JP2018151064A - 駆動系用クラッチユニットおよびこのようなクラッチユニットを備えたトランスミッションユニット - Google Patents

Abstract

【課題】自動車用駆動系湿式摩擦ディスククラッチの引きずり損失を低減する。
【解決手段】クラッチユニット２であって、インナディスクを有するインナディスクキャリア５と、アウタディスク８を有するアウタディスクキャリア７とを備えた摩擦ディスククラッチ３を有し、インナディスクとアウタディスクとはディスクセット９を形成し、インナディスクキャリアは孔１５を有し、孔を通ってオイルがディスクセットに流入することができ、クラッチユニットはディスクセットを軸方向で支持する支持板１０と、ディスクセットを軸方向に押圧するプレッシャプレート１１と、プレッシャプレートを軸方向に移動させて摩擦ディスククラッチを操作する操作装置４と、インナディスクキャリアの孔を通るオイル体積流量を制御する通流制御器１６とを有し、通流制御器は、操作装置により調節可能な調節部材１７を有し、調節部材は孔の開口領域を覆い隠すための部分２２を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、特に自動車の駆動系において使用するための湿式摩擦ディスクと、パッシブ型の潤滑剤制御装置とを備えたクラッチユニットに関する。摩擦ディスククラッチは、複数の駆動系内で摩擦接続式のトルク伝達を行うために、駆動軸および／または駆動ギヤ等の、２つの駆動コンポーネント間で使用され、任意の回転数差においてトルク負荷された状態での各駆動系の接続を可能にする。湿式摩擦ディスククラッチは、複数の摩擦ディスクを有しており、これらの摩擦ディスクは周囲のオイルにより冷却もしくは潤滑される。

一般に、互いに相対回動する構成部材を十分に潤滑しかつ摩擦に基づき生じる熱を導出するためには、摩擦ディスククラッチにオイルを十分に供給することが重要である。他方では、高いオイル体積流量は、引きずりモーメントひいては望ましくない損失につながる。

米国特許第８３８８４８６号明細書から、遮断可能な長手方向駆動軸を備えた、自動車の駆動系が公知であり、この場合、第１のクラッチは、出力経路内で長手方向駆動軸の前に配置されており、かつ第２のクラッチは長手方向駆動軸の後ろに配置されている。第２のクラッチは、湿式摩擦ディスククラッチの形態で形成されていて、ボールランプユニットを介して操作可能である。長手方向駆動軸が分離された状態で摩擦ディスククラッチのオイル流量を減少させるためには、弁が設けられている。この弁は、ケーシング内に位置固定的に保持された、摩擦クラッチにオイルを供給する潤滑管と協働する。

独国特許出願公開第１０１５０７０４号明細書から公知の、オートバイ用のディスククラッチは、中空円筒状の連結軸と、この連結軸内を流れるオイル体積流量を制御するための制御装置とを有している。制御制御装置は、プランジャと遮蔽手段とを備えて連結軸の内部空間内に配置された弁を有している。プランジャはディスククラッチの、軸方向に可動の遮断部材に結合されている。ディスククラッチの接続状態では、プランジャは遮蔽手段に接近させられた位置に位置しており、このことは少量のオイル体積流量に相当し、遮断状態では、遮蔽手段から離間させられた位置に位置していて、このことは多量のオイル体積流量に相当する。

ＤＥ６９７２５１５０Ｔ２からは、インナディスクキャリアとアウタディスクキャリアとを備えたディスククラッチユニットが公知である。アウタディスクキャリアが有する歯列構造には、アウタディスクが相対回動不能かつ軸方向に可動に保持されている。歯列構造の歯溝の領域には、全周にわたって配分された複数の半径方向の開口が設けられており、クラッチからオイルを除去するために、これらの開口を通って潤滑剤が外部へ流出可能になっている。

独国特許第１０２０１１０８６３７６号明細書からは、トランスミッションモジュール内のディスクブレーキ用のオイル供給装置が公知である。スリップ式のディスクブレーキを用いた冷却のためには、弁により制御されるオイル噴射部が設けられている。オイル供給は、ディスクブレーキの滑り運転段階中にしか行われない。弁制御は、ディスクブレーキのピストン制御装置の信号に結合されていてよい。

国際公開第２０１５１５０４０７号からは、電動モータ、多段トランスミッションおよびディファレンシャルギヤ装置を備えた、自動車用駆動ユニットが公知である。多段トランスミッションは、ディファレンシャルギヤ装置を異なる変速比でもって駆動するために、２つの伝動段を有している。これらの伝動段は、駆動軸に対して同軸的に配置された制御可能なシフトユニットを介して切り換えることができる。駆動軸は、この駆動軸に配置されたギヤおよびシフトユニットの着座部分に潤滑剤を供給するための、１つの長手方向穴と複数の横方向穴とを有している。

本発明の根底を成す課題は、要求に合ったオイル供給を可能にすると共に、高効率もしくは小さな出力損失を有するクラッチユニットを提案することにある。さらに、望ましくない引きずりモーメントおよび摩擦損失が減少された前記のようなクラッチユニットを備える駆動ユニットを提案する、という課題もある。

１つの解決手段は、自動車の駆動系用のクラッチユニットであって、インナディスクが相対回動不能かつ軸方向可動に結合されたインナディスクキャリアと、アウタディスクが相対回動不能かつ軸方向に可動に結合されたアウタディスクキャリアとを備えた湿式摩擦ディスククラッチを有しており、インナディスクとアウタディスクとは共にディスクセットを形成しており、インナディスクキャリアは、軸方向にディスクセットと重なり合っている領域に少なくとも１つの孔を有しており、該孔を通って潤滑剤がディスクセットに流入することができるようになっており、当該クラッチユニットはさらに、ディスクセットを軸方向で支持する支持板と、ディスクセットを軸方向に押圧するための、軸方向に可動のプレッシャプレートと、該プレッシャプレートを軸方向に移動させることにより摩擦ディスククラッチを操作するための操作装置と、インナディスクキャリアの少なくとも１つの孔を通るオイル体積流量を制御するための通流制御器とを有しており、該通流制御器は、ディスククラッチ用の操作装置により調節可能な調節部材を有しており、該調節部材は、前記少なくとも１つの孔の開口領域を覆い隠すための遮蔽部分を有している、クラッチユニットにある。

このクラッチユニットは、有利には必要に応じた摩擦ディスククラッチのオイル供給量の制御を可能にする。この場合は、摩擦ディスククラッチの接続状態にも関係する操作装置の調節度合いが、クラッチのオイル体積流量に関する制御パラメータとして用いられる。この点において操作装置は二重機能、つまりクラッチの操作機能と、クラッチのオイル供給量の制御機能とを有している。摩擦ディスククラッチの操作と同時に調節部材も移動させられ、この場合、孔と、制御部分との間に形成された流入横断面が変化する。この場合、潤滑もしくは冷却が全くまたは減少されてしか必要とされない各運転状態において、特に摩擦ディスククラッチが完全に開放された状態では、オイル体積流量は最小限になっているので、これに相応して引きずり損失も最小限になっていることが想定されている。摩擦ディスククラッチが閉鎖方向に操作され、特にスリップ状態でトルクを伝達する各運転状態では、これに相応して流入横断面ひいてはオイル体積流量が大きくなっている。この状態で、摩擦ディスクは相応に良好に潤滑される、もしくは摩擦ディスクに生じる熱は、増大されたオイル体積流量を介して良好に導出されるようになっている。全体として、摩擦ディスククラッチは特に高い効率を有することになる、もしくは極小さな出力損失を有しているに過ぎない。

本発明によるクラッチユニットは、自動車の駆動系において、駆動源と車輪との間の出力系路内の任意の箇所、例えば変速ギヤの前、中または後ろおよび／またはベベルギヤの前、中または後ろおよび／またはトランスファ（ＰＴＵ）の前、中または後ろおよび／または長手方向駆動軸内またはディファレンシャルギヤ装置の前、中または後ろおよび／またはハーフシャフト内に配置されていてよい。

オイルは、摩擦により生じる熱の導出ならびに互いに摩擦接触し合う構成部材の潤滑に用いられる。この点において、オイルは冷却剤もしくは潤滑剤と呼ばれることもある。インナディスクキャリアに設けられた孔を通って流入するオイルは、遠心力に基づき外側に向かって流れ、アウタディスクキャリアに設けられた対応する孔を通ってオイルパン内へ流れ戻ることができる。流動するオイルは、軸受またはシール等の、別の可動の機械構成部材をも冷却しかつ潤滑してよい。

インナディスクキャリアは、好適には全周にわたって配分された複数の孔を有しており、この場合、潤滑剤流は、調節部材の軸方向移動により制御可能である。各孔または少なくとも一部の孔は、互いに軸方向にずらされて配置されていてよい、すなわち、周方向に配分された各孔は、互いに間隔をおいて配置された複数の横方向平面内に配置されていてよい。これにより、ディスクセットの軸方向長さ全体にわたって良好なオイル供給が達成されることになる。それというのも、オイルが全周にわたり複数の箇所において、かつ軸方向長さ全体にわたり複数の箇所において摩擦ディスクに流入するようになっているからである。

１つの好適な実施形態では、調節部材は、相対回動不能かつ軸方向に可動にインナディスクキャリアと結合されている。特に、調節部材はディスク状に形成されていてよい。１つの実施形態では、調節部材は全周にわたって配分され軸方向に延在する複数の遮蔽部分を有しており、これらの遮蔽部分は、操作装置によるクラッチ操作時に、調節部材と共に移動させられる。遮蔽部分は、インナディスクキャリアの各孔と協働して、これらの孔を可変に開閉可能である。遮蔽部分の形状は、基本的には任意であり、特に孔もしくは開口の構成に従っている。例えば、遮蔽部分は長手方向軸線に対して平行に延在する細長い部材として形成されていてよく、これにより、ディスクキャリアの内面に１列に設けられた各１つまたは複数の孔を覆うことができる。ただし遮蔽部分は、ディスクキャリアの端面に設けられた各孔と協働することも考えられる。この場合、遮蔽部分は、例えば長手方向軸線に対して垂直な平面内に配置されており、かつ面状セグメントとして形成されていてよい。周方向に配分される遮蔽部分の数および配置形式は、好適にはインナディスクキャリアが孔を有する周面部分の数および配置形式に対応しており、これに相応して全ての孔を通るオイル体積流量が、調節部材により制御可能になっている。

インナディスクキャリアは半径方向外側に、インナディスクが相対回動不能かつ軸方向に可動に係合する係合構造を備えたスリーブ部分を有していてよく、かつ半径方向内側に、軸方向に延在する少なくとも１つまたは複数の通路を備えた内面を有しており、この場合、インナディスクキャリアの各孔は、１つまたは複数の通路の領域に配置されている。遠心力に基づき、スリーブ部分の内面に位置するオイルが通路に流入し、そこから孔の開口内へ流入するようになっている。

各孔は、インナディスクキャリアの内面もしくはインナディスクキャリアの内面に形成された通路から、スリーブ部分を貫通して半径方向外側に向かって外面まで延びており、これによりオイルがディスクセット用の受容スペース内へ流入することができるようになっている。インナディスクキャリアの内面にも、やはり係合構造が設けられていてよく、これによりインナディスクキャリアを、トルク伝達するように相対回動不能に、例えば駆動軸等の接続構成部材と結合することができるようになっている。係合構造は、例えば接続構成部材の相応する対応歯列に係合する長手方向歯列の形態で形成されていてよい。

好適には、調節部材の遮蔽部分は、それぞれ所属の通路内へ延びている。この場合は特に、１つまたは複数の通路の底面と、所属する遮蔽部分とは、平らに形成されていることが想定されていてよい。通路と所属する遮蔽部分との間の平面接触は、特に良好なシールを生ぜしめるので、調節部材の閉鎖状態においてオイル体積流量が最小限になり、これに相応して小さな引きずり損失がもたらされる。

調節部材の遮蔽部分は、‐インナディスクキャリアに設けられた孔の数および配分に応じて‐１つまたは複数の開口を有していてよい。これらの開口はインナディスクキャリアの孔に対して、摩擦ディスククラッチの閉鎖位置もしくは摩擦位置において少なくとも大部分が、好適には完全に、インナディスクキャリアの各孔と整合するように配置されており、これにより、多くのオイル体積流量がディスクセットに流入して、ディスクを冷却および潤滑することができるようになっている。少なくとも大部分が整合するとは特に、孔の横断面が少なくとも半分以上、特に完全に開放されており、オイルが妨げられずに流入可能であることを意味する。

摩擦ディスククラッチの開放位置において、各舌片開口は孔に対して少なくとも大部分がずらされて、好適には完全にずらされて配置されているので、孔を通流するオイル体積流量は最小になっている。少なくとも大部分がずらされて、とは特に、孔の横断面が少なくとも半分以上、特に完全に、開口を包囲している遮蔽部分により覆い隠されていることを意味する。

調節部材は操作装置に結合されており、調節部材はプレッシャプレートと共に、結合モーメントの制御に応じて操作される。すなわち、ディスクセットが強く押圧されるほど、孔はより大きく開放され、オイル体積流量も増大することになる。クラッチがより大きく開放されるほど、孔はより多く閉じられ、これに相応してオイル体積流量も減少することになる。プレッシャプレートの軸方向移動に基づき、ディスクセットからインナディスクキャリアとアウタディスクキャリアとの間で伝達可能なトルクを、必要に応じて可変に制御することができる。

１つの好適な実施形態では、インナディスクキャリアに軸方向に支持されかつ調節部材を支持板から離間するように軸方向に押圧する、ばね手段が設けられている。このばね手段は、外から作用する力を吸収、蓄積し、負荷軽減時に再放出することができるように形成されている。例えばばね手段としては、調節部材とインナディスクキャリアとの間に支持された皿ばね、コイルばね、波形ばね等の、１つまたは複数のばね要素が設けられていてよい。

調節部材は、半径方向外側に、摩擦ディスククラッチの調節プレートに軸方向で支持されたディスク部分、ならびに半径方向内側に、ばね手段が軸方向で支持された支持部分を有していてよい。遮蔽部分は、好適には支持部分から軸方向に、インナディスクキャリアの通路内へ延びている。調節部材は、各舌片間の周面領域に複数の半径方向の突起を有していてよく、これらの突起は、インナディスクキャリアの対応する凹部に、相対回動不能に係合している。このようにして、調節部材と、ばね手段と、インナディスクキャリアとの間の相対運動が阻止されるようになっている。

１つの実施形態では、調節部材はその外側に位置するディスク部分でもって、プレッシャプレートに軸方向に支持されている。調節部材と操作装置との間には、スラスト軸受、特にニードル軸受が設けられていてよい。スラスト軸受は、操作装置の操作部材と調節部材もしくは調節部材と共に回転するプレッシャプレートとの間の相対的な回転運動および軸方向での力伝達を可能にする。

調節部材は、例えば金属薄板変形加工部材として、特に以下の各製造ステップでもって製造されてよい。すなわち：金属薄板円形プレス素材を準備するステップ、金属薄板円形プレス素材から半径方向内側輪郭を切断し、半径方向内側に向かって突出した複数の遮蔽部分と、周方向においてこれらの遮蔽部分間に配置された複数の突起を形成するステップ、金属薄板円形プレス素材を深絞り加工して、ディスク部分と、ディスク部分に対して軸方向にずらされた支持部分とを形成するステップ、および各遮蔽部分を折り曲げて、軸方向にもしくは互いに平行に延びるようにするステップ。各遮蔽部分は、支持部分が１つの半径方向平面内に位置している場合には９０°だけ折り曲げられる。１つの可能な実施形態では、調節部材は、特に調節部材の一部が転がり軸受用の当接面として用いられる用途では、焼入れされてもよい。

操作装置は、プレッシャプレートを支持板に向かって、すなわち摩擦ディスククラッチの閉鎖方向に移動させかつ／またはプレッシャプレートを支持板から離間する方向に、すなわち摩擦ディスククラッチの開放方向に移動させるように構成されている、もしくは制御可能である。特に、操作装置は摩擦ディスククラッチを、閉鎖方向と開放方向とにおいて制御することが想定されている。このためには例えば、回転・並進変換器を備えた回転駆動装置が設けられていてよく、これにより、第１の回転方向の回転運動は、プレッシャプレートの押圧ひいてはクラッチの閉鎖を生ぜしめるのに対し、第２の回転方向の回転運動は、プレッシャプレートの離間ひいてはクラッチの開放を生ぜしめることになる。

１つの可能な実施形態では、操作装置は、定置の構成部材に軸方向で支持された支持リングおよび軸方向に摺動可能な調節リングを備えるランプ機構と、支持リングと調節リングのうちの一方を、支持リングと調節リングのうちの他方に対して相対的に回動させるための駆動ユニットとを有している。支持リングおよび／または調節リングはランプ構造を有しており、駆動ユニットの回転運動が、調節リングの軸方向運動に変換されるようになっている。更に具体的には、ランプ機構はボールランプ機構として形成されていてよく、この場合、２つのディスクが互いに面した各端面に、それぞれ周方向に延在する複数のボール溝を有しており、これらのボール溝は可変の深さを有している。互いに向かい合うボール溝対の中には各１つのボールが収容されており、このボールに２つのディスクが互いに接して支持されている。一方のディスクを他方のディスクに対して相対的に適宜に回転させることにより、ボールがより浅いまたは深い溝領域に移動するようになっており、これにより、プレッシャプレートの軸方向位置ひいてはディスククラッチの摩擦モーメントを、必要に応じて適宜に調節することができる。一方のディスクを他方のディスクに対して相対回動させるためには、例えば回転可能なディスクの外面に設けられた歯構造にピニオンでもって係合する電動モータが設けられていてよい。

解決手段はさらに、自動車用トランスミッションユニットであって、入力部材から入力された回転運動を高速から低速へ変速するように構成された減速伝動装置、ならびに出力経路内で減速伝動装置に後置されたディファレンシャルギヤ装置を有しており、該ディファレンシャルギヤ装置は、減速伝動装置を介して導入されたトルクを２つの出力部材に分けるように構成されており、減速伝動装置は、中間軸と、該中間軸に回転可能に支持された第１の中間ギヤとを有しており、上述した１つまたは複数の実施形態に基づき出力系路内で中間軸と、該中間軸に対して回転可能な第１の中間ギヤとの間に配置されたクラッチユニットが設けられている、自動車用トランスミッションユニットにある。クラッチユニットは上述したように、クラッチ操作ユニットの調節位置に応じて、クラッチ操作ユニットを通るオイル流量のパッシブ型の機械式制御を可能にする。このことは有利には、小さな引きずり損失をもたらす。当該ユニットは、被駆動軸を備える車両用、四輪駆動式の車両用、ハイブリッド車両用および／または電動車両用の駆動系内に形成されていてよい。

減速伝動装置は、駆動軸から異なる変速比でもって中間軸にトルクを伝達するために、回転駆動可能な駆動軸と、第１のギヤセットを備える第１の伝動段、ならびに第２のギヤセットを備える第２の伝動段を有していてよい。このためには特に、第１のギヤセットが、駆動軸と相対回動不能に結合された第１の駆動ギヤと第１の中間ギヤとを有しており、第２のギヤセットが、駆動軸と相対回動不能に結合された第２の駆動ギヤと、中間軸に対して相対回動可能な第２の中間ギヤとを有していることが想定されていてよい。第２のギヤセットを介したトルク伝達制御のためには、前記のように構成された第２のクラッチユニットが、出力系路内で中間軸と第２の中間ギヤとの間に配置されている。中間軸は、トルクをディファレンシャルギヤ装置のディファレンシャルキャリアに伝達するための出力ギヤを有していてよく、この場合は特に、ディファレンシャルキャリアの回転軸線は、中間軸の回転軸線に対して平行に延びており、出力ギヤは、軸方向において２つのトランスミッションシフト段の間に配置されていることが想定されている。

以下に、好適な実施形態を図面につき説明する。
本発明によるクラッチユニットの縦断面図である。 図１に示したクラッチユニットを縦断して示す斜視図である。 図１に示したクラッチユニットのインナディスクキャリア、ディスクセット、プレッシャプレート、調節部材およびばね手段を有するユニットを示す縦断面図である。 駆動軸を備えた、図３に示したユニットの調節部材を軸方向に見た斜視図である。 図１に示したクラッチユニットの操作ユニットを詳細に示す斜視図である。 図１に示したクラッチユニットの調節部材の斜視図である。 図１に示したクラッチユニットを備える駆動軸ユニットの縦断面図である。 図７に示した駆動軸ユニットを備える駆動ユニットの概略図である。

以下にまとめて説明する図１〜図６には、自動車の駆動系用の本発明によるクラッチユニット２が示されている。クラッチユニット２は、湿式摩擦ディスククラッチ３と、摩擦ディスククラッチにより伝達可能なトルクを制御するための操作装置４とを有している。

摩擦ディスククラッチ３は、インナディスク６が相対回動不能かつ軸方向に可動に結合されたインナディスクキャリア５と、アウタディスク８が軸方向に可動にかつ相対回動不能に結合されたアウタディスクキャリア７とを有している。アウタディスク８とインナディスク６とは、軸方向に交互に配置されており、共にディスクセット９を形成している。ディスクセット９は、第１の軸方向では支持板１０に軸方向に支持されている。支持板は、本実施形態ではインナディスクキャリア５と一体的に形成されているが、これに限定はされない。ディスクセット９を押圧するためにはプレッシャプレート１１が設けられており、プレッシャプレート１１は、制御可能な操作装置４により軸方向に可動である。

操作装置４は、摩擦ディスククラッチ３により伝達されるべきトルクを必要に応じて可変に調整することができるように形成されているもしくは制御可能である。この場合は摩擦ディスククラッチ３により、インナディスクキャリア５とアウタディスクキャリア７との間でトルクが全く伝達されない開放位置と、各ディスクキャリアが共に回転軸線を中心として回転しかつフルトルクが伝達される閉鎖位置の他に、あらゆる任意の中間位置も実現され得る。伝達されるべきトルクは、例えば電子制御ユニット（ＥＣＵ）において継続的に検出される自動車走行状態値に基づいて求めることができる。電子制御ユニットが適当な制御信号を操作装置４に送り、次いでこれに相応して操作装置４がプレッシャプレート１１を押圧し、これにより所望のトルクが摩擦ディスククラッチ３から伝達されるようになっている。

インナディスクキャリア５は、支持部分１０から軸方向に延びていて、インナディスク６を相対回動不能かつ軸方向に可動に保持しているスリーブ部分１３を有している。このためにスリーブ部分１３は、長手方向歯列１４を備えた外面を有しており、この外面に、インナディスク６が適合する内側歯列でもって形状接続（形状による束縛）的に係合してトルクが伝達されるようになっている。スリーブ部分１３には全周にわたって配分された、オイル通流用の複数の孔１５が設けられており、これによりディスクセット９を冷却しかつ潤滑することができるようになっている。この点において孔１５を、通流開口と呼ぶこともある。

インナディスクキャリア５は半径方向内側に、駆動軸２１と相対回動不能に結合するための係合構造１２を有しており、この場合、係合構造１２は、全周にわたって配分された複数の通路２４により中断される。係合構造１２は、ここでは特に複数の長手方向歯列セグメントを有しており、これらの長手方向歯列セグメントはトルク伝達のために、駆動軸２１の適合する軸歯列に形状接続的に係合可能である、もしくは係合している。組立状態において、インナディスクキャリア５は駆動軸２１に、特に駆動軸のショルダ７６に軸方向において支持されている。これにより、操作ユニット４からプレッシャプレート１１を介してディスクセット９に導入された軸方向力が、インナディスクキャリア５を介して駆動軸２１に導入され、駆動軸２１により支持されることになる。特に図３では、インナディスクキャリア５の周面に配分された各孔１５が、軸方向に延在している各通路２４の周方向領域に配置されていることが認められる。インナディスクキャリア５が回転すると、通路２４内のオイルが遠心力に基づき孔１５内へ流入し、孔１５を通って半径方向外側のディスクセット９に到達する。

孔１５を通るオイル体積流量は、操作ユニット４により操作可能な通流制御器１６により制御される。通流制御器１６は、操作ユニット４の他に軸方向に可動の調節部材１７を有しており、調節部材１７により、この調節部材１７の軸方向位置に応じて孔１５を無段式に覆い隠すもしくは開放することができるようになっている。孔１５を通るオイル体積流量は、孔と調節部材１７とのその時々のオーバラップ度に左右される、すなわち調節部材の軸方向位置に左右される。この点において摩擦ディスククラッチ３の結合状態にも関係する操作装置４の調節度合いは、オイル体積流量の制御パラメータとして用いられる。クラッチ３が開放されると、孔１５のオーバラップ度が大きくなり、これに相応してオイル体積流量は少なくなるので、引きずり損失が小さくなる。クラッチ３が閉じられると、すなわちクラッチがトルクを伝達する結合状態にあると、孔１５のオーバラップ度は小さくなり、これに相応してオイル体積流量は大きくなる。

調節部材１７は、インナディスクキャリア５と相対回動不能かつ軸方向に可動に結合されている。調節部材１７は、本発明の例示的な実施形態では半径方向外側に、プレッシャプレート１１に軸方向において支持されたディスク部分１８、半径方向内側に、ディスク部分１８に続いてディスク部分から軸方向に延びるスリーブ部分１９、スリーブ部分に半径方向内側に続く環状の支持部分２０、ならびに支持部分から軸方向に延びる複数の遮蔽部分２２を有している。半縦断面図で見ると、ディスク部分とスリーブ部分と支持部分とはＺ字形を形成しているため、本発明による調節部材１７は、Ｚディスクと呼ばれることもある。隣り合う２つの遮蔽部分２２の間の周面領域に、調節部材１７は半径方向の突起２３を有しており、これらの半径方向の突起２３は、インナディスクキャリア５の外面に設けられた対応する長手方向凹部に相対回動不能かつ軸方向に可動に係合する。

遮蔽部分２２は、孔１５の開口領域の選択的な隠蔽もしくは開放に用いられる。遮蔽部分２２は、通路２４内へ延びており、この場合、各舌片の外面が、所属する通路の内面２７と面状に接触している。特に、遮蔽部分２２と通路２４の内面２７とは平らに形成されていることが想定されており、これにより、クラッチの開放状態において良好なシールが生じるようになっている。特に図３および図４では、遮蔽部分２２が各１つの開口３９を有していることが認められる。遮蔽部分２２および通路２４の数は、基本的には自由に選択可能であるが、本発明では４つであり、全周にわたって規則的に配分されている。さらに、インナディスクキャリア５の複数の通流開口１５のうちの少なくともいくつかは、異なる平面に、すなわちスリーブ部分１３の、それぞれ異なる軸方向位置に配置されていることが認められる。同じことが、各開口３９にも相応して当てはまり、各開口３９は、２つの開口１５，３９が少なくとも概ね互いに整合し合うように形成され、かつインナディスクキャリア５の通流開口１５の開口部に対して相対的に配置されている。このようにして、ディスクを冷却しかつ潤滑するために、多量のオイル体積流量がディスクセット９へ流入することができるようになっている。特に、各開口３９のうちの少なくともいくつかは、長孔の形態で形成されていてよい。

調節部材１７は、例えば金属薄板変形加工部材として、金属薄板円形プレス素材から半径方向内側の輪郭を切断し、このとき遮蔽部分２２と、周方向において各舌片間に位置する複数の突起２３とを形成し、金属薄板円形プレス素材を深絞り加工し、このときディスク部分１８と、ディスク部分１８に対して軸方向にずらされた支持部分２０とを形成し、かつ支持部分から遮蔽部分を折り曲げ、このとき遮蔽部分を９０°だけ折り曲げることにより形成することができる。

通流制御器１６は、インナディスクキャリア５と調節部材１７との間に配置されたばね手段２５を有しており、このばね手段２５は、調節部材を支持板１０から離間させるように、すなわちクラッチ３の開放方向で軸方向に押圧するように作用する。この場合、ばね手段２５は無負荷状態において調節部材１７を戻すためのエネルギ蓄え器として働く。

特に図１および図２では、操作装置４と摩擦ディスククラッチ３との間に、本発明ではニードル軸受の形態で形成されたスラスト軸受２６が設けられていることが認められる。同様に、例えば滑り軸受等の別の軸受も考えられることは自明である。スラスト軸受は、インナディスクキャリア５と共に回転している調節部材１７の、操作装置４による回転分離を可能にすると同時に、操作装置４からプレッシャプレート１１への軸方向での力伝達を可能にする。具体的に本実施形態で想定されているのは、調節部材１７が、ディスク部分１８の第１の側面でもってプレッシャプレート１１に軸方向に支持されていると共に、逆向きの第２の側面でもってスラスト軸受２６に接触していることである。調節部材１７のディスク部分１８は、ニードル軸受２６の転動面として働くため、特に少なくともディスク部分１８または調節部材全体は、焼入れされていることが想定されている。

操作装置４を閉鎖方向に操作することで、調節部材１７はスラスト軸受から軸方向で支持板１０に向かって押圧される。このとき導入された軸方向力はプレッシャプレート１１に伝達されるので、プレッシャプレート１１と調節部材１７とは共に軸方向に移動させられる。これにより、クラッチ３はプレッシャプレート１１を介して徐々に閉じられ、孔１５はオイルを通流させるために調節部材１７により徐々に開放されることになる。この場合、ばね手段２５は軸方向に予荷重を加えられる。操作装置４が再び開放方向に操作されると、ばね手段２５は蓄えられたエネルギを再放出して調節部材１７を操作装置４に向かって移動させ、このとき孔１５は徐々に閉じられるようになっている。本発明では、ばね手段には複数の皿ばねのセットが含まれるが、別のばね部材も同様に使用可能である。

本実施形態では、操作装置４はボールランプ機構２８および駆動ユニット７３を有している。ボールランプ機構２８は、定置の構成部材に軸方向で支持された支持リング２９、ならびに支持リングに向かい合いかつ回転軸線Ａ２を中心として回転駆動可能な調節リング３０を有している。具体的に本実施形態で想定しているのは、支持リング２９が、スラスト軸受３７を介して支持板３８に軸方向で支持されていることである。スラスト軸受３７は、支持リング２９の背面に軸方向で支持された軸受ディスク７４、ならびに軸受ディスク７４上で転動する複数の転動体を有している。スラスト軸受３７と支持板３８との間には、嵌合ディスク７５が配置されている。嵌合ディスク７５により、摩擦ディスククラッチの遊びが決定もしくは調節されるので、嵌合ディスク７５は間接的に、調節部材１７の位置にも影響を及ぼす。嵌合ディスク７５は、軸受ディスク７４と同様に焼入れされており、ニードル軸受３７用の転動面として働く。支持板３８は、駆動軸２１に相対回動不能に結合されていて、位置固定リングにより軸方向で支持されている。ただし、ボールランプユニット２８が別の構成部材、例えば定置のケーシングに軸方向で支持されていてもよい、ということは自明である。

支持リング２９と調節リング３０の、互いに向かい合った各端面には、それぞれ全周にわたって配分された複数のボール溝３１，３２が配置されており、これらのボール溝３１，３２は全周にわたって可変の深さを有していて、各１つのボールを収容している。ボールランプユニット２８の操作には、ウォーム伝動装置３３を介して調節リング３０を支持リング２９に対して回動させることのできる電動モータが、駆動ユニット７３として用いられる。ウォーム伝動装置３３は、電動モータにより回転駆動可能なウォーム３４と、ウォームに噛み合う歯車３５とを有している。歯車３５は調節リング３０に結合されている、特に調節リング３０と一体的に形成されている。ウォーム伝動装置３３は、特にセルフロック式に設計されている。つまり、歯車３５は操作ユニット４が無通電に切り換えられると目下の回転位置に留まり、これに相応してクラッチも目下の連結位置に留まるようになっている。ばね手段２５による自動的な戻しは行われない。ばね手段２５は、操作ユニット４もしくは電動モータ７３により能動的に導入される開放動作を、受動的にのみ支援するに過ぎない。ばね手段２５の主機能は、２つのスラスト軸受２６，３７の軸方向での予負荷、インナディスクキャリア５のストッパ７６に対する軸方向での位置固定もしくは予負荷、ならびに逆方向での、アクチュエータリング２９，３０の支持板３８に対する軸方向での位置固定もしくは予負荷である。

電動モータによりウォーム３４が回転運動させられると、歯車３５ひいては調節リング３０が支持リング２９に対して相対的に回動させられる。モータ軸３６もしくはモータ軸３６に結合されたウォーム３４の回転方向に応じて、調節リング３０を第１の回転方向または逆の第２の回転方向へ回転させることができる。両リング２９，３０が軸方向において互いに接近している出発位置を起点として、調節リング３０が支持リング２９に対して第１の回転方向へ相対的に回転させられると、ボール溝３１，３２内に保持されたボールが比較的小さな深さの領域へ進入し、これにより調節リング３０は軸方向でクラッチ３に向かって移動することになる。調節リング３０は、スラスト軸受３７を介して調節部材１７もしくはプレッシャプレート１１に軸方向で支持されており、これに相応してプレッシャプレート１１は共に、支持板１０に向かって移動させられる。このようにしてクラッチ３が閉じられかつ通流制御器１６が開放される。完全に閉じられた状態では、ディスクセット９が最高に押圧されているので、インナディスクキャリア５とアウタディスクキャリア７との間ではフルトルクが伝達されるようになっている。電動モータひいては調節リング３０が、逆の第２の回転方向に回転すると、ボール溝３１，３２内に保持されたボールが比較的大きな溝深さの領域に再び進入し、このとき調節リング３０はばね手段２５により、調節部材１７を介して軸方向で支持リングに向かって押圧されるもしくは移動させられる。このようにして、クラッチ３が再び開放されかつ通流制御器１６は閉じられる。

クラッチユニット２は、作動状態ではクラッチ３の極めて良好な冷却を生ぜしめ、非作動状態では特に小さな引きずりモーメントを有している。このようなクラッチユニット２は、基本的には自動車の駆動系の任意の箇所で使用され得る。

本発明によるクラッチユニットの１つの適用例は、図７および図８に示すトランスミッションユニット４０もしくは駆動ユニット４１であり、以下にまとめて説明する。

トランスミッションユニット４０は、駆動軸４２、第１の変速段４３、第２の変速段４４、２つのクラッチユニット２，２’を備えた中間軸２１ならびにディファレンシャルギヤ装置４５を有している。クラッチユニット２，２’は、図１〜図６に示したクラッチユニット２に相当するので、その説明を参照されたい。２つの変速段４３，４４は、トランスミッションユニット４０に導入されたトルクを、駆動軸４２から中間軸２１もしくはディファレンシャルギヤ装置４５へ、２つの異なる変速比ｉ１，ｉ２でもって伝達することができる、ということを可能にする。

駆動軸４２は、特に電気機械の形態で形成された駆動源４６により回転駆動可能である。電気機械４６とトランスミッション４０とから成る構成ユニットは、電気駆動ユニット４１または略して電気駆動部とも呼ばれる。電気機械４６は、ステータ４８と、ステータ４８に対して回転可能なロータ４９とを有しており、ロータ４９は電気機械の通電状態で、モータ軸５０を回転駆動する。モータ軸５０の回転運動は、トランスミッション４０の駆動軸４２へ伝達される。電気機械４６は、バッテリ（図示せず）から電流を供給され、この場合、バッテリは電気機械の発電機運転中に充電されることが想定されていてもよい。

電気機械４６からトランスミッション４０へ導入されたトルクは、第１のクラッチユニット２または第２のクラッチユニット２’により選択的に、第１の変速段４３または第２の変速段４４を介して中間軸２１へ伝達することができるようになっており、これにより自動車のディファレンシャルギヤ装置４５もしくは所属の駆動軸４７を、２つの異なる回転数領域内で相応に駆動することができる。中間軸２１は、ディファレンシャルギヤ装置４５のディファレンシャルキャリア５１に駆動結合されている。導入されたトルクは、ディファレンシャルギヤ装置４５により車輪駆動用のハーフシャフト５２，５３に分けられる。

トランスミッションユニット４０は減速伝動装置として形成されており、電動モータ４６により導入された回転運動が、高速から低速に変速される。ギヤシフト段と呼ばれることもある第１の変速段４３は、駆動軸４２と相対回動不能に結合された第１の駆動ギヤ５４と、中間軸２１に回転可能に支持された第１の中間ギヤ５５とを有しており、第１の駆動ギヤ５４と第１の中間ギヤ５５とは互いに歯列係合している。第１の駆動ギヤ５４と第１の中間ギヤ５５とは、第１の変速比ｉ１を有する第１のギヤセットを形成している。第２の変速段４４は、駆動軸４２と相対回動不能に結合された第２の駆動ギヤ５６と、中間軸２１に結合されて回転可能に支持された第２の中間ギヤ５７とを有しており、第２の駆動ギヤ５６と第２の中間ギヤ５７とは互いに歯列結合している。第２の駆動ギヤ５６と第２の中間ギヤ５７とは、第２の変速比ｉ２を有する第２のギヤセットを形成している。第３の変速段には、中間軸２１と相対回動不能に結合された出力ギヤ５８と、この出力ギヤ５８に噛み合う、ディファレンシャルキャリア５１に固く結合されたリングギヤ５９とが含まれる。この場合、中間軸２１の出力ギヤ５８とリングギヤ５９とは、第３の変速比ｉ３を有する第３のギヤセットを形成している。

駆動軸４２は、適当な軸受６１，６１’を介して駆動ユニットのケーシング６０内に、回転軸線Ａ１を中心として回転可能に支持されている。駆動ギヤ５４，５６は、例えば軸歯列（スプライン）を介して駆動軸４２と相対回動不能に結合されていてよい。中間軸２１は、適当な軸受６２，６２’を介してケーシング６０内に、第２の回転軸線Ａ２を中心として回転可能に支持されている。出力ギヤ５８は、中間軸２１と相対回動不能に結合されており、かつ軸方向において第１の中間ギヤ５５と第２の中間ギヤ５７との間に配置されている。中間ギヤ５５，５７は、軸用軸受６２，６２’を介して中間軸２１に回転可能に支持されている。駆動軸４２と、中間軸２１と、ディファレンシャルキャリア５１の回転軸線Ａ３とは、互いに平行に延びている。

両クラッチユニット２，２’は、その構成および機能形式に関して互いに合致している。以下に代表して２つのクラッチユニットのうちの一方だけを説明するが、この説明は他方のクラッチユニットにも同様に当てはまる。本実施例では、アウタディスクキャリア７は中間ギヤ５５と固く結合、特に溶接されている。このように形成されたギヤユニット６４は、付属の軸用軸受６２を介して中間軸２１に回転可能に支持されている。形成されたギヤユニット６４の軸方向での支持は、特に滑りディスクの形態で形成された２つのスラスト軸受６５，６６を介して行われる。クラッチ側の滑りディスク６５は、位置固定リングを介して中間軸２１に対し、軸方向で支持されている。第２の滑りディスク６６は、中間軸２１のショルダに軸方向で支持されている。中間軸２１は、中空軸の形態で形成されていて、潤滑されるべき軸部分に複数の半径方向の孔６７，６８を有しており、これらの孔６７，６８を介して軸の内部空間６９から半径方向外側に向かって、オイルが摩擦ディスククラッチ３，３’とギヤユニット６４，６４’の軸用軸受６３，６３’とへ流入することができるようになっている。

中間軸２１の出力ギヤ５８は、ディファレンシャルキャリア５１のリングギヤ５９に噛み合っており、これによりトルクをディファレンシャルギヤ装置４５に導入することができるようになっている。ディファレンシャルキャリア５１は、ケーシング６０内で回転軸線Ｘ３を中心として回転可能に支持されている。ディファレンシャルギヤ装置４５は、ディファレンシャルキャリア５１内で回転軸線Ｘ３に対して垂直な軸に回転可能に支持された複数のディファレンシャルギヤ７０、ならびにそれぞれ回転軸線Ｘ３に対して同軸的に回転可能に配置されかつディファレンシャルギヤ７０と歯列結合している２つのハーフシャフトギヤ７１，７１’を有している。リングギヤ５９からディファレンシャルキャリア５１に導入されたトルクは、ディファレンシャルギヤ７０を介して両ハーフシャフトギヤ７１，７１’に伝達され、両ハーフシャフトギヤ７１，７１’間には補償作用が生じる。各ハーフシャフトギヤ７１，７１’は、トルクを伝達するように所属のハーフシャフト５２，５３に結合されており、ハーフシャフト５２，５３は、導入されたトルクを自動車の車輪７２，７２’に伝達する。

トランスミッションユニット４０は、それぞれアクチュエータ４，４’により操作可能なクラッチ２，２’により操作される。アクチュエータ４，４’を適宜に制御することにより、トランスミッション４０に導入されるトルクを第１のクラッチユニット２により第１の変速段４３を介して第１の回転数範囲でディファレンシャルギヤ装置４５に伝達することができるか、または第２のクラッチユニット２’により第２の変速段４４を介して第２の回転数範囲でディファレンシャルギヤ装置４５に伝達することができる。クラッチユニット２，２’の構成に基づき、伝達されるべきトルクもしくは回転数が、必要に応じて可変に調節され得る。両クラッチ２，２’が開放されると、中間軸２１と、出力系路内で中間軸の後ろに位置する駆動コンポーネントとが、出力経路内で中間軸２１の前に位置するコンポーネントと電気機械とから分離された状態になる。このとき調節部材１７は閉じられているのでオイル体積流量は少なくなっており、これに相応して引きずりモーメントも最小になっている。

両クラッチ２，２’が閉じられると、両クラッチ２，２’はトランスミッションコンポーネントの回転運動を阻止するようになっており、このようにして電気駆動装置に対するパーキングロック機能が実現されている。この場合、両操作ユニット４，４’は、ウォーム伝動装置３３がセルフロック式に設計されていることに基づき遮断可能になっているので、閉鎖位置を保持するために、さらに電流が必要になることはない。

２ クラッチユニット
３ 摩擦ディスククラッチ
４ 操作装置
５ インナディスクキャリア
６ インナディスク
７ アウタディスクキャリア
８ アウタディスク
９ ディスクセット
１０ 支持板
１１ プレッシャプレート
１２ 係合構造
１３ スリーブ部分
１４ 長手方向歯列
１５ 孔
１６ 通流制御器
１７ 調節部材
１８ ディスク部分
１９ スリーブ部分
２０ 支持部分
２１ 駆動軸
２２ 舌片部分
２３ 突起
２４ 通路
２５ ばね手段
２６ スラスト軸受
２７ 内面
２８ ボールランプ機構
２９ 支持リング
３０ 調節リング
３１ ボール溝
３２ ボール溝
３３ ウォーム伝動装置
３４ ウォーム
３５ 歯車
３６ モータ軸
３７ スラスト軸受
３８ 支持板
３９ 開口
４０ トランスミッションユニット
４１ 駆動ユニット
４２ 駆動軸
４３ 第１のシフト段
４４ 第２のシフト段
４５ ディファレンシャルギヤ装置
４６ 駆動源
４７ 駆動軸
４８ ステータ
４９ ロータ
５０ モータ軸
５１ ディファレンシャルキャリア
５２ ハーフシャフト
５３ ハーフシャフト
５４ 第１の駆動ギヤ
５５ 第１の中間ギヤ
５６ 第２の駆動ギヤ
５７ 第２の中間ギヤ
５８ 出力ギヤ
５９ リングギヤ
６０ ケーシング
６１，６１’ 軸受
６２，６２’ 軸受
６３，６３’ 軸用軸受
６４，６４’ ギヤユニット
６５，６５’ 滑りディスク
６６，６６’ 滑りディスク
６７，６７’ 半径方向孔
６８，６８’ 半径方向孔
６９ 内部空間
７０ ディファレンシャルギヤ
７１，７１’ ハーフシャフトギヤ
７２，７２’ 車輪
７３ 駆動ユニット
７４ 軸受ディスク
７５ 嵌合ディスク
７６ ストッパ
Ａ 軸線

Claims (15)

1. 自動車の駆動系用のクラッチユニットであって、
   インナディスク（６）が相対回動不能かつ軸方向に可動に結合されたインナディスクキャリア（５）と、アウタディスク（８）が相対回動不能かつ軸方向に可動に結合されたアウタディスクキャリア（７）とを備えた湿式摩擦ディスククラッチ（３）であって、前記インナディスク（６）と前記アウタディスク（８）とは共にディスクセット（９）を形成しており、前記インナディスクキャリア（５）は、軸方向に前記ディスクセット（９）と重なり合っている領域に少なくとも１つの孔（１５）を有し、該孔（１５）を通ってオイルが前記ディスクセット（９）に流入することができる、湿式摩擦ディスククラッチ（３）と、
   前記ディスクセット（９）を軸方向で支持する支持板（１０）と、
   前記ディスクセット（９）を軸方向に押圧するための、軸方向に可動のプレッシャプレート（１１）と、
   前記プレッシャプレートを軸方向に移動させることにより前記摩擦ディスククラッチ（３）を操作する操作装置（４）と、
   前記インナディスクキャリア（５）の前記少なくとも１つの孔（１５）を通るオイル体積流量を制御するための通流制御器（１６）であって、該通流制御器（１６）は、前記摩擦ディスククラッチ（３）用の前記操作装置（４）により調節可能な調節部材（１７）を有し、該調節部材（１７）は、前記少なくとも１つの孔（１５）の開口領域を覆い隠すための遮蔽部分（２２）を有する、通流制御器（１６）と、
   を備える、クラッチユニット。
2. 前記調節部材（１７）は、前記インナディスクキャリア（５）と相対回動不能かつ軸方向に可動に結合されている、請求項１記載のクラッチユニット。
3. 前記インナディスクキャリア（５）は、全周にわたって配分された複数の孔（１５）を有し、これらの孔（１５）は、特に複数の異なる横方向平面内に配置されており、前記孔（１５）を通る前記オイル体積流量は、前記調節部材（１７）の軸方向移動により制御可能である、請求項１または２記載のクラッチユニット。
4. 前記調節部材（１７）は、全周にわたって配分され軸方向に延在する複数の遮蔽部分（２２）を有し、これらの遮蔽部分（２２）はそれぞれ、前記オイル体積流量を制御するために、前記インナディスクキャリア（５）に所属する各１つの孔（１５）に対応配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
5. 前記インナディスクキャリア（５）は、半径方向外側に係合構造を備えたスリーブ部分（１９）を有し、前記係合構造には前記インナディスク（６）が相対回動不能かつ軸方向に可動に係合しており、かつ前記インナディスクキャリア（５）は、半径方向内側に、軸方向に延在する複数の通路（２４）を備えた内面を有し、前記インナディスクキャリア（５）の各前記孔（１５）は、前記複数の通路（２４）の周方向領域に配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
6. 前記遮蔽部分（２２）は、それぞれ所属の通路（２４）内へ延びており、前記通路（２４）の底面と、所属する前記遮蔽部分（２２）とは、特に平らに形成されている、請求項４または５記載のクラッチユニット。
7. 前記調節部材（１７）の前記遮蔽部分（２２）は、各１つの開口（３９）を有し、該開口（３９）は、前記摩擦ディスククラッチ（３）の閉鎖位置において前記所属の孔（１５）の少なくとも大部分を閉鎖し、かつ前記摩擦ディスククラッチ（３）の滑り位置では少なくとも大部分を開放する、請求項４から６までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
8. 前記インナディスクキャリア（５）に軸方向に支持されかつ前記調節部材（１７）を前記支持板（１０）から離間するように軸方向に押圧する、ばね手段（２５）が設けられている、請求項１から７までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
9. 前記調節部材（１７）は、半径方向外側に、前記摩擦ディスククラッチ（３）の前記プレッシャプレート（１１）に軸方向で支持されたディスク部分（１８）、ならびに半径方向内側に、前記ばね手段（２５）が軸方向で支持された支持部分（２０）を有し、前記遮蔽部分（２２）は、前記支持部分（２０）から軸方向に、前記インナディスクキャリア（５）の前記通路（２４）内へ延びている、請求項１から８までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
10. 前記支持部分（２０）は、各前記遮蔽部分（２２）間の周面領域に、複数の半径方向の突起（２３）を有し、これらの突起（２３）は、前記インナディスクキャリア（５）の対応する凹部に、相対回動不能に係合している、請求項９記載のクラッチユニット。
11. 前記操作装置（４）は、前記プレッシャプレート（１１）を前記支持板（１０）に向かって、すなわち前記摩擦ディスククラッチ（３）の閉鎖方向に移動させかつ／または前記プレッシャプレート（１１）を前記支持板から離間する方向に、すなわち前記摩擦ディスククラッチ（３）の開放方向に移動させるように制御可能である、請求項１から１０までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
12. 前記調節部材（１７）と前記操作装置（４）との間には、スラスト軸受（２６）、特にニードル軸受が設けられている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
13. 前記操作装置（４）は、定置の構成部材（２１）に軸方向で支持された支持リング（２９）および軸方向に摺動可能な調節リング（３０）を備えるランプ機構（２８）と、前記支持リング（２９）と前記調節リング（３０）のうちの一方を、前記支持リング（２９）と前記調節リング（３０）のうちの他方に対して相対的に回動させるための駆動ユニット（７３）とを有し、前記支持リング（２９）および前記調節リング（３０）は、ランプ構造（３１，３２）を有し、前記駆動ユニット（７３）の回転運動が、前記調節リング（３０）の軸方向運動に変換される、請求項１から１２までのいずれか１項記載のクラッチユニット。
14. 自動車の駆動系用のトランスミッションユニットであって、入力部材（４２）から入力された回転運動を高速から低速へ変速するように構成された減速伝動装置、ならびに出力経路内で前記減速伝動装置に後置されたディファレンシャルギヤ装置（４５）を有し、該ディファレンシャルギヤ装置（４５）は、前記減速伝動装置を介して導入されたトルクを２つの出力部材（７１，７１’）に分けるように構成されており、
    前記減速伝動装置は、中間軸（２１）と、該中間軸（２１）に回転可能に支持された第１の中間ギヤ（５５）とを有する、トランスミッションユニットにおいて、
    前記出力系路内で前記中間軸（２１）と、該中間軸（２１）に対して回転可能な前記第１の中間ギヤ（５５）との間に配置された、請求項１から１３までのいずれか１項記載のクラッチユニット（２）が設けられていることを特徴とする、トランスミッションユニット。
15. 前記減速伝動装置は、駆動軸（４２）から異なる変速比（ｉ１，ｉ２）でもって前記中間軸（２１）にトルクを伝達するために、回転駆動可能な駆動軸（４２）と、第１のギヤセットを備える第１のシフト段、ならびに第２のギヤセットを備える第２のシフト段を有し、
    前記第１のギヤセットは、前記駆動軸（４２）と相対回動不能に結合された第１の駆動ギヤ（５４）と第１の中間ギヤ（５５）とを有し、
    前記第２のギヤセットは、前記駆動軸（４２）と相対回動不能に結合された第２の駆動ギヤ（５６）と、前記中間軸（２１）に対して相対回動可能な第２の中間ギヤ（５７）とを有し、
    前記中間軸（２１）は、トルクを前記ディファレンシャルギヤ装置（４５）のディファレンシャルキャリア（５１）に伝達するための出力ギヤ（５８）を有し、特に、前記ディファレンシャルキャリア（５１）の回転軸線（Ｘ３）は、前記中間軸（２１）の回転軸線（Ｘ２）に対して平行に延びており、前記出力ギヤ（５８）は、軸方向において２つの前記シフト段の間に配置されており、
    前記出力経路内で前記中間軸（２１）と、前記第２の中間ギヤ(５７)との間に第２の、請求項１から１３までのいずれか１項記載のクラッチユニット（２’）が配置されている、請求項１４記載のトランスミッションユニット。