CN108313080A - 轨道客车车厢以及轨道客车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道客车车厢及轨道客车，包括：底板、侧墙、顶棚以及装饰板；底板用于架设在转向架上，侧墙为两个，两个所述侧墙分别设置在底板沿垂直于列车运行方向的两端、且垂直于水平面设置；顶棚与侧墙背离底板的一端连接；装饰板与侧墙朝向车厢内部的侧面之间通过紧固件连接。使得紧固件能够始终将装饰板按压在侧墙上，提高了装饰板与侧墙之间的连接强度，装饰板不会脱落。

Description

轨道客车车厢以及轨道客车

技术领域

本发明涉及轨道客车配件制造技术领域，尤其涉及一种轨道客车车厢以及轨道客车。

背景技术

随着我国轨道客车技术的逐渐发展，乘坐轨道客车出行的人越来越多。在保证轨道客车的安全性前提下，对车厢内的装饰效果要求越来越高，因此如何提高车厢内部的装饰效果，成为研究的热点。

现有技术中，轨道客车的车厢包括底板、侧墙以及顶棚，底板设置在车厢的下部，侧墙为两个，两个侧墙设置在垂直于列车运行方向的两端，侧墙垂直于水平面设置，顶棚架设在两个侧墙的顶部。为了增加车厢内部的装饰效果，常在侧墙朝向车厢内部的侧壁上设置装饰板，装饰板上可以喷涂一定颜色和/或一定形状的装饰图案。装饰板与侧墙之间通过尼龙搭扣连接，以将装饰板安装在侧墙上；尼龙搭扣由尼龙钩带和尼龙绒带组成，尼龙钩带安装在侧墙朝向车厢内部的侧面上，尼龙钩带朝向车厢内部的一侧上具有毛刺；尼龙绒带安装在装饰板背离车厢内部的一侧，尼龙绒带背离车厢内部的一侧上具有纤维绒毛；当毛刺与纤维绒毛接触时，毛刺会钩持住纤维绒毛，进而使尼龙钩带和尼龙绒带贴附在一起，以实现装饰板与侧墙之间的连接。

然而现有技术中的装饰板通过尼龙搭扣进行卡扣连接，在列车运行的过程中，在持续颠簸的状态下，尼龙搭扣的尼龙钩带和尼龙绒带的粘接强度不足，使得装饰板容易脱离侧墙的固定，导致装饰板掉落。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种轨道客车车厢以及轨道客车，以解决在持续颠簸的状态下，，尼龙搭扣的尼龙钩带和尼龙绒带的粘结强度不足，使得装饰板容易脱离侧墙的固定，导致装饰板掉落的技术问题。

本发明提供了一种轨道客车车厢，包括：底板、侧墙、顶棚以及装饰板；所述底板用于架设在转向架上，所述侧墙为两个，两个所述侧墙分别设置在所述底板沿垂直于列车运行方向的两端、且垂直于水平面设置；所述顶棚与所述侧墙背离所述底板的一端连接；所述装饰板与所述侧墙朝向车厢内部的侧面之间通过紧固件连接。

如上所述的轨道客车车厢，优选地，还包括安装板，所述安装板的一端与所述装饰板连接，所述安装板的另一端向外延伸、且通过所述紧固件与所述侧墙连接。

如上所述的轨道客车车厢，优选地，所述紧固件包括紧固螺栓。

如上所述的轨道客车车厢，优选地，所述安装板设置在所述装饰板朝向所述顶棚一端，所述侧墙上具有轴线平行于水平面的滑槽；所述紧固螺栓包括螺柱以及设置在所述螺柱一端的螺帽，所述螺帽滑设在所述滑槽内。

如上所述的轨道客车车厢，优选地，所述安装板与所述侧墙之间设置有调整垫片。

如上所述的轨道客车车厢，优选地，所述安装板朝向所述侧墙的侧面上设置有隔热层。

如上所述的轨道客车车厢，优选地，所述安装板与所述装饰板之间设置有缓冲块。

如上所述的轨道客车车厢，优选地，所述缓冲块为橡胶块。

如上所述的轨道客车车厢，优选地，所述装饰板背离车厢内部的一侧形成有加强筋。

本发明还提供一种轨道列车，包括转向架以及如上所述轨道客车车厢，所述转向架设置在所述轨道客车车厢的下部。

本发明提供的轨道客车车厢以及轨道客车，通过将底板架设在转向架上，两个侧墙分别设置在底板沿垂直于列车运行方向的两端、且侧墙垂直于水平面设置；顶棚设置在侧墙的顶端；装饰板与侧墙朝向列车内部的侧面之间通过紧固件连接；使得紧固件能够始终将装饰板按压在侧墙上，提高了装饰板与侧墙之间的连接强度，装饰板不会脱落。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的轨道客车车厢的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中A-A向的剖视图；

图4为图3中B处的局部放大图；

图5为图3中C处的局部放大图；

图6为本发明实施例提供的轨道客车车厢中装饰板的结构示意图。

附图标记说明：

10、侧墙；

20、装饰板；

30、紧固件；

40、安装板；

50、调整垫片；

60、隔热层；

70、缓冲块；

101、滑槽；

201、加强筋；

301、螺帽；

302、螺柱。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

轨道列车是在固定轨道上行使的车辆，包括:客运列车和货运列车，其中客运列车包括地铁、单轨列车等用于运送乘客的列车，货运列车为运输货物的列车。轨道客车一般由机车以及多节车厢构成，机车与第一车厢的前端通过车钩连接，第一车厢的后端通过车钩与第二车厢连接，以此类推；即前一车厢的后部通过车钩与后一车厢的前部连接；这样机车在轨道上行使时，通过机车与第一车厢之间的车钩、以及相邻车厢之间的车钩将机车的牵引力传递至每一车厢，进而带动每一车厢在轨道上行进。

图1为本发明实施例提供的轨道客车车厢的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1中A-A向的剖视图；图4为图3中B处的局部放大图；图5为图3中C处的局部放大图；图6为本发明实施例提供的轨道客车车厢中装饰板的结构示意图，请参照图1-图6。本实施例提供一种轨道客车车厢，包括：底板、侧墙10、顶棚以及装饰板20；底板用于架设在转向架上，侧墙10为两个，两个侧墙10分别设置在底板沿垂直于列车运行方向的两端、且垂直于水平面设置；顶棚与侧墙10背离底板的一端连接；装饰板20与侧墙10朝向列车内部的侧面之间通过紧固件30连接。

具体地，底板为轨道客车的承重部件，一般设置在车厢的下部，底板一般为铝合金板或者钢板，本实施例对底板的材质不做限制；为了增强底板的承重性能，一般在底板的下部间隔的设置有多个纵梁，纵梁由车厢的前端一直延伸至车厢的后端，纵梁可以通过焊接或者螺栓连接的方式与底板连接。

具体地，转向架为轨道客车的行走部件，一般包括轮对以及架设在轮对上的构架，构架与底板连接；为了减小路面颠簸对车厢造成的影响，常在构架与底板之间设置缓冲弹簧。轮对用于与铁轨接触，以使轨道客车沿铁轨行驶。有些转向架上还设置有驱动系统，驱动系统一般由电机以及齿轮箱组成，电机与齿轮箱传动连接，齿轮箱的输出轴与轮对传动连接；在轨道客车行驶时，电机通过齿轮箱驱动轮对转动，进而带动整个车厢运行。

具体地，侧墙10为垂直于水平面、且沿列车运行方向设置的板，两个侧墙10分别设置在底板沿垂直于列车运行方向的两端，本实施例对底板与侧墙10之间的连接方式不做限制，只要保证在列车运行时底板不会与侧墙10分离即可，例如：侧墙10可以通过焊接的方式与底板固定连接，或者侧墙10通过卡接或螺栓连接的方式与底板可拆卸的连接，另外侧墙10也可以通过铸造的方式与底板一体成型。各侧墙10上间隔的开设有多个窗口，窗口内安装有车窗，以便车厢内部的乘客可以透过车窗观察到车厢外部的风景，增加乘车的舒适性。

优选地，侧墙10可以由多个铝合金板或钢板经焊接或者螺栓连接的方式拼接而成。在侧墙10背离底板的顶端设置有行李架，以便乘客将行李物品放置在行李架上，以免占用车厢内部空间。

具体地，顶棚一般包括一呈弧形的顶板，顶板沿垂直于列车运行方向的两端分别与两个侧墙10连接，本实施例对顶板与侧墙10之间的连接方式不做限制，例如：顶板可以通过焊接的方式与侧墙10固定连接，或者顶板通过螺栓连接或卡接的方式与侧墙10卡拆卸的连接。

优选地，在顶棚朝向底板的一侧设置有照明系统，以便在车厢内部光线不足时，照亮整个车厢。照明系统一般包括多个照明灯，照明灯沿列车运行的方向间隔的设置，每一照明灯均与轨道客车的电源电连接。进一步优选地，在顶棚背离底板的一侧设置有空调，空调出风孔与车厢内部连通，可以通过空调向车厢内部提供具有一定温度的空气，以调节车厢内部的温度，增加乘客乘车的舒适性。

具体地，装饰板20可以为任意能够增加车厢内的装饰效果的板，本实施例对装饰板20的形状不做限制，例如：装饰板20可以呈圆形、长方向、三角形等规则形状，也可以呈其他的不规则形状。本实施例对装饰板20的材质也不做限制，例如：装饰板20可以为塑料板、铝板、钢板等。优选地，可以在装饰板20上喷涂具有一度颜色的装饰涂料，以进一步增加装饰板20的装饰效果。进一步优选地点，也可以在装饰板20上形成装饰图案。

具体地，本实施例对紧固件30不做限制，只要能够将装饰板20紧固在侧墙10上，以阻止装饰板20由侧墙10上脱落即可；例如：及固件可包括螺钉，装饰板20上开设有通孔，侧墙10上形成有与螺钉配合的螺钉孔，经螺钉穿过通孔旋入螺钉孔，即可实现装饰板20与侧墙10之间的连接；优选地，螺钉可以为自攻螺钉，在安装装饰板20之前无需在侧墙10上开设螺钉孔，在将自攻螺丝穿过通孔后，旋转自攻螺钉的同时按压自攻螺钉，这样自攻螺钉可以在侧墙10上形成螺钉孔，简化了安装过程；或者紧固件30包括多个连接柱，连接柱由侧墙10向车厢内凸出，装饰板20上开设有多个固定孔，连接柱朝向车厢内部的一端开设有与轴线垂直的销孔，每一连接柱分别穿设在不同的固定孔内之后，在销孔内穿设锁定销，锁定销能够将装饰板20锁定在侧墙10与锁定销之间，以便装饰板20由侧墙10上脱落；另外，装饰板20还可以通过铆钉与侧墙10连接。优选地，紧固件30可以为多个，多个紧固件30沿装饰板20的侧边间隔设置，以进一步增强装饰板20与侧墙10之间的连接强度，避免装饰板20与侧墙10脱离。

本实施例提供的轨道客车车厢的安装过程为：先将底板安装在转向架上，之后将侧墙10安装在底板上，再将顶棚罩设在侧墙10的顶部；将装饰板20通过紧固件30安装在侧墙10朝向车厢内部的侧面上。

本实施例提供的轨道客车车厢，通过将底板架设在转向架上，两个侧墙10分别设置在底板沿垂直于列车运行方向的两端、且侧墙10垂直于水平面设置；顶棚设置在侧墙10的顶端；装饰板20与侧墙10朝向列车内部的侧面之间通过紧固件30连接；使得在轨道客车行驶的过程中紧固件30能够始终将装饰板20按压在侧墙10上，保证了装饰板20与侧墙10之间的连接强度，装饰板20不会脱落。

具体地，本实施例提供的轨道客车车厢还包括安装板40，安装板40的一端与装饰板20连接，安装板40的另一端向外延伸、且通过紧固件30与侧墙10连接。装饰板20通过安装板40间接与侧墙10连接，以免在装饰板20与侧墙10直接连接，导致在安装板40上开孔，进而影响装饰板20的装饰效果。

优选地，安装板40可以沿装饰板20的侧边连续设置，即安装板40围绕在装饰板20的外侧，多个紧固件30可以间隔的设置在安装板40上。另外安装板40也可以为多个，多个安装板40沿装饰板20的侧边间隔设置，每一安装板40均通过一个紧固件30与侧墙10连接。

进一步优选地，本实施例对安装板40的结构不做限制，安装板40可以呈平板状，或者安装板40背离装饰板20的一端向侧墙10倾斜，使得在将安装板40安装在侧墙10后，装饰板20可以与侧墙10之间具有一定的间隙，以免在装饰板20受到乘客的挤压时，侧墙10抵顶装饰板20，使其变形，进而影响装饰板20的装饰效果。

具体地，紧固件30包括紧固螺栓。通过旋紧紧固螺栓即可将安装板40按压在侧墙10上，另外可以控制螺栓的旋转角度来控制按压安装的压力，调节方便；而且，拆卸方便，便于更换装饰板20。

优选地，可在侧墙10上预先开设有螺纹孔，或者在侧墙10上设置紧固螺母，通过紧固螺栓与紧固螺母配合，以实现安装板40与侧墙10之间的连接。进一步优选地，紧固螺母可以通过焊接的方式与侧墙10连接，当然也可以在侧墙10上开设有卡槽，紧固螺母卡设在卡槽内。

继续参照图4。具体地，安装板40设置在装饰板20朝向顶棚一端，侧墙10上具有轴线平行于水平面的滑槽101；紧固螺栓包括螺柱302以及设置在螺柱302一端的螺帽301，螺帽301滑设在滑槽101内。通过螺帽301在滑槽101内沿平行于水平面的方向滑动，可以调节紧固螺栓沿列车运行方向的位置，进而调节装饰板20的沿水平方向的位置。相应的，设置紧固螺母安装板40朝向车厢内部的侧面上，通过旋转紧固螺母可以将安装板40按压在侧墙10上；优选地，滑槽101的截面呈矩形，螺帽301的呈正方体状，螺帽301滑设在滑槽101内后，滑槽101能够阻止螺帽301在滑槽101内转动，这样可以避免在扭转紧固螺母时，螺柱302和螺帽301跟随紧固螺母一起转动，造成的安装困难。

继续参照图4和图5。具体地，安装板40与侧墙10之间设置有调整垫片50。调整垫片50可以增加安装板40与侧墙10之间的距离，以免装饰板20与侧墙10接触；另外；改变调整垫片50的厚度和/或调整垫片50的数量，可以调节装饰板20与侧墙10之间的距离。

优选地，当紧固件30为紧固螺栓时，调整垫片50中部可以开设有第一过孔，紧固螺栓穿过第一过孔后与安装板40连接，以免在列车行驶的过程中，因车厢震动导致调整垫片50由侧墙10和安装板40之间脱落。当然调整垫片50可以通过焊接的方式与侧墙10或安装板40连接；或者调整垫片50通过粘接胶与侧墙10或安装板40连接。

继续参照图4和图5。具体地，安装板40朝向侧墙10的侧面上设置有隔热层60。以免外界热量通过连接板传递至装饰板20，进而影响车厢的隔热性能。由于侧墙10直接与车厢外的空气接触，而且为了保证足够的强度，侧墙10一般由金属构成，金属的导热效果较好；外界环境温度的改变直接影响了侧墙10的温度，在侧墙10与安装板40之间设置隔热层60，可以增加车厢的隔热性能，进而减小空调的负担，可以提高乘客的舒适性。

优选地，隔热层60可以由任意导热速率较低的材质构成，例如：隔热层60可以由橡胶构成的橡胶层、或者由石绵构成的石绵层。石绵是一种硅酸盐类矿物产品，具有高抗张强度、高挠性、耐化学和热侵蚀、电绝缘和具有可纺性，是一种较好的保温和防火材料。

继续参照图4和图5。具体地，安装板40与装饰板20之间设置有缓冲块70。缓冲块70可以吸收侧墙10的振动，以免装饰板20与侧墙10一起振动。

优选地，本实施例对缓冲块70的结构和材质不做限制，缓冲块70可以为内部呈蜂窝状的金属块，通过蜂窝内壁的弹性变形来吸收侧墙10的振动，当然缓冲块70也可以为空心的金属块，通过金属块侧壁侧的弹性变形来吸收侧墙10的振动。

进一步优选地，本实施例对缓冲块70与安装板40和装饰板20之间的连接方式不做限制，例如：当装饰板20为塑料板时，缓冲块70可以通过粘接胶与装饰板20连接，此时缓冲块70可以通过螺栓连接的方式与安装板40连接；当然缓冲块70也可以与装饰板20和安装板40均通过粘接胶或螺栓连接。

优选地，缓冲块70为橡胶块。橡胶的弹性较好，且成本较低、易于成型。进一步优选地，橡胶块可以为实心的或空心的，本实施例对此不作限制。

继续参照图6。具体地，装饰板20背离车厢内部的一侧形成有加强筋201。以在不影响装饰效果的前提下增加装饰板20的强度。优选地，加强筋201可以通过焊接的方式与装饰板20连接，当然加强筋201也可以通过铸造或注塑的方式与装饰板20一体成型。

在其他实施例中还提供一种轨道列车，包括转向架以及如上所述轨道客车车厢，转向架设置在轨道客车车厢的下部。

其中轨道客车车厢包括：底板、侧墙10、顶棚以及装饰板20；底板用于架设在转向架上，侧墙10为两个，两个侧墙10分别设置在底板沿垂直于列车运行方向的两端、且垂直于水平面设置；顶棚与侧墙10背离底板的一端连接；装饰板20与侧墙10朝向列车内部的侧面之间通过紧固件30连接。

具体地，底板为轨道客车的承重部件，一般设置在车厢的下部，底板一般为铝合金板或者钢板，本实施例对底板的材质不做限制；为了增强底板的承重性能，一般在底板的下部间隔的设置有多个纵梁，纵梁由车厢的前端一直延伸至车厢的后端，纵梁可以通过焊接或者螺栓连接的方式与底板连接。

具体地，转向架为轨道客车的行走部件，一般包括轮对以及架设在轮对上的构架，构架与底板连接；为了减小路面颠簸对车厢造成的影响，常在构架与底板之间设置缓冲弹簧。轮对用于与铁轨接触，以使轨道客车沿铁轨行驶。有些转向架上还设置有驱动系统，驱动系统一般由电机以及齿轮箱组成，电机与齿轮箱传动连接，齿轮箱的输出轴与轮对传动连接；在轨道客车行驶时，电机通过齿轮箱驱动轮对转动，进而带动整个车厢运行。

具体地，侧墙10为垂直于水平面、且沿列车运行方向设置的板，两个侧墙10分别设置在底板沿垂直于列车运行方向的两端，本实施例对底板与侧墙10之间的连接方式不做限制，只要保证在列车运行时底板不会与侧墙10分离即可，例如：侧墙10可以通过焊接的方式与底板固定连接，或者侧墙10通过卡接或螺栓连接的方式与底板可拆卸的连接，另外侧墙10也可以通过铸造的方式与底板一体成型。各侧墙10上间隔的开设有多个窗口，窗口内安装有车窗，以便车厢内部的乘客可以透过车窗观察到车厢外部的风景，增加乘车的舒适性。

优选地，侧墙10可以由多个铝合金板或钢板经焊接或者螺栓连接的方式拼接而成。在侧墙10背离底板的顶端设置有行李架，以便乘客将行李物品放置在行李架上，以免占用车厢内部空间。

具体地，顶棚一般包括一呈弧形的顶板，顶板沿垂直于列车运行方向的两端分别与两个侧墙10连接，本实施例对顶板与侧墙10之间的连接方式不做限制，例如：顶板可以通过焊接的方式与侧墙10固定连接，或者顶板通过螺栓连接或卡接的方式与侧墙10卡拆卸的连接。

优选地，在顶棚朝向底板的一侧设置有照明系统，以便在车厢内部光线不足时，照亮整个车厢。照明系统一般包括多个照明灯，照明灯沿列车运行的方向间隔的设置，每一照明灯均与轨道客车的电源电连接。进一步优选地，在顶棚背离底板的一侧设置有空调，空调出风孔与车厢内部连通，可以通过空调向车厢内部提供具有一定温度的空气，以调节车厢内部的温度，增加乘客乘车的舒适性。

具体地，装饰板20可以为任意能够增加车厢内的装饰效果的板，本实施例对装饰板20的形状不做限制，例如：装饰板20可以呈圆形、长方向、三角形等规则形状，也可以呈其他的不规则形状。本实施例对装饰板20的材质也不做限制，例如：装饰板20可以为塑料板、铝板、钢板等。优选地，可以在装饰板20上喷涂具有一度颜色的装饰涂料，以进一步增加装饰板20的装饰效果。进一步优选地点，也可以在装饰板20上形成装饰图案。

具体地，本实施例对紧固件30不做限制，只要能够将装饰板20紧固在侧墙10上，以阻止装饰板20由侧墙10上脱落即可；例如：及固件可包括螺钉，装饰板20上开设有通孔，侧墙10上形成有与螺钉配合的螺钉孔，经螺钉穿过通孔旋入螺钉孔，即可实现装饰板20与侧墙10之间的连接；优选地，螺钉可以为自攻螺钉，在安装装饰板20之前无需在侧墙10上开设螺钉孔，在将自攻螺丝穿过通孔后，旋转自攻螺钉的同时按压自攻螺钉，这样自攻螺钉可以在侧墙10上形成螺钉孔，简化了安装过程。或者紧固件30包括多个连接柱，连接柱由侧墙10向车厢内凸出，装饰板20上开设有多个固定孔，连接柱朝向车厢内部的一端开设有与轴线垂直的销孔，每一连接柱分别穿设在不同的固定孔内之后，在销孔内穿设锁定销，锁定销能够将装饰板20锁定在侧墙10与锁定销之间，以便装饰板20由侧墙10上脱落；另外，装饰板20还可以通过铆钉与侧墙10连接。优选地，紧固件30可以为多个，多个紧固件30沿装饰板20的侧边间隔设置，以进一步增强装饰板20与侧墙10之间的连接强度，避免装饰板20与侧墙10脱离。

本实施例提供的轨道客车的安装过程为：先将底板安装在转向架上，之后将侧墙10安装在底板上，再将顶棚罩设在侧墙10的顶部；将装饰板20通过紧固件30安装在侧墙10朝向车厢内部的侧面上。

本实施例提供的轨道客车，通过将底板架设在转向架上，两个侧墙10分别设置在底板沿垂直于列车运行方向的两端、且侧墙10垂直于水平面设置；顶棚设置在侧墙10的顶端；装饰板20与侧墙10朝向列车内部的侧面之间通过紧固件30连接；使得在轨道客车行驶的过程中紧固件30能够始终将装饰板20按压在侧墙10上，保证了装饰板20与侧墙10之间的连接强度，装饰板20不会脱落。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轨道客车车厢，其特征在于，包括：底板、侧墙、顶棚以及装饰板；所述底板用于架设在转向架上，所述侧墙为两个，两个所述侧墙分别设置在所述底板沿垂直于列车运行方向的两端、且垂直于水平面设置；所述顶棚与所述侧墙背离所述底板的一端连接；所述装饰板与所述侧墙朝向车厢内部的侧面之间通过紧固件连接。

2.根据权利要求1所述的轨道客车车厢，其特征在于，还包括安装板，所述安装板的一端与所述装饰板连接，所述安装板的另一端向外延伸、且通过所述紧固件与所述侧墙连接。

3.根据权利要求2所述的轨道客车车厢，其特征在于，所述紧固件包括紧固螺栓。

4.根据权利要求3所述的轨道客车车厢，其特征在于，所述安装板设置在所述装饰板朝向所述顶棚一端，所述侧墙上具有轴线平行于水平面的滑槽；所述紧固螺栓包括螺柱以及设置在所述螺柱一端的螺帽，所述螺帽滑设在所述滑槽内。

5.根据权利要求2所述的轨道客车车厢，其特征在于，所述安装板与所述侧墙之间设置有调整垫片。

6.根据权利要求2所述的轨道客车车厢，其特征在于，所述安装板朝向所述侧墙的侧面上设置有隔热层。

7.根据权利要求2所述的轨道客车车厢，其特征在于，所述安装板与所述装饰板之间设置有缓冲块。

8.根据权利要求7所述的轨道客车车厢，其特征在于，所述缓冲块为橡胶块。

9.根据权利要求1-8任一项所述的轨道客车车厢，其特征在于，所述装饰板背离车厢内部的一侧形成有加强筋。

10.一种轨道列车，其特征在于，包括转向架以及权利要求1-9任一项所述轨道客车车厢，所述转向架设置在所述轨道客车车厢的下部。