CN211730996U - 一种车窗玻璃颜色调节系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车窗玻璃颜色调节系统，包括：车窗玻璃，其包括导电层和设于导电层中的变色层，导电层的参数与变色层的RGB值相对应。控制机构，其与导电层连接，控制机构包括：传感器，其用于检测环境光照强度并将环境光照强度转化为电信号。单片机，其与传感器电性连接，以采集电信号并根据该电信号产生数字信号输出。数模转换器，其分别与单片机以及导电层电性连接，从而数模转换器能将数字信号转换为模拟信号输出至导电层。本实用新型一种车窗玻璃颜色调节系统，能够改善车厢内部的自然光照强度，减少外界强光线对车内人员的照射，提高用户的舒适性以及行驶的安全性，也提高了车辆的科技感。

Description

一种车窗玻璃颜色调节系统

技术领域

本实用新型涉及了玻璃颜色调节技术领域，具体的是一种车窗玻璃颜色调节系统。

背景技术

目前，汽车的车窗玻璃基板上采用透明车窗玻璃。透明车窗玻璃能够满足车厢内的采光需求以及车内人员的视野需求。但透明车窗玻璃不能吸收汽车行驶环境中的外界光线。在光照较强的行驶环境中，由于透明车窗玻璃不能发生颜色的变化，从而其对光线的透过率保持相对恒定，不具备改变车内光照强度的功能。当外界的光线较强时，如果不加以遮蔽，车内的舒适度会降低。现有技术中，一般解决该问题的方案是，在汽车的车窗玻璃上粘贴太阳膜来吸收外界的光线，从而改变车内的光照强度。然而在车窗玻璃上贴上太阳膜后，车内的光照度不会根据外界光照的强度变化而随之变化，不能使车内的光照度达到最佳，影响了用户的舒适性。因此，有必要研究出能够根据外界光照强度而调节车内光照强度的调节系统，以提高车内用户的舒适度。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种车窗玻璃颜色调节系统，其能够改善车厢内部的自然光照强度，减少外界强光线对车内人员的照射，提高用户的舒适性以及行驶的安全性，也提高了车辆的科技感。

本申请实施例公开了一种车窗玻璃颜色调节系统，包括：

车窗玻璃，其包括导电层和设于所述导电层中的变色层，所述导电层的参数与所述变色层的RGB值相对应；

控制机构，其与所述导电层连接，所述控制机构包括：

传感器，其用于检测环境光照强度并将所述环境光照强度转化为电信号；

单片机，其与所述传感器电性连接，以采集所述电信号并根据该所述电信号产生数字信号输出；

数模转换器，其分别与所述单片机以及所述导电层电性连接，从而所述数模转换器能将所述数字信号转换为模拟信号输出至所述导电层。

优选地，所述导电层的参数包括电压、电流中的一种或几种。

优选地，所述调节系统还包括切换开关，所述切换开关用于基于用户操作对所述调节系统的控制模式进行切换。

进一步优选地，所述控制模式包括手动控制模式和自动控制模式。

再进一步优选地，所述调节系统还包括手动调节旋钮，所述手动调节旋钮与所述单片机电性连接，所述手动调节旋钮在所述手动控制模式作用于所述单片机。

再进一步优选地，所述调节系统按照环境光照强度的不同等级设定了多个阈值，所述控制机构根据所述阈值基于所述自动控制模式对所述车窗玻璃颜色进行调节。

再进一步优选地，所述单片机在所述自动控制模式下采集所述传感器的电信号。

优选地，所述控制机构还包括电源，用以为所述控制机构提供电能，所述电源的输入电压范围为DC6V～60V。

优选地，所述数模转换器与所述单片机的输出端电性连接，从而所述数模转换器能够根据所述数字信号控制所述调节系统电路电压或电流的输出。

优选地，所述调节系统电路采用集成设计模式并设有预留信号接口。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型车窗玻璃颜色调节系统在自动控制模式下，车辆驾驶人员在行驶过程中无需对车窗玻璃的颜色进行不断调整，通过传感器感知外界环境光照强度，再通过单片机进行计算并对调节系统进行控制，对车窗玻璃的颜色实现调整，从而使车窗玻璃能够选择性的吸收或反射外界环境中的热辐射和内部的热的扩散，改善车厢内部的自然光照强度，减少外界强光线对车内人员的照射，提高了用户的舒适性以及行驶的安全性，也提高了车辆的科技感。

本实用新型车窗玻璃颜色调节系统还设置了手动控制模式，在手动控制模式下，车辆驾驶人员可以手动对车窗玻璃的颜色进行调整，满足不同用户对车窗颜色和车内光照强度的使用需求。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中车窗玻璃颜色调节系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中车窗玻璃颜色调节系统的工作示意图。

以上附图的附图标记：1-车窗玻璃；2-传感器；3-单片机；4-数模转换器；5-切换开关；6-手动调节旋钮；7-电源。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例提供了一种车窗玻璃1颜色调节系统，包括：

车窗玻璃1，其包括导电层和设于所述导电层中的变色层，所述导电层的参数与所述变色层的RGB值相对应；

控制机构，其与所述导电层连接，所述控制机构包括：

传感器2，其用于检测环境光照强度并将所述环境光照强度转化为电信号；

单片机3，其与所述传感器2电性连接，以采集所述电信号并根据该所述电信号产生数字信号输出；

数模转换器4，其分别与所述单片机3以及所述导电层电性连接，从而所述数模转换器4能将所述数字信号转换为模拟信号输出至所述导电层。

本实施例提供了一种车窗玻璃1颜色调节系统，其能够用于对汽车车窗玻璃1的颜色进行调节，可适用于汽车的前挡风车窗玻璃1，左右车门上的车窗玻璃1以及后挡风车窗玻璃1的颜色调节。本实施例的车窗玻璃1作为调节系统的执行器件。车窗玻璃1包括导电层和变色层。变色层设于导电层中，从而变色层可以在导电层的作用下发生颜色变化。车窗玻璃1采用电致变色玻璃。车窗玻璃1还包括玻璃基体，玻璃基体设于最外层，从而对导电层和变色层起到保护和隔离作用，防止车窗玻璃1损坏以及提高安全性。导电层可以产生电场，变色层采用电致变色材料制成，该材料在导电层电场的作用下可发生电化学氧化还原反应，通过得失电子使其颜色和透明度发生可逆的变化，从而车窗玻璃1的颜色发生变化。车窗玻璃1的颜色发生变化后，其对外环境光线的反射率、透过率和吸收率均会发生变化。本实施例调节系统设置了控制机构来对车窗玻璃1的颜色进行调节。控制机构与车窗玻璃1的导电层电性连接，通过控制电路电压的输出，使导电层的电场发生变化，再通过导电层产生的电场变化作用于变色层，进而调节车窗玻璃1的颜色。控制机构包括传感器2，传感器2安装于车厢的外部，用于检测车厢外部的环境光照强度。传感器2通过安装支架安装于车厢外部的车身上，能够使传感器2与车身的安装十分牢固，并且具有防护作用。本实施例采用了环境光传感器2，用于实时检测汽车行驶过程中外部的环境光照强度并将所述环境光照强度转化为电信号。

本实施例调节系统设置了单片机3。单片机3与传感器2电性连接，从而单片机3能够采集传感器2传递的电信号并对该电信号进行计算处理，并且产生数字信号数据输出。同时设置了数模转换器4。数模转换器4与单片机3的输出端电性连接，从而数模转换器4能够根据单片机3输出的数字信号数据产生模拟信号。数模转换器4同时与车窗玻璃1的导电层电性连接。从而数模传感器2能够将模拟信号输出至导电层，以控制调节系统电路的电压或电流的输出，使导电层的电压发生变化。导电层的电压发生变化后，其内部电场相应的出现变化，从而引起导电层中变色层的颜色变化，最终导致车窗玻璃1颜色发生改变。

为了进一步方便用户对车窗玻璃1颜色的调节，本实施例中的调节系统还具有用户手动操作的功能。在调节系统中接入了切换开关5。切换开关5可以对控制机构发出指令。切换开关5由用户控制操作。切换开关5用于基于用户操作对车窗玻璃1颜色调节系统的控制模式进行切换。调节系统的控制模式包括手动控制模式和自动控制模式两种。切换开关5能够开启或者关闭自动控制模式以及开启或者关闭手动控制模式。当手动控制模式开启时，自动控制模式处于关闭状态，以避免手动控制模式下无法正常操作。自动控制模式开启时，手动控制模式处于关闭状态。

手动控制模式下，车窗玻璃1的颜色需要用户自行调节。即由用户根据其所需自行调整车窗玻璃1的颜色。用户通过切换开关5打开手动控制模式后，控制器接收到用户需求，由用户手动改变车窗玻璃1颜色，从而改变车厢内部的光照度。

自动控制模式下，车辆驾驶人员在行驶过程中无需对车窗玻璃1的颜色进行不断调整，车窗玻璃1的颜色可以自行调整，使车内的光照度保持最佳。由传感器2感知外界环境光照强度并转化为电信号，再通过单片机3采集该电信号并进行计算来对调节系统进行控制，以对车窗玻璃1的颜色实现调整，从而使车窗玻璃1能够选择性的吸收或反射外界环境中的热辐射和内部的热的扩散，改善车厢内部的自然光照强度，减少外界的强光线对车厢内人员的照射。在自动控制模式下，传感器2不断采集外界环境中的光照强度并反馈至单片机3，使调节系统能够实时的对外环境信息做出处理，从而能够实时对车窗玻璃1颜色进行调节。即车窗玻璃1的颜色是动态变化的，从而车内的光照度能够根据外界环境光照强度而不断发生变化，使车内的光照度一直维持在最佳状态。在一定程度上，提高了用户的舒适性以及行驶的安全性，也提高了车辆的科技感。

本实施例的调节系统还设置了手动调节旋钮6。该手动调节旋钮6与单片机3电性连接。当切换开关5将调节系统的控制模式切换为手动控制模式时，用户可以通过手动调节旋钮6将车窗玻璃1的颜色调节至所需的明暗度，十分便利灵活。

本实施例的调节系统将环境光照强度的分为多个等级，按照环境光照强度的不同等级设定了多个阈值。本实施例中设立了五个阈值，分别为由小至大的第一阈值、第二阈值、第三阈值、第四阈值和第五阈值，其对应的光照强度等级也是由小至大。阈值被提前写入系统中。在自动控制模式下，控制机构中的单片机3不断采集传感器2的电信号并不断计算。控制机构根据多个阈值基于自动控制模式对车窗玻璃1的颜色进行调节。

当环境光照强度等级低于第一阈值时，调节系统会将车窗玻璃1的颜色调节至较浅，此时车窗玻璃1对光线的透射率提高，从而能够到达车厢内部的光线增多。

当环境光照强度等级不断提高至超过第一阈值，调节系统调节车窗玻璃1的颜色，将其颜色加深，此时车窗玻璃1对光线的透射率降低。当环境光照强度等级继续提高至超过第二阈值时，调节系统会调节车窗玻璃1的颜色使其颜色进一步加深。当环境光照强度等级继续提高至超过第三阈值、第四阈值和第五阈值时，调节系统会不断调节车窗玻璃1的颜色使其颜色不断加深。从而车厢内的光照度能够根据外界环境光照强度而不断发生变化，使车厢的光照度一直维持在最佳状态。

控制机构还包括电源7，电源7用以为控制机构提供电能。电源7的输入电压范围为DC6V～60V。调节系统的电路采用集成设计模式，并设有预留信号接口，以便于接入其他所需的器件。

本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的技术方案及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种车窗玻璃颜色调节系统，其特征在于，包括：

车窗玻璃，其包括导电层和设于所述导电层中的变色层，所述导电层的参数与所述变色层的RGB值相对应；

控制机构，其与所述导电层连接，所述控制机构包括：

传感器，其用于检测环境光照强度并将所述环境光照强度转化为电信号；

单片机，其与所述传感器电性连接，以采集所述电信号并根据该所述电信号产生数字信号输出；

数模转换器，其分别与所述单片机以及所述导电层电性连接，从而所述数模转换器能将所述数字信号转换为模拟信号输出至所述导电层。

2.根据权利要求1所述的车窗玻璃颜色调节系统，其特征在于，所述导电层的参数包括电压、电流中的一种或几种。

3.根据权利要求1所述的车窗玻璃颜色调节系统，其特征在于，所述调节系统还包括切换开关，所述切换开关用于基于用户操作对所述调节系统的控制模式进行切换。

4.根据权利要求3所述的车窗玻璃颜色调节系统，其特征在于，所述控制模式包括手动控制模式和自动控制模式。

5.根据权利要求4所述的车窗玻璃颜色调节系统，其特征在于，所述调节系统还包括手动调节旋钮，所述手动调节旋钮与所述单片机电性连接，所述手动调节旋钮在所述手动控制模式作用于所述单片机。

6.根据权利要求4所述的车窗玻璃颜色调节系统，其特征在于，所述调节系统按照环境光照强度的不同等级设定了多个阈值，所述控制机构根据多个所述阈值基于所述自动控制模式对所述车窗玻璃颜色进行调节。

7.根据权利要求4所述的车窗玻璃颜色调节系统，其特征在于，所述单片机在所述自动控制模式下采集所述传感器的电信号。

8.根据权利要求1所述的车窗玻璃颜色调节系统，其特征在于，所述控制机构还包括电源，用以为所述控制机构提供电能，所述电源的输入电压范围为DC6V～60V。

9.根据权利要求1所述的车窗玻璃颜色调节系统，其特征在于，所述数模转换器与所述单片机的输出端电性连接，从而所述数模转换器能够根据所述数字信号控制所述调节系统的电路电压或电流的输出。

10.根据权利要求1所述的车窗玻璃颜色调节系统，其特征在于，所述调节系统的电路采用集成设计模式并设有预留信号接口。

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