CN108367810A - 用于飞机的顶置行李架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于飞机的顶置行李架(1)，包括上部行李架元件(2)、可在关闭和打开位置之间移动的下部行李架元件、用于将下部行李架元件保持在其关闭位置中的保持装置(11)、用于辅助下部行李架元件(3)从打开位置到关闭位置的运动的提升弹簧(9)和用于在下部行李架元件(3)的打开位置中将提升弹簧(9)固定在压紧状态中的约束装置(16)，在此设置用于在下部行李架元件(3)的打开位置中释放约束装置(16)的操作手柄(15)，所述下部行李架元件(3)可选择性地在提升弹簧(9)的辅助下或在提升弹簧(9)固定在压紧状态中的情况下从打开位置向关闭位置方向运动。

Description

用于飞机的顶置行李架

技术领域

本发明涉及一种用于飞机的顶置行李架，包括上部行李架元件、可在关闭位置和打开位置之间运动的下部行李架元件、用于将下部行李架元件保持在其关闭位置中的保持装置、用于辅助下部行李架元件从打开位置到关闭位置的运动的提升弹簧和用于在下部行李架元件的打开位置中将提升弹簧固定在压紧状态中的约束装置。

背景技术

这种行李架在现有技术中早已公开。所述顶置行李架通常具有卡锁机构，借助卡锁机构可将行李架的可动部件固定在关闭位置中。为了便于关闭行李架，设有提升弹簧。提升弹簧在打开行李架时被压紧，使得所存储的弹簧能量可用于关闭过程。迄今通常提升弹簧的弹簧力针对行李架的空载状态而设计。由此，即使行李架未装载行李，行李架本身也保持在打开位置中。

此外，在现有技术中已知这样的行李架，在其中可根据行李架的装载状态接入附加弹簧元件。

AT 410536 B公开了一种用于可下降行李存放容器的悬挂装置。在该实施方式中在容器上设有用于检测容器重量的装置，以便可根据检测到的容器重量来接入附加弹簧元件。该附加弹簧元件通过以可动钩形式的约束装置被固定，直至容器被装载行李。由此容器克服测量弹簧的弹簧力向下下降，在此通过鲍登线释放约束弹簧元件套筒的钩。由此在满载情况下附加弹簧元件也可附加于螺旋弹簧辅助容器向关闭位置的运动。因此该已知实施方式涉及与重量有关的关闭过程辅助。

但缺点在于用户不能影响附加弹簧辅助装置是否被释放用于关闭运动。另外的弹簧元件的接入仅取决于行李存放容器的装载状态。另外，在该现有技术中需要复杂的机构来检测装载状态、即对行李架城中。另一缺点在于预规定了固定极限值，直到该值都不能辅助关闭过程。

所述AT 413812 B公开了可下降行李存放容器的另一种实施例，在其中在可下降容器的侧壁上设有切换滑槽，该切换滑槽在行李存放容器的打开位置中与弹簧元件的切换杆配合作用，以便根据容器重量引起弹簧元件的切换。根据容器的基于重量的位置变化，切换滑槽运动。在适度装载容器的情况下，容器克服测量弹簧的力向下运动。由此切换滑槽也实施相应运动，从而使切换杆处于切换滑槽的位置较低的级上并且由此引起与切换杆连接的盘的旋转运动。由此释放弹簧元件，该弹簧元件因此可在关闭过程中施加其力。因此在适度装载容器时仅较大的弹簧元件起作用。在容器的满载状态中，切换杆处于切换滑槽的最下面的级上，使得所述盘进行进一步的旋转运动。由此既释放弹簧元件的套筒也释放弹簧元件，使得两个弹簧元件可施加其力。因此在AT 413812 B中也已提出了另一种实施方式，在其中关闭过程的弹簧辅助与装载状态相关。该实施方式具有与上面提到的AT 410536 B相同的缺点。

此外，由WO 03/033346 A1已知为行李架配备用于将容器保持在其打开位置中的装置。该装置由弹性支承的球体构成，该球体在容器的打开位置中嵌入相应的卡锁凹部中。由此容器可为了装载而保持在其打开位置中并且由此简化操作。在这种实施方式中也可使用更强的提升弹簧。但不利的是，将球体压入卡锁凹部中的弹簧力必须至少如此之大，以致它不会被提升弹簧的力克服。这导致必须花费相对大的操作力来关闭行李架。

US 2011253714 A1公开了一种提升装置，其借助弹簧力辅助行李架的关闭。该提升装置具有与杆连接的弹簧。该弹簧的一端与行李架的固定部件连接，杆的另一端与行李架的可动部件连接。该已知装置还包括锁定装置，该锁定装置在锁定状态中阻止杆运动并且在解锁状态中释放杆。在打开行李架的可动部件期间，弹簧被压紧，其可借助锁定装置保持在压紧位置中。锁定装置具有用于操作与杆配合作用的棘爪的磁铁。可通过按压按钮来激活该磁铁，从而借助弹簧力辅助关闭过程。如果未操作按钮，则弹簧保持压紧并且行李架可无弹簧辅助地关闭。还设有保持套筒，借助该保持套筒应确保棘爪仅在打开位置并且在装载状态中通过按下按钮来解锁。在该现有技术中，弹簧力辅助只能通过装载行李架来释放。在空载状态中弹簧通过锁止装置保持预压紧并且不辅助关闭过程。

DE 102013003364 A1公开了一种用于行李架的力辅助装置，所述行李架具有可下降的外壳。在关闭外壳时通过弹簧进行力辅助，该弹簧从外壳的特定装载重量起借助弹簧力辅助关闭过程。在未激活状态中弹簧借助锁定元件固定。因此该现有技术仅涉及另一种称重系统。

发明内容

因此，本发明的任务在于消除或至少减少现有技术的缺点。因此本发明的目的尤其是在于提供一种开头所提类型的顶置行李架，在该顶置行李架中关闭过程可通过弹簧力辅助，而不会显著加大关闭过程开始时的难度。

所述任务通过具有权利要求1的特征的顶置行李架来解决。优选实施方式在从属权利要求中给出。

根据本发明，设有用于在下部行李架元件的打开位置中释放约束装置的操作手柄，所述下部行李架元件可选择性地在提升弹簧的辅助的情况下或在提升弹簧固定在压紧状态中的情况下从打开位置朝向关闭位置运动。

为了释放提升弹簧对关闭过程的辅助，用户可在行李架的打开位置中通过操作手柄将约束装置从保持位置、即激活状态送入触发位置、即停用状态中。在约束装置的触发位置中提升弹簧被释放，从而提升弹簧在下部行李架元件从打开位置向关闭位置运动时可卸压。由此使关闭过程变得容易。约束装置也设计成，使得下部行李架元件可在操作手柄的未操作状态中无提升弹簧辅助地、即在提升弹簧的压紧状态中从关闭位置向打开位置方向运动。有利的是，用户可与下部行李架元件的装载状态无关地选择性地在提升弹簧的辅助下或无提升弹簧辅助地来实施关闭过程。例如为了关闭空载的行李架，放弃通过操作手柄来释放提升弹簧。但与现有技术不同，不需要设置用于检测下部行李架元件的装载状态的装置。因此，行李架的设计可变得显著更简单。此外，可实现相当大的重量优势。在保持位置中约束装置的保持力优选设置用于将下部行李架元件不仅在装载状态中、而且也在空载状态中、即在行李架的容纳空间中未放置行李的情况下自动(即无需用户手动辅助地)保持在打开位置中。该实施方式能实现为行李架配备比现有技术更强的提升弹簧来辅助关闭过程。与现有技术不同，无需针对行李架的空载状态设计上部和下部行李架元件之间的提升弹簧，以便由此避免在下部行李架元件的空载状态中行李架不希望地关闭。相反，下部行李架元件可通过约束装置在克服提升弹簧的力的情况下保持在打开位置中。本发明相对于现有技术还具有下述优点：由约束装置在打开位置中施加的保持力至少不必仅通过手动使下部行李架元件向关闭位置运动来克服。为了开始关闭过程，操作手柄可在第一位置和第二位置之间运动，以便将约束装置从保持位置送入释放位置。优选操作手柄与一个弹簧这样连接，使得操作手柄在其被操作之后在该弹簧的作用下自动返回到第一位置。有利的是，操作手柄从第一位置到第二位置的运动不同于下部行李架元件的运动。这意味着，约束装置的操作不同于现有技术不仅仅通过向上转动下部行李架元件进行。根据本发明，约束装置可独立于下部行李架元件的运动进入释放位置中。因此，有利的是，第二保持装置的释放和下部行李架元件向关闭位置的运动、尤其是转动可彼此脱耦地进行。由此，行李架的操作可变得明显更舒适。优选操作手柄设置在下部行李架元件的前侧或可见侧上，以方便用户操作。

为了本公开的目的，位置和方向说明“上”，“下”等涉及安装在飞机中的顶置行李架的符合规定的运行状态。

根据一种优选实施方式，操作手柄还构造用于在下部行李架元件的关闭位置中释放保持装置。因此，在该实施方式中同一操作手柄设置用于将下部行李架元件固定在关闭位置中的保持装置并且也用于在打开位置中选择性释放提升弹簧的约束装置。因此，通过该操作手柄不仅可操作保持装置也可操作约束装置。为此目的，操作手柄可通过力传输装置与保持装置和约束装置连接。该实施方式的优点在于行李架的操作特别简单且直观。此外，可设置一种结构简单的设计，其具有成本低和重量轻的特点。

保持装置尤其是具有止挡元件，该止挡元件优选设置在上部行李架元件侧板的下侧上。可设置撞销作为止动元件。保持装置还可包括优选具有两个配合钩的钩装置，该钩装置尤其是设置在下部行李架元件的侧壁上。当然，止挡元件也可设置在下部行李架元件的侧壁上并且钩装置设置在上部行李架元件的侧板上。在下部行李架元件的关闭位置中钩装置与止挡元件卡锁。

为了操作第一或第二保持装置有利的是，设置转动手柄作为操作手柄，该转动手柄优选设置在下部行李架元件的前侧上、尤其是大致居中地设置在下部行李架元件的两个侧壁之间。为了使约束装置从激活状态进入停用状态，转动该转动手柄。

根据另一种特别优选的实施方式，所述转动手柄构造用于在下部行李架元件的打开位置中通过使转动手柄转动第一转动角来释放约束装置并且在下部行李架元件的关闭位置中通过使转动手柄转动第二转动角来释放保持装置，在此，第二转动角小于第一转动角。因此，用于在下部行李架元件的打开位置中释放约束装置的操作手柄的第一转动角大于用于在下部行李架元件的关闭位置中释放保持装置的第二转动角。由此可实现特别直观的行李架操作，因为针对操作手柄的不同功能设置了不同的运动。

特别优选地，转动手柄可克服至少一个弹簧的力围绕较大的第一转动角转动或从未操作的静止位置围绕较小的第二转动角转动。

根据一种特别优选的实施方式，为了使转动手柄围绕第一转动角转动需要比使转动手柄围绕第二转动角度更大的手作用力。

为了避免用户无意中释放提升弹簧，优选规定，用于在第二转动角和第一转动角之间操作转动手柄的力特性曲线至少是区段渐进的、即比线性更强地增加。

根据另一种特别优选的实施方式，下部行李架元件从关闭位置到打开位置可在提升弹簧的卸压状态中运动第一行程并且克服提升弹簧的力运动第二行程，在此，下部行李架元件的第一行程小于下部行李架元件的第二行程。因此，在该实施方式中提升弹簧这样支承在行李架上，使得当下部行李架元件从关闭位置运动第一行程到中间位置中时，提升弹簧保持在卸压状态中。当下部行李架元件从中间位置移动到打开位置中时，提升弹簧被压紧。该实施方式的优点在于，在部分打开的中间位置中可抓住下部行李架元件，以便克服提升弹簧的力将下部行李架元件拉入打开位置中。因此可实现顶置行李架的特别简单且舒适的操作。当提升弹簧在关闭位置中处于压紧状态中时——因为关闭过程无提升弹簧辅助地进行，下部行李架元件可从关闭位置直接进入打开位置。

为了本公开的目的，提升弹簧的“压紧状态”表示比提升弹簧的“卸压”状态存储了更高的弹簧能量。但优选即使在卸压状态下提升弹簧也稍微压紧。

为了使下部行李架元件以简单且舒适的方式进入打开位置，有利的是，在下部行李架元件已运动第一行程的状态中在上部行李架元件和下部行李架元件的相邻前缘之间形成1至4cm、优选大致3cm的开口间隙。顶置行李架在中间位置的开口间隙设计成，使得用户可伸入下部行李架元件和上部行李架元件的彼此间隔开的前缘之间，以便将空载状态中的下部行李架元件手动拉到打开位置中。

为了使行李架元件即使在空载状态中也能可靠保持在打开位置中，有利的是，所述约束装置具有第一卡锁元件和第二卡锁元件，这些卡锁元件可在下部行李架元件的打开位置中、在提升弹簧的压紧状态中彼此卡锁，所述第一卡锁元件和第二卡锁元件的卡锁可通过操作所述操作手柄分离。在卡锁元件的卡锁状态中，提升弹簧被锁定在压紧状态中。当提升弹簧在下部行李架元件从关闭位置中从卸压状态开始向打开位置运动期间被压紧时，优选第一卡锁元件基本上在到达打开位置时与第二卡锁元件卡锁。有利的是，下部行李架元件不仅在装载状态中、而且也在空载状态中自动保持在打开位置中。通过操作所述操作手柄，第一卡锁元件和第二卡锁元件解锁，从而释放提升弹簧的弹簧力。由此下部行李架元件可在提升弹簧的辅助下进入关闭位置中。替选地，关闭过程也可在提升弹簧的锁定状态中、即无提升弹簧辅助地进行。为此目的，在不提前通过操作手柄释放约束装置的情况下使下部行李架元件从打开位置运动到关闭位置中。

根据一种特别有利的实施方式，设有用于容纳提升弹簧的壳体元件以及可相对于壳体元件移动的、用于压紧提升弹簧的活塞元件。有利的是，提升弹簧通过设置在壳体元件中受到保护，此外可避免用户受伤的风险。优选设置螺旋弹簧、尤其是螺旋压缩弹簧作为提升弹簧。螺旋压缩弹簧在下部行李架元件进入打开位置时通过活塞元件被压缩。但作为替代方案，提升弹簧也可通过气压弹簧实现。在约束装置的释放状态中在关闭顶置行李架时所存储的提升弹簧的能量可用于使用户实施关闭过程更容易。

优选壳体元件与上部行李架元件并且活塞元件与下部行李架元件连接。但相反，壳体元件也可与下部行李架元件连接，并且活塞元件与上部行李架元件连接。在两种情况下提升弹簧这样设置在行李架上，使得下部行李架元件的运动转换成活塞元件相对于壳体元件的相应移动。

为了通过尽可能少的调整在顶置行李架的常规设计中补充根据本发明的功能，有利的是，所述约束装置至少部分设置在壳体元件内部。优选约束装置完全设置在用于提升弹簧的壳体元件内部。该实施方式的优点在于约束装置和提升弹簧可集成在一个结构元件中。另外，可使顶置行李架的安装变得容易。还可减少顶置行李架的重量。

为了将提升弹簧在下部行李架元件到达打开位置时锁定在压紧状态中，有利的是，约束装置的第一卡锁元件与活塞元件的活塞杆连接。在行李架进入打开位置中时，活塞元件相对于壳体元件移动。第一卡锁元件这样安装在活塞元件的活塞杆上，使得第一卡锁元件在下部行李架元件的打开位置中与第二卡锁元件嵌接(只要第一和第二卡锁元件没有已经卡锁在一起)。

根据一种特别优选的实施方式，所述提升弹簧设置在活塞元件的活塞和支座元件之间，该支座元件可相应于第一行程移动地设置在壳体元件中。基于下部行李架元件在空载状态中的自重，下部行李架元件从关闭位置下降到部分打开的中间位置中，在此提升弹簧保持在卸压状态中、即相对于压紧状态更弱或未压紧的状态中。在关闭位置和中间位置之间使支座元件相对于壳体元件移动。在中间位置中支座元件这样止挡于壳体元件上，使得支座元件的进一步移动被卡锁。在下部行李架元件朝向打开位置运动时，提升弹簧被活塞压紧，在此期间支座元件不可动地贴靠在壳体元件上。

为了在到达打开位置时将约束装置设置在卡锁状态中，有利的是，所述支座元件具有第二卡锁元件、尤其是卡锁凹部，用于与活塞元件的活塞杆上的第一卡锁元件卡锁。

为了将施加在操作手柄上的手作用力传递到用于提升弹簧的约束装置上，有利的是，所述操作手柄通过触发装置与约束装置连接。

尤其是在操作手柄构造为转动手柄的实施方式中有利的是，所述触发装置具有与操作手柄耦合的旋转轴。转动手柄的转动运动传递到与其无相对转动地连接的旋转轴上，该旋转轴优选沿下部行李架元件的纵向方向从转动手柄延伸至下部行李架元件的侧壁。替代或附加于旋转轴，也可设置拉索机构。

为了接收旋转轴的旋转运动，有利的是，触发装置具有与旋转轴连接的操作杆，该操作杆与保持装置连接。因此，旋转轴的旋转运动可转换成操作杆的转动，操作杆优选设置在下部行李架元件的侧壁上。操作杆的转动一方面可用于在下部行李架元件的关闭位置中释放保持装置并且另一方面可用于在下部行李架元件的打开位置中释放约束装置。

为了释放约束装置，有利的是，第一卡锁元件具有至少一个可通过触发装置转动的卡锁腿，在此优选设置两个围绕一个共同转动轴线支承的卡锁腿。优选所述至少一个卡锁腿具有卡锁突起，该卡锁突起在卡锁状态中与第二卡锁元件的相应卡锁凹槽嵌接。为了激活弹簧辅助装置，用户可在下部行李架元件的打开位置中操作所述操作手柄。由此所述至少一个卡锁腿转动，直到与第二卡锁元件的卡锁嵌接分离。在约束装置的未卡锁状态中提升弹簧在关闭过程中卸压，从而用于克服(装载的)行李架元件重量所需的手作用力相应减小。

为了能够精确地触发用于提升弹簧的约束装置，触发装置优选具有拉索和与拉索连接的、可克服一个弹簧的力移动的支撑楔，该支撑楔在卡锁状态中设置在第一卡锁元件的各卡锁腿之间。通过将支撑楔设置在第一卡锁元件的两个卡锁腿之间，提升弹簧被固定在压紧状态中。为了释放用于辅助关闭过程的弹簧力，可借助拉索移动支撑楔，使得约束装置的卡锁连接分离。

为了通过拉索解开约束装置的卡锁，有利的是，所述卡锁腿与一个另外的弹簧、尤其是螺旋扭力弹簧连接，借助该弹簧卡锁腿被预压紧向未卡锁的状态。通过所述另外的弹簧的作用，一旦借助拉索移出支撑楔，则卡锁腿的卡锁嵌接自动解开。

如现有技术中常见的，优选设有用于阻尼下部行李架元件从关闭位置到打开位置的运动的阻尼元件。阻尼元件可在一个端部上与下部行李架元件的侧壁连接并且在另一个端部上与上部行李架元件的侧板连接。此外，阻尼元件优选构造用于阻尼下部行李架元件从打开位置向关闭位置的运动。因此，阻尼元件一方面避免在锁定的提升弹簧下打开在空载状态中的下部行李架元件时下部行李架元件的突然下降。另一方面防止当在下部行李架元件的空载状态中触发约束装置时下部行李架元件从打开位置突然升高。

为了实现紧凑的结构，有利的是，阻尼元件的纵轴线与提升弹簧的纵轴线基本上平行并且间隔开地延伸。优选阻尼元件与提升弹簧相邻地设置。根据一种替代实施方式，提升弹簧和阻尼元件组合在一个弹簧阻尼器中。

根据一种特别优选的实施方式，下部行李架元件的侧壁通过转动铰链可转动地连接到上部行李架元件的侧板上。优选下部行李架元件具有两个侧壁，它们分别通过唯一一个转动铰链设置在上部的固定的行李架元件的相配侧板上。由此实现了下部行李架元件的单铰链支承。

附图说明

下面参考优选实施方式进一步阐述本发明，但本发明不应限制于此。在附图中：

图1示出根据本发明的顶置行李架的透视图，其包括一个上部行李架元件和两个可相对于其转动的下部行李架元件，在它们之间设有用于辅助关闭过程的提升弹簧，在此示出一个顶置行李架处于关闭位置中，另一个顶置行李架处于打开位置中；

图2示出根据图1的、处于关闭位置的顶置行李架的侧视图，在关闭位置中下部行李架元件借助保持装置保持在上部行李架元件上；

图3示出根据图1的、处于形成开口间隙的中间位置的顶置行李架的侧视图，下部行李架元件在空载状态中可从该中间位置手动被拉入打开位置中；

图4示出根据图1的、处于打开位置的顶置行李架的侧视图，在此提升弹簧借助约束装置锁定在压紧状态中，直至下部行李架元件前侧上的转动手柄被操作；

图5示出根据图1至4的行李架部件的透视图，用于说明在下部行李架元件的关闭位置中从转动手柄到保持装置的力传递以及在下部行李架元件的打开位置中从转动手柄到约束装置的力传递；

图6示出相应于图5的侧视图；并且

图7至11以行李架元件的不同位置和应用可能性示出容纳有提升弹簧的缸-活塞-元件的剖视图。

具体实施方式

图1示出用于安装在(未示出的)飞机中的顶置行李架1的一种布置。在该图中例如两个顶置行李架1并排设置。通常设置多个同类的顶置行李架。

然而，当然也可仅使用唯一一个顶置行李架1。顶置行李架1包括固定的或者说静止的上部行李架元件2，该上部行李架元件在安装的运行状态中固定在结构元件、尤其是飞机机身(未示出)上。另外，行李架1包括可动的下部行李架元件3。行李架1具有纵向延伸，其在安装状态中沿飞行方向、即飞机纵向方向设置。可动的行李架元件3在两侧通过具有铰链轴线4'的转动铰链4悬挂在固定的行李架元件2上。因此设置有下部行李架元件的单轴线悬挂。转动铰链4位于下部行李架元件3的侧壁5与上部行李架元件2的侧板6重叠的区段上。下部行李架元件3的侧壁5和上部行李架元件2的侧板6分别构造成大致平坦或平面的，在此，下部行李架元件3的侧壁5基本上平行于上部行李架元件2的侧板6设置。下部行李架元件3的侧壁5侧向从底部5a竖起，使得下部行李架元件3构造为用于容纳行李的凹腔、半溜槽或U形行李架。下部行李架元件3可在打开位置(参见图1中左侧的顶置行李架1)和关闭位置(参见图1中右侧的顶置行李架1)之间转动，在打开位置中装载口7释放并且在关闭位置中装载口7关闭。为了辅助关闭过程，在上部行李架元件2和下部行李架元件3之间设有提升弹簧9，借助该提升弹簧来辅助关闭过程。为此目的，如下面更详细解释的，提升弹簧9可在打开行李架1时被压紧，使得可在关闭行李架1时提供所存储的弹簧能量。此外，设有阻尼元件10，借助该阻尼元件来阻尼下部行李架元件3的转动。阻尼元件10在所示实施方式中以本身已知的方式构造为油阻尼器。当然，也可使用其它阻尼介质。阻尼元件10的纵轴线在所示实施方式中基本上平行并且与提升弹簧9的纵轴线间隔开地延伸。

由图1至4进一步可见，行李架1包括用于将下部行李架元件3固定在其关闭位置中的保持装置11，在关闭位置中装载口7完全关闭。保持装置11具有止挡元件12，该止挡元件12不可运动地设置在上部行李架元件2侧板6的下侧上。设置撞销作为止挡元件12。保持装置11还包括具有两个配合的钩14的钩装置13，所述钩装置在所示实施方式中设置在下部行李架元件3的侧壁5上。在下部行李架元件3的关闭位置中(参见图2)，钩装置13与止挡元件12卡锁。为了释放保持装置11，下部行李架元件3在前侧或者说可见侧上具有操作手柄15。通过该操作手柄15可释放保持装置11的止挡元件12与钩装置13的嵌接，使得下部行李架元件可朝向打开位置运动。

在所示实施方式中，顶置行李架1还具有在图7至11中可见的用于将提升弹簧9固定或锁定在压紧状态中的约束装置16。该约束装置16构造用于将提升弹簧9保持在压紧状态中，直至用户释放提升弹簧9的作用。为此目的约束装置16与操作手柄15连接，操作手柄优选可手动操作。通过操作手柄15可在下部行李架元件3的打开位置中使约束装置16进入触发位置，在触发位置中解除提升弹簧9在压紧状态中的固定。在此情况下，下部行李架元件3可在提升弹簧9的辅助下向上转动。在下一次打开过程中提升弹簧9再次被压紧。在未通过操作手柄15释放约束装置16的情况下，提升弹簧9在从关闭位置进入打开位置期间保持在压紧状态中，因而下部行李架元件3可无弹簧辅助地升起。

在所示实施方式中，相应的提升弹簧9、阻尼元件10、约束装置16和保持装置11设置在行李架1的各相对置侧上。为了简单起见，在附图说明中仅涉及行李架1的一侧。这些说明按意义适用于行李架1的另一侧。但原则上这些装置也可仅设置在下部行李架元件3的一侧上。

根据图2，下部行李架元件3设置在关闭位置中，在关闭位置中下部行李架元件3借助保持装置11保持在上部行李架元件2上。当在提升弹簧9的卸压状态中开始关闭过程并且下部行李架元件3处于空载状态中时，通过操作手柄15释放保持装置11引起下部行李架元件3自动到达图3所示的中间位置中。在根据图3的中间位置中，在上部行李架元件2和下部行李架元件3的相邻前缘之间形成开口间隙7a。该开口间隙7a具有1至4cm、优选大致3cm的高度。用户可伸入开口间隙7a中，以便将下部行李架元件3在克服提升弹簧9的力的情况下拉入图4所示的打开位置中。在下部行李架元件3的打开位置中，提升弹簧9处于压紧状态中。因此，下部行李架元件3从关闭位置到打开位置首先在提升弹簧9的卸压状态中转动第一行程并且随后克服提升弹簧9的力地转动第二行程。下部行李架元件3的第一行程小于下部行李架元件3的第二行程，从而在下部行李架元件3的中间位置中形成开口间隙7a。如果关闭过程在提升弹簧9被固定在压紧状态中的情况下开始，则下部行李架元件3可在空载状态中直接从关闭位置下降到打开位置中。

在所示实施方式中，为了操作保持装置11和约束装置16，设置同一个操作手柄15。用户可在下部行李架元件3的关闭位置中操作操作手柄15，以便通过触发保持装置11开始打开过程。另一方面，可在打开位置中操作操作手柄15，以便为关闭过程释放提升弹簧9。为此目的操作手柄15与触发装置17连接，该触发装置17一方面可释放保持装置11并且另一方面可释放约束装置16。在行李架1的打开位置中，操作手柄15可在第一和第二位置之间运动，以便将约束装置16从保持位置送入触发位置。在行李架1的关闭位置中，操作手柄15可在第一位置和第三位置之间运动，以便使保持装置11从将下部行李架元件3自动保持在关闭位置中的保持位置进入释放位置中，在该释放位置中下部行李架元件3可被转动到打开位置中。优选操作手柄15的第二位置不同于其第三位置，从而可通过不同位置实现操作手柄15的不同功能。在保持位置中，约束装置16构造用于使下部行李架元件3克服提升弹簧9的作用自动保持在打开位置中。在约束装置16的触发位置中下部行李架元件3可在施加较小操作力的情况下转动到打开位置中。

由图1至6可见，设置转动手柄作为操作手柄15，该转动手柄为了操作保持装置11或约束装置16可围绕沿飞行方向延伸的转动轴线转动。为了在打开位置中释放约束装置16，需要将操作手柄15转动较大的第一转动角，该转动角例如为25°。为了在关闭位置中释放保持装置11，需要将操作手柄15转动较小的第二转动角，该转动角例如为15°。为了避免误操作，转动手柄在较小的第二转动角与较大的第一转动角之间的转动受到显著增加的阻力。

由图5、6可见，触发装置17具有与转动手柄15无相对转动地耦合的旋转轴18，该旋转轴18从操作手柄沿行李架1纵向方向通向下部行李架元件3的侧壁5。旋转轴18与操作杆19无相对转动地连接，借助该操作杆一方面操作保持装置11并且另一方面操作约束装置16。保持装置11的钩装置13通过可转动的偏转杆20与操作杆19连接，该操作杆通过操作转动手柄转动。操作杆19的转动转换为偏转杆20克服弹簧(未示出)力的反向转动，由此在关闭位置中止挡元件12可被钩14释放。

由图5、6进一步可见，触发装置17还具有拉索32，通过拉索32可向约束装置16施加拉力，以便使约束装置进入触发位置中。为了将操作杆19的转动运动传递到拉索32上，在操作杆19和拉索32之间设置偏转元件36。该偏转元件36包括可转动地支承的转动销37，在该转动销37的一端上设置拉索32，而栓38作用于转动销37的另一端，该栓可通过操作杆19的自由端部移动。

由图7至11可见，约束装置16具有第一卡锁元件21和第二卡锁元件22。在下部行李架元件3的打开位置中，在提升弹簧9的压紧状态中(参见图9)第一卡锁元件21与第二卡锁元件22卡锁，从而提升弹簧9被锁定在压紧状态中。第一卡锁元件21和第二卡锁元件22的卡锁可通过操作所述操作手柄15分离，如下面更详细解释的。

在所示实施方式中，设有缸-活塞-元件23，其包括用于容纳提升弹簧9的、尤其是圆柱形的壳体元件24和可在壳体元件中移动地支承的、用于压紧提升弹簧9的活塞元件25。活塞元件25具有活塞26，该活塞贴靠在提升弹簧9的一端上。活塞元件25还具有活塞杆27，该活塞杆在中央贯穿提升弹簧9。在所示实施方式中，设置螺旋压缩弹簧作为提升弹簧9。通过活塞元件25相对于壳体元件24的移动可压缩提升弹簧9。在打开位置中提升弹簧9始终处于压紧状态中。壳体元件24具有第一固定元件28，该第一固定元件优选安装在下部行李架元件3的侧壁5上。活塞元件25的活塞杆27与第二固定元件29连接，该第二固定元件优选安装在上部行李架元件2的侧板6上。由此下部行李架元件3的转动转换成活塞元件25相对于壳体元件24的移动。

在所示实施方式中，约束装置16完全设置在壳体元件24内部。约束装置16的第一卡锁元件21与活塞元件25的活塞杆27连接。第二卡锁元件22构造在支座元件30上，该支座元件与活塞26相对置地贴靠在提升弹簧9的另一端上。在所示实施方式中，支座元件30由支承座圈构成，其具有用于活塞杆27穿过的中央通孔。提升弹簧9设置在活塞元件25的活塞26和支座元件30之间。支座元件30从图7所示的下部行李架元件3的关闭位置开始可移动一定距离地支承在壳体元件24中，该距离相应于下部行李架元件3在其关闭位置(参见图2)和其中间位置(参见图3)之间的第一行程。

在所示实施方式中，第一卡锁元件21具有两个围绕一个共同转动轴线支承的卡锁腿31，它们可通过操作手柄15的转动与第二卡锁元件22脱开卡锁。为此目的，触发装置17具有与拉索32连接的、可克服弹簧33的力移动的支撑楔34，该支撑楔在卡锁状态中设置在第一卡锁元件21的各卡锁腿31之间。第一卡锁元件21的卡锁腿31与另一弹簧(未示出)、即螺旋扭力弹簧连接，借助该弹簧卡锁腿31被预压紧向未卡锁的状态方向。

在图7至11中示出行李架1的不同状态和运行模式。

根据图7，下部行李架元件3处于关闭位置中，在此，提升弹簧9处于卸压状态中。

根据图8，下部行李架元件3通过保持装置11的释放而处于中间位置中，在该中间位置中形成用于拉开下部行李架元件3的开口间隙7a。优选提升弹簧9在关闭位置和中间位置之间处于相对于打开位置稍微压紧的状态中，由此可更好地补偿中间位置中的振动。为此目的，活塞杆27和支座元件30具有相对应的止挡39、40，所述止挡将提升弹簧9在关闭位置和打开位置之间保持在稍微压紧的状态中。

根据图9，下部行李架元件3转动到打开位置中，在此，提升弹簧9已进入压紧状态中。在到达打开位置时，在第一卡锁元件21和第二卡锁元件22之间建立卡锁连接，从而提升弹簧9被锁定在压紧状态中。

根据图10，操作所述操作手柄15以释放约束装置16。操作手柄15的运动通过触发装置17传递到约束装置16，从而提升弹簧9在下部行李架元件3向上转动时卸压。

图11示出行李架1的一种替代应用可能性，在其中下部行李架元件3在提升弹簧9的压紧状态中、即在约束装置16激活时向关闭位置转动。在此情况下关闭过程无弹簧辅助地进行。提升弹簧9因此在关闭位置中处于压紧状态中。通过操作手柄15可再次开始打开过程。由于提升弹簧9已经处于压紧状态中，因此下部行李架元件3可直接从关闭位置进入到打开位置。在打开位置中用户可选择下一次关闭过程是有弹簧辅助还是没有弹簧辅助地进行。

Claims (21)

1.用于飞机的顶置行李架(1)，包括上部行李架元件(2)、能在关闭位置和打开位置之间运动的下部行李架元件(3)、用于将下部行李架元件保持在其关闭位置中的保持装置(11)、用于辅助下部行李架元件(3)从打开位置到关闭位置的运动的提升弹簧(9)和用于在下部行李架元件(3)的打开位置中将提升弹簧(9)固定在压紧状态中的约束装置(16)，其特征在于，设置有用于在下部行李架元件(3)的打开位置中释放约束装置(16)的操作手柄(15)，所述下部行李架元件(3)能够选择性地在提升弹簧(9)的辅助的情况下或在提升弹簧(9)固定在压紧状态中的情况下从打开位置朝向关闭位置运动。

2.根据权利要求1所述的顶置行李架(1)，其特征在于，所述操作手柄(15)还构造用于在下部行李架元件(3)的关闭位置中释放保持装置(11)。

3.根据权利要求1或2所述的顶置行李架(1)，其特征在于，设置转动手柄作为操作手柄(15)，该转动手柄优选设置在下部行李架元件(3)的前侧上、尤其是大致居中地设置在下部行李架元件(3)的两个侧壁(5)之间。

4.根据权利要求3所述的顶置行李架(1)，其特征在于，所述转动手柄构造用于在下部行李架元件(3)的打开位置中通过使转动手柄转动第一转动角来释放约束装置(16)并且在下部行李架元件(3)的关闭位置中通过使转动手柄转动第二转动角来释放保持装置(11)，其中，第二转动角小于第一转动角。

5.根据权利要求1至4之一所述的顶置行李架(1)，其特征在于，所述下部行李架元件(3)从关闭位置到打开位置能在提升弹簧(9)的卸压状态中运动第一行程并且克服提升弹簧(9)的力运动第二行程，其中，下部行李架元件(3)的第一行程小于下部行李架元件(3)的第二行程。

6.根据权利要求5所述的顶置行李架(1)，其特征在于，在下部行李架元件(3)已运动第一行程的状态中，在上部行李架元件和下部行李架元件(3)的相邻前缘之间形成1至4cm、优选大致3cm的开口间隙(7a)。

7.根据权利要求1至6之一所述的顶置行李架(1)，其特征在于，所述约束装置(16)具有第一卡锁元件(21)和第二卡锁元件(22)，这些卡锁元件能够在下部行李架元件(3)的打开位置中在提升弹簧(9)的压紧状态中彼此卡锁，所述第一卡锁元件(21)和第二卡锁元件(22)的卡锁能通过操作所述操作手柄(15)分离。

8.根据权利要求1至7之一所述的顶置行李架(1)，其特征在于，设置有用于容纳提升弹簧(9)的壳体元件(24)以及能相对于壳体元件(24)移动的、用于压紧提升弹簧(9)的活塞元件(25)。

9.根据权利要求1至8之一所述的顶置行李架(1)，其特征在于，所述约束装置(16)至少部分地设置在壳体元件(24)内部。

10.根据权利要求7至9之一所述的顶置行李架(1)，其特征在于，所述约束装置(16)的第一卡锁元件(21)与活塞元件(25)的活塞杆(27)连接。

11.根据权利要求8至10之一所述的顶置行李架(1)，其特征在于，所述提升弹簧(9)设置在活塞元件(25)的活塞(26)和支座元件(30)之间，该支座元件(30)能对应于第一行程移动地设置在壳体元件(24)中。

12.根据权利要求11所述的顶置行李架(1)，其特征在于，所述支座元件(30)具有第二卡锁元件(22)、尤其是卡锁凹部，用于与在活塞元件(25)的活塞杆(27)上的第一卡锁元件(21)卡锁。

13.根据权利要求1至12之一所述的顶置行李架(1)，其特征在于，所述操作手柄(15)通过触发装置(17)与约束装置(16)连接。

14.根据权利要求13所述的顶置行李架(1)，其特征在于，所述触发装置(17)具有与操作手柄(15)耦合的旋转轴(18)。

15.根据权利要求14所述的顶置行李架(1)，其特征在于，所述触发装置(17)具有与旋转轴(18)连接的操作杆(19)，该操作杆与保持装置(11)连接。

16.根据权利要求7至15之一所述的顶置行李架(1)，其特征在于，所述第一卡锁元件(21)具有至少一个能通过触发装置(17)转动的卡锁腿(31)，优选设置有两个围绕一个共同的转动轴线支承的卡锁腿(31)。

17.根据权利要求13至16之一所述的顶置行李架(1)，其特征在于，所述触发装置(31)具有拉索(32)和与拉索(32)连接的、能克服一个弹簧(33)的力移动的支撑楔(34)，该支撑楔在卡锁状态中设置在第一卡锁元件(21)的各卡锁腿(31)之间。

18.根据权利要求15或16所述的顶置行李架(1)，其特征在于，所述卡锁腿(31)与一个另外的弹簧、尤其是螺旋扭力弹簧连接，借助该另外的弹簧将卡锁腿(31)朝向未卡锁的状态预压紧。

19.根据权利要求1至18之一所述的顶置行李架(1)，其特征在于，设置有用于阻尼下部行李架元件(3)从关闭位置到打开位置的运动的阻尼元件(10)，所述阻尼元件(10)的纵轴线优选与提升弹簧(9)的纵轴线基本上平行并且间隔开地延伸。

20.根据权利要求1至19之一所述的顶置行李架(1)，其特征在于，所述下部行李架元件(3)的侧壁(5)通过转动铰链(4)可转动地连接到上部行李架元件(2)的侧板(6)上。

21.飞机，包括根据权利要求1至20之一所述的顶置行李架(1)。