RU2690948C1 - Рельсовое транспортное средство, в частности, локомотив - Google Patents
Рельсовое транспортное средство, в частности, локомотив Download PDFInfo
- Publication number
- RU2690948C1 RU2690948C1 RU2018132541A RU2018132541A RU2690948C1 RU 2690948 C1 RU2690948 C1 RU 2690948C1 RU 2018132541 A RU2018132541 A RU 2018132541A RU 2018132541 A RU2018132541 A RU 2018132541A RU 2690948 C1 RU2690948 C1 RU 2690948C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- nose
- parts
- car body
- head part
- rail vehicle
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims abstract description 11
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 claims abstract description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 6
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
- B61D17/045—The sub-units being construction modules
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности, к локомотивам. Локомотив содержит кузов и головную часть. В головной части выполнена стыковочная область для установки сменных носовых частей. Носовая часть крепится к стыковочной области сваркой. Носовая часть может содержать либо аэродинамический обтекатель, закрывающий сцепное устройство, либо обтекатель, прикрывающий передние тележки и стыковочную область, оставляющий устройства сцепки открытым. Носовые части являются взаимозаменяемыми. Достигается расширение номенклатуры головных частей локомотивов с одинаковыми кузовными частями. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к рельсовому транспортному средству, в частности, локомотиву, согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения.
Из документа ЕР 2 238 011 В1 известна головная часть рельсового транспортного средства, которая включает несущую структуру из двух боковых стенок, перекрытия крыши и стенки донной части. Несущая структура имеет выемки под прожекторы, для лобовых стекол и отсеки для размещения центральной системы кондиционирования. Дальше несущая структура включает нижнюю пространственную балку, а также под выемками для лобовых стекол среднюю жесткую поперечину для установки пульта машиниста. Для монтажа несущей структуры на кузове вагона рельсового транспортного средства предусмотрено разъемное фланцевое соединение с болтами со стопорными кольцами.
Передняя носовая часть головной конструкции этого известного рельсового транспортного средства включает предварительно определенную жесткую форму, которая образована изогнутыми с передней стороны концами боковых стенок, перекрывающим среднюю жесткую поперечину стальным листом, а также не представленной передней откидной крышкой. Изменение формы передней носовой части требует дорогостоящей новой конструкции укомплектованной головной конструктивной части и ее пристыковки к кузову вагона.
Из ЕР 2 851 257 А1 известно рельсовое транспортное средств с кузовом вагона, который разделен на основную секцию и головную секцию. В области основной секции положена оформленная предпочтительно в виде подвижной кромки “ flow separation section “.
Из ЕР 0 376 351 А2 известно устройство для уменьшения сопротивления воздуха и для смягчения сил ударов транспортного средства. При этом на передней – и/или задней части транспортного средства располагается переставляемая торцевая пластина, которая соединена с имеющими форму фартука, соответственно клинообразными боковыми стенками.
Из DE 10 2012 213 019 A1 известна головная часть поезда с кабиной. Кабина включает, по меньшей мере, модуль крыши, который соединен с основной частью кабины таким образом, что он может отделяться от нее без разрушения.
Из WO 2011/154527 A1 известно приспособление для поворачивания одной или нескольких носовых откидных крышек рельсового транспортного средства, а также модуль носовой откидной крышки.
В основу изобретения положена задача предоставления рельсового транспортного средства ранее названного вида, которое позволяет больше гибкости в формировании головной части своего кузова вагона.
Согласно изобретению задача решается с помощью соответствующего роду рельсового транспортного средства с признаками, приведенными в отличительной части пункта 1 формулы изобретения. Согласно этому рельсовое транспортное средство, в частности, локомотив, включает кузов вагона с имеющей переднюю носовую часть головной частью. Согласно изобретению кузов вагона в области своей головной части имеет место стыкования, которое образовано и предусмотрено для крепления и присоединения различно оформленных, образующих набор вариантов передних носовых частей. При этом выбранная из набора вариантов передняя носовая часть прикреплена к месту стыкования с помощью сварного соединения. Сущность изобретения с одной стороны заключается в предоставление набора вариантов передних носовых частей, которые в своем формообразовании отличаются друг от друга, и с другой стороны в предоставлении единого для всех передних носовых частей набора вариантов места стыкования в кузове вагона для крепления и присоединения выбранной для своей цели применения передней носовой части. Это позволяет гибкое формообразование головной части при применении идентичного вплоть до своего места стыкования кузова вагона. Благодаря этой свободе формообразования рельсовое транспортное средство в части своей аэродинамики может легко приспособиться к различным требованиям. В то время как при применении рельсового транспортного средства для перевозки пассажиров при высоких скоростях имеющая форму контура обтекания передняя носовая часть ведет к меньшим потерям энергии при тяговом усилии и шумам при движении, форма передней носовой части при применении для перевозки грузов может оформляться более плоской. Различно оформленные передние носовые части просто предлагают больше возможностей формообразования для дизайна транспортных средств, чтобы иметь возможность поспеть за различными требованиями со стороны клиентов, без необходимости заново полностью конструировать рельсовое транспортное средство. С помощью приваривания передней носовой части к месту стыкования достигается прочное механическое соединение с кузовом вагона, которое может выдерживать легкие удары предметов, например, поднятых завихрениями кусков щебеночного балласта.
В предпочтительной форме осуществления предложенного в соответствии с изобретением рельсового транспортного средства место стыкования образовано простирающимися поперек к продольной оси транспортного средства передними пластинами, которые соединены с жесткой поперечиной кузова вагона. Вертикальные передние пластины образуют замыкающую в нос кабину машиниста рельсового транспортного средства разделительную стенку, которая соединена с нижней жесткой поперечиной, которая принадлежит вагонной раме кузова вагона или соединена с ней, и при необходимости соединена со средней жесткой поперечиной, которая проходит на высоте нижней кромки лобовых стекол и образует несущую структуру для пульта машиниста. Место стыкования может иметь установленную на нижней жесткой поперечине коробку механизма сцепления с ребрами в качестве защиты от выжимания и пространственной балкой для очистителя рельсов. Коробка механизма сцепления имеет сквозное отверстие для центрального буферного сцепления. Дальше место стыкования может иметь механические средств крепления, которые образованы для приваривания передней носовой части, а также средства присоединения, которые образованы для подключения пневматических и/или электрических магистралей.
В предпочтительном исполнении предложенного в соответствии с изобретением рельсового транспортного средства первая передняя носовая часть образует подвесную форму ограждения, которая перекрывает только передние пластины. Этот первый вариант передней носовой части образован имеющим небольшую поверхность набором приварных частей, который может иметь выемки для передних прожекторов и выемку для передней откидной крышки. Плоская форма ограждения образует отчетливые выступы на переходах передней носовой части к боковым стенкам и к передней стенке кузова вагона и таким образом может изготавливаться с менее эффективным контуром обтекания, но просто и благоприятно в экономическом отношении.
В предпочтительном варианте выполнения предложенного в соответствии с изобретением рельсового транспортного устройства вторая передняя носовая часть образует форму носа, которая является продолжением формы передней стенки и боковых стенок кузова вагона без образования выступов. Этот второй вариант передней носовой части образован имеющим большую поверхность набором приварных частей, который может иметь выемки для передних прожекторов и переднюю выемку для переднего ограждения. На своем заостренном конце эта передняя носовая часть имеет отверстие для сцепного механизма, которое может закрываться состоящей из двух частей крышкой носового люка. Приварные части соединены придающим жесткость несущим ребром.
В предпочтительном варианте выполнения предложенного в соответствии с изобретением рельсового транспортного средства передние носовые части имеют изготовленные из стали приварные части. Стальные приварные части дают определенную защиту от повреждений при небольших ударах лежащих на рельсах предметов. Кроме этого они повышают ремонтопригодность, так как поврежденные стальные приварные части могут просто выправляться или вырезаться и заменяться заново приваренными приварными частями.
Другие свойства и преимущества изобретения следуют из приведенного ниже описания конкретного примера осуществления с помощью чертежей, на которых соответственно в аксонометрическом виде схематически представлено следующее:
фиг. 1 – головная часть кузова вагона предложенного в соответствии с изобретением рельсового транспортного средства без передней носовой части,
фиг. 2 – первый вариант передней носовой части,
фиг. 3 – второй вариант передней носовой части,
фиг. 4 – головная часть по фиг. 1 с передней носовой частью согласно фиг. 2,
фиг. 5 – головная часть по фиг. 1 с передней носовой частью согласно фиг. 3.
Согласно фиг. 1 образованное в качестве локомотива рельсовое транспортное средство включает кузов 2 вагона, который упруго опирается на передвигающиеся вдоль рельсового пути тележки 3. Кузов 2 вагона имеет вагонную раму 4, которая несет боковые стенки 5 и соединяющую их крышу 6 транспортного средства. В кузове 2 вагона находится машинное отделение, в котором расположены компоненты привода, а также, в, по меньшей мере, в головной части 7 кузова 2 вагона кабина машиниста, которая доступна через двери 8 кабины машиниста в боковых стенках 5. Крыша 6 транспортного средства в области головной части 7 переходит в наклонную переднюю стенку 9, которая имеет выемки для лобовых стекол 10.
Согласно изобретению, кузов 2 вагона имеет в области своей лобовой части 7 место 11 стыкования, которое образовано и предусмотрено для крепления и присоединения различно оформленных передних носовых частей 30 или 40 согласно фиг. 2 или фиг. 3. Передние носовые части 30 и 40 образуют набор вариантов, из которого выбирается передняя носовая часть 30 или 40 – например, пользователь, согласно своему запланированному применению локомотива 1 – и крепится в месте 11 стыкования с помощью сварного соединения. Таким образом, могут предоставляться два варианта локомотива 1, в которых за исключением передней носовой части 20 или 30 может использоваться тот же кузов 2 вагона. Сварное соединение обеспечивает высокую механическую прочность крепления передней носовой части при ударных нагрузках в сравнении с резьбовыми или клеевыми соединениями. Место 11 стыкования образовано простирающимися поперек к продольной оси х транспортного средства передними пластинами 12 и 13, именно двумя боковыми пластинами 12 и расположенной между ними, но со смещением вперед в продольном направлении х транспортного средства, средней передней пластиной 13. Передние пластины 12 и 13 простираются вертикально от нижней жесткой поперечины 14, которая является частью вагонной рамы 4 кузова 2 вагона или соединена с ней, в высоту до не показанной, средней жесткой поперечины, которая проходит примерно на высоте нижней кромки лобовых стекол 10 и образует несущую структуру для пульта управления кабины машиниста. Место 11 стыкования включает установленную центрально на передней стороне нижней жесткой поперечины 14 коробку механизма сцепления со сквозным отверстием 15 для представленной на фиг. 4 центральной буферной сцепки 16. Сквозное отверстие 15 вверх ограничивается выступающим вперед от нижней жесткой поперечины 14 коробом 17 с действующими в качестве защиты от выжимания ребрами 18, вниз установочным устройством 19 под очистительное устройство для крепления изображенного на фиг. 4 и фиг. 5 очистителя 20 рельсов, и сбоку двумя соединяющими короб 17 и установочное устройство 19 для очистителя рельсов боковыми балками 21, которые в своей совокупности образуют коробку механизма сцепления. Вся кабина машиниста, включая пульт машиниста, внутреннюю обделку, лобовые стекла 10 со стеклоочистителями 22, кондиционер и тому подобное, разработано так, что она находится полностью позади общего для различных передних носовых частей 30 или 40 места 11 стыкования. Место 11 стыкования имеет также пневматические подключения для системы трубопроводов для сжатого воздуха, а также электрические присоединительные элементы, например, для передних прожекторов 23.
Представленный набор вариантов включает первую носовую часть 30 согласно фиг. 2 и фиг. 4 и вторую переднюю носовую часть 40 согласно фиг. 3 и фиг. 5, которые оформлены различно, но обе могут присоединяться и привариваться к предложенному в соответствии с изобретением месту 11 стыкования. Набор вариантов, сохраняя предложенные в соответствии с изобретением основные идеи, может включать также более двух различно оформленных передних носовых частей.
Фиг. 2 показывает первую носовую часть 30, при этом ее отдельные приварные части образуют подвесную форму ограждения, которая проходит приблизительно параллельно к плоскости места 11 стыкования, и только перекрывают передние пластины 12 и 13 которого. Согласно фиг. 4 форма ограждения образует заметные выступы на переходах передней носовой части 30 к боковым стенкам 5 и к передней стенке 9. Передняя носовая часть 30 сбоку имеет выемки 31 под прожектора 31, между ними выемку 32 для откидной крышки, которая может закрываться изображенной на фиг. 4 передней откидной крышкой 24. На своей нижней кромке передняя носовая часть 30 имеет две горизонтально простирающиеся перемычки 33, которые в приваренном состоянии передней носовой части 30 образуют сплошное плато с верхней стороной короба 17 коробки механизма сцепления.
Фиг. 3 иллюстрирует вторую переднюю носовую часть 40, отдельные приварные части которой образуют аэродинамическую, круглую форму носа носовой части, которая согласно фиг. 5 без выступа является продолжением покатой формы передней стенки 9 и покатой формы боковых стенок 5. Передняя носовая часть 40 сбоку имеет выемки 41 под прожекторы, между ними переднюю выемку 42, которая может закрываться изображенным на фиг. 5 передним защитным ограждением 25. Передняя носовая часть 40 имеет на своем носу отверстие 43 под механизм сцепки, которое может закрываться состоящей из двух частей крышкой 44 носового люка. Приварные части передней носовой части 40 соединены через придающее жесткость несущее ребро 45.
Изготовленные из стали приварные части передней носовой части 30 или 40 с одной стороны дают определенную защиту от повреждений при незначительных ударах от лежащих на рельсах предметов. С другой стороны сварная передняя носовая часть 30 или 40 позволяет простую возможность ремонта с помощью выправления поврежденных приварных частей или их вырезания и нового приваривания заменяющих приварных частей.
Claims (8)
1. Локомотив (1), содержащий кузов (2) вагона с имеющей переднюю носовую часть (20, 30) головной частью (7), отличающийся тем,
- что кузов (2) вагона в области своей головной части (7) имеет место (11) стыкования, которое сформировано и предназначено для крепления и присоединения различно оформленных, образующих набор вариантов передних носовых частей (20, 30),
- причем место стыкования является единым для всех передних носовых частей набора вариантов, чтобы обеспечить гибкое конструктивное исполнение головной части при применении идентичного вплоть до своего места стыкования кузова вагона,
- при этом место (11) стыкования образовано простирающимися поперек к продольной оси (х) транспортного средства передними пластинами (12, 13), которые соединены с жесткой поперечиной (14) кузова (2) вагона,
- причем выбранная из набора вариантов передняя носовая часть (20, 30) прикреплена к месту (11) стыкования с помощью сварного соединения,
- при этом набор вариантов включает первую носовую часть (30), которая образует подвесную форму ограждения, которая только перекрывает передние пластины (12, 13),
- причем набор вариантов включает вторую носовую часть (40), которая образует аэродинамическую форму носа, которая является продолжением формы передней стенки (9) и боковых стенок (5) кузова (2) вагона без образования выступов.
2. Локомотив по п. 1, отличающийся тем, что передние носовые части (30, 40) имеют изготовленные из стали приварные части.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102016205305.1A DE102016205305A1 (de) | 2016-03-31 | 2016-03-31 | Schienenfahrzeug, insbesondere Lokomotive |
| DE102016205305.1 | 2016-03-31 | ||
| PCT/EP2017/052950 WO2017167488A1 (de) | 2016-03-31 | 2017-02-10 | Schienenfahrzeug, insbesondere lokomotive |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2690948C1 true RU2690948C1 (ru) | 2019-06-07 |
Family
ID=58057104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018132541A RU2690948C1 (ru) | 2016-03-31 | 2017-02-10 | Рельсовое транспортное средство, в частности, локомотив |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10981582B2 (ru) |
| EP (1) | EP3393883B1 (ru) |
| CN (1) | CN109070908B (ru) |
| AU (1) | AU2017243730A1 (ru) |
| DE (1) | DE102016205305A1 (ru) |
| ES (1) | ES2767071T3 (ru) |
| PL (1) | PL3393883T3 (ru) |
| RU (1) | RU2690948C1 (ru) |
| WO (1) | WO2017167488A1 (ru) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016217871A1 (de) * | 2016-09-19 | 2018-03-22 | Bombardier Transportation Gmbh | Außenverkleidung für ein Schienenfahrzeug |
| DE102018109236A1 (de) * | 2018-04-18 | 2019-10-24 | Bombardier Transportation Gmbh | Fronthaube für einen Schienenfahrzeugwagen, Verfahren zur Montage mindestens einer Fronthaube und Schienenfahrzeugwagen mit mindestens einer Fronthaube |
| DE102018212768A1 (de) * | 2018-07-31 | 2020-02-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Erzeugen einer Bewegungsinformation |
| CN110329288A (zh) * | 2019-07-30 | 2019-10-15 | 东莞开道科技有限公司 | 轨道车 |
| CN110696866B (zh) * | 2019-08-30 | 2020-12-25 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种城轨车辆排障器 |
| US10723370B1 (en) * | 2019-12-06 | 2020-07-28 | Jeremiah Heaton | Self-driving single-car train system |
| CN111332324B (zh) * | 2020-04-01 | 2024-05-07 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种封闭式车顶导流罩结构 |
| CN113306581B (zh) * | 2021-06-11 | 2022-11-22 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 固定罩、头罩及轨道车辆 |
| CN113581230B (zh) * | 2021-08-12 | 2022-10-11 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种无骨架铝蜂窝司机室 |
| EP4342759A1 (en) * | 2022-09-23 | 2024-03-27 | ALSTOM Holdings | Front arrangement for a rail vehicle provided with a piece of equipment and a crash-resistant plate |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU541706A1 (ru) * | 1975-10-17 | 1977-01-05 | Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им. Октябрьской Революции | Подвешивание съемной кабины машиниста в кузове транспортного средства |
| RU132402U1 (ru) * | 2013-04-24 | 2013-09-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Узел крепления съемного крышевого модуля стационарного сооружения или транспортного средства |
| RU138267U1 (ru) * | 2013-10-11 | 2014-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Центр инновационного развития СТМ", (ООО "Центр инновационного развития СТМ") | Магистральный тепловоз |
| EP2851257A1 (en) * | 2013-09-24 | 2015-03-25 | Bombardier Transportation GmbH | Vehicle with an aerodynamically optimized vehicle head |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ905888A3 (en) * | 1988-12-30 | 1993-04-14 | Skoda Kp | Device for the reduction of aerodynamic resistance of a vehicle |
| DE4442263A1 (de) | 1994-11-28 | 1996-05-30 | Fritz Prof Dr Ing Frederich | Stoßdynamische Fahrzeugkontur |
| FR2765543B1 (fr) * | 1997-07-02 | 2005-01-07 | Alstom Ddf | Vehicule ferroviaire comportant au moins un module d'extremite interchangeable |
| DE102008007590A1 (de) | 2008-01-31 | 2009-08-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Kopfbauteil zum Ausbilden der Stirnseite eines Fahrzeugs |
| CN201198307Y (zh) | 2008-08-05 | 2009-02-25 | 铁道部运输局 | 高气密性轨道车辆车体 |
| ES2453047T5 (es) | 2010-04-29 | 2017-07-24 | Bombardier Transportation Gmbh | Cabeza de vehículo con sensibilidad reducida al viento lateral |
| DE102010023318A1 (de) | 2010-06-10 | 2011-12-15 | Voith Patent Gmbh | Vorrichtung zum Verschwenken einer oder mehrerer Bugklappen eines spurgeführten Fahrzeuges sowie Bugklappenmodul |
| EP2428422B1 (de) | 2010-09-10 | 2017-05-10 | Bombardier Transportation GmbH | Fahrzeugkopf |
| DE102012212967A1 (de) | 2012-07-24 | 2014-01-30 | Siemens Aktiengesellschaft | Zugkopfteil |
| DE102012213019B4 (de) * | 2012-07-25 | 2014-12-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Zugkopfteil |
-
2016
- 2016-03-31 DE DE102016205305.1A patent/DE102016205305A1/de not_active Ceased
-
2017
- 2017-02-10 RU RU2018132541A patent/RU2690948C1/ru active
- 2017-02-10 WO PCT/EP2017/052950 patent/WO2017167488A1/de active Application Filing
- 2017-02-10 PL PL17705822T patent/PL3393883T3/pl unknown
- 2017-02-10 EP EP17705822.9A patent/EP3393883B1/de active Active
- 2017-02-10 CN CN201780022171.6A patent/CN109070908B/zh active Active
- 2017-02-10 US US16/088,510 patent/US10981582B2/en active Active
- 2017-02-10 AU AU2017243730A patent/AU2017243730A1/en not_active Abandoned
- 2017-02-10 ES ES17705822T patent/ES2767071T3/es active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU541706A1 (ru) * | 1975-10-17 | 1977-01-05 | Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им. Октябрьской Революции | Подвешивание съемной кабины машиниста в кузове транспортного средства |
| RU132402U1 (ru) * | 2013-04-24 | 2013-09-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы" | Узел крепления съемного крышевого модуля стационарного сооружения или транспортного средства |
| EP2851257A1 (en) * | 2013-09-24 | 2015-03-25 | Bombardier Transportation GmbH | Vehicle with an aerodynamically optimized vehicle head |
| RU138267U1 (ru) * | 2013-10-11 | 2014-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Центр инновационного развития СТМ", (ООО "Центр инновационного развития СТМ") | Магистральный тепловоз |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2017243730A1 (en) | 2018-11-22 |
| CN109070908B (zh) | 2020-03-13 |
| PL3393883T3 (pl) | 2020-05-18 |
| EP3393883A1 (de) | 2018-10-31 |
| DE102016205305A1 (de) | 2017-10-05 |
| ES2767071T3 (es) | 2020-06-16 |
| WO2017167488A1 (de) | 2017-10-05 |
| CN109070908A (zh) | 2018-12-21 |
| EP3393883B1 (de) | 2019-10-30 |
| US10981582B2 (en) | 2021-04-20 |
| US20190106128A1 (en) | 2019-04-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2690948C1 (ru) | Рельсовое транспортное средство, в частности, локомотив | |
| CN107444426B (zh) | 用于铰接式铁路车辆转向架的整流罩 | |
| US7887120B2 (en) | Aerodynamic trailer skirts | |
| US7942466B2 (en) | Vehicle side fairing system | |
| US9045176B1 (en) | Under trailer aerodynamic control system | |
| CN104080693A (zh) | 用于机动车辆的技术前表面的、具有多种构型的结构空气引导装置以及具有该装置的车辆 | |
| MX2010010376A (es) | Protector de chasis. | |
| ES2394213T3 (es) | Vehículo ferroviario con una cabina del conductor deformable con una interfaz especializada para la reparación | |
| CN102145675A (zh) | 用于汽车的保险杠装置 | |
| CN105102294B (zh) | 轨道车辆和车体结构及制造车体结构的方法 | |
| US20170057563A1 (en) | Landing gear aero skirt | |
| CN109204330A (zh) | 一种大视野悬挂式空轨列车 | |
| CN104724133B (zh) | 一种轨道车辆及其底架端板组件 | |
| US2256493A (en) | Rail car front end construction | |
| CN113386818B (zh) | 一种轨道车辆及其排障器结构 | |
| CN103003123B (zh) | 用于高速列车的浅盘形底板 | |
| US20190100221A1 (en) | Railway Traction Vehicle With Roof Joint Element | |
| RU158451U1 (ru) | Моторвагонный подвижной состав | |
| US9783209B2 (en) | Overhead light in articulation area of rail vehicles | |
| CN209258028U (zh) | 一种封闭式货车人货分离装置 | |
| JP2017140967A (ja) | 鉄道車両 | |
| JP2005153755A (ja) | 鉄道車両 | |
| CN219406461U (zh) | 一种排障器底板及排障器 | |
| CN209112177U (zh) | 一种轨道车辆风挡安装结构及轨道车辆 | |
| CN201439346U (zh) | 磁浮式轨道巡检车的防撞缓冲装置 |