CN108340310A - 拆解工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种拆解工装，所述拆解工装用于对工件进行拆解，所述工件包括通过密封胶连接的第一部分和第二部分，所述拆解工装包括固定底座、固定块以及设于所述固定底座上的千斤顶，所述固定块能够与所述工件的第一部分固定连接，所述固定底座能够与所述工件的第二部分固定连接，所述千斤顶能够顶住所述固定块以带动所述工件进行拆解。本发明的拆解工装对工件进行拆解，能够提高工件的拆解效率，有效避免外力拆解工件造成的工件损伤，从而降低了工件的报废成本；拆解工装的使用范围广，可以应用于通过密封胶连接的工件的拆解，如发动机，通过更换固定块和固定底座，拆解工装能够适应于不同系列的发动机。

Description

拆解工装

技术领域

本发明涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种拆解工装。

背景技术

汽车的发动机的油底壳进行装配时，一般采用密封胶(肟胶)对油底壳和缸体的结合面进行密封，密封胶(肟胶)遇空气凝固后，能够将油底壳与缸体粘合，达到密封的效果。当发动机需要拆解时，目前的拆解方式多采用橡皮锤或木锤对油底壳的四周进行锤击，让缸体与油底壳初步分离，再用除胶铲通过杠杆原理将油底壳撬开，此种拆解方式具有如下缺陷：1)油底壳和缸体在锤击时，容易产生裂纹或变形，严重时会导致油底壳和缸体的报废；2)在用除胶铲通过杠杆原理撬开油底壳时，如果操作不当，会划伤缸体或油底壳的结合面，可能造成油底壳和缸体的报废；3)此种拆解方式的人机工程较差，拆解效率低，且存在安全隐患。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种拆解工装。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种拆解工装，旨在解决现有工件拆解时容易造成工件报废且拆解的效率低的问题。

为实现上述目的，本发明提出的拆解工装用于对工件进行拆解，所述工件包括通过密封胶连接的第一部分和第二部分，所述拆解工装包括固定底座、固定块以及设于所述固定底座上的千斤顶，所述固定块能够与所述工件的第一部分固定连接，所述固定底座能够与所述工件的第二部分固定连接，所述千斤顶能够顶住所述固定块以带动所述工件进行拆解。

优选地，所述工件为发动机，所述发动机的第一部分为缸体，所述发动机的第二部分为油底壳，所述固定块包括相互连接的第一支撑板和第一连接板，所述第一连接板与所述缸体的曲轴法兰端固定连接，所述千斤顶能够顶在所述第一支撑板上以带动所述缸体与所述油底壳分离。

优选地，所述千斤顶包括设于所述固定底座上的本体、设于本体上且能够相对于所述本体上升或下降的丝杆以及能够带动所述丝杆上升或下降的摇杆，所述第一支撑板上设有限位槽，所述丝杆对准所述限位槽，所述丝杆能够顶入所述限位槽以带动所述油底壳与所述缸体分离。

优选地，所述第一连接板上设有第一固定孔，所述缸体的曲轴法兰端上设有第一安装孔，螺栓穿过所述第一固定孔和所述第一安装孔将所述固定块与所述缸体固定连接。

优选地，所述固定块上还设有连接所述第一支撑板与所述第一连接板的第一加强筋。

优选地，所述固定底座包括相互连接的第二支撑板和第二连接板，所述第二连接板与所述油底壳固定连接，所述千斤顶设于所述第二支撑板上。

优选地，所述第二支撑板上还设有基座，所述基座与所述第二支撑板通过螺栓连接，所述千斤顶通过所述基座与所述第二支撑板连接。

优选地，所述千斤顶与所述基座焊接。

优选地，所述第二连接板上设有第二固定孔，所述油底壳上设有第二安装孔，螺栓穿过所述第二固定孔和所述第二安装孔将所述固定底座与所述油底壳固定连接。

优选地，所述固定底座上还设有连接所述第二支撑板和所述第二连接板的第二加强筋。

本发明技术方案中，在需要对工件进行拆解时，固定块与工件的第一部分固定连接，固定底座与工件的第二部分固定连接，设于固定底座上的千斤顶能够顶住固定块而带动工件的第一部分与工件的第二部分分离，从而对工件进行拆解。通过拆解工装对工件进行拆解，提高了工件的拆解效率，有效避免外力拆解工件造成的工件损伤，从而降低了工件的报废成本；本发明的拆解工装的制作成本较低，固定块和固定底座的更换及日常维护简单；拆解工装的使用范围广，可以应用于通过密封胶连接的工件的拆解，如发动机，通过更换固定块和固定底座，拆解工装能够适应于不同系列的发动机。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例拆解工装和发动机的结构示意图；

图2为本发明实施例固定块的结构示意图；

图3为本发明实施例固定底座、基座和千斤顶的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	固定块	11	第一支撑板
111	限位槽	12	第一连接板
				121	第一固定孔	13	第一加强筋
2	固定底座	21	第二支撑板
				22	第二连接板	221	第二固定孔
23	基座	24	第二加强筋
				3	千斤顶	31	本体
32	丝杆	33	摇杆
				4	缸体	41	第一安装孔
5	油底壳	51	第二安装孔

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种拆解工装，旨在解决现有工件拆解时容易造成工件报废且拆解的效率低的问题问题。

请参照图1，本发明的一种实施例中，拆解工装(未标示)用于对工件(未标示)进行拆解，工件包括通过密封胶连接的第一部分和第二部分，拆解工装包括固定块1、固定底座2、以及设于固定底座2上的千斤顶3，固定块1能够与工件的第一部分固定连接，固定底座2能够与工件的第二部分固定连接，千斤顶3能够顶住固定块1以带动工件进行拆解。

本发明技术方案中，在需要对工件进行拆解时，固定块1与工件的第一部分固定连接，固定底座2与工件的第二部分固定连接，设于固定底座2上的千斤顶3能够顶住固定块1而带动工件的第一部分与工件的第二部分分离，从而对工件进行拆解。通过拆解工装对工件进行拆解，提高了工件的拆解效率，有效避免外力拆解工件造成的工件损伤，从而降低了工件的报废成本。本发明的拆解工装的制作成本较低，固定块1和固定底座2的更换及日常维护简单；拆解工装的使用范围广，可以应用于通过密封胶连接的工件的拆解，如发动机等，通过更换固定块1和固定底座2，拆解工装能够适应于不同系列的发动机的拆解。

进一步地，请参照图1和图2，当工件为发动机(未标示)时，发动机的第一部分为缸体4，发动机的第二部分为油底壳5，固定块1包括相互连接的第一支撑板11和第一连接板12，第一连接板12与缸体4的曲轴法兰端固定连接，千斤顶3能够顶在第一支撑板11上以带动缸体4与油底壳5分离。千斤顶3固定在固定底座2上，千斤顶3是缸体4和油底壳5分离的力的来源，固定块1与缸体4固定连接，在整个拆解过程中起到受力支点的作用，第一支撑板11承受千斤顶3的顶力，再通过与缸体4的曲轴法兰端固定连接的第一连接板12来带动缸体4朝向与油底壳5分离的方向运动，从而使缸体4与油底壳5分离，拆解工装的使用提高了发动机的拆解效率、能有效避免外力造成的油底壳5损伤和缸体4的密封面划伤，降低了返修工件的报废成本。

另外，请参照图2和图3，千斤顶3包括设于固定底座2上的本体31、设于本体31上且能够相对于本体31上升或下降的丝杆32以及能够带动丝杆32上升或下降的摇杆33，第一支撑板11上优选设有限位槽111，丝杆32对准限位槽111，丝杆32能够顶入限位槽111以带动油底壳5与缸体4分离。丝杆32能够顶入限位槽111内，限位槽111对丝杆32的位置进行限位，避免因低杆32顶着第一支撑板11上升时位置发生偏移而造成拆解不便。通过摇杆33带动丝杆32上升，丝杆32顶住第一支撑板11上升，可以使油底壳5快速且均匀地与缸体4分离。在对拆解工装进行加工制作时，需要确保丝杆32对准限位槽111。

进一步地，请参照图1和图2，第一连接板12上可以设有第一固定孔121，缸体4的曲轴法兰端上设有第一安装孔41，螺栓穿过第一固定孔121和第一安装孔41将固定块1与缸体4固定连接，通过螺栓可以将固定块1与缸体4固定连接起来，而螺栓属于可拆卸连接，因此，能够对固定块1与缸体4进行快速安装与拆卸，从而方便对发动机进行拆解。其中，第一安装孔41是缸体4的曲轴法兰端固有的孔位，因此，拆解工装可以用来给发送机进行拆解。另外，当发动机为不同系列时，可以更换固定块1，只要使第一连接板12上的第一固定孔121与缸体4的曲轴法兰端固有的孔位相匹配，就可以使本实施例的拆解工装适应于不同系列的发动机。

另外，请参照图2，在一种优选的实施例中，固定块1上还设有连接第一支撑板11与第一连接板12的第一加强筋13，通过第一加强筋13的设置，提高第一支撑板11与第一连接板12的连接处的负荷能力，避免因第一支撑板11与第一连接板12的连接处出现损坏而造成无法拆解，同时第一加强筋13还能提高固定块1的整体强度，增加固定块1的整体负载能力。

进一步地，在一种优选的实施例中，请参照图1和图3，固定底座2包括相互连接的第二支撑板21和第二连接板22，第二连接板22与油底壳5固定连接，千斤顶3设于第二支撑板21上，第二支撑板21对千斤顶3起支撑作用，第二连接板22与油底壳5固定连接，千斤顶3带动缸体4与油底壳5分离。其中，在对拆解工装进行加工制作时，需要确保第一支撑板11与第二支撑板21相互平行，且千斤顶3余第一支撑板11和第二支撑板21均垂直，从而方便拆解工装对发动机进行拆解。

另外，请参照图3，第二支撑板21上还优选设有基座23，基座23与第二支撑板21通过螺栓连接，千斤顶3通过基座23与第二支撑板21连接，通过基座23的设置，增大千斤顶3在第二支撑板21上的受力面积，避免造成第二支撑板21破损。基座23与第二支撑板21通过螺栓连接，有利于基座23与第二支撑板21的安装与拆卸，便于更换固定底座2。

进一步地，请参照图3，千斤顶3与基座23焊接，焊接过程工艺简单，焊缝的强度高，焊接的生产效率高且成本低，有利于加强千斤顶3与基座23之间的连接强度，简化安装工艺。

另外，请参照图1和图3，第二连接板22上可以设有第二固定孔221，油底壳5上设有第二安装孔51，螺栓穿过第二固定孔221和第二安装孔51将固定底座2与油底壳5固定连接，因此，能够对固定底座2与油底壳5进行快速安装与拆卸，从而方便对发动机进行拆解。其中，第二安装孔51是油底壳5上固有的孔位，通过螺栓与第二固定孔221和第二安装孔51的配合，可以将固定底座2稳定、精确的固定在油底壳5上。另外，当发动机为不同系列时，可以更换固定底座2，只要使第二连接板22上的第二固定孔221与油底壳5上固有的孔位相匹配，就可以使本实施例的拆解工装适应于不同系列的发动机

进一步地，在一种优选的实施例中，请参照图3，固定底座2上还设有连接第二支撑板21和第二连接板22的第二加强筋24，通过第二加强筋24的设置，提高第二支撑板21与第二连接板22的连接处的负荷能力，避免因第二支撑板21与第二连接板22的连接处出现损坏而造成无法拆解，同时第二加强筋24还能提高固定底座2的整体强度，增加固定底座2的整体承载能力。

另外，为了保证拆解工装的强度同时方便拆解工装的加工制作，固定块1可以为钢块，当固定块1为钢块时，不会损伤缸体4的曲轴法兰面，固定底座2可以为钢底座，且固定块1和固定底座2均采用薄型普通45#钢制成。

本发明的拆解工装已应用于上汽通用五菱汽车股份有限公司对发动机油底壳进行拆解，通过实际应用证明，拆解工装的使用提高了发动机的拆解效率、能有效避免外力造成的油底壳损伤和缸体密封面划伤，降低了返修工件的报废成本。

根据现有制造能力，经统计，平均有0.45％的发动机需要拆解油底壳进行返修；使用旧方法进行拆解来返修时，需要2个人同时工作25分钟，会造成平均0.037％的油底壳报废，平均0.014％的缸体报废；使用拆解工装进行拆解来返修时，只需1个人工作5分钟，且不会造成油底壳和缸体的报废；按平均每年生产200万台发动机，平均每个油底壳113元，平均每个成品缸体550元计算，平均每年可节约制造成本共计317930元：

(1)节约返修工时成本：26.77X(2-1)X(25-5)/60X 2000000.00X 0.45％≈80310元；

(2)节约工件报废成本：(113X 0.037％+550X 0.014％)X 2000000.00≈237620元

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种拆解工装，所述拆解工装用于对工件进行拆解，所述工件包括通过密封胶连接的第一部分和第二部分，其特征在于，所述拆解工装包括固定底座、固定块以及设于所述固定底座上的千斤顶，所述固定块能够与所述工件的第一部分固定连接，所述固定底座能够与所述工件的第二部分固定连接，所述千斤顶能够顶住所述固定块以带动所述工件进行拆解。

2.根据权利要求1所述的拆解工装，其特征在于，所述工件为发动机，所述发动机的第一部分为缸体，所述发动机的第二部分为油底壳，所述固定块包括相互连接的第一支撑板和第一连接板，所述第一连接板与所述缸体的曲轴法兰端固定连接，所述千斤顶能够顶在所述第一支撑板上以带动所述缸体与所述油底壳分离。

3.根据权利要求2所述的拆解工装，其特征在于，所述千斤顶包括设于所述固定底座上的本体、设于本体上且能够相对于所述本体上升或下降的丝杆以及能够带动所述丝杆上升或下降的摇杆，所述第一支撑板上设有限位槽，所述丝杆对准所述限位槽，所述丝杆能够顶入所述限位槽以带动所述油底壳与所述缸体分离。

4.根据权利要求2所述的拆解工装，其特征在于，所述第一连接板上设有第一固定孔，所述缸体的曲轴法兰端上设有第一安装孔，螺栓穿过所述第一固定孔和所述第一安装孔将所述固定块与所述缸体固定连接。

5.根据权利要求2所述的拆解工装，其特征在于，所述固定块上还设有连接所述第一支撑板与所述第一连接板的第一加强筋。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的拆解工装，其特征在于，所述固定底座包括相互连接的第二支撑板和第二连接板，所述第二连接板与所述油底壳固定连接，所述千斤顶设于所述第二支撑板上。

7.根据权利要求6所述的拆解工装，其特征在于，所述第二支撑板上还设有基座，所述基座与所述第二支撑板通过螺栓连接，所述千斤顶通过所述基座与所述第二支撑板连接。

8.根据权利要求7所述的拆解工装，其特征在于，所述千斤顶与所述基座焊接。

9.根据权利要求6所述的拆解工装，其特征在于，所述第二连接板上设有第二固定孔，所述油底壳上设有第二安装孔，螺栓穿过所述第二固定孔和所述第二安装孔将所述固定底座与所述油底壳固定连接。

10.根据权利要求6所述的拆解工装，其特征在于，所述固定底座上还设有连接所述第二支撑板和所述第二连接板的第二加强筋。