CN208534247U - 门锁装置以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门锁装置以及具有其的车辆，所述门锁装置包括：壳体、解锁摇臂、锁止臂、锁舌以及止动件，所述解锁摇臂可枢转地连接于所述壳体且具有动力输入端；所述锁止臂可枢转地连接于所述壳体且具有第一锁止部，所述解锁摇臂与所述锁止臂互相推抵配合；所述锁舌具有与所述第一锁止部锁止配合的第二锁止部，所述锁舌枢设于所述壳体且在上锁位置和解锁位置之间可切换，解锁时所述解锁摇臂适于推动所述锁止臂旋转以使所述第一锁止部与所述第二锁止部的脱离配合；所述止动件适于锁定所述解锁摇臂。该门锁装置能够实现在多种特殊工况下的可靠解锁或可靠锁定，且使用体验好。

Description

门锁装置以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车门锁技术领域，具体而言，涉及一种门锁装置以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，已有的车门锁装置容易出现以下问题：在汽车门锁受外力压迫或汽车门反力较小或低温等情况下容易出现车门不能自动弹开的情况，使用者在车门拉不开的情况下需要再次或者多次操作才能使车门自动开启，使用体验差、解锁可靠性差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种门锁装置，该门锁装置能够实现在多种特殊工况下的可靠解锁或可靠锁定，且使用体验好。

根据本实用新型实施例的门锁装置包括：壳体、解锁摇臂、锁止臂、锁舌以及止动件，所述解锁摇臂可枢转地连接于所述壳体且具有动力输入端；所述锁止臂可枢转地连接于所述壳体且具有第一锁止部，所述解锁摇臂与所述锁止臂互相推抵配合；所述锁舌具有与所述第一锁止部锁止配合的第二锁止部，所述锁舌枢设于所述壳体且在上锁位置和解锁位置之间可切换，解锁时所述解锁摇臂适于推动所述锁止臂旋转以使所述第一锁止部与所述第二锁止部的脱离配合；所述止动件用于锁定所述解锁装置。根据本实用新型实施例的门锁装置，通过设置止动件，以在锁舌脱离锁止臂的约束时利用止动件对锁止臂进行锁定，以使锁止臂停留在不对锁舌构成约束的状态，这时锁舌处于自由状态，即便在外界压力作用下锁舌不能切换到解锁位置，在手动拉动车门时就能够直接带动未被锁止的锁舌转动至解锁位置，从而实现特殊情况下的手动开启，无需反复开启车门，使用体验好、可靠性高。

在一些实施例中，所述止动件适于在所述第一锁止部与所述第二锁止部脱离配合时锁定所述解锁摇臂。

在一些实施例中，所述止动件可枢转地连接于所述壳体，所述止动件具有止动钩爪，所述解锁摇臂具有限位挡块，所述止动钩爪与所述限位挡块钩抵配合以对所述解锁摇臂进行锁定。

在一些实施例中，在所述解锁摇臂的长度方向上，所述动力输入端与所述止动钩爪分布在所述解锁摇臂的枢转轴的一侧，所述解锁摇臂上与所述锁止臂相止抵的部分位于所述枢转轴的另一侧。

在一些实施例中，所述解锁摇臂具有止抵面，所述锁止臂具有与所述止抵面相适配的止抵销，所述壳体具有与所述止抵销滑动配合的弧形滑槽。

在一些实施例中，所述止动件的枢转轴、所述锁止臂的枢转轴分别位于所述解锁摇臂的旋转中心和所述锁舌的旋转中心所在平面的两侧。

在一些实施例中，还包括止动解除件，所述止动解除件被构造成可在所述锁舌运动到解锁位置时推动所述止动件运动以解除对所述解锁摇臂的锁定。

在一些实施例中，所述止动解除件连接在所述锁舌的外侧壁上；或者所述止动解除件嵌设在所述锁舌内且至少部分伸出所述锁舌的外侧壁外；或者所述止动解除件与所述锁舌一体形成。

在一些实施例中，所述锁舌大体为U形，所述止动解除件位于所述锁舌的根部，所述止动解除件适于推抵所述止动件的根部以带动所述止动件脱离所述解锁摇臂。

在一些实施例中，还包括：多个弹性复位件，多个所述弹性复位件被构造成可分别驱动所述解锁摇臂件、所述锁止臂、所述锁舌复位运动以使所述锁舌的第二锁止部与所述锁止臂的第一锁止部锁止配合。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：车身以及所述的门锁装置，所述车身具有锁环；在所述第一锁止部与所述第二锁止部脱离配合时所述锁舌与所述锁环解除锁止，在所述第一锁止部与所述第二锁止部锁止配合时所述锁舌与所述锁环锁止配合。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的门锁装置的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的门锁装置在解锁状态下的示意图。

图3是根据本实用新型实施例的门锁装置在止动钩爪钩抵限位挡块时的示意图。

图4是根据本实用新型实施例的门锁装置在手动开门时的示意图。

图5是根据本实用新型实施例的门锁装置在开门后锁止臂、解锁摇臂被复位的状态下的示意图。

附图标记：

门锁装置100，

壳体10，弧形滑槽11，

解锁摇臂20，动力输入端21，限位挡块22，止抵面23，

锁止臂30，第一锁止部31，止抵销32，

锁舌40，第二锁止部41，

止动件50，止动钩爪51，

止动解除件42，

解锁摇臂复位簧60，

锁止臂复位簧70，

止动件复位簧80，

锁舌复位簧90。

解锁摇臂20的枢转轴a，锁止臂30的枢转轴b，锁舌40的枢转轴c，止动件50的枢转轴d。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的单元或具有相同或类似功能的单元。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图5描述根据本实用新型实施例的门锁装置100。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的门锁装置100包括：壳体10、解锁摇臂20、锁止臂30、锁舌40以及止动件50。

解锁摇臂20可枢转地连接于壳体10且具有动力输入端21。具体地，解锁摇臂20可以通过解锁摇臂20销枢转连接于壳体10的相应安装柱内，解锁摇臂20可具有供拉线穿过的拉线孔，此时拉线孔即形成为动力输入端21，当门锁装置100为电动解锁装置时，动力输入端21可以通过拉线与电机连接。

锁止臂30可枢转地连接于壳体10且具有第一锁止部31，解锁摇臂20与锁止臂30互相推抵配合，锁舌40具有与第一锁止部31锁止配合的第二锁止部41，锁舌40枢设于壳体10且在上锁位置和解锁位置之间可切换。

同理，锁止臂30也可以通过独立的解锁摇臂20销枢转连接于壳体10，锁舌40可以通过锁舌40销枢转连接于壳体10，锁止臂30的第一锁止部31、锁舌40的第二锁止部41均可以是锁止齿。在所述门锁装置100处于解锁状态时所述锁舌40处于解锁位置，此时第一锁止部31与第二锁止部41互相脱离，在所述门锁装置100切换至上锁状态时所述锁舌40处于上锁位置，此时第一锁止部31与第二锁止部41卡合以互相锁紧。

解锁时解锁摇臂20适于推动锁止臂30旋转以使第一锁止部31与第二锁止部41的脱离配合(参加图1和图2)。止动件50用于锁定解锁摇臂20,。

根据本实用新型实施例的门锁装置100，通过设置止动件50，以在需要锁定解锁摇臂20时对解锁摇臂进行锁定。比如说，当在第一锁止部31与第二锁止部41锁止配合时对解锁摇臂进行锁定，就能实现中控锁的功能，使车门不能被打开，增强了锁定的可靠性。

当然本实用新型并不限于此，作为优选实施方式，，止动件50可以在第一锁止部31与第二锁止部41脱离配合时锁定解锁摇臂20(参见图3)。

由此，通过设置止动件50，以在锁舌40脱离锁止臂30的约束时利用止动件50对锁止臂30进行锁定，以使锁止臂30停留在不对锁舌40构成约束的状态，这时锁舌40处于自由状态，即便在外界压力作用下锁舌40不能切换到解锁位置，在手动拉动车门时就能够直接带动未被锁止的锁舌40转动至解锁位置，从而实现特殊情况下的手动开启，无需反复开启车门，使用体验好、可靠性高。

在一些实施例中，门锁装置100还包括：多个弹性复位件，多个弹性复位件被构造成可分别驱动解锁摇臂20件、锁止臂30、锁舌40复位运动以使锁舌40的第二锁止部41与锁止臂30的第一锁止部31锁止配合。

具体地，多个弹性复位件可以分别是锁止臂复位簧70、解锁摇臂复位簧60、锁舌复位簧90、止动件复位簧80。

解锁摇臂复位簧60外套在解锁摇臂20的枢转轴a上，解锁摇臂复位簧60的一端与壳体10连接、另一端与解锁摇臂20连接，解锁摇臂复位簧60具有带动解锁摇臂20朝不推抵锁止臂30的方向(如图2所示的顺时针方向，该方向与解锁时解锁摇臂20的转动方向相反)运动的趋势。

锁止臂复位簧70外套在锁止臂30的枢转轴b上，锁止臂复位簧70的一端与壳体10连接、另一端与锁止臂30连接，锁止臂复位簧70具有带动锁止臂30朝推抵所述解锁摇臂20的方向(如图3所示的逆时针方向)运动的趋势。

锁舌复位簧90外套在锁舌40的枢转轴c上，锁舌复位簧90的一端与壳体10连接且另一端与锁舌40连接，以带动锁舌40的第二锁止部41推抵锁止臂30的第一锁止部31，同时在所述锁止臂30被止动件50锁定的情况下，锁舌复位簧90具有带动锁舌40旋转到解锁位置的趋势(即带动锁舌40由图3所示位置切换至图2所示位置的趋势)。

类似地，止动件复位簧80外套在止动件50的枢转轴d上，止动件复位簧80的一端与壳体10连接且另一端与止动件50连接，止动件复位簧80和解锁摇臂复位簧60能够驱使止动件50锁定解锁摇臂20并使两者稳定保持在该临时锁定状态。

在图3所示的具体实施例中，止动件50可枢转地连接于壳体10，止动件50具有止动钩爪51，解锁摇臂20具有限位挡块22，止动钩爪51与限位挡块22钩抵配合以对解锁摇臂20进行锁定。具体地，止动件50的一端与壳体10枢转连接，止动件50的悬臂端具有止动钩爪51，解锁过程中，在解锁摇臂20转动至使锁止臂30松开锁舌40时止动钩爪51的挂钩就能钩住解锁摇臂20的限位挡块22，从而在施加在解锁摇臂20的动力输入端21上的驱动力消失后两者在各自的复位簧的作用下紧密钩住，实现了对解锁摇臂20的锁定保持。由此，止动件50采用上述构造不仅结构简单，而且零件少、可靠性高。

其中，止动件50的枢转轴d、解锁摇臂20的枢转轴a、锁止臂30的枢转轴b以及锁舌40的枢转轴c可以互相平行，由此门锁装置100形成为类似平面多连杆机构，结构更紧凑、传动也更平稳可靠。

进一步地，为了增强解锁摇臂20受力的均匀性以及动力传递的稳定性和可靠性，可以采用以下设计：在解锁摇臂20的长度方向上，动力输入端21与止动钩爪51分布在解锁摇臂20的枢转轴a的一侧，解锁摇臂20上与锁止臂30相止抵的部分位于枢转轴的另一侧。

结合图1和图2所示，解锁摇臂20具有止抵面23，锁止臂30具有与止抵面23相适配的止抵销32，壳体10具有与止抵销32滑动配合的弧形滑槽11。具体地，弧形滑槽11的曲率中心与锁止臂30的旋转轴的中心线重合。这样，止抵销32能够被推动沿弧形滑槽11滑动，从而使锁止臂30能够被稳定推动，最终使传动更平稳、可靠。

为增强门锁装置100的紧凑性，止动件50的枢转轴d、锁止臂30的枢转轴b分别位于解锁摇臂20的旋转中心和锁舌40的旋转中心所在平面的两侧。这样，解锁摇臂20、锁着、锁止臂30以及止动件50在壳体10内的布置更紧凑、分布更合理，同时减少了传动损耗，传递效率更高。

如图4和图5所示，门锁装置100还包括止动解除件42，止动解除件42被构造成可在锁舌40运动到解锁位置时推动止动件50运动以解除对解锁摇臂20的锁定。具体地，止动解除件42在锁止运动到解锁位置时或者运动到解锁位置的过程中，能够推动止动件50旋转从而使止动钩爪51脱离解锁摇臂20的限位挡块22，这样，止动解除件42在锁舌40正常弹出后能够解除对解锁摇臂20和锁止臂30的锁定，使解锁摇臂20和锁止臂30能够正常复位。

止动解除件42只要能够在锁舌40运动到解锁位置时，施加给使止动件50脱离解锁摇臂20的作用力即可，凡是能够实现上述功能的止动解除件42都落入本实用新型的保护范畴。

止动解除件42的结构可以有多种变形，举例而言，止动解除件42可以连接在锁舌40的外侧壁上。在另一些实施例中，止动解除件42还可以嵌设在锁舌40内且至少部分伸出锁舌40的外侧壁外。

当然本实用新型并不限于此，止动解除件42与锁舌40一体形成，此时锁舌40的轮廓形状需要既能满足与锁止臂30锁止的需求，还要能满足解除对止动件50锁定的需求。

在一些实施例中，锁舌40大体为U形，止动解除件42位于锁舌40的根部，止动解除件42适于推抵止动件50的根部以带动止动件50脱离解锁摇臂20。这样，解除止动时的力臂更小，操作更省力，提高了止动件50解除锁定操作的可靠性和解除反应的快捷性。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：车身以及上述实施例的门锁装置100，车身具有锁环。在第一锁止部31与第二锁止部41脱离配合时锁舌40与锁环解除锁止，在第一锁止部31与第二锁止部41锁止配合时锁舌40与锁环锁止配合。

其中，门锁装置100的工作原理如下：锁舌40安装在车门上，与安装在车身上的锁环卡和以实现车门锁的锁止，可以通过电动驱动件提供动力给动力输入端21，拉动解锁摇臂20运动，最终带动锁舌40运动到解锁位置，进而实现门锁装置100的解锁。

根据本实用新型实施例的车辆，可以通过门锁装置100解锁或者锁止车门，而且锁止或者解锁车门的过程中，当由于外界因素或特殊情况(如门锁受外力压迫或汽车门反力较小或低温等情况)导致已经发出解锁指令但车门仍未打开时，可以使锁止臂30以及解锁摇臂20被锁定住以使锁舌40不受锁止臂30约束，这样在手动开门时锁舌40能够直接被带动运动至解锁位置，无需重复之前电动开锁的动作，响应速度更快、使用体验更好、门锁的可靠性也更高。

下面参照图3描述根据本实用新型一个具体实施例的门锁装置100及其解锁过程。

如图3所示，门锁装置100包括：壳体10、锁止臂30、锁舌40、锁止臂复位簧70、锁舌复位簧90、解锁摇臂20、解锁摇臂复位簧60、止动件50(具体可以是止动件50)、止动件复位簧80(具体可以是止动件复位簧80)。

解锁摇臂20和止动件50安装于壳体10上，解锁摇臂20设置有限位挡块22，锁舌40设有止动解除件42，止动件50的设置有勾住解锁摇臂20的限位挡块22的止动钩爪51，止动件50的一侧可与止动解除件42止抵。

由此，在汽车门锁受外力压迫或汽车门反力较小或低温等情况下，解锁指令发出后锁止臂30和解锁摇臂20能够保持在解锁状态，锁舌40可以自由活动，以允许手动打开汽车车门。

当解锁摇臂20驱动锁止臂30进行解锁时，锁止臂30脱离锁止位置后，止动件50的止动钩爪51勾住解锁摇臂20的限位挡块22，确保锁止臂30在脱离锁紧状态后，解锁摇臂20能够在止动件50的作用下继续推动锁止臂30保持在解锁状态，此时锁舌40不被约束以保证正常开门。

当门打开后锁舌40旋转到开门状态，同时锁舌40上的止动解除件42能够推抵止动件50旋转，使止动件50的止动钩爪51与解锁摇臂20的限位挡块22相互脱离，解锁摇臂20和止动件50在各自的复位簧作用下进行复位。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种门锁装置，其特征在于，包括：

壳体；

解锁摇臂，所述解锁摇臂可枢转地连接于所述壳体且具有动力输入端；

锁止臂，所述锁止臂可枢转地连接于所述壳体且具有第一锁止部，所述解锁摇臂与所述锁止臂互相推抵配合；

锁舌，所述锁舌具有与所述第一锁止部锁止配合的第二锁止部，所述锁舌枢设于所述壳体且在上锁位置和解锁位置之间可切换，解锁时所述解锁摇臂适于推动所述锁止臂旋转以使所述第一锁止部与所述第二锁止部的脱离配合；以及

止动件，所述止动件用于锁定所述解锁摇臂。

2.根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于，在所述第一锁止部与所述第二锁止部脱离配合时锁定所述解锁摇臂。

3.根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于，所述止动件可枢转地连接于所述壳体，所述止动件具有止动钩爪，所述解锁摇臂具有限位挡块，所述止动钩爪与所述限位挡块钩抵配合以对所述解锁摇臂进行锁定。

4.根据权利要求3所述的门锁装置，其特征在于，在所述解锁摇臂的长度方向上，所述动力输入端与所述止动钩爪分布在所述解锁摇臂的枢转轴的一侧，所述解锁摇臂上与所述锁止臂相止抵的部分位于所述解锁摇臂的枢转轴的另一侧。

5.根据权利要求3所述的门锁装置，其特征在于，所述解锁摇臂具有止抵面，所述锁止臂具有与所述止抵面相适配的止抵销，所述壳体具有与所述止抵销滑动配合的弧形滑槽。

6.根据权利要求5所述的门锁装置，其特征在于，所述止动件的枢转轴、所述锁止臂的枢转轴分别位于所述解锁摇臂的旋转中心和所述锁舌的旋转中心所在平面的两侧。

7.根据权利要求1所述的门锁装置，其特征在于，还包括止动解除件，所述止动解除件被构造成可在所述锁舌运动到解锁位置时推动所述止动件运动以解除对所述解锁摇臂的锁定。

8.根据权利要求7所述的门锁装置，其特征在于，所述止动解除件连接在所述锁舌的外侧壁上；或者所述止动解除件嵌设在所述锁舌内且至少部分伸出所述锁舌的外侧壁外；或者所述止动解除件与所述锁舌一体形成。

9.根据权利要求7所述的门锁装置，其特征在于，所述锁舌大体为U形，所述止动解除件位于所述锁舌的根部，所述止动解除件适于推抵所述止动件的根部以带动所述止动件脱离所述解锁摇臂。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的门锁装置，其特征在于，还包括：多个弹性复位件，多个所述弹性复位件被构造成可分别驱动所述解锁摇臂件、所述锁止臂、所述锁舌复位运动以使所述锁舌的第二锁止部与所述锁止臂的第一锁止部锁止配合。

11.一种车辆，其特征在于，包括：

车身，所述车身具有锁环；

以及如权利要求1-10中任一项所述的门锁装置，在所述第一锁止部与所述第二锁止部脱离配合时所述锁舌与所述锁环解除锁止，在所述第一锁止部与所述第二锁止部锁止配合时所述锁舌与所述锁环锁止配合。