CN206394398U - 一种电控遮阳装置及使用该装置的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电控遮阳装置及使用该装置的汽车，电控遮阳装置包括用于贴合在车窗玻璃上的温控调光膜，所述温控调光膜有至少两个并分别用于贴合在至少两个车窗玻璃上，每一个温控调光膜均连接有分控调光开关以使温控调光膜中的温控线束在分控调光开关闭合后温度升高而使温控调光膜的透光率升高或者下降，各分控调光开关并联后与总控调光开关串联，所述总控调光开关与电源相连。本实用新型的有益效果在于：在控制总控调光开关开启后，位于每一个车窗玻璃旁的乘客就可以通过分控调光开关对其所连接的温控调光膜进行调整，使其透光率升高或者下降，以达到自己的满意，从而获得最舒适的乘坐体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电控遮阳装置及使用该装置的汽车。
背景技术
目前，市场上客车遮阳装置大多采用可折叠软布窗帘，在正常使用过程中需要拉开或收起折叠窗帘，操作不方便，同时由于可折叠软布窗帘仅上端有导向机构，在车辆运行且窗帘处于拉开状态时，因车辆颠簸导致可折叠软布窗帘来回摆动无法起到遮阳作用，影响乘坐体验。
授权公告号为CN2869925Y，授权公告日为2007.02.14的中国实用新型专利公开了一种汽车隐形调光膜，该调光膜贴合在汽车玻璃表面，并连接在具有变压器、手控开关、遥控接收器以及光敏电阻的电子回路中，当电子回路不通电时，调光膜处于乳白色状态，当通过手控或遥控方式使电路闭合后，调光膜转变为透明态，从而使汽车玻璃从不透明转换成透明。
这种调光膜是一种电控调光膜，如果应用在乘客人数比较多的客车上时，由于每一个乘客的需求不同，只用一个开关控制是否通电进而控制所有调光膜是否透明的话，无法满足每一个乘客的需求，例如有的乘客想要遮阳，有的乘客想要晒太阳，而且调光膜只有透明或不透明状态，不能根据乘客的需要进行变换，例如半透明状态。另外，在客车的实际运行中，一般都是只有一侧面的窗户是直接面对太阳的，所以没有必要将所有调光膜均调整成不透明状态而造成汽车电耗的增加，而且采用这种通电变透明的调光膜也不是很合适，因为一天中有太阳直射的时间并不是很多，在早上、傍晚、夜晚以及阴雨天时，都需要一直通电才能使调光膜处于透明状态，这样就加大了汽车的电耗，使用非常不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够让每一位乘客根据自己需要调节调光膜是否透明的电控遮阳装置；本实用新型的目的还在于提供一种使用该电控遮阳装置的汽车。
为了解决上述技术问题，本实用新型中电控遮阳装置的技术方案为：
一种电控遮阳装置，包括用于贴合在车窗玻璃上的温控调光膜，所述温控调光膜有至少两个并分别用于贴合在至少两个车窗玻璃上，每一个温控调光膜均连接有分控调光开关以使温控调光膜中的温控线束在分控调光开关闭合后温度升高而使温控调光膜的透光率升高或者下降，各分控调光开关并联后与总控调光开关串联，所述总控调光开关与电源相连。
所述温控线束在分控调光开关闭合后温度升高而使温控调光膜的透光率下降，所述分控调光开关和总控调光开关均为无极调光开关。
所述无极调光开关为无极旋钮式调光开关。
电控遮阳装置还包括与分控调光开关和总控调光开关控制相连的可编程控制器以使分控调光开关的优先级高于总控调光开关的优先级。
所述总控调光开关用于设置在驾驶室内，所述电源为整车直流电源。
本实用新型中汽车的技术方案为：
一种汽车，包括车窗玻璃和电控遮阳装置，电控遮阳装置包括贴合在车窗玻璃上的温控调光膜，所述温控调光膜有至少两个并分别用于贴合在至少两个车窗玻璃上，每一个温控调光膜均连接有分控调光开关以使温控调光膜中的温控线束在分控调光开关闭合后温度升高而使温控调光膜的透光率升高或者下降，各分控调光开关并联后与总控调光开关串联，所述总控调光开关与电源相连。
所述温控线束在分控调光开关闭合后温度升高而使温控调光膜的透光率下降，所述分控调光开关和总控调光开关均为无极调光开关。
所述无极调光开关为无极旋钮式调光开关。
电控遮阳装置还包括与分控调光开关和总控调光开关控制相连的可编程控制器以使分控调光开关的优先级高于总控调光开关的优先级。
所述总控调光开关用于设置在驾驶室内，所述电源为整车直流电源。
本实用新型的有益效果在于：各分控调光开关并联后与总控调光开关串联，且每一个温控调光膜均连接有分控调光开关，这样在控制总控调光开关开启后，位于每一个车窗玻璃旁的乘客就可以通过分控调光开关对其所连接的温控调光膜进行调整，使其透光率升高或者下降，以达到自己的满意，从而获得最舒适的乘坐体验。另外，在光照比较强烈的晴天，一般都是只有一侧面的窗户是直接面对太阳的，因此不面对太阳的那一侧乘客可以将自己的温控调光膜调整成透明的，这样即省电又不影响自己观察车外的路况和风景。
附图说明
图1为本实用新型中汽车的一个实施例中的电控遮阳装置的结构示意图。
图中：1.温控调光膜；2.温控线束；3.分控无极调光开关；4.总控无极调光开关；5.电控线束；6.可编程控制器。
具体实施方式
汽车的一个实施例如图1所示，该汽车是一种客车，包括电控遮阳装置，电控遮阳装置包括用于贴合在汽车侧窗玻璃上的温控调光膜1，温控调光膜1中设置有温控线束2，该温控调光膜1是一种在温控线束2中通电后温度升高从而使透光率下降的调光膜，当温控调光膜1的温度上升时，其透光率降至5%以下，能够有效阻挡车外光线辐射，当温控调光膜1的温度下降时，其透光率升至80%以上，能够使玻璃保持通透，并让车外光线照射进车内。
该客车上具有多个侧窗玻璃，每一个侧窗玻璃上均贴设有温控调光膜1。每一个温控调光膜1中的温控线束2均电连接有分控调光开关，该分控调光开关安装在对应的侧窗旁边，且该分控调光开关为旋钮式的分控无极调光开关3，通过无极调整的方式可以方便乘客缓慢地调节温控线束2中的电流大小，从而使温控调光膜1的透光率缓慢发生变化以获得最舒适的透光率。
各分控无极调光开关3均通过电控线束5并联起来，然后再与总控调光开关串联，该总控调光开关为旋钮式的总控无极调光开关4，总控无极调光开关4与整车24伏直流电源相连，因此整个电控遮阳装置无需再设置另外的电源，且总控无极调光开关4设置在驾驶室内，方便司机对其调节。
各分控无极调光开关3与总控无极调光开关4均与可编程控制器6控制相连，通过对可编程控制器6提前进行编程，可以使分控无极调光开关3的优先级高于总控无极调光开关4的优先级，即总控无极调光开关4可以将所有的温控调光膜1调整成统一的透光率，但是分控无极调光开关3仍然可以对其所控制的温控调光膜1单独进行控制，使每一位乘客可以根据自己的需要调整适合自己的透光率。
电控遮阳装置的工作原理是：在早上、傍晚、夜晚以及阴雨天时，无需打开总控无极调光开关4，这时所有的温控调光膜1均是透明的，保证了车内的亮度，同时方便乘客观察车外的路况和风景。在光照比较强烈的晴天时，由司机控制总控无极调光开关4打开，并将所有的温控调光膜1调整成统一的透光率，这时如果乘客默认这种透光率，就可以不做任何调整，如果有乘客不满意，他可以通过分控无极调光开关3调整自己比较满意的透光率，从而获得最舒适的乘坐体验。
另外，在光照比较强烈的晴天，一般都是只有一侧面的窗户是直接面对太阳的，因此不面对太阳的那一侧乘客可以将自己的温控调光膜1调整成透明的，这样即省电又不影响自己观察车外的路况和风景。当然在其他实施例中，也可以在驾驶室内设置两套总控无极调光开关4和可编程控制器6，每一套只控制一侧的窗户，分开控制，司机调整后，乘客默认就可以不做调整，乘客不满意可自行调整。
本申请中的电控遮阳装置结构简单、控制方便、响应迅速，使乘客可以根据外部光照的变化以及自身的需要自行调节温控调光膜的透光率，从而获得最合适的遮阳效果以及最舒适的乘坐体验，同时该装置还可以单独控制不受光照一侧窗户的透光率，使另外一侧面对太阳的玻璃不透明的时候，该侧玻璃可以保持透明，从而节省整车的电耗，且不影响该侧乘客观察车外的路况和风景。
在汽车的其他实施例中：根据不同的车型，整车直流电源也可以是整车12伏直流电源；电源可以不是整车直流电源，比如可以是另设的独立电源；总控调光开关也可不位于驾驶室内，比如位于乘客区；温控调光膜也可以贴设在汽车的后窗玻璃上或者贴设在前挡风玻璃的一小块地方，为司机挡住一部分阳光；电控遮阳装置可以不包括可编程控制器，此时总控调光开关关闭时，分控调光开关将无法作用；无极调光开关也可以是滑块式的开关；分控调光开关和总控调光开关也可以是普通的只有开和合两个档位的开关；温控调光膜的透光率也可以是在温控线束通电温度升高后升高。
电控遮阳装置的实施例如图1所示，电控遮阳装置的具体结构与上述汽车实施例中所述的电控遮阳装置相同，在此不再详述。
Claims (10)
1.一种电控遮阳装置，其特征在于：包括用于贴合在车窗玻璃上的温控调光膜，所述温控调光膜有至少两个并分别用于贴合在至少两个车窗玻璃上，每一个温控调光膜均连接有分控调光开关以使温控调光膜中的温控线束在分控调光开关闭合后温度升高而使温控调光膜的透光率升高或者下降，各分控调光开关并联后与总控调光开关串联，所述总控调光开关与电源相连。
2.根据权利要求1所述的电控遮阳装置，其特征在于：所述温控线束在分控调光开关闭合后温度升高而使温控调光膜的透光率下降，所述分控调光开关和总控调光开关均为无极调光开关。
3.根据权利要求2所述的电控遮阳装置，其特征在于：所述无极调光开关为无极旋钮式调光开关。
4.根据权利要求1~3任意一项所述的电控遮阳装置，其特征在于：电控遮阳装置还包括与分控调光开关和总控调光开关控制相连的可编程控制器以使分控调光开关的优先级高于总控调光开关的优先级。
5.根据权利要求1~3任意一项所述的电控遮阳装置，其特征在于：所述总控调光开关用于设置在驾驶室内，所述电源为整车直流电源。
6.一种汽车，包括车窗玻璃和电控遮阳装置，其特征在于：电控遮阳装置包括贴合在车窗玻璃上的温控调光膜，所述温控调光膜有至少两个并分别用于贴合在至少两个车窗玻璃上，每一个温控调光膜均连接有分控调光开关以使温控调光膜中的温控线束在分控调光开关闭合后温度升高而使温控调光膜的透光率升高或者下降，各分控调光开关并联后与总控调光开关串联，所述总控调光开关与电源相连。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于：所述温控线束在分控调光开关闭合后温度升高而使温控调光膜的透光率下降，所述分控调光开关和总控调光开关均为无极调光开关。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于：所述无极调光开关为无极旋钮式调光开关。
9.根据权利要求6~8任意一项所述的汽车，其特征在于：电控遮阳装置还包括与分控调光开关和总控调光开关控制相连的可编程控制器以使分控调光开关的优先级高于总控调光开关的优先级。
10.根据权利要求6~8任意一项所述的汽车，其特征在于：所述总控调光开关用于设置在驾驶室内，所述电源为整车直流电源。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109720364A (zh) * | 2018-12-24 | 2019-05-07 | 中禾科技（常州）股份有限公司 | 基于调光玻璃技术的轨道交通车窗结构及广告播放方法 |
| CN113352851A (zh) * | 2021-06-08 | 2021-09-07 | 深圳市国华光电科技有限公司 | 车窗透光度调节方法、装置及计算机可读存储介质 |
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