所述至少三种调节信号还包括第二车窗调节信号；所述根据所述至少三种工作模式生成至少三种调节信号，包括：根据所述第二模式，获取驾驶员的第一操作指令；根据所述第一操作指令生成所述第二车窗调节信号。

根据本申请的一些实施例，所述根据所述至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度，包括：根据所述第二车窗调节信号调节全部所述车窗的透光度。

根据本申请的一些实施例，所述至少三种工作模式还包括第三模式，所述至少三种调节信号还包括第三车窗调节信号；所述根据所述至少三种工作模式生成至少三种调节信号，包括：根据所述第三模式获取乘客的第二操作指令；根据所述第二操作指令生成所述第三车窗调节信号。

根据本申请的一些实施例，所述根据所述至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度，包括：根据所述第三车窗调节信号调节每一所述车窗的透光度。

本申请第二方面实施例提供了一种车窗透光度调节装置，包括：工作模式获取模块，用于获取至少三种工作模式；调节信号生成模块，用于根据所述至少三种工作模式生成至少三种调节信号；透光度调节模块，用于根据所述至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度。

本申请第三方面实施例提供了一种车窗透光度调节装置，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现：本申请上述第一方面实施例的车窗透光度调节方法。

根据本申请第四方面实施例的计算机可读存储介质，存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于：执行上述第一方面实施例所述的车窗透光度调节方法。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过申请的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本申请做进一步的说明，其中：

图1是本申请一个实施例提供的车窗透光度调节方法的流程图；

图2是图1中的步骤S120在一实施例的的流程图；

图3是图1中的步骤S120在另一实施例的流程图；

图4是图1中的步骤S120在又一实施例的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本申请的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本申请中的具体含义。

本申请的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

申请号为201620143804.1的实用新型专利公开一种车辆玻璃透明度控制装置及智能车，其中，该装置包括光线传感器、涂覆在车辆玻璃上的调光膜以及处理电路，其中，光线传感器用于根据光线的辐射强度输出电信号；处理电路，与光线传感器相连接，根据光线传感器输出电信号确定光线的辐射强度，根据光线的辐射强度控制涂覆在车辆玻璃上的调光膜的透明度。该实用新型提供车辆玻璃透明度控制装置及智能车，可以根据光线强度自动调整车窗玻璃的透明度，能防止阳光内射入车内，避免车内温度升高。

申请号为201720624974.6的实用新型专利公开一种智能车载可调光系统，包括：控制中心、挡风玻璃、调光膜、以及分别与控制中心电信号连接的电源、调光控制单元、玻璃升降机构。调光膜贴附于挡风玻璃上，玻璃升降机构驱动挡风玻璃作升降运动，挡风玻璃上设有光传感器，调光控制单元与调光膜电信号连接；电源用于为控制中心提供电力，光传感器用于产生光强信号并将光强信号传输至控制中心，控制中心用于根据光强信号控制调光控制单元对调光膜进行透光率调节。该实用新型的一种智能车载可调光系统，根据不同的行车环境，对车窗玻璃的透光率进行适应性的调整，从而提高车内驶乘人员的舒适度，进而提高行车的安全性。

申请号为201611229494.6的发明专利提供了一种智能车窗系统，旨在解决现有技术中车窗采用半自动化，在遇到紧急情况时，无法自主作出决定的问题。一种智能车窗系统，包括信号采集模块、整车控制器、车窗控制器和车窗的执行模块；信号采集模块用于采集信号且将信号发送至整车控制器；整车控制器通过CAN总线将接收的信号发送至车窗控制器；车窗控制器通过接收的信号控制执行模块。发明设有一个通过CAN总线与整车控制器相连的车窗控制器，通过信号采集模块采集的信号，车窗控制器自动控制车窗的执行模块对车窗进行相应的智能化操作。可以对车辆的环境进行自动优化调节；在遇到一些紧急危险的情况时，可以自己判断作出决定，帮助车内人员打开车门或车窗，节省逃生时间。

由此可知，在车窗调节与控制领域中，车窗调节技术存不能自动调节车窗透光度，不能对所有车窗进行集中控制，不能达到司机和乘客双向多模式控制的目的。

鉴于此，本申请提出了一种车窗透光度调节方法、装置及计算机可读存储介质，为车窗的调节设置了至少三种工作模式，针对每种工作模式进行不同的调节信号，并依据调节信号设置不同的车窗透光度调整方案，实现了对车辆上所有车窗的系统控制，不同的工作模式充分满足了驾驶员和乘客的使用需求，提升了车窗的系统控制效率。本申请提供的车窗透光度调节方法采用光传感器来根据默认或预设阈值来自动调节车窗透光度，提供司机和乘客双向的多模式车窗控制系统，提供中控功能来集中控制所有车窗。

下面对本申请涉及到的专业术语进行解释，具体包括：

(1)智能调光玻璃：通过控制电流的大小来改变液晶分子的偏转方向，达到调节玻璃透光性的目的。

(2)多设备管理控制系统：具有控制中心且可同时对多个设备进行管理控制的系统。

(3)光照传感器：光照传感器是一种传感器，用于检测光照强度，简称照度，工作原理是将光照强度值转为电压值，主要用于农业林业温室大棚培育等。

(4)通信系统：通信系统是用以完成信息传输过程的技术系统的总称。现代通信系统主要借助电磁波在自由空间的传播或在导引媒体中的传输机理来实现，前者称为无线通信系统，后者称为有线通信系统。

本申请实施例提供一种车窗透光度调节方法，包括：获取至少三种工作模式；根据至少三种工作模式生成至少三种调节信号；根据至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度。

如图1所示，图1是一些实施例提供的车窗透光度调节方法的流程图，车窗透光度调节方法包括但不限于步骤S110至步骤S130，具体包括：

S110，获取至少三种工作模式；

S120，根据至少三种工作模式生成至少三种调节信号；

S130，根据至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度。

在步骤S110中，至少三种工作模式包括但不限于第一模式、第二模式、第三模式。在具体的实施例中，第一模式为自动模式，第二模式为主控模式，第三模式为乘客模式。

在步骤S120至S130中，不同的模式适用于不同的应用场景，当工作模式确定后，系统会采集相应的信息生成至少三种调节信号，并根据调节信号对车窗的透光度进行调整。其中，至少三种调节信号包括但不限于第一车窗调节信号、第二车窗调节信号、第三车窗调节信号。

需要说明的是，在不同的工作模式下，对车窗透光度进行控制时，其操控的对象数量不尽相同，在自动模式和主控模式下，强调对所有车窗的集中控制，而在乘客模式下，强调单个乘客对单个车窗的个性化控制。

本申请提供的车窗透光度调节方法，为车窗的调节设置了至少三种工作模式，针对每种工作模式进行不同的调节信号，并依据调节信号设置不同的车窗透光度调整方案，实现了对车辆上所有车窗的系统控制，不同的工作模式充分满足了驾驶员和乘客的使用需求，提升了车窗的系统控制效率。

根据本申请的一些实施例，至少三种工作模式包括第一模式，至少三种调节信号包括第一车窗调节信号；根据至少三种工作模式生成至少三种调节信号，包括：根据第一模式获取光照强度；根据光照强度信息、预设光照强度阈值生成第一车窗调节信号。

根据本申请的一些实施例，根据至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度，包括：根据第一车窗调节信号调节全部车窗的透光度。

图2是一些实施例中的步骤S120的流程图，图2示意的步骤S120包括但不限于步骤S210 至步骤S220：

S210，根据第一模式获取光照强度；

S220，根据光照强度信息、预设光照强度阈值生成第一车窗调节信号。

对应的，步骤S130包括：根据第一车窗调节信号调节全部车窗的透光度。

在具体的实施例中，当将工作模式设定为第一模式，即自动模式时，集中控制单元的光照传感器进入工作状态，按照预设的时间周期对当前外界的光照强度信息进行循环采集，并将光照强度信息发送给集中控制单元，集中控制单元将光照强度信息与预设光照强度阈值进行对比，根据对比结果生成第一车窗调节信号，然后把第一车窗调节信通过通信模块发送给全部车窗，车窗根据调节数据调节透光度。

需要说明的是，在自动模式下，系统禁用了对乘客指令的获取途径，即乘客的个性化调节暂时无效，因此，保证了自动模式的调节过程的顺利进行，避免了乘客的有误操作对车窗调节的影响。

根据本申请的一些实施例，至少三种工作模式还包括第二模式，至少三种调节信号还包括第二车窗调节信号；根据至少三种工作模式生成至少三种调节信号，包括：根据第二模式，获取驾驶员的第一操作指令；根据第一操作指令生成第二车窗调节信号。

根据本申请的一些实施例，根据至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度，包括：根据第二车窗调节信号调节全部车窗的透光度。

图3是另一实施例中的步骤S120的流程图，图3示意的步骤S120包括但不限于步骤S310 至步骤S320：

S310，根据第二模式，获取驾驶员的第一操作指令；

S320，根据第一操作指令生成第二车窗调节信号。

对应的，步骤S130包括：根据第二车窗调节信号调节全部车窗的透光度。

在具体的实施例中，当将工作模式设定为第二模式，即主控模式时，集中控制单元获取驾驶员的第一操作指令，根据第一操作指令生成第二车窗调节信号，并将第二车窗调节信号发送给集中控制单元，集中控制单元将第二车窗调节信号通过通信模块发送给全部车窗，车窗根据第二车窗调节信号调节透光度。

其中，获取驾驶员的第一操作指令即驾驶员可以通过键入或语音输入的方式，实现对车辆中所有车窗的集中控制。

需要说明的是，在主控模式下，系统禁用了对乘客指令的获取途径，即乘客的个性化调节暂时无效，因此，保证了主控模式的调节过程的顺利进行，避免了乘客的有误操作对车窗调节的影响。

根据本申请的一些实施例，至少三种工作模式还包括第三模式，至少三种调节信号还包括第三车窗调节信号；根据至少三种工作模式生成至少三种调节信号，包括：根据第三模式获取乘客的第二操作指令；根据第二操作指令生成第三车窗调节信号。

根据本申请的一些实施例，根据至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度，包括：根据第三车窗调节信号调节每一车窗的透光度。

图4是又一实施例中的步骤S120的流程图，图4示意的步骤S120包括但不限于步骤S410 至步骤S420：

S410，根据第三模式获取乘客的第二操作指令；

S420，根据第二操作指令生成第三车窗调节信号。

对应的，步骤S130包括：根据第三车窗调节信号调节每一车窗的透光度。

在具体的实施例中，当将工作模式设定为第三模式，即乘客模式时，单独的车窗就配备有单独的光照传感器、控制模块和通信模块，根据车窗自身的控制模块获取乘客的第二操作指令，根据第二操作指令生成第三车窗调节信号，车窗的控制模块根据第二车窗调节信号调节透光度。

其中，获取乘客的第二操作指令即乘客可以通过键入或语音输入的方式，实现对车辆中具体车窗的控制。

需要说明的是，在乘客模式下，乘客对车窗的控制模式包括但不限于乘客自动模式、乘客手动模式，其中，乘客自动模式是利用该车窗自带的光照传感器进行光照采集，并设置阈值进行对比，根据对比结果对该车窗透光度进行调节；而乘客手动模式即为步骤S410至S430 所示的，根据乘客的操作指令实现对单独车窗的个性化控制。

本申请实施例提供了一种车窗透光度调节装置，包括：工作模式获取模块，用于获取至少三种工作模式；调节信号生成模块，用于根据至少三种工作模式生成至少三种调节信号；透光度调节模块，用于根据至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度。

本申请提供的车窗透光度调节装置实现了车窗透光度调节方法，为车窗的调节设置了至少三种工作模式，针对每种工作模式进行不同的调节信号，并依据调节信号设置不同的车窗透光度调整方案，实现了对车辆上所有车窗的系统控制，不同的工作模式充分满足了驾驶员和乘客的使用需求，提升了车窗的系统控制效率。

本申请实施例提供了一种车窗透光度调节装置，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现：本申请上述任一实施例的车窗透光度调节方法。

根据本申请实施例的计算机可读存储介质，存储有计算机可执行指令，计算机可执行指令用于：执行上述任一实施例的车窗透光度调节方法。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。

本领域普通技术人员可以理解，上文中所公开方法中的全部或某些步骤、装置可以被实施为软件、固件、硬件及其适当的组合。某些物理组件或所有物理组件可以被实施为由处理器，如中央处理器、数字信号处理器或微处理器执行的软件，或者被实施为硬件，或者被实施为集成电路，如专用集成电路。这样的软件可以分布在计算机可读介质上，计算机可读介质可以包括计算机存储介质(或非暂时性介质)和通信介质(或暂时性介质)。如本领域普通技术人员公知的，术语计算机存储介质包括在用于存储信息(诸如计算机可读指令、数据结构、程序模块或其他数据)的任何方法或技术中实施的易失性和非易失性、可移除和不可移除介质。计算机存储介质包括但不限于RAM、ROM、EEPROM、闪存或其他存储器技术、CD-ROM、数字多功能盘(DVD)或其他光盘存储、磁盒、磁带、磁盘存储或其他磁存储装置、或者可以用于存储期望的信息并且可以被计算机访问的任何其他的介质。此外，本领域普通技术人员公知的是，通信介质通常包含计算机可读指令、数据结构、程序模块或者诸如载波或其他传输机制之类的调制数据信号中的其他数据，并且可包括任何信息递送介质。

上面结合附图对本申请实施例作了详细说明，但是本申请不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本申请宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

Claims (10)

1.车窗透光度调节方法，其特征在于，所述车窗透光度调节方法包括：

获取至少三种工作模式；

根据所述至少三种工作模式生成至少三种调节信号；

根据所述至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度。

2.根据权利要求1所述的车窗透光度调节方法，其特征在于，所述至少三种工作模式包括第一模式，所述至少三种调节信号包括第一车窗调节信号；所述根据所述至少三种工作模式生成至少三种调节信号，包括：

根据所述第一模式获取光照强度；

根据所述光照强度信息、预设光照强度阈值生成所述第一车窗调节信号。

3.根据权利要求2所述的车窗透光度调节方法，其特征在于，所述根据所述至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度，包括：

根据所述第一车窗调节信号调节全部所述车窗的透光度。

4.根据权利要求1至3任一项所述的车窗透光度调节方法，其特征在于，所述至少三种工作模式还包括第二模式，所述至少三种调节信号还包括第二车窗调节信号；所述根据所述至少三种工作模式生成至少三种调节信号，包括：

根据所述第二模式，获取驾驶员的第一操作指令；

根据所述第一操作指令生成所述第二车窗调节信号。

5.根据权利要求4所述的车窗透光度调节方法，其特征在于，所述根据所述至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度，包括：

根据所述第二车窗调节信号调节全部所述车窗的透光度。

6.根据权利要求1至3任一项所述的车窗透光度调节方法，其特征在于，所述至少三种工作模式还包括第三模式，所述至少三种调节信号还包括第三车窗调节信号；所述根据所述至少三种工作模式生成至少三种调节信号，包括：

根据所述第三模式获取乘客的第二操作指令；

根据所述第二操作指令生成所述第三车窗调节信号。

7.根据权利要求6所述的车窗透光度调节方法，其特征在于，所述根据所述至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度，包括：

根据所述第三车窗调节信号调节每一所述车窗的透光度。

8.车窗透光度调节装置，其特征在于，所述车窗透光度调节装置包括：

工作模式获取模块，用于获取至少三种工作模式；

调节信号生成模块，用于根据所述至少三种工作模式生成至少三种调节信号；

透光度调节模块，用于根据所述至少三种调节信号调节至少两个车窗的透光度。

9.车窗透光度调节装置，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现：

如权利要求1至7任一项所述的车窗透光度调节方法。

10.计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于：

执行权利要求1至7任一项所述的车窗透光度调节方法。

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