CN108374846A - 用于传动系的离合器组件及具有此离合器组件的传动组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及机动车辆的传动系的离合器组件，包括摩擦板离合器(3)，具有内板(6)以旋转固定和沿轴向可移动方式连接到其上的内板载体(5)，且具有外板(8)以旋转固定和沿轴向可移动方式连接到其上的外板载体(7)，且内板和外板共同形成板组(9)，内板载体包括在与板组的轴向重叠区中的至少一个开孔(15)，油可经由开孔流至板组，板组靠着其沿轴向受支承的支承板(10)，用于沿轴向加载板组的可沿轴向移动的压力板(11)，用于通过沿轴向移动压力板操作摩擦板离合器的操作装置(4)，用于控制穿过内板载体的至少一个开孔(15)控制油体积流速的流动控制器(16)，流动控制器包括设置部件(17)，其可由摩擦板离合器的操作装置操作，设置部件包括用于覆盖至少一个开孔的口区域的盖部分(22)。

Description

用于传动系的离合器组件及具有此离合器组件的传动组件
技术领域
本发明涉及一种具有摩擦板离合器(friction plate clutch)和被动润滑剂供应源，更具体用于机动车辆的传动系(driveline)中的离合器组件。摩擦板离合器用于传动系中，以允许两个驱动构件如驱动轴(driveshaft)和/或驱动齿轮(driving gears)之间的转矩的基于摩擦的传动。它们允许传动系在转矩负载下在任何速度差下切换。湿型摩擦板离合器包括多个摩擦板，其由周围的油冷却和润滑。
背景技术
大体上，足够的油供应对于摩擦板离合器是不必可少的，以充分地润滑关于彼此旋转的构件，且排出摩擦生成的热。另一方面，高油体积流导致阻力力矩(drag moments)，且因此导致非期望的损失。
从US8388486B2中获知了一种具有可断开的螺桨轴的机动车辆的传动系，其中第一离合器布置在螺桨轴前方的性能通路(performance path)中，且第二离合器在螺桨轴后方。第二离合器以在湿环境下运行的摩擦离合器形式提供，该离合器可由滚珠坡道组件操作。阀提供成用于在螺桨轴断开时减少至摩擦板离合器的油流。阀与润滑管一起操作，润滑管固定在壳体中，且其向摩擦离合器供油。
DE10150704A1提出了一种用于摩托车的板式离合器(plate clutch)，该离合器包括中空圆柱形离合器轴，以及用于控制离合器轴中流动的油的调节器。调节器包括具有挺杆和孔口的阀，该阀布置在离合器轴内侧。挺杆连接到板式离合器的可沿轴向移动的分离元件上。在板式离合器的联接状态，挺杆在接近孔口的位置，其对应于低油体积流，且在断开状态中，其在其移离孔口的位置，这对应于较大的油体积流。
从DE69725150T2中获知了一种盘式离合器组件，其具有内板载体和外板载体。外板载体包括带齿结构，其中外板以旋转固定和可沿轴向移动的方式保持。在带齿结构的齿隙的区域中，径向贯穿开口设在圆周上，润滑油可沿径向向外流过圆周来使离合器去油。
从DE102011086376B4中获知了一种用于传动模块中板式制动器的供油装置。为了冷却目的，在板式制动器处于滑移状态(slip condition)的情况下，提供了注油，这由阀调节器控制。供油仅在板式制动器的操作滑移阶段中发生。阀调节器可联接至多板制动器的活塞控制器件的信号。
WO2015150407A1提出了一种用于机动车辆的驱动组件，其具有电动机、多级传动机构和差动齿轮装置。多级传动机构包括用于在不同传动比下驱动差动齿轮装置的两个传动级。传动级可由可控制的切换单元切换，切换单元布置成关于驱动轴同轴。驱动轴包括轴承开孔，以及用于供应布置在驱动轴和切换单元上的齿轮的座部分的多个横向开孔。
发明内容
本发明的目的在于提出一种离合器组件，其允许了供油适于相应的要求，且其分别包括高程度的效率和低的性能损失。此外，该目的在于提出一种具有此离合器组件的驱动组件，其中减小了非期望的阻力力矩和摩擦损失。
该目的可通过用于机动车辆的传动系的离合器组件达成，其包括：摩擦板离合器，其具有内板以旋转固定和沿轴向可移动的方式连接到其上的内板载体，且具有外板以旋转固定和沿轴向可移动的方式连接到其上的外板载体，且其中内板和外板共同地形成板组，其中在与板组的轴向重叠区域中，内板载体包括油可经由其流至板组的至少一个开孔；离合器组件还包括板组沿轴向靠着其受支承的支承板；用于沿轴向加载板组的沿轴向可移动的压力板；用于通过沿轴向移动压力板来操作摩擦板离合器的操作装置；以及用于控制流过内板载体的至少一个开孔的油的体积流速的流动控制器，其中流动控制包括设置部件，其可由用于摩擦板离合器的操作装置操作，其中设置装置包括用于覆盖至少一个开孔的开启区域的盖部分。
以有利方式，离合器组件允许随相应要求变化来控制对摩擦板离合器的供油。摩擦板离合器的状态也取决于其的操作装置的设置水平用作油体积流至离合器的控制参数。为此，操作装置具有双重功能，即，一方面操作离合器，且另一方面控制离合器的供油。在操作摩擦板离合器时，设置部件同时地移动，以便改变形成在开孔与控制部分之间的入流截面。提出了在不需要润滑或仅需要减少的润滑，分别是冷却，的操作状态下，尤其是在摩擦板离合器完全在上(fully upon)时，油量供应最小化，以便也最小化阻力损失。在摩擦板离合器以关闭状态操作的操作状态下，尤其是如果转矩在滑移状态下传递，则入流截面和因此的油体积流相应大。在此状态下，摩擦板润滑特别好，且相应地，摩擦板中生成的任何热都经由增大的油体积流来有效地排出。总体上，摩擦板离合器包括特别高程度的效率，且特征是仅很低的性能损失。
本发明的离合器组件可布置在驱动源与轮之间的性能通路中的机动车辆的传动系中的任何位置，例如，在减速齿轮装置前方、内侧或后方和/或在角驱动器(angle drive)的前方、内侧或后方和/或在动力输出单元(PTU)的前方、内侧或后方，且/或在螺桨轴内，或在差动齿轮装置的前方、内侧或后方，和/或在侧轴内。就此而论，用语在前方将表示上游的布置，且用语后方将表示相对于相应的构件的动力通路下游的布置。
油用于排出摩擦生成的热，且用于润滑与彼此摩擦接触的构件。由于离心力，故经由内板载体中的开孔进入的油向外流动，且可经由外板载体中的对应的开孔回到油槽中。流动的油也可冷却和润滑其它可动机械部分，如轴承或密封件。
内板载体优选包括多个沿周向分布的开孔，其中润滑剂流可通过沿轴向移动设置部件来控制。开孔或至少一些开孔可布置成关于彼此轴向偏移，即，沿周向分布的开孔可布置在布置于与彼此间隔开的若干横向平面中。这确保了沿板组的整个轴向长度的有效供油，因为油在若干周向位置和在沿轴向长度的若干位置到达摩擦板。
根据优选实施例，设置部件以旋转固定和可沿轴向移动的方式连接到内板载体上。更具体而言，设置部件可为盘状。根据实施例，设置部件可包括多个沿周向分布的沿轴向延伸的盖部分，其在由操作装置操作离合器时与设置部件共同地移动。盖部分与内板载体的开孔协作来分别可变地打开和关闭其。盖部分的形式可大体上按需要选择，且更具体分别取决于开孔和开口的构造。例如，盖部分可以以椭圆形元件(oblong elements)的形式提供，其平行于纵轴线延伸来覆盖板载体的内面处的一排中的一个或多个开孔。然而，还有可能的是，盖部分与板载体的端面中的开孔协作。在此情况下，例如，盖部分可关于纵轴线垂直地布置，且构造为平面节段。沿周向分布的盖部分的数目和布置优选地对应于周向部分的数目和节段，其中内板载体包括开孔，以便相应地，穿过所有开孔的油体积流可由设置部件控制。
内板载体可包括套筒部分，其在其径向外侧上包括接合结构，其由内板以旋转固定和可沿轴向移动的方式接合，且在其径向内侧上其包括具有至少一个或若干沿轴向延伸的通道的内面，其中内板载体的开孔布置在至少一个通道的区域中。由于离心力，故位于套筒部分的内面处的油达到通道，且从那里流入开孔的口中。
开孔从内板载体的内面延伸，分别从形成在其中的通道，沿径向向外穿过套筒部分至外面，以便油可到达板组的接收室。内板载体的内面也可设有接合结构，以便以旋转固定的方式将内板载体连接到可附接的部分如驱动轴上，以用于转矩传递的目的。例如，接合结构可构造为花键的形式，其可制作成接合可附接的部分的对应相反花键(counterspline)。
在优选实施例中，设置部件的盖部分可各自延伸到相关联的通道中。更具体而言，提出了一个或若干通道和相关联的盖部分的底面构造为平面。通道与相应的盖部分之间的平表面接触确保良好的密封状态，以便在设置元件的闭合状态(closed condition)，体积流尽可能低，这导致对应的低阻力损失。
取决于内板载体中的开孔的数目和分布，设置部件的盖部分可包括一个或若干孔口。孔口关于内板载体的开孔布置，使得在摩擦板离合器的闭合的各自摩擦位置，它们至少部分地(优选完全地)布置成以便与内板载体的开孔对准，以便大的油体积流到达板组来冷却和润滑板。"至少大部分地对准"意思尤其是释放开孔的截面的至少一半或更多，特别是全部，以便油可自由地进入。
在摩擦板离合器的开放位置，舌部孔口布置成以便关于开孔至少大部分地偏移，优选完全偏移，以便最小化穿过开孔的体积流。"至少大部分地偏移"意思将尤其是开孔的截面各自由包绕孔口的盖部分至少覆盖一半或更大，特别是完全覆盖。
设置部件联接到操作装置上，以便设置部件取决于离合器力矩的控制来与压力板共同地操作。板组上的负载越大，则开孔释放越大且油体积流越大。离合器进一步开启，则开孔将进一步闭合，其中油体积流相应地减少。通过沿轴向移动压力板，将由板组在内板载体与外板载体之间传递的转矩可根据要求可变地控制。
根据优选实施例，离合器组件包括弹簧器件，其沿轴向支承在内板载体上，且使设置部件沿轴向移离支承板。弹簧器件构造成使得它们可接收外力，将其储存为能量，且在解除时再次释放其。例如，弹簧器件可为一个或若干弹簧元件，如，板式弹簧、螺旋弹簧、波纹弹簧等，其支承在一侧上的设置部件与另一侧上的内板载体之间。
在其径向外侧，设置部件可包括盘部分，其靠着摩擦板离合器的设置板沿轴向受支承，以及在其径向内侧的弹簧器件靠着其沿轴向受支承的支承部分。盖部分优选从支承部分沿轴向方向延伸到内板载体的通道中。在舌部之间的周向区域中，设置部件可包括多个径向凸起，其旋转地接合内板载体中的对应凹口。以此方式，可防止设置部件、弹簧器件和内板载体之间的相对移动。
根据优选实施例，设置部件经由其外盘部分靠着压力板沿轴向受支承。轴向轴承(尤其是滚针轴承)可设置在设置部件与操作装置之间。轴向轴承允许操作装置的操作部件与同其一起旋转的压力板之间的相对旋转移动和轴向力传递。
设置部件可以以形成的片状金属部分的形式生产，尤其是通过以下生产步骤：提供圆形金属坯料、切出圆形金属坯料的径向内轮廓来产生多个沿径向向内突出的盖部分，以及沿周向布置在盖部分之间的凸起，深拉圆形金属坯料来产生盘部分和关于其沿轴向偏移的支承部分，以及弯曲盖部分以便它们沿轴向方向延伸且关于彼此平行。如果支承部分定位在径向平面中，则此部分弯曲90度。根据可能的实施例，设置部件还可硬化，尤其是用于设置部件的一部分用作用于滚轧接触轴承的接触面的应用。
操作装置构造和/或可控制成使压力板朝支承板移动，即，在摩擦板离合器的闭合状态中，且/或用于使压力板移离支承板，即，在摩擦板离合器的开启状态中。更具体而言，提出了操作装置在闭合状态和在开启状态控制摩擦板离合器。出于此目的，例如，可提供具有旋转/平移转换器的旋转驱动器，以便沿第一旋转方向的旋转移动引起压力板的加载，且因此离合器的闭合，而沿第二旋转方向的旋转移动引起压力板移离板组和因此的离合器的打开。
根据可能的实施例，操作装置包括坡道机构(ramp mechanism)，其具有靠着静止构件沿轴向受支承的支承环，以及可沿轴向位移的设置环，以及用于使支承环和设置环中的一者关于支承环和设置环中的另一者旋转的驱动单元。支承环和/或设置环包括坡道结构，以便驱动单元的旋转移动可转换成设置环的轴向移动。根据另一个实施例，坡道机构可构造为滚珠坡道机构(ball ramp mechanism)，其中在面对彼此的其端面上的两个盘各自包括具有可变深度的多个沿周向延伸的滚珠凹槽。在一对相对的滚珠凹槽中收纳了相应的滚珠，两个盘经由其靠着彼此受支承。通过使一个盘关于另一个旋转，滚珠在较平或较深的凹槽区域中移动，以便压力板的轴向位置和因此的多板式离合器的摩擦力矩可根据要求设置。为了使一个盘关于另一个盘旋转，可提供电动机，例如，其中的小齿轮在可旋转的盘的外面处接合带齿的结构。
此外，该目的通过提供用于机动车辆的传动组件来实现，其包括：构造成将由输入部分引入的旋转移动从高速传递至低速的减速齿轮装置，以及布置在性能通路中的减速齿轮装置后方且构造成将经由减速齿轮装置引入的转矩分配至两个输出部分的差动齿轮装置，其中减速齿轮装置包括中间轴，以及可旋转地支承在中间轴上的第一中间齿轮，以及其中提供了根据以上实施例中的任一个的离合器组件，其在性能通路中布置在中间轴与可关于后者旋转的第一中间齿轮之间。如上文所述，离合器组件随其切换位置的变化而允许油流由离合器操作装置的被动机械控制。这以有利的方式导致了低阻力损失。该组件可布置在具有从动轴的机动车辆、四轮驱动的车辆、混动车辆和/或电动车辆的传动系中。
减速齿轮装置可包括可旋转驱动的驱动轴，以及带第一齿轮组的第一传动级和带第二齿轮组的第二传动级，以用于以不同的传动比将转矩从驱动轴传递至中间轴。更具体而言，提出了第一齿轮组包括以旋转固定方式连接到驱动轴上的第一输入齿轮，以及第一中间齿轮，且第二齿轮组包括以旋转固定方式连接到驱动轴上的第二输入齿轮，以及关于中间轴可旋转的第二中间齿轮。为了经由第二齿轮组控制转矩的传动，根据以上实施例的第二离合器组件在动力通路中布置在中间轴与第二中间齿轮之间。中间轴可包括用于将转矩输出至差动齿轮装置的差速器载体的输出齿轮，其中尤其提出了差速器载体的旋转轴线平行于中间轴的旋转轴线，且输出齿轮沿轴向布置在两个传动级之间。
附图说明
以下将参照附图介绍优选实施例，其中：
图1以纵截面示出了本发明的离合器组件；
图2以透视图示出了根据图1的离合器组件；
图3以纵截面示出了包括根据图1的离合器组件的内板载体、板组、压力板、设置部件和弹簧器件的单元；
图4以设置部件上的轴向透视图示出了具有驱动轴的根据图3的单元；
图5以透视图示出了根据图1的离合器组件的操作单元的细节；
图6以透视图示出了根据图1的离合器组件的设置部件；
图7以纵截面示出了具有根据图1的离合器组件的驱动轴组件；以及
图8以图解视图示出了具有根据图7的驱动轴组件的驱动组件。
部件列表：
2 离合器组件
3 摩擦板离合器
4 操作装置
5 内板载体
6 内板
7 外板载体
8 外板
9 板组
10 支承板
11 压力板
12 接合结构
13 套筒部分
14 纵向齿
15 开孔
16 流动控制器
17 设置部件
18 盘部分
19 套筒部分
20 支承部分
21 驱动轴
22 舌部
23 凸起
24 通道
25 弹簧器件
26 轴向轴承
27 内面
28 滚珠坡道机构
29 支承环
30 设置环
31 滚珠凹槽
32 滚珠凹槽
33 蜗轮
34 蜗杆
35 齿轮
36 电机轴
37 轴向轴承
38 支承板
39 孔口/开口
40 传动组件
41 驱动组件
42 驱动轴
43 第一传动级
44 第二传动级
45 差动齿轮装置
46 驱动源
47 驱动轮轴
48 定子
49 转子
50 电机轴
51 差速器载体
52 侧轴
53 侧轴
54 第一驱动齿轮
55 第一中间齿轮
56 第二驱动齿轮
57 第二中间齿轮
58 输出齿轮
59 环形齿轮
60 壳体
61, 61' 轴承
62, 62' 轴承
63, 63' 轴的轴承
64, 64' 齿轮单元
65, 65' 滑动盘
66, 66' 滑动盘
67, 67' 径向开孔
68, 68' 径向开孔
69 内室
70 差动齿轮
71, 71' 侧轴齿轮
72, 72' 齿轮
73 驱动单元
74 轴承盘
75 垫隙环
76 止挡件
A 轴线。
具体实施方式
将共同描述的图1至图6示出了用于机动车辆的传动系的本发明的离合器组件2。离合器组件2包括摩擦板离合器3，以及用于控制由摩擦板离合器传递的转矩的操作装置4。摩擦板离合器3受冷却和润滑，且因此也可称为湿式离合器。离合器3由也可称为促动装置的装置4促动。
摩擦板离合器3包括内板7以旋转固定和沿轴向可移动的方式连接到其上的内板载体5，以及外板8以沿轴向可移动且旋转固定的方式连接到其上的外板载体7。外板8和内板6布置成以便沿轴向交替且共同地形成板组9。板组9沿第一轴向方向靠着支承板10在轴向上受支承。在本实施例中，支承板10与内板载体5整体结合形成，而不限于这一构造。压力板11提供成用于加载板组9，板组9可由可控制的操作装置4沿轴向移动。
操作装置4构造和可控制成使得将由摩擦板离合器3传递的转矩可按需要可变地设置。除没有转矩在内板载体5与外板载体7之间传递的开启位置和板载体5, 7围绕旋转轴线共同旋转的闭合位置(其中传递转矩的全部量)外，任何中间位置也可由摩擦板离合器3来实现。例如，待传递的转矩可由电子控制单元(ECU)基于机动车辆的连续感测的驱动状态参数来确定。电子控制单元将相应的控制信号传递至操作装置4，其然后相应地加载压力板11，以便所需的转矩由摩擦板离合器3传递。
内板载体5包括套筒部分13，其从支承部分10沿轴向延伸，且内板以旋转固定和沿轴向可移动的方式保持在套筒部分13上。出于此目的，套筒部分13包括具有纵向齿14的外面，纵向齿14由内板6的对应内齿以形状锁定方式接合来用于转矩传递。在套筒部分13中，提供了多个沿周向分布的开孔15以允许油穿过来冷却和润滑板组9。在那方面，开孔15也可称为通孔或贯穿孔口。
在其径向内侧，内板载体5包括以旋转固定方式连接到驱动轴21上的接合结构12，其中所述接合结构12由多个沿周向分布的通道24中断。在本实施例中，接合结构12更具体地包括多个花键节段，其可制作成形状锁定地接合驱动轴21的对应轴花键来用于传递转矩。在安装状态中，内板载体5靠着驱动轴21，尤其是靠着驱动轴的肩部76沿轴向受支承。从操作单元4经由压力板11引入板组9中的轴向力因此经由内板载体5传递至驱动轴21且由其支承。在图3中可看到，内板载体5的沿周向分布的开孔15布置在沿轴向延伸的通道24的周向区域中。当内板载体5旋转时，容纳在通道24中的油由于离心力流入开孔15中，且穿过这些，其朝板组9沿径向向外流动。
流过开孔15的油量由可由操作单元4操作的流控制器16控制。流控制器16调节穿过开孔15的油的流速，且因此也可称为流动调节器。除操作单元4外，流控制器16包括沿轴向可移动的设置部件17，通过其，开孔15可随设置部件17的轴向位置变化而连续地受覆盖且相应地开启。穿过开孔15的油体积流取决于开孔15与设置部件17之间的相应覆盖程度，即，在设置部件17的轴向位置上。为此，摩擦板离合器3的离合器状态也取决于其的促动装置4的设置状态用作油体积流的控制参数。当离合器3打开时，开孔15的覆盖程度大，且油体积流对应小，使得阻力损失小。当离合器3闭合时，即，在离合器传递转矩的离合器状态下，开孔15的覆盖程度小，即，开孔15大部分未覆盖，且油流量高。
设置部件17以旋转固定和沿轴向可移动的方式连接到内板载体5上。根据本示例性实施例，设置部件17在其径向外侧上包括靠着压力板11沿轴向受支承的盘部分18、在径向内侧邻接盘部分18且沿轴向方向延伸的套筒部分19、在其径向内侧邻接套筒部分的环形支承部分20，以及从支承部分20沿轴向延伸的多个盖部分22。在纵截面的一半中，盘部分18、套筒部分19和支承部分20形成Z形，其是本设置部件17为何也可称为Z形盘的原因。在两个邻接盖部分22之间的周向区域中，设置部件17包括径向凸起23，其以旋转固定和沿轴向可移动的方式接合内板载体5的外面中的对应纵向凹口。
盖部分22用于有选择地覆盖和释放开孔15的口区域。它们延伸到通道24中，其中各个舌部的外面与相关联的通道的内面27面接触。更具体而言，提出了盖部分22和通道24的内面27构造成平面，以便在离合器的打开状态确保有效的密封状态。尤其在图3和图4中可看到，盖部分22各自包括孔口39。原则上，盖部分22和通道24的数目可自由选择，且在本实施例中，提供了四个，其尤其围绕圆周规则地分布。还可看到，内板载体5的一些贯穿孔口15布置在不同平面中，即，在套筒部分13的不同轴向位置。这同样适用于孔口39，其以一种方式构造和布置成使得两个孔口15, 39至少大部分关于彼此对准。以此方式，大体积流可到达板组9来用于冷却和润滑板。更具体而言，至少一些孔口39可将形状设置成类似于椭圆形孔(oblong holes)。
设置部件17可例如由圆形片状金属坯料通过以下制作成片状金属部分：切割径向内轮廓，由此沿周向方向定位在舌部之间的盖部分22和凸起23产生，以及深拉圆形片状金属坯料，由此产生盘部分18和沿轴向与其偏移的支承部分20，以及通过从支承部分20弯曲盖部分22，由此盖部分22各自弯曲90度。盖部分也可称为舌部或节段。
流动控制器16包括弹簧器件25，其布置成以便在内板载体5与设置部件17之间有效，使得设置部件沿轴向远离支承板10加载，即，在离合器3的开启状态(opening sense)中。因此，在卸载状态，弹簧器件25用作用于返回设置部件17的储能器。
尤其在图1和图2中可看到，轴向轴承26设在操作装置4与摩擦板离合器3之间，其在本实施例中以滚针轴承的形式提供。将理解，其它类型的轴承也是可能的，如，摩擦轴承。轴向轴承允许力从操作装置4轴向传递至压力板10，同时使设置部件17与操作元件4旋转断开，此设置部件17与内板载体5共同旋转。在本实施例中，提出了设置部件17通过盘部分18的第一侧面靠着压力板11且经由其接触的轴向轴承26的相对的第二侧面沿轴向受支承。设置部件17的盘部分18用作用于滚针轴承26的滚动接触面，这是尤其提出至少盘部分18或整个设置部件硬化的原因。
通过在闭合状态(closing sense)操作该操作装置4，设置部件17由轴向轴承26朝支承板10沿轴向加载，其中引入的轴向力传递至压力板11，以便压力板11和设置部件17共同地沿轴向移动。结果，离合器3由压力板11递增地关闭，且开孔15由设置部件17递增地开启，以允许油通过，且其中弹簧器件25沿轴向预张紧。当操作装置4在开启状态中再次操作时，弹簧器件25释放储存的能量，且使设置部件17朝操作装置4移动，其中开孔15递增地闭合。在本实施例中，弹簧器件25包括若干板弹簧组，但还可使用其它类型的弹簧元件。
在本实施例中，操作装置4包括滚珠坡道机构28和驱动单元73。滚珠坡道机构28包括关于静止构件沿轴向受支承的支承环29，以及布置成与支承环相对且可围绕旋转轴线A2旋转地驱动的设置环30。在本实施例中提出了支承环29经由轴向轴承37靠着支承板38沿轴向受支承。轴向轴承37包括靠着支承环29的后侧沿轴向受支承的轴承盘74，以及在轴承盘74上滚动的滚动接触部件。垫隙环75布置在轴向轴承37与支承板38之间。垫隙环75用于设置和限定摩擦板离合器3的游隙，以便垫隙环75还间接地影响设置部件17的位置。类似轴承盘74，垫隙环75硬化，且用作滚针轴承37的滚动表面。支承板38以旋转固定的方式连接到驱动轴21上，且经由固定环靠着其沿轴向受支承。然而，将理解，滚柱坡道单元28也可靠着另一构件沿轴向受支承，例如，静止壳体。
在支承环29和设置环30的相对端面中，布置了沿周向分布的滚珠凹槽31, 32，其包括沿周向方向的可变深度，且滚珠收纳在其中的各个内。电动机用作驱动单元来操作滚珠坡道单元28。电机可经由蜗轮33使设置环30关于支承环29旋转。蜗轮33包括蜗杆34，其由电动机和接合蜗杆的齿轮35可旋转地驱动。齿轮35连接到设置环30上，更具体是制作成以便与其整体结合。蜗轮33尤其是自抑制的，这意味着当操作单元4与动力断开时，齿轮35保持在实际旋转位置，以便离合器3因此也保持在实际离合器位置。由弹簧器件25实现的自动返回不会发生。弹簧器件25仅被动地支持开启过程，然而开启过程由操作装置4，分别是电动机73，主动地引发。弹簧器件的主要功能在于沿轴向预张紧两个轴向轴承26, 27，以及靠着止挡件76沿轴向保持和/或预张紧内板载体5，以及沿相反方向靠着支承板38沿轴向保持和/或预张紧促动器环29, 30。
当蜗杆34由电动机旋转地移动时，齿轮35和因此的设置环30关于支承环29旋转。取决于电机轴36和连接到其上的蜗杆34的旋转方向，设置环30可沿第一旋转方向或沿相反的第二旋转方向旋转。从两个环29，30沿轴向接近彼此的开始位置开始，设置环30关于支承环29沿第一旋转方向的旋转引起保持在滚珠凹槽31, 32中的滚珠在减小深度的区域中行进，以便设置环沿轴向朝离合器3移动。设置环30经由轴向轴承26靠着设置部件17和压力板11沿轴向受支承，设置部件17和压力板11分别相应地共同朝支承板10移动。以此方式，离合器3闭合，且穿流控制器16开启。在其完全闭合状态中，板组9接收最大负载，以便转矩的全部量在内板载体5与外板载体7之间传递。如果电动机和因此的设置环30旋转到相对的第二旋转位置，则保持在滚珠凹槽31, 32中的球再次移动到较大凹槽深度的区域中，其中设置环30由弹簧器件25经由设置部件17朝支承环29分别沿轴向加载和移动。以此方式，离合器3再次开启，且流动控制器16关闭。
离合器组件2在其操作状态中在离合器3上具有很好的冷却效果，且在未操作状态中包括特别低的阻力力矩。原则上，此离合器组件2可在机动车辆的传动系中的任何位置使用。
使用本发明的离合器组件的一个实例使其并入下文将共同描述的根据图7和图8的传动组件40和/或驱动组件41。
传动组件40包括驱动轴42、第一传动级43、第二传动级44、具有两个离合器组件2,2'的中间轴21，以及差动齿轮装置45。离合器组件2, 2'对应于图1至图6中所示的离合器组件2，本文将参照其描述。传动级43, 44允许转矩引入传动组件40中来由驱动轴43传递至中间轴21和具有两个不同传动比i1, i2的差动齿轮装置45。
驱动轴43由驱动源46旋转地驱动，驱动源46更具体以电机的形式提供。包括电机46和传动机构40的单元也称为电驱动组件41，或简称为电驱动器。电机46包括定子48和关于其可旋转的转子49，此电机46在电流供应至其时旋转地驱动电机轴50。电机轴50的旋转移动传递至传动机构40的驱动轴43。电机46由电池(未示出)供有电流，其中还有可能的是，如果电机在发电机模式中操作，则电池可由电机加载。
由电机46引入驱动器40中的转矩可由第一离合器组件2或第二离合器组件2'且可选经由第一传动级43或第二传动级44传递至中间轴21，以便机动车辆的差动齿轮装置45，分别是相关联的驱动轮轴47，可在两个不同速度范围中受驱动。中间轴21传动地连接到差动齿轮装置45的差速器载体51上。借助于差动齿轮装置45，引入的转矩划分且传递至两个侧轴52, 53来用于驱动车辆轮。
传动单元40构造为减速齿轮装置，以便由电动机46引入的旋转移动从高速转化成低速。也可称为齿轮级的第一传动级43包括以旋转固定方式连接到驱动轴上的第一驱动齿轮54，以及旋转地支承在中间轴上的第一中间齿轮55，此齿轮54, 55接合彼此。第一驱动齿轮54和第一中间齿轮55形成具有第一传动比i1的第一齿轮组。第二传动级44包括以旋转固定方式连接到驱动轴43上的第二驱动齿轮56，以及可旋转地支承在接合彼此的中间轴21上的第二中间齿轮57。第二驱动齿轮56和第二中间齿轮57形成具有第二传动比i2的第二齿轮组。第三传动级包括以旋转固定方式连接到中间轴21上的输出齿轮58，以及与其接合且牢固地连接到差速器载体51上的环形齿轮(annular gear) 59。中间轴21的输出齿轮58和环形齿轮59形成具有第三传动比i3的第三齿轮组。
驱动轴43在驱动单元的壳体60中由适合的轴承61, 61'支承，以便可围绕旋转轴线A1而旋转。例如，驱动齿轮54, 56可由花键旋转地固定到驱动轴42上。中间轴21由壳体60中的适合的轴承62, 62'支承，以便可围绕第二旋转轴线A2旋转。输出齿轮58以旋转固定方式连接到中间轴21上，且沿轴向布置在第一中间齿轮55与第二中间齿轮57之间。中间齿轮55, 57由轴的轴承62, 62'可旋转地支承在中间轴21上。驱动轴43、中间轴21和差速器载体51的旋转轴线A3关于彼此平行延伸。
两个离合器组件2, 2'在其构造和作用模式方面对应于彼此。举例来说，将描述两个离合器组件中的仅一个，其中描述适用于它们两者。在本实施例中，外板载体7牢固地连接到中间齿轮57上，更具体是其焊接到其上。以此方式形成的齿轮单元64借助于相关联的轴的轴承62支承在中间轴21上。齿轮单元64由尤其构造为滑动盘的两个轴向轴承65, 66沿轴向受支承。在离合器端处的滑动盘65经由固定环靠着中间轴21沿轴向受支承。第二滑动盘66靠着中间轴21的肩部沿轴向受支承。中间轴12以中空轴的形式提供，且在待润滑的轴部分上，其包括多个径向开孔67, 68，经由其油可从轴的内部69沿径向向外流至摩擦板离合器3, 3'且至齿轮单元64, 64'的轴的轴承63, 63'。
中间轴21的输出齿轮58接合差速器载体51的环形齿轮59来用于将转矩引入差动齿轮装置45中。差速器载体51支承在壳体60中，以便可围绕旋转轴线X3旋转。差速器45包括可旋转地支承在关于旋转轴线X3垂直地延伸的轮轴上的差速器载体52中的多个差动齿轮70，以及接合差动齿轮70且各自关于旋转轴线X3可旋转地同轴布置的两个侧轴齿轮71,71'。由环形齿轮59引入差速器载体51中的转矩经由差动齿轮70传递至在其间给予差动效果的两个侧轴齿轮71, 71'。侧轴齿轮71, 71'转矩传递地连接到相关联的侧轴72, 72'上，侧轴72, 72'将引入的转矩传递至机动车辆的轮73, 73'。
驱动单元40由离合器2, 2'操作，离合器2, 2'可由相应的促动器4, 4'操作。通过适当地控制促动器4, 4'，引入传动机构40的转矩可由第一离合器组件2经由第一传动级43以第一速度范围传递至差速器45，或其可由第二离合器组件2'经由第二传动级44以第二速度范围传递。由于离合器组件2, 2'的构造，故待传递的转矩和转速分别可按需要可变地设置。当两个离合器3, 3'打开时，中间轴21和定位在其后的动力通路中的驱动构件可与布置在离合器3, 3'和电机前方的动力通路中的构件断开。设置部件17闭合，使得油体积流小，且阻力力矩对应地最小化。
如果两个离合器3, 3'闭合，则它们阻止齿轮构件的旋转移动，以便由此实现电驱动的停车锁定功能。由于蜗轮33构造成自抑制，故两个操作单元4, 4'可切断，使得不需要进一步的电流来用于保持闭合位置。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆的传动系的离合器组件，
包括：
摩擦板离合器(3)，其具有内板(6)以旋转固定和沿轴向可移动的方式连接到其上的内板载体(5)，且具有外板(8)以旋转固定和沿轴向可移动的方式连接到其上的外板载体(7)，并且其中所述内板(6)和所述外板(8)共同地形成板组(9)，其中所述内板载体(5)包括在与所述板组(9)的轴向重叠区域中的至少一个开孔(15)，油可经由此开孔(15)流至所述板组(9)，
支承板(10)，所述板组(9)靠着所述支承板(10)沿轴向受支承，
用于沿轴向加载所述板组(9)的沿轴向可移动的压力板(11)，
用于通过沿轴向移动所述压力板来操作所述摩擦板离合器(3)的操作装置(4)，
用于控制穿过所述内板载体(5)的至少一个开孔(15)的油体积流速的流动控制器(16)，其中所述流动控制器(16)包括可由用于所述摩擦板离合器(3)的所述操作装置(4)操作的设置部件(17)，其中所述设置部件(17)包括用于覆盖所述至少一个开孔(15)的开启区域的盖部分(22)。
2.根据权利要求1所述的离合器组件，
其特征在于，
所述设置部件(17)以旋转固定和沿轴向可移动的方式连接到所述内板载体(5)上。
3.根据权利要求1或2所述的离合器组件，
其特征在于，
所述内板载体(5)包括多个沿周向分布的开孔(15)，其更具体地布置在不同的横向平面中，其中穿过所述开孔(15)的所述油体积流速可通过沿轴向移动所述设置部件(17)来控制。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
所述设置部件(17)包括多个沿周向分布的沿轴向延伸的盖部分(22)，其中所述盖部分(22)各自与所述内板载体(5)的相应开孔(15)相关联来用于控制所述油体积流速。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
所述内板载体(5)包括套筒部分(19)，其在径向外侧包括由所述内板(6)以旋转固定和沿轴向可移动的方式接合的接合结构，且其在径向内侧包括具有多个沿轴向延伸的通道(24)的内面，其中所述内板载体(5)的开孔(15)布置在所述通道(24)的周向区域中。
6.根据权利要求4或5中的任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
所述盖部分(22)各自延伸到相应的通道(24)中，其中所述通道(24)的底面和相应的盖部分(22)构造为尤其是平面的。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
所述设置部件(17)的盖部分(22)各自包括孔口(39)，其在摩擦板湿式离合器(3)的闭合状态中至少大部分地闭合相应的开孔(15)，且在所述摩擦板离合器(3)的滑移状态中至少大部分地释放其。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
提供了弹簧器件(25)，其靠着所述内板载体(5)沿轴向受支承，且沿轴向远离所述支承板(10)加载所述设置部件(17)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
所述设置部件(17)在径向外侧包括靠着所述摩擦板离合器(3)的压力板(11)沿轴向受支承的盘部分(18)，以及在径向外侧的所述弹簧器件(25)靠着其沿轴向受支承的支承部分(20)，其中所述盖部分(22)从所述支承部分(20)沿轴向方向延伸到所述内板载体(5)的通道(24)中。
10.根据权利要求9所述的离合器组件，
其特征在于，
所述支承部分(20)包括在所述盖部分(22)之间的周向区域中的多个径向凸起(23)，此径向凸起(23)以旋转固定的方式接合所述内板载体(5)的对应凹口。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
所述操作装置(4)可操作成使所述压力板(11)朝所述支承板(10)移动，即，在所述摩擦板离合器(3)的闭合状态中，和/或使所述压力板(11)远离所述支承板移动，即，在所述摩擦板离合器(3)的开启状态中。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
轴向轴承(28)设在所述设置部件(17)与所述操作元件(4)之间，更具体地是滚针轴承。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的离合器组件，
其特征在于，
所述操作装置(4)包括坡道机构(28)，其具有靠着静止构件(21)沿轴向受支承的支承环(29)，以及可沿轴向位移的设置环(30)，所述操作单元(4)还包括用于使所述支承环(29)和所述设置环(30)中的一个关于所述支承环(29)和所述设置环(30)中的另一个旋转的驱动单元(73)，其中所述支承环(29)和所述设置环(30)包括坡道结构(31, 32)，以便所述驱动单元(73)的旋转移动转变成所述设置环(30)的轴向移动。
14.一种用于机动车辆的传动系的驱动组件，包括：
减速齿轮装置，其构造成将由输入部分(42)引入的旋转移动从高速转变成低速，以及布置在性能通路中的减速齿轮装置下游的差动齿轮装置(45)，其构造成将从所述减速齿轮装置引入的转矩分配至两个输出部分(71, 72)，
其中所述减速齿轮装置包括中间轴(21)和可旋转地支承在所述中间轴(21)上的第一中间齿轮(55)，
其特征在于根据权利要求1至13中任一项所述的离合器组件(2)，其中所述离合器组件(2)布置在所述中间轴(21)与可关于其旋转的所述第一中间齿轮(55)之间的性能通路中。
15.根据权利要求14所述的传动组件，
其特征在于，
所述减速齿轮装置包括可旋转地驱动的驱动轴(42)，以及带第一齿轮组的第一传动级和带第二齿轮组的第二传动级，以用于以不同传动比(i1, i2)将转矩从所述驱动轴(42)传递至所述中间轴(21)，
其中所述第一齿轮组包括所述第一中间齿轮(55)，以及以旋转固定的方式连接到所述驱动轴(42)上的第一输入齿轮(54)，
并且其中所述第二齿轮组包括以旋转固定的方式连接到所述驱动轴(42)上的第二输入齿轮(56)，以及旋转地支承在所述中间轴(21)上的第二中间齿轮(57)，
其中所述中间轴(21)包括用于将转矩传递至所述差动齿轮装置(45)的差速器载体(51)的输出齿轮(58)，其中更具体地提出了所述差速器载体(51)的旋转轴线(X3)平行于所述中间轴(21)的旋转轴线(X2)延伸，且所述输出齿轮(58)沿轴向布置在这两个传动级之间，
其特征在于，根据权利要求1至13中任一项所述的第二离合器组件(2')布置在所述中间轴(21)与所述第二中间齿轮(57)之间的性能通路中。
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