CN219605898U - 用于三离合器模块的盘支架、三离合器模块以及动力传动系统 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于三离合器模块(1)的盘支架(34)，该盘支架具有回转轴线(X)，该盘支架包括固定部段(80)，该固定部段旨在固连至三离合器模块(1)的液压控制毂，驱动部段(82)，该驱动部段旨与三离合器模块(1)的扭矩断开离合器(4)的一部分盘(38)相互作用，驱动部段(82)相对于固定部段(80)轴向地偏离，以及肩部(74)，该肩部连接固定部段(80)和驱动部段(82)，该驱动部段具有轴向定向的花键(76)，该花键具有的长度(Dx)等于盘支架(34)整体的对应轴向尺寸(D2)的至少70％。

Description

用于三离合器模块的盘支架、三离合器模块以及动力传动 系统

技术领域

本公开涉及用于运动机器的扭矩传递传动系、特别是定位在燃烧发动机与齿轮箱之间的传动系的领域。本公开涉及一种用于混合动力运动机器的三离合器模块，其中，旋转式电动机器设置在扭矩传递传动系中。

背景技术

现有技术中已知混合动力机动车辆，这些混合动力机动车辆包括三离合器，三离合器在一方面具有设置在内燃发动机与齿轮箱之间的两个离合器，并且在另一方面具有设置在旋转式电动机器与内燃发动机之间的扭矩断开离合器，扭矩断开离合器与致动构件相关联，以将内燃发动机的曲轴可旋转地联接至旋转式电动机器的转子或与其脱离联接。

文件WO 21099070阐述了这种具有同轴离合器的紧凑三离合器，这些同轴离合器径向地面向彼此布置并且容纳在三离合器壳体内，该三离合器壳体的外周边面向扭矩断开离合器的外部盘支架设置。此外部盘支架可以具有阶梯形式并且朝向三离合器的连接旋转式电动机器的电连接区固定。此离合器被配置成在受油压控制的致动活塞的作用下从接合位置转换到脱离接合位置，油可能从这些离合器中的每个离合器的所述活塞的致动腔室中泄漏出。因此，可以在每次车辆停止时关闭内燃发动机，并且使用旋转式电动机器重新启动内燃发动机。旋转式电动机器也可以构成电动制动器或者为内燃发动机提供动力提升以辅助内燃发动机或防止内燃发动机失速。当内燃发动机运行时，电动机器可以作为交流发电机。旋转式电动机器也可以独立于内燃发动机驱动车辆。

已知的做法是通过使用液压泵引入油以对三离合器进行润滑，该油因离心作用穿过油道孔口向外上升并且相继通过这些离合器中的每个离合器，包括多盘组件、盘支架和致动活塞。然而，一些油通常从离合器的侧面泄漏。因此，来自三离合器的所有油积累在扭矩断开离合器的盘支架与所述壳体之间所界定的空腔中，之后接着经由所述壳体中的中心排放孔口排放。若随后出现压降，则油过早地停滞并以沉积物的形式老化，这对油的排放及其在三离合器内的流通造成不利影响。然而，油的这种不良排放是难以解决的，这是因为壳体的轮廓(形状、体积)根据应用类型和制造商的需求而有所不同。

实用新型内容

本公开的目的是针对上述问题提供简单、高效且经济的解决方案。

该目的的一个示例是通过特别地提出一种促进油的递送和排放的扭矩断开离合器盘支架的新颖构思来非常简单地改进扭矩断开离合器与壳体之间的油排放。

本公开落入此背景并且旨在提出一种用于三离合器模块的具有回转轴线X的盘支架，该盘支架具有：

-固定部段，该固定部段旨在固连至三离合器模块的液压控制毂，

-驱动部段，该驱动部段旨与三离合器模块的扭矩断开离合器的一部分盘相互作用，驱动部段相对于固定部段轴向地偏离，以及

-肩部，该肩部连接固定部段和驱动部段，

驱动部段具有轴向定向的花键，该花键具有的长度等于盘支架整体的对应轴向尺寸的至少70％。

如已经阐述的，驱动部段的花键占盘支架的总轴向尺寸(即盘支架整体的轴向尺寸)的至少70％。盘支架的总轴向尺寸与驱动部段的轴向尺寸、中间部段的轴向尺寸和固定部段的轴向尺寸的总和相对应。所述的轴向尺寸必须被理解为是沿与盘支架的部件的轴向尺寸相对应(也就是说，平行于此盘支架的回转轴线X)的同一方向测量的尺寸。

根据本公开的盘支架的这种构型使得既可以尽可能靠近轴向液压控制毂地轴向移动中间部段，又可以沿回转轴线X以比现有技术已知的更精确的程度来限定盘支架的长形圆柱形形状。形成驱动部段与固定部段之间的连接部的中间部段的轴向距离被最小化。

脊柱被进一步扩大并延伸，以便具有长而直的表面，油可以沿该表面均匀地循环。更特别地，在盘支架中对驱动部段和花键的这种显著分离使得可以限定具有恒定截面的油道管道，盘支架有助于与容纳三离合器模块的离合器钟形外壳(被称为壳体)的壁界定该油道管道。

驱动部段的一部分花键限定旨在接纳扭矩断开离合器的一部分盘的接纳区。其余部分的花键旨在用于使油均匀流动。因此，花键的优点在于：在盘支架中除了形成用于一部分离合器盘的接纳区之外，还形成了在盘支架的大部分上具有一致且恒定尺寸的油道通道。这使得可以确保油沿驱动部段均匀流动。

根据本公开的一个特征，驱动部段具有的轴向尺寸严格小于盘支架整体的对应轴向尺寸的95％，以确保固定部段具有足够的大小和机械强度以用于固定至液压控制毂。

根据本公开的变型，驱动部段具有的轴向尺寸为盘支架整体的对应轴向尺寸的100％，以产生大致L形截面。

根据本公开的可选特征，驱动部段具有的轴向尺寸等于盘支架整体的对应轴向尺寸的至少80％。特别地，花键具有的长度等于盘支架整体的对应轴向尺寸的至少80％。以此方式，使油道管道最小化，同时还经由花键、特别是花键的齿和/或凹槽进一步促进了油的排放。

这种盘支架可以具有以下描述的特征中的一个或另一个特征，这些特征彼此组合或者彼此独立：

–驱动部段具有大致圆柱形包壳的形状，该圆柱形包壳具有恒定的圆形截面，花键在驱动部段的至少一个内面上轴向地定向。大致圆柱形包壳的形状被理解为是指驱动部段在包括回转轴线的平面中所具有的截面具有直线形状(截面无中断)、有利地具有平行于回转轴线的取向，但是这并不旨在限制本公开，可以考虑特别是由于各零件的制造公差而造成的轻微一致倾斜；

–驱动部段的花键可以是远远超出接纳区的轴向长形。花键的长度可以等于花键的接纳空间的两倍。其余部分的花键可以是自由的，也就是说不接纳扭矩断开离合器的一部分盘。通过形成花键来排放油，优化了来自各个离合器的所有油沿盘支架的均匀流动。于是，离合器钟形外壳部分地界定的空腔未受阻挡。

换言之，驱动部段的不到一半(也就是说小于50％)的花键旨在接纳所述扭矩断开离合器的一部分盘；

–驱动部段具有的轴向尺寸可以等于盘支架整体的对应轴向尺寸的81％。特别地，花键具有的长度可以等于盘支架整体的对应轴向尺寸的81％。

驱动部段的花键的长度可以为约45mm，并且盘支架整体的对应轴向尺寸可以为约55mm。

这种数量级确保油的最佳排放，而与离合器钟形外壳的壁相对于所述盘支架的驱动部段的给定几何尺寸无关；

–驱动部段可以在外面与内面之间延伸，通过材料中的凹陷而从该内面产生所述花键。可以从外面朝向内面产生材料中的凹陷，以形成沿外面延伸的凹槽和沿内面延伸的齿。因此，材料中的凹陷界定了花键的齿，并且这些凹陷是在轴线X的方向上从驱动部段的外面径向地形成的。花键的材料(或齿的外部)中的这些凹陷形成油排放通道，油从这些油排放通道沿盘支架在外部均匀地流动；

–花键可以包括齿，这些齿在驱动部段的内面上从驱动部段的第一轴向端轴向地延伸到驱动部段的第二轴向端。因此，驱动部段整体、至少在这种情况下在盘支架的内面上形成花键。第一轴向端旨在固定地连接至三离合器的部件。第二轴向端旨在是自由的(被称为自由端)，以特别是通过容纳封闭盖而实现对三离合器模块的封闭；

–花键可以包括凹槽，这些凹槽可以在驱动部段的外面上平行于齿延伸。换言之，驱动部段的旨在面向离合器钟形外壳的壁的面因此也形成花键并且有助于促进油沿驱动部段流动。在此背景下，驱动部段的每个面均具有通道，这特别地使得可以引导油沿驱动部段的面中的每个面循环；

–这些凹陷可以等距地分布、或一致地成角度分布。这些凹陷可以通过冷成型工具来产生并且可以大于特别是机加工封闭接纳部分之后的圆柱形边缘的自由端的厚度。可以通过冷成型工具(更具体地，通过使驱动部段变形的一个或多个异形辊)来产生材料中的凹陷。一个或多个异形辊沿整个驱动部段移动，以便使驱动部段变形。在材料中制出凹陷的异形辊被配置成使凹陷(换言之，齿和凹槽)围绕轴线X一致地分布；

–盘支架可以包括至少一个第一排放孔口和一个第二排放孔口，这两者相对于彼此既轴向地偏离又成角度地偏离；

–驱动部段可以包括相对于彼此至少轴向地偏离的第一排放孔口和第二排放孔口。这些系列的孔口全部形成在驱动部段中。优选地，第一孔口以第一系列孔口的形式成角度分布、一致或均匀分布；

–此外，第二孔口以第二系列孔口的形式成角度分布、一致或均匀分布；

–第一排放孔口和/或第二排放孔口可以形成在花键的材料中的凹陷之间所界定的呈角度的空间中。通过驱动部段的第一排放孔口和第二排放孔口在盘支架的内面上形成的齿内产生；

–根据本公开的一个示例，第一排放孔口和第二排放孔口可以形成在花键的材料中的凹陷之间所界定的呈角度的空间中。第一排放孔口和第二排放孔口可以穿过凹槽形成。在这种情况下，油在花键的顶部处离开，以便在驱动部段的外面排放；

–根据本公开的另一个示例，第一排放孔口和第二排放孔口可以形成在花键的材料中的凹陷中，换言之，穿过花键的齿形成。在这种情况下，油直接进入由花键的材料中的凹陷所形成的油排放通道中离开。

在本公开的这两个示例性实施例(齿或凹槽)中，第一排放孔口和第二排放孔口以相对于回转轴线X的同一径向距离设置；

–根据本公开的另一个示例，第一排放孔口或第二排放孔口可以形成在花键的材料中的凹陷中，然而，第二排放孔口或第一排放孔口可以在花键的材料中的凹陷之间所界定的呈角度的空间中；

–此外，第一排放孔口可以朝向驱动部段的自由端、特别是在用于接纳一部分扭矩断开离合器盘的接纳区处形成。这些第一排放孔口确保排放来自扭矩断开离合器的内部的所有油；

–第二排放孔口可以朝向中间部段、例如在花键的延伸部的端部处形成。作为变型，第二排放孔口可以沿花键的延伸部从中间部段形成。这些第二排放孔口确保排放扭矩断开离合器外部的所有油(即已经泄漏到扭矩断开离合器的侧部的油)、例如来自三离合器模块的两个扭矩输出离合器中的一个扭矩输出离合器的所有油。此驱动部段的显著轴向范围使得可以在盘支架与离合器钟形外壳之间的油道截面一致的这个区中形成第二孔口，这些第二孔口与第一排放孔口相距足够距离；

–第一排放孔口的数量可以少于第二孔口的数量。特别地，第二系列孔口的第二孔口的数量可以是第一系列孔口的第一孔口的数量的两倍；

–第一排放孔口和第二排放孔口可以被配置成使得通过第一排放孔口排放来自三离合器(特别是来自两个输出离合器)的所有油的5％至15％。然后通过第二排放孔口排放来自三离合器的所有油的其余85％至95％、换言之来自三离合器的大部分油。以此方式，经由第二排放孔口排放来自三离合器的绝大多数油，同时还保证油的流体循环；

–举例而言，所有油的仅10％可以经由第一排放孔口穿过并离开扭矩断开离合器。所有油的其余90％可以经由第二排放孔口从扭矩断开离合器盘的侧部排放；

–第二系列孔口中的至少一个第二孔口和第一系列孔口中的一个第一孔口可以在与盘支架的回转轴线平行的直线上对齐；

–第二排放孔口可以具有椭圆形或圆形形状，而第一系列孔口的第一孔口具有长圆形形状；

–驱动部段的自由端可以包括旨在接纳封闭盖的封闭接纳部分。封闭接纳部分可以是不连续的。封闭接纳部分可以包括圆柱形内支承面和不连续的轴向支承表面；

本公开此外还涉及一种用于动力传动系统的三离合器模块，该三离合器模块包括：多盘扭矩断开离合器，该多盘扭矩断开离合器被命令以选择性地将驱动轴联接至用于车辆移动的电机；第一离合器和第二离合器，该第一离合器和该第二离合器各自为多盘类型、被命令以选择性地将电机和/或驱动轴联接至传动装置的第一从动轴和第二从动轴，第一离合器和第二离合器面向彼此径向地设置，扭矩断开离合器包括根据上述特征中的一个特征的盘支架。

本公开此外还涉及一种用于运动机器的动力传动系统，该动力传动系统包括上述的三离合器模块和形成离合器钟形外壳的壳体，三离合器模块的各个离合器容纳在该壳体内。壳体具有壁，该壁与盘支架形成管道以供油朝向在壳体的所述壁中形成的中心排放开口通过，供油通过的管道在盘支架的驱动部段的整个轴向尺寸上具有大致恒定的尺寸。

根据本公开的可选特征，供油通过的管道与盘支架的驱动部段对齐、在驱动部段的整个轴向尺寸上具有的径向尺寸为约4mm。

根据本公开的可选特征，动力传动系统还可以包括内燃发动机、用于车辆移动的电机、以及传动装置。这种动力传动系统可以选择性地将内燃发动机和/或用于车辆移动的电机联接至运动机器的传动装置。

本公开最终涵盖一种用于制造可以具有上述特征中的所有或一些特征的盘支架的方法，该方法至少包括以下步骤，其中：

a)在第一步骤，模切具有回转轴线X的金属片；

b)在第二步骤，对金属片进行冲压以形成底部和圆柱形包壳；

c)在第三步骤，对圆柱形包壳进行冷成型以界定轴向地且径向地偏离的固定部段、肩部和驱动部段；

d)在第四步骤，沿驱动部段在材料中产生大致恒定的凹陷直至这些凹陷等于圆柱形包壳的轴向尺寸的至少70％。产生这种在材料中的凹陷以形成花键、特别是驱动部段的花键的齿。材料中的凹陷优选地特别是通过冷成型工具从圆柱形包壳外部产生；

e)在第五步骤，在驱动部段中制孔以产生成系列的排放孔口、优选地产生彼此轴向相对的两个系列的排放孔口。

如已经阐述的，驱动部段占盘支架的总轴向尺寸(也就是说，盘支架整体的轴向尺寸)的至少70％，盘支架整体与驱动部段、肩部和固定部段的总和相对应。盘支架的这种构型使得可以使将驱动部段连接至固定部段的肩部尽可能靠近液压控制毂地轴向偏离，并且因此具有长而直的表面，油可以沿该表面均匀地循环。更特别地，在盘支架中对驱动部段的这种显著分离使得可以限定油道管道，盘支架有助于与容纳三离合器模块的离合器钟形外壳的壁界定该油道管道，因此该油道管道在盘支架的大部分上具有一致且恒定的尺寸，并且这使得可以确保沿驱动部段的均匀流动。

根据本公开的可选特征，材料中的所述凹陷从圆柱形包壳的外部产生，且特别是通过冷成型工具(例如异形辊)产生，以便简单地且有针对性地产生花键的齿。

根据本公开的可选特征，驱动部段中的孔至少部分地在花键的材料中的凹陷之间所界定的呈角度的空间中产生。

根据本公开的可选特征，相对于驱动部段的自由端轴向偏离地产生材料中的所述凹陷。换言之，驱动部段的自由端不存在凹陷。因此，自由端形成在花键的材料中的凹陷之间所界定的呈角度的空间的延续部中。

以此方式，此自由端部分地在驱动部段的外面的延续部中、特别是在驱动部段的凹槽中延伸。自由端不包含花键，这因此限制了厚度过大、体积和总重量，从而确定了盘支架的形状。

根据本公开的可选特征，此方法还可以包括

-附加步骤，在该附加步骤期间通过弯折产生驱动部段的自由端以形成凸缘。自由端在其凸缘形状的曲率半径方面得到改进，自由端能够例如通过容纳并联结至所述三离合器模块的另一部分而确保足够的机械强度。

-附加步骤，在该附加步骤期间在驱动部段的自由端对不连续的接纳部分进行机加工。特别地，不连续的接纳部分特别地包括圆柱形内支承面和不连续的轴向支承表面。可以对圆柱形内支承面进行机加工，由此对形成不连续的接纳部分的自由端处的材料损失进行限制。然后，通过驱动部段的花键的齿的边缘来界定轴向支承表面。

附图说明

参考所附的示意性附图，通过阅读以下说明书、并且通过以非限制性说明的方式给出的多个示例性实施例，本公开的进一步特征、细节和优点将变得更加明显，在附图中：

图1是根据本公开的三离合器模块以及相关联的离合器钟形外壳的示意性图示；

图2是图1的三离合器模块从模块外部观看时的局部细节的立体图，特别地使得可以看到与扭矩断开离合器相关联的盘支架；

图3是图1的三离合器模块从模块内部观察时的局部细节的立体图；

图4是图2和图3从侧面观察时的局部细节的示意性图示；

图5是特别是图2中可见的盘支架的俯视图；

图6是图5的盘支架的立体图。

本公开的特征、变型和不同实施例可以以各种组合彼此组合，只要它们相互兼容或不互斥即可。

特别地，可以想象本公开的变型仅包括选择以下独立于所描述的其他特性而描述的特征，条件是特征的这种选择足以提供技术优点/或将本公开与现有技术区分开。

在附图中，多个附图共用的要素保留相同的附图标记。

具体实施方式

运动机器被理解为是指所有机动车辆、乘用车辆，但是也指工业车辆，特别是重型货车、公共运输车辆、或农用车辆，或者指用于将生物和/或物体从一点运输至另一点的任何运输机器。这种车辆可以具有混合动力推进装置、电动推进装置和/或小型车辆推进装置。

除非另有说明，否则“轴向地”是指与盘支架的纵向回转轴线X平行，“径向地”是指沿与盘支架的纵向轴线X相交的横向轴线，而“成角度地”或“周向地”是指绕盘支架的纵向轴线X。

在说明书和权利要求中，可以对一些要素进行索引，比如：第一轴向端和第二轴向端；形成第一系列孔口的第一孔口和形成第二系列孔口的第二孔口；第一离合器和第二离合器等。这些简单的索引是为了区分并表示相似但不相同的要素。索引并不意味着一个要素优先于另一个要素，而且在不脱离本说明书的范围的情况下这种表示可以容易地互换。

在说明书的其余部分和权利要求中，通过非限制性的示例并且为了便于其理解，术语“前”或“后”将根据相对于由三离合器模块的盘支架的主回转轴线X确定的轴向取向的方向来使用，并且术语“内/内部”或“外/外部”将相对于与所述轴向取向正交的径向取向来使用。更特别地，根据本公开的一个方面的三离合器模块的前部在这种情况下任意地是面向与此三离合器模块相关联的内燃发动机的侧部。同样如此的是：盖、腹板或盘支架连同离合器板或盘的外面是背向此三离合器模块的回转轴线的面。

图1示出了在形成离合器钟形外壳的壳体2内的三离合器模块1，该三离合器模块旨在插置在内燃发动机、用于车辆移动的电机与齿轮箱之间。

更特别地，三离合器模块1旨在选择性地将内燃发动机和/或用于车辆移动的电机联接至车辆的齿轮箱，在此，齿轮箱经由装配有两个从动扭矩输出轴的齿轮箱体100示意性地示出。

首先，参考图1和图2，将对湿式三离合器模块1的总体结构性细节和操作做出描述。

湿式三离合器模块1特别地包括扭矩断开离合器4、第一扭矩输出离合器6和第二扭矩输出离合器8，每个离合器均为多盘离合器。在这种情况下，这些离合器同轴地布置，这些离合器在三离合器模块内、在径向方向上面向彼此，使得可以获得特别紧凑的三离合器模块。更特别地，扭矩断开离合器是被设置成距离三离合器模块的回转轴线X最远的离合器。

扭矩断开离合器4特别地被命令以选择性地将驱动轴10联接至用于车辆移动的电机，特别地，经由控制腔室12和平衡腔室14来对扭矩断开离合器进行控制。

第一扭矩输出离合器6和第二扭矩输出离合器8被命令以选择性地将用于车辆移动的电机和/或驱动轴10联接至第一从动轴16和第二从动轴18，经由控制腔室和平衡腔室对这两个离合器中的每个离合器进行控制。

三离合器模块此外还具有供油毂20，所述供油毂20向扭矩断开离合器4、第一离合器6和第二离合器8的控制腔室供应油(例如齿轮箱油)。

供油毂20具有中心毂22，所述中心毂22包括圆柱形部段24、从圆柱形部段24径向延伸的凸缘26、以及形成在凸缘的一侧上空腔，这些空腔分别用于接纳这些离合器中的每个离合器的致动活塞。

供油毂20具有供油通道28，这些供油通道穿过圆柱形部段24和凸缘26形成在中心毂22中，并且单独地通入空腔中。

三离合器模块1绕其回转轴线X具有至少一个扭矩输入元件29，该至少一个扭矩输入元件可旋转地连接至驱动轴(未示出)。输入元件29位于三离合器模块1的前部处。

输入元件29具有由扭矩输入腹板30形成的径向取向部段以及由扭矩输入毂32形成的轴向取向部段。腹板30和毂32通过焊接固连、优选地固定在一起。扭矩输入毂32在相对于扭矩传递传动系固定的外壳31内被可旋转地引导。扭矩输入毂32例如经由形成在阻尼模块(比如双质量飞轮等)的输出部处的齿可旋转地连接，该阻尼模块的输入部特别是藉由发动机飞轮连接至由曲轴形成的驱动轴，该曲轴由机动车辆所装配的燃烧发动机旋转。

扭矩断开离合器4被配置成选择性地且摩擦地联接扭矩输入腹板30和扭矩断开离合器4的输出盘支架34，该扭矩断开离合器的输出盘支架固连至供油毂20以便与其共同旋转。

更特别地，扭矩断开离合器4包括多盘组件，该多盘组件包括：多个摩擦盘36，该多个摩擦盘装配有摩擦衬片、固连至扭矩输入腹板30以与其共同旋转；多个板38，该多个板分别定位在每个摩擦盘36的两侧上、固连至输出盘支架34以与其共同旋转，扭矩断开离合器4能够根据扭矩断开离合器4的致动活塞的位置而采取脱离接合位置和接合位置，在该接合位置，所述板38和摩擦盘36夹紧摩擦衬片，以便在扭矩输入凸缘30与输出盘支架34之间传递扭矩。

在与扭矩输入毂32相反的轴向自由端的外面上，扭矩输入腹板30具有带有齿的花键，这些齿被配置成接纳从扭矩断开离合器4的多盘组件突出的构件。

类似地，在面向扭矩输入毂30的内面35上，输出盘支架34具有带有齿的花键，这些齿被配置成接纳从扭矩断开离合器4的多盘组件突出的构件。

盘支架34从面向供油毂20的第一轴向端341轴向延伸至第二轴向端342，在这种情况下，该第二轴向端连接至三离合器模块1的封闭盖343。

在这种情况下，在第一轴向端处，盘支架34固定至驱动盖40，该驱动盖自身固定至供油毂20。应当理解的是，凭借这种布置，盘支架34在第一轴向端处固连至供油器件，并且在未在此示出的变型中，盘支架可以在没有中间驱动盖的情况下固连至这些器件。

在这种情况下，驱动盖40形成用于连接至车辆的电驱动电机的元件。在这种特定的情况下，电动机器绕平行于回转轴线X的轴线旋转。电动机器被称为“离线”，这是因为电动机器不与传动轴同心、而是沿着平行轴对齐。连接元件能够直接与电驱动电机的小齿轮相互作用并且可以由螺旋齿组组成，该螺旋齿组具有与旋转式电动机器的小齿轮互补的形状。

在此背景下，供油毂20能够传递来自两个单独源(燃烧和电)的扭矩。当扭矩断开离合器4闭合时，来自燃烧发动机的扭矩于是可以根据第一离合器6和第二离合器8中的一者或另一者的闭合而传递至同轴的齿轮箱轴16、18。

当所述第一离合器6闭合时，第一从动轴16被旋转驱动，而当所述第二离合器8闭合时，第二从动轴18被旋转驱动。

第一离合器6的多盘组件具有：板44，这些板可旋转地连接至盘支架46，该盘支架附接至供油毂20；以及摩擦盘48，这些摩擦盘可旋转地连接至第一离合器6的输出盘支架50。摩擦盘48单独轴向地插置在两个相继的板44之间。

第一离合器6的输出盘支架50通过啮合与摩擦盘48可旋转地连接并且通过花键链接与所述第一从动轴16可旋转地连接。第一离合器6的输出盘支架50的径向内端固连至带花键的输出毂。

类似地，第二离合器8的多盘组件具有：板52，这些板可旋转地连接至第一离合器6的盘支架50，该盘支架附接至供油毂20，并且因此，在这种情况下，该供油毂是第一离合器和第二离合器所共用的；以及摩擦盘54，这些摩擦盘可旋转地连接至第二离合器8的输出盘支架56。

第二离合器8的输出盘支架56通过啮合与摩擦盘54可旋转地连接并且通过花键链接与所述第二从动轴18可旋转地连接。第二离合器8的输出盘支架56的径向内端特别是通过将固定部段固定至供油毂20、尤其是通过形状配合以及通过焊接而被固连至带花键的输出毂。

藉由加压流体(通常是油)对三离合器模块1、以及构成该三离合器模块的离合器4、6、8中的每个离合器进行液压控制。

为了选择性地控制扭矩断开离合器4的状态变化、第一离合器6的状态变化和第二离合器8的状态变化，用于三离合器模块的控制装置管理单独的控制腔室内的加压油的供应。控制装置通常并入齿轮箱体100中。控制装置附接至供油毂20，该供油毂具有供加压油管道28，这些供加压油管道围绕中心毂22的圆柱形部段24成角度地分布并且具有朝向扭矩断开离合器4的控制腔室以及第一离合器6和第二离合器8的控制腔室定向的大致径向孔和大致轴向孔。如所展示的，供油通道28通到凸缘的外周边上并且由连接元件封闭。

每个供油通道与这些离合器中的一个离合器的控制腔室相关联，并且这些离合器中的每个离合器的致动活塞可在控制腔室中存在的油压的作用下轴向移动。每个离合器此外还装配有用于对对应离合器的致动活塞60进行弹性复位的元件。弹性复位元件的功能是自动将致动活塞60复位到对应于离合器的打开状态的脱离接合位置。致动活塞是环形的并且包括包覆成型的密封件。

更特别地，扭矩断开离合器4的致动活塞60可在脱离接合位置与接合位置之间轴向(在这种情况下从后到前)移动，脱离接合位置和接合位置分别对应于扭矩断开离合器4的打开状态和闭合状态。扭矩断开离合器4的多盘组件由力传递构件62致动，力传递构件62是由冲压金属片制成的部件，该力传递构件抵靠在致动活塞60上。力传递构件62受到来自对应弹性复位元件的螺旋弹簧的压力。

如上所述，图1示意性地示出了形成离合器钟形外壳的壳体2，该壳体被配置成容纳三离合器模块、保护该三离合器模块并使油可以进行循环。

更特别地，壳体具有：主腔室，该主腔室的尺寸被确定成容纳三离合器模块；以及油排放腔室64，该油排放腔室设置在主腔室的周边上并且经由中心排放开口66连接至此主腔室，该中心排放开口可以由形成在壳体中的一个或多个孔限定。

形成离合器钟形外壳的壳体的壁65因此有助于在一侧界定油排放腔室64并且在另一侧界定主腔室。此壁65面向盘支架34延伸并且有助于与盘支架34的外面33界定油道管道67以供油朝向排放孔66通过。

此排放腔室中收集的油随后通过合适的泵、特别是经由上述的供油通道28朝向三离合器模块重新注入。

为了在每个离合器的致动活塞的轴向移动期间管理油压，在这些盘支架中的每个盘支架中设置油道孔口以将三离合器模块内存在的油朝向排放腔室64径向向外地排放。

特别地，油道孔口设置在扭矩断开离合器的盘支架34中，并且这些孔口以多个系列91、92或排布置，特别是如将参考以下附图进行描述的。

图2和图3展示了如刚刚已经描述的三离合器模块的细节，具体而言，展示了与扭矩断开离合器4相关联的盘支架34，其中，图2示出了此盘支架34的外面33，而图3示出了此盘支架34的内面35。

盘支架34具有环形结构，该环形结构具有相继阶梯部，在这种情况下具有：基部68，该基部径向地延伸以固定至驱动盖40，该驱动盖在当前情况下在图2中可见并且径向地延伸；以及中间阶梯部70，该中间阶梯部通过垂直地延续基部以及通过将所述基部连接至最终阶梯部72而有助于加强盘支架34，该最终阶梯部轴向地、大致垂直于基部68延伸。此中间阶梯部70形成肩部74，该肩部将中间阶梯部70连接至最终阶梯部72。

特别地，最终阶梯部72具有上述的齿760，以与扭矩断开离合器4的多盘组件的板38相互作用。这些齿760在盘支架34的内面35上轴向地延伸，如可以在图3中看到的。这些齿760被配置成接纳板38的成角度均匀间隔开的突出元件78，并且提供板和盘支架34的共同旋转驱动。

凹槽77以与内面35上存在的齿760互补的方式(也就是说，以在盘支架34的周边上角交替的方式)形成在盘支架的外面33上。换言之，在与三离合器模块1的回转轴线垂直的平面中，盘支架34具有带有交替中空部和凹部的带花键的轮廓。

因此，在盘支架34中在至少具有基部68、中间阶梯部70和肩部74的固定部段80与由最终阶梯部72组成的驱动部段82之间进行了区分。此驱动部段82可以内接于具有恒定圆形截面的圆柱形包壳，使得对于包括三离合器模块的回转轴线X的给定截面平面(如可以例如在图4中看到的)，驱动部段82平行于回转轴线直线地延伸。

此外，驱动部段82在轴向尺寸D1上纵向地延伸，该轴向尺寸等于盘支架34的总轴向尺寸D2的至少70％。

特别地，花键76在长度Dx上纵向地延伸，该长度等于盘支架34的总轴向尺寸D2的至少70％。

如上所述，盘支架34的总轴向尺寸D2平行于三离合器模块的回转轴线X、在盘支架34同驱动盖40联结处的第一轴向端341与盘支架34同封闭盖343联结处的第二轴向端342之间测量。

第二轴向端342形成特别是盘支架的自由端。驱动部段82的轴向尺寸类似地平行于三离合器模块的回转轴线X测量，这次从形成肩部74的中间部段(该肩部形成驱动部段82的第一轴向端84)直到对应于盘支架34的第二轴向端342的第二相反轴向端86来测量。

作为非限制性的示例，盘支架的总轴向尺寸D2为约55mm。

作为非限制性的示例，驱动部段82的轴向尺寸D1、并且特别是花键76的长度Dx为约45mm。

在所展示的示例中，上述的齿在驱动部段的整个轴向尺寸上延伸，使得驱动部段的轴向尺寸与盘支架的总轴向尺寸之间的比率与带花键的区的轴向尺寸相对于盘支架的总轴向尺寸的比率相同。因此，驱动部段82在轴向尺寸D1上纵向延伸，该轴向尺寸等于盘支架34的总轴向尺寸D2的至少70％。

有利地，驱动部段自身的轴向尺寸与盘支架整体的轴向尺寸之间的这种比率在80％与100％之间、并且有利地(如在上文给出的示例中)等于81％。

在此背景下，上述的在径向上由形成离合器钟形外壳的壳体的壁65以及盘支架34的外面33所界定的油道管道67在驱动部段的整个轴向尺寸D1上、并且因此在盘支架34的总轴向尺寸D2的至少70％上具有大致恒定的径向尺寸。大致恒定的径向尺寸应被理解为是指从驱动部段的一个轴向端到另一个轴向端，无论是否考虑花键，盘支架与壳体的壁之间的油道截面均大致相同，并且在任何情况下都不会像肩部可能引起的在截面中发生局部突变。

作为非限制性的示例，油道管道在壳体的壁65与盘支架34的外面33之间具有的径向尺寸为约4mm。

此外，如上所述，在扭矩断开离合器4的盘支架34中设置供油通过的排放孔口，以便有利于油朝向排放孔通过盘支架，并且这些孔口以多个系列91、92布置，特别是如将参考图2至图6进行描述的。一系列孔口特别地由这些成排的孔口的位置限定，因为这一系列孔口中的孔口相对于彼此大致以圆为中心，该圆的轴线是三离合器模块1的回转轴线X。

更特别地，扭矩断开离合器4的盘支架34具有第一孔口90，这些第一孔口以第一系列91孔口、面向扭矩断开离合器4(也就是说，面向摩擦盘36和板38)布置在此盘支架34的周界上。

扭矩断开离合器4的盘支架34类似地具有第二孔口93，这些第二孔口以第二系列92孔口、相对于第一系列91孔口轴向偏离地布置在此盘支架34的周界上。换言之，两个系列的孔口以距盘支架的第一轴向端341不同的距离延伸，第二系列92孔口设置在第一系列91孔口与供油毂20之间。

如可以在图2至图6中看到的，两个系列91、92的排放孔口形成在盘支架34上以设置在同一阶梯部上、具体而言设置在最终阶梯部72上，这种情况下，该最终阶梯部形成驱动部段82。

在上述的油道管道67具有大致恒定的径向尺寸、界定在驱动部段82与形成离合器钟形外壳的壳体的壁65之间的背景下，此处值得注意的是，两个系列91、92的孔口形成在驱动部段82中，并且因此，这两个单独系列的孔口中的每个孔口通入具有大致恒定径向尺寸的油道管道中。因此有利于油在通过盘支架34之后的循环，这是因为在盘支架34上存在的这些孔口中的任何一个孔口与中心排放开口66(该中心排放开口与离合器钟形外壳中存在的排放腔室64连通)之间没有任何阻挡区。

以第一系列91孔口布置在盘支架34的周界上的第一孔口90均匀地成角度分布，也就是说，盘支架的整个周界上的第一孔口之间具有规则的间隔。类似地，以第二系列92孔口布置在盘支架34的周界上的第二孔口93均匀地成角度分布，第二孔口之间具有规则的间隔。

第一孔口90之间的规则的间隔可以不同于第二孔口93之间的规则的间隔，这涉及到均匀地成角度分布的第一孔口90的数量不同于均匀地成角度分布的第二孔口93的数量。

更特别地，如特别是在图5和图6中展示的，第二系列92孔口中的第二孔口93的数量小于第一系列91孔口中的第一孔口90的数量，在此，特别地，第二孔口与第一孔口之比为一比二。如所展示的，这些第一排放孔口90和第二排放孔口93相对于彼此至少轴向地偏离。有利地，一个第一排放孔口90和一个第二排放孔口93这两者相对于彼此既轴向地偏离又成角度地偏离。

另外，两个系列91、92的排放孔口形成在花键76的材料中的凹陷之间所界定的(特别是在齿760之间所界定的)呈角度的空间中。

在所展示的三离合器模块中，在盘支架具有带有齿和凹槽的花键、以及一系列孔口的情况下，在内面上存在齿使得既可以防止板38旋转，又可以在扭矩断开离合器4的两个状态之间传递旋转并引导还没有经由第二系列92孔口排放的油朝向与扭矩断开离合器4对齐布置的第一孔口90和形成离合器钟形外壳的壳体的壁中的排放孔66排放。

为此目的，两个系列91、92的孔口穿过形成在盘支架34的内面上的花键76制出。在外面上存在凹槽77使得可以促进油沿此外面33的循环并且使得可以促进油朝向排放腔室64排放。

非限制性地，第一排放孔口90被配置成使得通过第一排放孔口90排放来自三离合器的所有油的5％至15％。

非限制性地，第二排放孔口93被配置成使得通过第二排放孔口93排放来自三离合器的所有油的85％至95％。

从上文中将理解本公开主要涉及一种盘支架，该盘支架与三离合器模块的离合器相关联并且面向离合器钟形外壳的壁设置，使得在壁与盘支架之间界定油道管道，该盘支架具有特定形状，使得在盘支架的轴向尺寸的大部分、具体而言至少70％上布置大致恒定截面的油道管道。

现在将对用于制造这种与根据本公开的三离合器模块的离合器相关联的盘支架的方法做出描述。这种制造还包括：

-第一步骤(a)，在第一步骤的过程中，模切具有回转轴线X的金属片；

-第二步骤(b)，在第二步骤的过程中，对该金属片进行冲压以形成以轴线X为中心的底部和圆柱形包壳；

-第三步骤(c)，在第三步骤的过程中，对圆柱形包壳进行冷成型以界定固定部段80、相对于固定部段80轴向地且径向地偏离的驱动部段82、以及连接固定部段80和驱动部段82的呈肩部74形式的中间阶梯部70；

-第四步骤(d)，在第四步骤的过程中，在驱动部段82内、在材料中产生大致恒定的凹陷，以形成花键76的齿760。

特别地，花键76、并且特别是齿760沿驱动部段82产生，所形成的长度Dx可以等于圆柱形包壳的轴向尺寸的至少70％。这些凹陷沿盘支架的长度限定花键76的长度Dx。材料中的这些凹陷从圆柱形包壳外部并且特别是通过冷成型工具产生，例如，通过一系列异形辊在与回转轴线X平行的轴向方向上部分地沿圆柱形包壳、特别是沿驱动部段整体移动而产生。

特别地，驱动部段82在外面33与内面35之间延伸，通过在材料中从外面33朝向内面35产生的凹陷而从该内面产生所述花键76，以形成沿外面33延伸的凹槽77以及沿内面35延伸的齿760。

-第五步骤(e)，在第五步骤的过程中，穿过驱动部段82制出呈材料移除部形式的孔，以产生第一排放孔口和第二排放孔口、特别是成系列的排放孔口、特别是两个系列的排放孔口。这两个系列的排放孔口彼此轴向相对并且在驱动部段的两侧上产生。

第一排放孔口90、特别是第一系列91排放孔口

-优选地，朝向被称为自由端342的第二端部形成

-特别地，从驱动部段82的自由端342形成

-形成在用于接纳扭矩断开离合器的一部分盘38的接纳区中。

第二排放孔口93、特别是第二系列92排放孔口

-朝向中间部段83形成，

-特别地，从驱动部段82的第一端341形成

-形成在其中不存在扭矩断开离合器的一部分盘的自由区中。

用于制造这种盘支架的方法还可以包括第六步骤，在第六步骤期间，通过弯折产生被称为驱动部段82的第二端342的自由端以形成凸缘。在这种情况下，自由端342不具有任何凹陷，以部分地延伸到驱动部段82的外面33的延续部中、特别是延伸到驱动部段82中的凹槽77的延续部中。自由端342形成在花键76的材料中的凹陷之间所界定的呈角度的空间的延续部中。

用于制造这种盘支架的方法还可以包括第七步骤，在第七步骤期间，对驱动部段的自由端342进行机加工以形成不连续的接纳部分821。此不连续的接纳部分821包括圆柱形内支承面822和不连续的轴向支承表面823。特别地，对圆柱形内支承面进行机加工。在形成不连续的接纳部分的自由端342处的材料损失受到限制。然后，通过驱动部段82的花键的齿760的边缘来界定轴向支承表面823。

然而，本公开不限于本文件中所描述和展示的器件和配置，并且还扩展到所有等同的器件和配置以及这些器件的任何技术上可操作的组合。

Claims (10)

1.一种用于三离合器模块(1)的盘支架(34)，所述盘支架具有回转轴线(X)，包括：

固定部段(80)，所述固定部段旨在固连至所述三离合器模块(1)的液压控制毂，

驱动部段(82)，所述驱动部段旨与所述三离合器模块(1)的扭矩断开离合器(4)的一部分盘(38)相互作用，所述驱动部段(82)相对于所述固定部段(80)轴向地偏离，以及

肩部(74)，所述肩部连接所述驱动部段(82)和所述固定部段(80)，

所述驱动部段具有轴向定向的花键(76)，所述花键具有的长度(Dx)等于所述盘支架(34)整体的对应轴向尺寸(D2)的至少70％。

2.根据权利要求1所述的盘支架(34)，其中，所述驱动部段(82)的不到一半的花键(76)旨在接纳所述扭矩断开离合器(4)的一部分盘(38)。

3.根据权利要求1或2所述的盘支架(34)，其中，所述花键(76)具有的长度(Dx)等于所述盘支架(34)的轴向尺寸(D2)的至少80％。

4.根据权利要求1所述的盘支架(34)，其中，所述驱动部段(82)包括第一排放孔口(90)和第二排放孔口(93)，所述第一排放孔口和所述第二排放孔口相对于彼此至少轴向地偏离，所述第一排放孔口(90)和/或所述第二排放孔口(93)形成在所述花键(76)的材料中的凹陷之间所界定的呈角度的空间中。

5.根据权利要求1所述的盘支架(34)，其中，所述驱动部段(82)在外面(33)与内面(35)之间延伸，通过在材料中从所述外面(33)朝向所述内面(35)产生的凹陷而从所述内面产生所述花键(76)，以形成沿所述外面(33)延伸的凹槽(77)以及沿所述内面(35)延伸的齿。

6.根据权利要求4所述的盘支架(34)，其中，所述第一排放孔口(90)的数量小于所述第二排放孔口(93)的数量，

所述第一排放孔口(90)被配置成使得通过所述第一排放孔口(90)排放来自所述三离合器的所有油的5％至15％，并且

所述第二排放孔口(93)被配置成使得通过所述第二排放孔口(93)排放来自所述三离合器的所有油的85％至95％。

7.根据权利要求6所述的盘支架(34)，其中，所述第一排放孔口(90)的数量是所述第二排放孔口(93)的数量的二分之一。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的盘支架(34)，其中，

至少一个第一排放孔口(90)和一个第二排放孔口(93)相对于彼此既轴向地偏离又成角度地偏离，并且/或者

至少一个第一排放孔口(90)和一个第二排放孔口(93)在与所述盘支架(34)的回转轴线(X)平行的直线上对齐，并且/或者

所述第一排放孔口(90)具有长圆形形状，并且/或者

所述第二排放孔口(93)具有椭圆形或圆形形状。

9.一种用于动力传动系统的三离合器模块(1)，所述三离合器模块包括：

多盘扭矩断开离合器(4)，所述多盘扭矩断开离合器被命令以选择性地将驱动轴(10)联接至用于车辆移动的电机，

第一离合器(6)和第二离合器(8)，所述第一离合器和所述第二离合器各自为多盘类型、被命令以选择性地将所述电机和/或所述驱动轴(10)联接至传动装置的第一从动轴(16)或第二从动轴(18)，所述第一离合器和所述第二离合器面向彼此径向地设置，其中，所述扭矩断开离合器(4)包括根据前述权利要求中任一项所述的盘支架(34)。

10.一种用于运动机器的动力传动系统，所述动力传动系统包括：

根据前一项权利要求所述的三离合器模块(1)，以及

形成离合器钟形外壳的壳体(2)，所述三离合器模块(1)的各个离合器(4，6，8)容纳在所述壳体内，

其中，所述壳体(2)具有壁(65)，所述壁与所述盘支架(34)形成油道管道(67)以供油朝向在所述壳体的所述壁中形成的中心排放开口(66)通过，所述油道管道(67)在所述盘支架(34)的驱动部段(82)的整个轴向尺寸上具有大致恒定的尺寸，

所述油道管道(67)与所述盘支架(34)的驱动部段(82)对齐、在所述驱动部段的整个轴向尺寸上具有的径向尺寸为约4mm。