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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schließhilfe für eine Gepäckfachklappe in einem Verriegelungsmechanismus der Gepäckfachklappe sowie ein Gepäckfach und ein Fahrzeug mit solch einer Schließhilfe. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Schließhilfe für eine Gepäckfachklappe, wobei ein Betätigungselement der Schließhilfe in einem Verriegelungsmechanismus der Gepäckfachklappe integriert ist, sowie ein zugehöriges Gepäckfach und Fahrzeug mit solch einer Schließhilfe.
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In Flugzeugen und manchen anderen Massenverkehrsmitteln, wie zum Beispiel Schiffen, Bussen oder Zügen, sind im Deckenbereich Überkopfgepäckfächer angeordnet. Die meist über Passagiersitzen vorgesehenen Gepäckfächer sind zu einem neben den Sitzen verlaufenden Gang hin geöffnet und durch eine Klappe verschlossen. Im geöffneten Zustand der Klappe liegt deren freies Ende im Deckenbereich der Passagierkabine und somit hoch über dem Gang.
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Je nach Bauart des Fahrzeugs und/oder der Größe des Passagiers oder des Servicepersonals kann zum Schließen der Klappe das freie Ende schwer erreichbar sein. Daher steigt die betreffende Person oft zum Erreichen und Schließen der Gepäckfachklappe auf einen in einem Passagiersitz vorhandenen Tritt oder steigt ganz auf den Sitz, um die Klappe greifen zu können. Dies birgt nicht nur Gefahren für die betreffende Person, sondern erfordert auch eine entsprechend stabile Konstruktion des Sitzes, wodurch dieser schwerer wird.
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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein einfacheres Schließen einer Gepäckfachklappe zu ermöglichen und ein entsprechendes Gepäckfach sowie ein zugehöriges Fahrzeug bereitzustellen, die ein Schließen der Gepäckfachklappe erleichtern.
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Diese Aufgabe wird durch eine Schließhilfe mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1, ein Gepäckfach mit den Merkmalen gemäß Anspruch 8 und ein Fahrzeug mit den Merkmalen gemäß Anspruch 10 gelöst.
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Gemäß einem ersten Aspekt zum besseren Verständnis der vorliegenden Offenbarung umfasst eine Schließhilfe für eine Gepäckfachklappe eines Gepäckfachs ein Betätigungselement, das dazu eingerichtet ist, von einer Ausgangsposition in eine Aktivierungsposition bewegt zu werden, ein Bewegungselement, das dazu eingerichtet ist, an der Gepäckfachklappe befestigt zu werden, und ein Verbindungselement, das das Betätigungselement mit dem Bewegungselement verbindet und eine Bewegung des Betätigungselements an das Bewegungselement überträgt. Mit anderen Worten umfasst die Schließhilfe örtlich beabstandete Mittel zum Bewegen der Gepäckfachklappe.
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Die Gepäckfachklappe kann durch die Bewegung des Bewegungselements von einer Offenstellung zumindest teilweise zu eine Schließstellung bewegt werden. Die Gepäckfachklappe ist relativ zu einem feststehenden Abschnitt des Gepäckfachs schwenkbar. Beispielsweise kann ein Montagearm an einem Anlenkpunkt relativ zu dem Gepäckfach drehbar angelenkt werden und einen ersten Abschnitt mit einem ersten Ende, das dazu eingerichtet ist, die Gepäckfachklappe daran zu montieren, und einen zweiten Abschnitt umfassen. Der Montagearm dient der Befestigung der Gepäckfachklappe sowie der Bewegung der Gepäckfachklappe, beispielsweise von der Schließstellung zu der Offenstellung und umgekehrt. Der Anlenkpunkt kann dabei an einer Seitenwand des zugehörigen Gepäckfachs vorgesehen sein. Beispielsweise kann ein Scharnier oder anderes Gelenk an der Seitenwand zur drehbaren Befestigung des Montagearms vorgesehen sein. Alternativ oder zusätzlich kann der Anlenkpunkt auch an einer von dem Gepäckfach unabhängigen Struktur vorgesehen sein. Beispielsweise kann ein Scharnier oder anderes Gelenk an einer Primärstruktur des Fahrzeugs, einer Installationsschiene oder ähnlichen Halterung zur drehbaren Befestigung des Montagearms vorgesehen sein.
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Unter dem Befestigen des Bewegungselements an der Gepäckfachklappe wird hier eine direkte Verbindung sowie eine indirekte Verbindung verstanden. Eine direkte Verbindung besteht, wenn das Bewegungselement an einem Abschnitt der Gepäckfachklappe befestigt ist. Eine indirekte Verbindung kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass das Bewegungselement an einem Abschnitt des Montagearms (beispielsweise dem zweiten Abschnitt) befestigt ist. Selbstverständlich können weitere Zwischenelemente zwischen dem Bewegungselement und der Gepäckfachklappe angeordnet sein und mechanisch wirksam das Bewegungselement und die Gepäckfachklappe verbinden.
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Ferner kann das Betätigungselement in einem Verriegelungsmechanismus der Gepäckfachklappe integriert sein. Diese Integration des Betätigungselements in dem Verriegelungsmechanismus ermöglicht eine kompakte Bauweise der Schließhilfe und zudem eine relativ versteckte Anordnung des Betätigungselements. Außerdem ist kein zusätzliches Betätigungselement außerhalb oder innerhalb des Gepäckfachs erforderlich, welches andernfalls Platz zwischen Gepäckfächern, oberhalb oder unterhalb des Gepäckfachs bzw. innerhalb des Gepäckfachs einnehmen würde. Somit ist die Schließhilfe optisch ansprechender ausgeführt und weniger anfällig für Beschädigungen, insbesondere beim Ein- und Ausladen von Gepäckstücken in und aus dem Gepäckfach.
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Für gewöhnlich wird eine Gepäckfachklappe nach oben geschwenkt, wenn sie in ihre Offenstellung gebracht wird. Insbesondere ein dem Anlenkpunkt und Montagearm gegenüberliegendes freies Ende der Gepäckfachklappe wird dabei nach oben bewegt. Das Bewegungselement kann nun die Gepäckfachklappe von ihrer Offenstellung in Richtung einer Schließstellung bewegen. Das Bewegungselement und seine Kopplung mit der Gepäckfachklappe oder dem Montagearm dient insbesondere lediglich dem Bewegen der Gepäckfachklappe aus der Offenstellung, in der die Gepäckfachklappe aufgrund ihrer hohen Lage schlechter erreichbar ist, in Richtung Schließstellung, sodass die Gepäckfachklappe leichter erreichbar ist. Ein vollständiges Schließen der Gepäckfachklappe ist nun manuell möglich, wie dies auch bei bekannten Gepäckfachklappen der Fall ist. Insbesondere aufgrund der Anordnung des Betätigungselements im Bereich einer Verschlussvorrichtung (in Form des Verriegelungsmechanismus) der Gepäckfachklappe lässt sich die Gepäckfachklappe in einfacher Weise manuell schließen. Zum Beispiel kann eine Person mit einer Hand das Betätigungselement bedienen, wodurch die oberhalb der Person angeordnete Gepäckfachklappe sich aus ihrer Offenstellung in Richtung Schließstellung und somit zu der Person hin bewegt. Nun kann die Person mit der anderen Hand leicht das freie Ende der Gepäckfachklappe greifen und diese manuell schließen.
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Die von der Schließhilfe bewirkte Bewegung ist insbesondere bei großen Gepäckfächern mit großer Gepäckfachklappe, die in ihrer Offenstellung nahezu an der Decke einer Fahrzeugkabine angeordnet ist, hilfreich, um das Schließen der Gepäckfachklappe zu erleichtern. Je nach Höhe der Gepäckfachklappe in ihrer Offenstellung (bezogen auf einen Fahrzeugboden oder Fahrzeugkabinenboden) reicht es, die Gepäckfachklappe um wenige Zentimeter (ca. 5 bis 20 cm) nach unten zu bewegen, sodass diese leichter erreicht werden kann und von Hand bedient werden kann. Um das freie Ende der Gepäckfachklappe um wenige Zentimeter nach unten zu bewegen, reicht eine kleine Drehbewegung um den Anlenkpunkt, beispielsweise zwischen 2° und 20°, vorzugsweise zwischen 5° und 15°, aus.
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Da kein aufwendiger Schließmechanismus zum vollständigen Bewegen der Gepäckfachklappe in ihre Schließstellung vorgesehen ist, kann die Schließhilfe klein und leicht ausgestaltet sein. Ferner kann eine kleine und leichte Schließhilfe auch in bestehenden Gepäckfächern und an bestehenden Gepäckfachklappen nachgerüstet werden.
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In einer Implementierungsvariante kann der Verriegelungsmechanismus in einem Bereich eines Bodens des Gepäckfachs angeordnet sein. Dieser Bereich des Gepäckfachs ist für gewöhnlich in einer Höhe (oberhalb des Fahrzeugbodens oder Fahrzeugkabinenbodens) angeordnet, die leicht von einer durchschnittlich großen stehenden Person erreicht werden kann. Somit ist auch das Betätigungselement der Schließhilfe leicht erreichbar, insbesondere leichter erreichbar als die Gepäckfachklappe in ihrer Offenstellung.
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In einer Implementierungsvariante kann der Verriegelungsmechanismus ein gepäckfachseitiger bewegbarer Riegel sein. Alternativ kann der Verriegelungsmechanismus auch eine gepäckfachseitige Drehfalle sein. Gepäckfachseitig bedeutet, dass der bewegbare Riegel am feststehenden Teil des Gepäckfachs angebracht ist und somit unabhängig von der schwenkbaren Gepäckfachklappe ist. Beispielsweise ist der Verriegelungsmechanismus mittig am Gepäckfachboden vorgesehen. Um eine gute Erreichbarkeit des Verriegelungsmechanismus bei geschlossener Gepäckfachklappe (in ihrer Schließstellung befindlich) zu ermöglichen, ist der Verriegelungsmechanismus meist an einer Vorderkante des Gepäckfachbodens, die einem Passagiergang zugewandt ist, angeordnet.
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Ferner kann der Riegel in einer Öffnungsrichtung von einer ein Schließelement haltenden Verriegelungsposition in eine das Schließelement freigebenden Position bewegt werden kann. Das Schließelement kann beispielsweise an der Gepäckfachklappe angeordnet sein und mit dem Riegel in dessen Verriegelungsposition in Wirkverbindung stehen, sodass die Gepäckfachklappe verriegelt ist. Eine Wirkverbindung kann dadurch entstehen, dass ein Abschnitt des Riegels einen Teil des Schließelements umgreift, sodass das Schließelement in seiner Bewegung eingeschränkt oder blockiert ist. Durch Bewegen des Riegels in Öffnungsrichtung wird das Schließelement freigegeben und die Gepäckfachklappe kann geöffnet werden oder sich selbsttätig öffnen.
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Der Riegel kann ferner dazu eingerichtet sein, in einer weiteren in Öffnungsrichtung erfolgenden Bewegung (also nach dem Freigeben des Schließelements) das Bewegungselement zu bewegen. Diese Doppelfunktion des Riegels (eines notwendigen Bauteils des Gepäckfachs) ermöglicht, auf ein gesondertes Betätigungselement für die Schließhilfe zu verzichten.
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In einer weiteren Implementierungsvariante kann der Verriegelungsmechanismus ein gepäckfachseitiges Schließelement sein, das in einer Halterichtung, in der das Schließelement einen Riegel festhält, blockiert ist und in einer entgegengesetzten Richtung bewegbar ist. Das Schließelement kann in Form einer Stange, eines U-förmigen Bügels oder eines ähnlichen Bauteils an dem Gepäckfach angeordnet sein. Der Riegel ist in dieser Implementierungsvariante beispielsweise an der Gepäckfachklappe angeordnet und kann zwischen einer Verriegelungsposition und einer Öffnungsposition bewegt werden. In der Verriegelungsposition steht der Riegel in Eingriff (Wirkverbindung) mit dem Schließelement, sodass die Gepäckfachklappe in ihrer Schließstellung blockiert (verriegelt) ist. Die Halterichtung liegt somit in Richtung der Gepäckfachklappe oder in einer Öffnungsrichtung der Gepäckfachklappe, sodass das Schließelement die Gepäckfachklappe sicher halten kann. Die entgegengesetzte Richtung zeigt somit in das Gepäckfach hinein oder in einen Abschnitt, beispielsweise einen Boden, des Gepäckfachs hinein. Ebenfalls nur beispielhaft kann die Bewegungsrichtung des Schließelements auch einen Winkel zur Öffnungsrichtung der Gepäckfachklappe aufweisen und zum Beispiel parallel zu dem Boden des Gepäckfachs verlaufen. Dadurch muss der Gepäckfachboden nicht tiefer/dicker ausgestaltet werden als üblich.
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Da die Gepäckfachklappe oder der daran angebrachte Riegel nicht in die entgegengesetzte Richtung der Halterichtung des Schließelements bewegt werden kann (die Gepäckfachklappe liegt für gewöhnlich in der Schließstellung an feststehenden Elementen des Gepäckfachs an), kann eine Bewegung des Schließelements in diese entgegengesetzte Richtung, insbesondere bei geöffneter Gepäckfachklappe, für eine andere Funktion genutzt werden. Hier ist die andere Funktion die Betätigung der Schließhilfe (Doppelfunktion). Auch hier kann auf ein gesondertes Betätigungselement für die Schließhilfe verzichtet werden, wodurch die Schließhilfe kompakt ausgestaltet werden kann.
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In einer bestimmten Implementierungsvariante kann das Verbindungselement ein Bowdenzug sein. Ein Bowdenzug ist für gewöhnlich recht flexibel und kann daher beliebig und einfach zwischen dem Betätigungselement und dem Bewegungselement verlegt werden. Der Bowdenzug kann beispielsweise in Abschnitten des Gepäckfachs (Boden, Seitenwand, Rückwand, etc.) verlaufen. So lassen sich in den Abschnitten des Gepäckfachs Vertiefungen vorsehen, in denen der Bowdenzug angeordnet wird.
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Alternativ können auch rohrförmige Hohlräume in den Abschnitten des Gepäckfachs zur Führung des Bowdenzugs vorgesehen sein. Bei diesen Hohlräumen kann auch auf die feste Ummantelung des Bowdenzugs verzichtet werden, sodass lediglich der Drahtzug des Bowdenzugs in dem Hohlraum verlegt werden muss. Auch lässt sich ein Bowdenzug leicht auf einer Innenseite oder Außenseite des Gepäckfachs verlegen, sodass die Schließhilfe bei bestehenden Gepäckfächern leicht nachgerüstet werden kann. Insbesondere auf einer Außenseite des Gepäckfachs ist üblicherweise genügend Raum, um einen (meist recht dünnen und flexiblen) Bowdenzug unterzubringen.
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Das Betätigungselement dient in jedem Fall als Griff zum Ausführen einer Zugbewegung des Bowdenzugs, der an dem Betätigungselement befestigt ist. Insbesondere ist ein Draht des Bowdenzugs an dem Betätigungselement befestigt. Gegebenenfalls kann zwischen dem Betätigungselement und dem Bowdenzug eine Umlenkrolle vorgesehen sein, um eine Bewegung des Betätigungselements in eine Zugbewegung des Bowdenzugs umzuwandeln.
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In einer weiteren Implementierungsvariante kann das Bewegungselement ein an der Gepäckfachklappe befestigtes Ende des Bowdenzugs sein. So kann eine Zugbewegung, die durch das Betätigungselement in den Bowdenzug eingeleitet wird, an die Gepäckfachklappe weitergegeben werden, sodass die Gepäckfachklappe sich von ihrer Offenstellung zumindest teilweise zu einer Schließstellung bewegt. Das Ende des Bowdenzugs kann dabei an der Gepäckfachklappe selbst oder an einem Abschnitt des Montagearms, an dem die Gepäckfachklappe montiert ist, befestigt werden.
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Ferner kann der Bowdenzug eine Länge aufweisen, die eine Bewegung der Gepäckfachklappe von der Schließstellung bis zu der Offenstellung ermöglicht, bevor der Bowdenzug gespannt ist. Beispielsweise kann das Ende des Bowdenzugs (das Bewegungselement) an einem Abschnitt der Gepäckfachklappe oder des Montagearms angebracht sein, der sich bei einer Bewegung der Gepäckfachklappe von ihrer Offenposition in die Schließposition auf den Bowdenzug zubewegt. Dadurch führt eine Überlänge des Bowdenzugs (insbesondere des Drahtes des Bowdenzugs) zu einer Schlaufe oder ähnlichem. Öffnet sich die Gepäckfachklappe bis zu ihrer Offenstellung, strafft sich der Bowdenzug im Bereich der Schlaufe, bis er letztendlich gespannt ist. Ein gespannter Bowdenzug bedeutet, dass eine Bewegung des Betätigungselements (Anfang des Bowdenzugs) sofort eine Bewegung des Bewegungselements (Ende des Bowdenzugs) bewirkt.
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In einer alternativen Implementierungsvariante kann das Verbindungselement eine Hydraulikleitung sein. Eine Hydraulikleitung kann insbesondere in Form einer Schlauchleitung zwischen Betätigungselement und Bewegungselement vorgesehen sein. Dabei kann das Betätigungselement einen Hydraulikkolben umfassen. Wird nun das Betätigungselement bewegt, beispielsweise der Riegel in der weiteren in Öffnungsrichtung erfolgenden Bewegung oder das Schließelement in der der Halterichtung entgegengesetzten Richtung bewegt, kann der Hydraulikkolben so angeordnet sein, dass das Betätigungselement Hydraulikflüssigkeit durch den Hydraulikkolben in die Hydraulikleitung drückt.
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Dabei kann das Bewegungselement ein hydraulischer Aktuator sein. Beispielsweise kann der hydraulische Aktuator ein Druckkolben sein, der an die Hydraulikleitung angeschlossen ist. Wird nun Hydraulikflüssigkeit durch die Hydraulikleitung gedrückt, bewegt sich der Druckkolben des hydraulischen Aktuators. Durch entsprechende Verbindung des hydraulischen Aktuators mit der Gepäckfachklappe oder einem Abschnitt des Montagearms, kann die Gepäckfachklappe von ihrer Offenstellung zumindest teilweise zu ihrer Schließstellung bewegt (gedrückt) werden.
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In einer Implementierungsvariante kann der hydraulische Aktuator ein hydraulisches Dämpfungselement sein, das eine Öffnungsbewegung der Gepäckfachklappe dämpft. Das hydraulische Dämpfungselement kann beispielsweise ebenfalls in Form eines Hydraulikkolbens implementiert sein, wobei der Hydraulikkolben oder Zylinder kleine Öffnungen aufweist, durch die Hydraulikflüssigkeit von einer Kolbenseite zur anderen strömen kann. Durch diese Strömung der Hydraulikflüssigkeit durch den Kolben oder an dem Kolben vorbei kann eine Dämpfung erzielt werden. Allerdings kann auch durch schnelles Einströmen von Hydraulikflüssigkeit aus der Hydraulikleitung (Verbindungselement) in das Dämpfungselement der in dem Dämpfungselement angeordnete Kolben bewegt werden. Diese Bewegung des Kolbens wird auf die Gepäckfachklappe (oder den Montagearm) übertragen, wodurch die Gepäckfachklappe von ihrer Offenstellung zumindest teilweise zu ihrer Schließstellung bewegt wird. Zwar ist es möglich, dass sich aufgrund der Dämpfungsfunktion des Dämpfungselements die Gepäckfachklappe wieder langsam öffnet. Jedoch kann in der Zwischenzeit die Gepäckfachklappe erreicht werden und (manuell) verschlossen werden.
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Gemäß einem weiteren Aspekt zum besseren Verständnis der vorliegenden Offenbarung umfasst ein Gepäckfach für ein Fahrzeug mindestens eine Seitenwand, eine Rückwand, und eine Schließhilfe gemäß dem ersten Aspekt. Dabei kann das Verbindungselement der Schließhilfe an oder in der Rückwand angeordnet sein und/oder an oder in einer der mindestens eine Seitenwand angeordnet sein. Die Führung des Verbindungselements zwischen Betätigungselement und Bewegungselement kann beliebig gewählt werden. Üblicherweise befindet sich außerhalb der Seitenwände und der Rückwand eines Gepäckfachs ausreichend Platz um das relativ dünne Verbindungselement (beispielsweise Bowdenzug oder Hydraulikleitung) unterzubringen.
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In einer Implementierungsvariante kann das Gepäckfach ferner einen Boden, einen Servicekanal zur Aufnahme einer Serviceeinheit, und mindestens eine Halterung für das Verbindungselement an dem Boden im Bereich des Servicekanals umfassen. Die Serviceeinheit dient üblicherweise der Versorgung von Passagieren, die unterhalb des Gepäckfachs sitzen. So können beispielsweise in der Serviceeinheit Frischluftdüsen, Leselampen, Ruftasten und Ähnliches untergebracht sein. Das Verbindungselement der Schließhilfe ist an oder in dem Boden angeordnet und wird durch die mindestens eine Halterung im Bereich des Servicekanals gehalten und geführt. Dadurch wird sichergestellt, dass der Servicekanal und die Serviceeinheit nicht durch das Verbindungselement beeinträchtigt sind.
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Gemäß noch einem weiteren Aspekt zum besseren Verständnis der vorliegenden Offenbarung kann ein Fahrzeug mindestens eine Schließhilfe gemäß dem ersten Aspekt und/oder mindestens ein Gepäckfach gemäß dem weiteren (zweiten) Aspekt umfassen.
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Ferner können die oben beschriebenen Aspekte, Implementierungsvarianten und Beispiele selbstverständlich kombiniert werden, ohne dass dies explizit beschrieben ist. Jede der beschriebenen Ausgestaltungsvarianten ist somit optional zu jedem der Aspekte, Ausgestaltungen und Varianten oder bereits Kombinationen davon zu sehen. Die vorliegende Offenbarung ist somit nicht auf die einzelnen Ausgestaltungen und Ausgestaltungsvarianten in der beschriebenen Reihenfolge oder einer bestimmten Kombination der Aspekte und Ausgestaltungsvarianten beschränkt.
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Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen näher erläutert, wobei:
- 1 schematisch einen Fahrzeugbereich in Form einer Schnittansicht eines Fahrzeugs zeigt;
- 2 eine schematische seitliche Schnittansicht eines Gepäckfachs zeigt;
- 3 schematisch ein Detail aus 2 mit Bewegungselement zeigt;
- 4 schematisch ein Detail aus 2 mit Betätigungselement zeigt;
- 5 schematisch ein Detail aus 2 mit alternativem Betätigungselement zeigt; und
- 6 eine schematische seitliche Schnittansicht und Frontansicht eines Gepäckfachs zeigt.
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In 1 ist die Anordnung zweier Gepäckfächer 10 in einem Fahrzeugbereich 3 gezeigt. Meist sind Gepäckfächer 10 oberhalb von Sitzreihen 2 in einem Fahrzeug 1 angeordnet, wobei in einem Gang zwischen den Sitzreihen 2 Personen stehen können. Wird nun die Gepäckfachklappe 11 in ihre Offenstellung gebracht, wie dies in 1 linksseitig gezeigt ist, kann das freie Ende der Gepäckfachklappe 11 so hoch liegen, beispielsweise knapp unterhalb eines Deckenpanels 5, dass es von einer Person im Stehen nicht mehr erreicht wird. Eine Schließhilfe 100 (2) ermöglicht nun eine Bewegung der Gepäckfachklappe 11 von ihrer Offenstellung zumindest teilweise in Richtung ihrer Schließstellung, sodass das freie Ende der Gepäckfachklappe 11 um ein bestimmtes Maß Δ nach unten bewegt wird. Dadurch liegt die Gepäckfachklappe 11 in einer Höhe H, in der sie für gewöhnlich von einer Person mit ausgestreckter Hand erreicht werden kann. Die Höhe H kann zwischen 1,60 m und 1,90 m, vorzugsweise inzwischen 1,70 m und 1,80 m liegen.
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Die Schließhilfe 100 umfasst ein Betätigungselement 110, ein Bewegungselement 120 und ein Verbindungselement 130. In 2 ist das Verbindungselement 130 als Bowdenzug 130 dargestellt. Das Bewegungselement 120, hier ein Ende des Bowdenzugs 130, ist indirekt mit der Gepäckfachklappe 11 gekoppelt, um diese zu bewegen. Die indirekte Kopplung ist hier in Form einer Verbindung des Endes des Bowdenzugs 130 mit einem Montagearm 222, an dem die Gepäckfachklappe 11 montiert ist, verwirklicht.
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Das Betätigungselement 110 der Schließhilfe 100 ist in 2 beispielhaft als gepäckfachseitiger bewegbarer Riegel 61 dargestellt. Der Riegel 61 ist Teil eines Verriegelungsmechanismus 15 der Gepäckfachklappe 11, wobei ein zu dem Riegel 61 zugehöriges Schließelement 62 an der Gepäckfachklappe 11 vorgesehen ist. Verschiedene Ausführungen des Verriegelungsmechanismus 15 werden in Bezug auf die 4 und 5 noch näher erläutert. Das Betätigungselement 110 ist somit in dem Verriegelungsmechanismus 15 integriert und ermöglicht eine Bewegung des Bewegungselements 120, wodurch die Gepäckfachklappe 11 von ihrer Offenstellung (in 2 gestrichelt dargestellt) zumindest teilweise zu ihrer Schließstellung bewegt wird (in 2 mit durchgezogenen Linien dargestellt). Dabei wird das freie Ende der Gepäckfachklappe 11 um das Maß Δ herunter bewegt, sodass es von einer stehenden Person leichter erreicht und gegriffen werden kann, um die Gepäckfachklappe 11 manuell zu verschließen.
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3 zeigt schematisch das Bewegungselement 120 aus 2 im Detail, wobei optionale oder alternative Varianten des Bewegungselements 120 zusammen in 3 dargestellt sind. Die Gepäckfachklappe 11 ist an einem ersten Abschnitt eines Montagearms 222 befestigt, der an einem Anlenkpunkt 220 drehbar gelagert ist. Um den Anlenkpunkt 220 lässt sich die Gepäckfachklappe 11 von ihrer Offenstellung in Richtung ihrer Schließstellung zumindest teilweise bewegen.
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In einer ersten Option des Bewegungselements 120 ist ein Bowdenzug 130a als Verbindungselement 130 vorgesehen. Ein Ende des Bowdenzugs 130a ist an einem zweiten Abschnitt des Montagearms 222, der dem ersten Abschnitt relativ zu dem Anlenkpunkt 220 gegenüberliegt, befestigt. Wird nun der Bowdenzug 130a (insbesondere dessen Drahtzug) betätigt, so wird dieser in 3 nach links oben gezogen. Durch diese Zugbewegung wird der Montagearm 222 im Uhrzeigersinn (in 3) um den Anlenkpunkt 220 gedreht, wodurch die Gepäckfachklappe 11 ebenfalls gedreht wird und das freie Ende der Gepäckfachklappe um das Maß Δ herunter bewegt wird (siehe 2).
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Die Länge des Bowdenzugs 130a ist dabei so gewählt, dass der Bowdenzug 130a gespannt ist, wenn sich die Gepäckfachklappe 11 in ihrer Offenstellung befindet. In 3 ist zumindest der zweite Abschnitt des Montagearms 222 mit gestrichelten Linien an einer Position dargestellt, die dem Montagearm 222 in der Schließstellung der Gepäckfachklappe 11 entspricht. Dabei bildet der Bowdenzug 130a eine Schlaufe (ebenfalls gestrichelt dargestellt). Selbst wenn der Bowdenzug 130a nun betätigt würde, würde sich die Gepäckfachklappe 11 nicht bewegen.
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Eine alternative Variante der Schließhilfe 100, insbesondere des Verbindungselements 130 und des Bewegungselements 120, ist ebenfalls in 3 dargestellt. So kann das Verbindungselement 130 als Hydraulikleitung 130b ausgeführt werden. An die Hydraulikleitung 130b ist ein Bewegungselement 120 in Form eines hydraulischen Aktuators 125 angeschlossen. Wird nun Hydraulikflüssigkeit über die Hydraulikleitung 130b in den hydraulischen Aktuator 125 gedrückt, bewegt sich dieser in 3 nach rechts, wodurch der Montagearm 222 um den Anlenkpunkt 220 im Uhrzeigersinn (in 3) gedreht wird. Auch hier wird die Gepäckfachklappe 11 gedreht und das freie Ende der Gepäckfachklappe 11 um das Maß Δ herunter bewegt (siehe 2).
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Die Bewegungseinrichtung 120 kann auch bei dieser Variante die Gepäckfachklappe 11 nur bewegen, wenn der Montagearm 222 an dem hydraulischen Aktuator 125 anliegt. Wie in 3 erkennbar ist, ist dies nur der Fall, wenn sich die Gepäckfachklappe 11 in ihrer Offenstellung bewegt. Ist sie hingegen in ihrer Schließstellung, entfernt sich der Montagearm 222 von dem hydraulischen Aktuator 125.
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In einer optionalen Variante kann der hydraulische Aktuator 125 in ein hydraulisches Dämpfungselement 225 integriert sein. Das hydraulische Dämpfungselement 225 wird immer dann aktiviert, wenn sich die Gepäckfachklappe 11 von ihrer Schließstellung in ihrer Offenstellung bewegt. In dieser Bewegung wird der Montagearm 222 das hydraulische Dämpfungselement 225 berühren, welches nun die Öffnungsbewegung der Gepäckfachklappe 11 verlangsamt (dämpft).
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Das hydraulische Dämpfungselement 225 kann beispielsweise einen Kolben umfassen, der auch durch Hydraulikflüssigkeit aus der Hydraulikleitung 130b bewegt werden kann. Somit kann das hydraulische Dämpfungselement 225 nach Durchführung seiner Dämpfungsfunktion auch als Bewegungselement 120 verwendet werden.
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Unabhängig von der Variante der Schließhilfe 100 kann die Bewegung der Gepäckfachklappe 11 beispielsweise durch eine Spiralfeder oder ein ähnliches Federelement (nicht dargestellt) bewirkt werden. Beispielsweise kann eine Spiralfeder (nicht dargestellt) an dem Anlenkpunkt 220 vorgesehen sein und mit dem Montagearm 222 in Wirkverbindung stehen. Wird die Gepäckfachklappe 11 nun entriegelt, kann die Spiralfeder die Gepäckfachklappe 11 in die Offenstellung bringen.
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Die Entriegelung der Gepäckfachklappe 11 wird nun anhand zweier Varianten gemäß den 4 und 5 näher erläutert. So besteht in 4 der Verriegelungsmechanismus 15 der Gepäckfachklappe 11 zumindest aus einem gepäckfachseitigen bewegbaren Riegel 61 und einem gepäckfachklappenseitigen Schließelement 62. Wie anhand der in 4 rechts gestrichelt dargestellten Position des oberen Abschnitts des Riegels 61 erkennbar ist, ist der Riegel 61 in Wirkverbindung mit dem Schließelement 62, beispielsweise durch Umgreifen oder Hintergreifen des Schließelements 62. Wird nun am unteren Ende des Riegels 61 gezogen, kann sich der Riegel 61 gegen den Uhrzeigersinn (in 4) um einen Anlenkpunkt 64 drehen, wodurch das Schließelement 62 freigegeben wird. Die Gepäckfachklappe 11 kann nun manuell oder selbsttätig (beispielsweise mittels Spiralfeder) geöffnet werden.
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Bei der Bewegung des Riegels 61 von der Verriegelungsposition (gestrichelte, rechte Position in 4), in der das Schließelement 62 gehalten wird, in Öffnungsrichtung wird auch der in 4 beispielhaft dargestellte Bowdenzug 130a bewegt und vorgespannt. So kann beispielsweise auch die in 3 gestrichelt dargestellte Schlaufe des Bowdenzugs 130a verkürzt werden. Erfolgt nun eine weitere in Öffnungsrichtung durchgeführte Bewegung des Riegels 61, wird der Bowdenzug 130a gezogen. Dabei bewegt sich die Gepäckfachklappe 11 von ihrer Offenstellung zumindest teilweise in Richtung Schließstellung. Die zugehörige Position des Riegels 61 (zumindest seines oberen Abschnitts) ist ebenfalls in 4 gestrichelt dargestellt. Somit ist das Betätigungselement 110 in dem Riegel 61 und auch in dem daran angeschlossenen Bowdenzug 130a integriert.
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Ist das Verbindungselement anstatt eines Bowdenzugs 130a durch eine Hydraulikleitung 130b implementiert, kann ein Druckkolben als Betätigungselement 110 am oberhalb des Anlenkpunkts 64 befindlichen Abschnitt des Riegels 61 angebracht werden. Die übrige Funktion des Riegels entspricht der oben beschriebenen Variante mit Bowdenzug 130a.
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Eine weitere Variante ist in 5 dargestellt, bei der der Verriegelungsmechanismus 15 der Gepäckfachklappe 11 ein gepäckfachseitiges Schließelement 62 und einen an der Gepäckfachklappe angeordneten Riegel 61 aufweist. Das Schließelement 62 kann von dem Riegel 61 umgriffen oder hintergriffen werden, wodurch die Gepäckfachklappe 11 in ihrer in 5 dargestellten Schließstellung gehalten und verriegelt wird. Durch Drehung des Riegels 61 um einen Anlenkpunkt 63 an der Gepäckfachklappe 11 gegen den Uhrzeigersinn kann der Riegel 61 aus dem Schließelement 62 herausgeführt werden, wodurch die Gepäckfachklappe 11 frei wird und manuell oder selbsttätig geöffnet werden kann. Selbstverständlich kann der Riegel 61 auch spiegelverkehrt angeordnet sein, sodass er um den Anlenkpunkt 63 im Uhrzeigersinn gedreht wird und das Schließelement 62 freigibt.
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Das nun nicht mehr im Einsatz befindliche Schließelement 62, welches in einer Halterichtung (in 5 nach rechts oder rechts oben) blockiert ist, kann nun in entgegengesetzter Richtung bewegt werden. Durch diese Bewegung kann beispielsweise ein Druckkolben 112 als hydraulisches Element Hydraulikflüssigkeit in die Hydraulikleitung 130b drücken, wodurch ein entsprechendes hydraulisches Bewegungselement 120 betätigt wird und die Gepäckfachklappe 11 von ihrer Offenstellung in ihre Schließstellung bewegt wird. Auch hier ist das Betätigungselement 110 in den Verriegelungsmechanismus 15 der Gepäckfachklappe 11 integriert. Selbstverständlich kann der Druckkolben 112 auch in einer anderen Position als der in 5 dargestellten, beispielsweise parallel zum Boden des Gepäckfachs 10, angeordnet sein.
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Auch ist die in 5 dargestellte Variante mit einem Bowdenzug 130a möglich. Hierfür müsste lediglich eine Umlenkrolle vorgesehen werden, um die der Bowdenzug 130a (insbesondere der Drahtzug) gelegt ist, und die die Bewegung des Schließelements 62 auf den Bowdenzug 130a in eine umgekehrte Bewegungsrichtung umwandelt.
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In den 2 und 6 ist der Verlauf des Verbindungselements 130 näher dargestellt. Um die Schließhilfe 100 beispielsweise bei bestehenden Gepäckfächern 10 nachzurüsten, ist es am einfachsten, das Verbindungselement 130 entlang einer Außenseite des Gepäckfachs 10 zu verlegen. Da üblicherweise in diesem Bereich ausreichend Platz für einen Bowdenzug 130a oder eine Hydraulikleitung 130b ist, kann das Verbindungselement 130 nahezu frei verlegt werden. Oft ist an Gepäckfächern 10 jedoch eine Serviceeinheit 30 in einem zugehörigen Servicekanal 31 vorgesehen. Um hier die Funktionalität des Servicekanals 31 und somit der Serviceeinheit 30 nicht einzuschränken, können Halterungen 131 im Bereich des Servicekanals 31 vorgesehen sein, in denen das Verbindungselement 130 gehalten und/oder geführt wird. Anstatt das Verbindungselement 130 entlang der Rückwand 22 des Gepäckfachs 10 zu verlegen, ist es auch möglich, dass Verbindungselement 130 entlang einer Seitenwand 21 (rechts in 6) zu verlegen.
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Die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele und Varianten dienen nur der Veranschaulichung der Erfindung. Alle Beispiele, Varianten und einzelne Details können beliebig miteinander kombiniert werden, um bestimmte Ausführungsformen der Erfindung zu bilden.
