CN109070908B - 轨道车辆，尤其机车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轨道车辆，尤其机车(1)，其包括：具有头端(7)的车体(2)，所述头端具有前鼻(20，30)。车体(2)在其头端(7)的区域中具有接口(11)，所述接口构成和设置用于固定和连接不同成形的、形成变型组的前鼻(20，30)。在此，从变型组中选择的前鼻(20，30)借助于焊接连接被固定在接口(11)处。由此提供一种轨道车辆，所述轨道车辆允许其车体(2)的头端(7)的造型方面更大的柔性。
Description
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的轨道车辆，尤其机车。
背景技术
从专利文献EP2 238 011 B1中已知一种用于轨道车辆的头构件，所述头构件包括由两个侧壁、一个顶盖覆盖件和一个底壁部构成的承载结构。承载结构具有用于探照灯的、用于风挡玻璃的凹部和用于安装通风技术设备的装载空间。此外，承载结构包括下部的撞击梁，以及在风挡玻璃凹部下方具有用于安置驾驶台的中央横梁。为了将承载结构安装在轨道车辆的车体处，设有具有锁环栓的可松开的法兰连接。
所述已知的轨道车辆的头构件的前鼻包括预先限定的、固定的形状，所述形状通过侧壁的前侧的弯曲的端部、通过覆盖中央横梁的金属板以及通过未示出的前盖形成。前鼻形状的改变需要对整个头构件及其与车体的接合进行耗费的重新设计。
从EP 2 851 257 A1中已知具有车体的轨道车辆，所述车体划分成基础段和头段。在基础段的区域中，设置有优选构成为可移动的棱边的“流动分离段”。
从EP 0 376 351 A2中已知用于降低空气阻力和用于衰减车辆的冲击力的装置。在此，在车辆的前部部件和/或后部部件处设置有可调节的端板，所述端板与裙状的或楔状的侧壁连接。
从DE 10 2012 213 019 A1中已知具有驾驶舱的火车头部件。驾驶舱包括至少一个顶盖模块，所述顶盖模块与驾驶舱基体连接，使得其能够无破坏地与所述驾驶舱基体分离。
从WO 2011/154527 A1中已知用于枢转有轨车辆的一个或多个车头盖的设备以及一种车头盖模块。
发明内容
本发明所基于的目的是，提供开始提出类型的轨道车辆，所述轨道车辆允许在其车体的头端的造型方面更大的柔性。
根据本发明，所述目的通过具有权利要求1的特征部分中提出的特征的这种类型的轨道车辆来实现。因此，轨道车辆，尤其机车包括：具有头端的车体，所述头端具有前鼻。根据本发明，车体在其头端的区域中具有接口，所述接口构成和设置用于固定和连接不同成形的、形成变型组的前鼻。在此，从变型组中选择的前鼻借助于焊接连接被固定在接口处。本发明的核心一方面在于：提供前鼻的变型组，所述前鼻至少在其造型方面彼此不同，并且另一方面在于在车体处提供对于变型组的全部前鼻统一的接口，以固定和连接针对其使用目的选择的前鼻。这允许头端在使用直至其接口都相同的车体时柔性的设计。通过该设计自由度，轨道车辆能够容易地在其空气动力学方面匹配于不同的要求。在客运交通中使用轨道车辆时在行驶速度高的情况下流线形的前鼻导致更小的牵引能量损失和行驶噪声，而前鼻的形状在使用在货物交通中时也能够更扁平地构成。但是，不同形成的前鼻也简单地提供车辆设计的更多的设计可行性，以便能够满足不同的客户要求，而无需完全重新设计轨道车辆。通过将前鼻焊接到接口处，实现与车体的固定的机械连接，所述机械连接能够经受住物体、例如从轨道卷起的碎石块的较轻的冲击。
在根据本发明的轨道车辆的一个有利的实施方式中，接口通过横向于车辆纵轴线延伸的前板形成，所述前板与车体的横梁连接。竖直的前板形成向前封闭轨道车辆的驾驶室的分隔壁，所述分隔壁与下部的横梁连接，所述下部的横梁属于车体的底架或者与所述底架连接，并且必要时与中央的横梁连接，所述中央的横梁在风挡玻璃的下棱边的高度上伸展并且形成用于驾驶台的承载结构。接口能够是固定在下部的横梁处的车钩罩，所述车钩罩具有作为防爬车件的肋部和用于排障器的排障器承载件。车钩罩具有用于中央缓冲车钩的贯通开口。此外，接口能够具有机械的固定机构，以及接头机构，所述固定机构构成用于焊接前鼻，所述接头机构用于连接气动的和/或电的线路。
在根据本发明的轨道车辆的一个有利的实施方式中，第一前鼻形成进行悬挂的裙状，所述裙状仅覆盖前板。前鼻的该第一变形方案通过小面积的焊接件组形成，所述焊接件组能够具有用于前照灯的探照灯凹部和用于前盖的盖凹部。扁平的裙状在前鼻到车体的侧壁的过渡部处和前鼻到车体的前壁的过渡部处构成了明显的棱边，但是进而能够较少流线形地但简单且低成本地制造。
在根据本发明的轨道车辆的一个有利的实施方式中，第二前鼻形成空气动力学的尖部形状，所述空气动力学的尖部形状在不形成棱边的情况下延续车体的侧壁的和前壁的伸展。前鼻的该第二变形方案通过更大面积的焊接件组形成，所述焊接件组能够具有用于前照灯的探照灯凹部和用于前部覆盖件的前凹部。所述前鼻在其尖部处具有车钩开口，所述车钩开口能够通过两件式的车头盖封闭。焊接件经由进行加固的承载肋连接。
在根据本发明的轨道车辆的一个有利的实施方式中，前鼻具有由钢制成的焊接件。钢焊接件在通过位于轨道上的物体引起的较小的冲击的情况下提供一定程度的保护以防止损坏。此外，所述钢焊接件提高维修友好性，因为损坏的钢焊接件能够容易地被展平或分开并且能够通过新焊上的焊接件替代。
附图说明
本发明的其他的特性和优点从借助附图对具体的实施例的下面的描述中得出，其中分别示意地以立体图说明：
图1示出没有前鼻的根据本发明的轨道车辆的车体的头端，
图2示出前鼻的第一变形方案，
图3示出前鼻的第二变形方案，
图4示出具有根据图2的前鼻的图1的头端，和
图5示出具有根据图3的前鼻的图1的头端。
具体实施方式
根据图1，构成为机车1的轨道车辆具有车体2，所述车体弹性地支撑在可沿着轨道路线移动的转向架3上。车体2具有底架4，所述底架承载侧壁5和将其连接的车辆顶盖6。在车体2中存在容纳驱动部件的机器室以及在车体2的至少一个头端7处存在驾驶室，所述驾驶室可经由侧壁5中的驾驶室门8进入。车辆顶盖6在头端7的区域中过渡到倾斜的前壁9中，所述前壁具有用于风挡玻璃10的凹部。
根据本发明，车体2在其头端7的区域中具有接口11，所述接口构成和设置用于固定和连接根据图2或图3的不同成形的前鼻30或40。前鼻30和40形成变型组，前鼻30或40从所述变型组中——例如由运营商根据其对机车1的所意图的使用——来选择，并且借助于焊接连接被固定在接口11处。以这种方式，能够提供机车1的两个变形方案，其中除了前鼻20或30之外能够使用相同的车体2。与螺旋连接或粘贴连接相比，焊接连接在碰撞负荷的情况下确保前鼻固定的高的机械稳定性。接口11通过横向于车辆纵轴线x延伸的前板12和13形成，即两个侧向的前板12和一个设置在其之间的、但在车辆纵向方向x上向前错开设置的中央的前板13。前板12和13竖直地从下部的横梁14延伸高至未示出的中央的横梁，所述下部的横梁14是车体2的底架4的一部分或与其连接，所述中央的横梁例如在风挡玻璃10的下棱边的高度上伸展并且形成用于驾驶室的驾驶台的承载结构。接口11包括居中地固定在下部的横梁14的前侧上的车钩罩，所述车钩罩具有用于在图4中示出的中央缓冲车钩16的穿通开口15。穿通开口15向上通过从下部的横梁14向前突出的盒子17限界，向下通过用于固定图4和5中示出的排障器20的排障器容纳件19限界，并且侧向地通过两个将盒子17和排障器容纳件19连接的侧梁21限界，其中所述盒子具有作用为防爬车件的肋部18，所述侧梁其整体形成车钩罩。整个驾驶室包括驾驶台、内饰、风挡玻璃10与雨刷器22、空调设备等在内构成为，使得所述驾驶室完全处于对于不同的前鼻30或40共同的接口11之后。接口11还具有用于压缩空气管道的气动接头和例如用于前照灯23的电接头。
所示出的变型组包括根据图2和图4的第一前鼻30和根据图3和图5的第二前鼻40，所述前鼻不同地成形，但是这两者能够焊接和连接到根据本发明的接口11处。变型组在没有偏离根据本发明的基础思想的情况下也能够包括多于两个不同成形的前鼻。
图2示出第一前鼻30，所述第一前鼻的各个焊接件形成进行悬挂的裙状，所述裙状例如平行于接口11的平面伸展并且仅覆盖其前板12和13。根据图4，裙状在前鼻30到侧壁5和到前壁9的过渡部处形成明显的棱边。侧向地，前鼻30具有探照灯凹部31，在其之间具有盖凹部32，所述盖凹部能够通过图4中示出的前盖24封闭。前鼻30在其下棱边处具有两个水平延伸的接片33，所述接片在前鼻30焊上的状态下形成具有车钩罩的盒子17的上侧的连续的平台。
图3示出第二前鼻40，所述第二前鼻的各个焊接件形成空气动力学的圆形的尖部形状，所述尖部形状根据图5在没有棱边的情况下延续前壁9和侧壁5的倾斜的伸展。侧向地，前鼻40具有探照灯凹部41，在其之间具有前凹部42，所述前凹部能够通过图5中示出的前部覆盖件25封闭。前鼻40在其尖部处具有车钩开口43，所述车钩开口能够通过两件式的车头盖44封闭。前鼻40的焊接件经由进行加固的承载肋45连接。
前鼻30或40的由钢制成的焊接件一方面在通过位于轨道上的物体引起的较小的冲击的情况下提供一定程度的保护防止损坏。另一方面，焊接的前鼻30或40通过展平损坏的焊接件或通过将其分开和重新焊接替代焊接件而允许简单的维修可行性。
Claims (2)
1.一种机车(1)，所述机车包括：具有头端(7)的车体(2)，所述头端具有前鼻(20，30)，
其特征在于，
-所述车体(2)在其头端(7)的区域中具有接口(11)，所述接口构成和设置用于固定和连接不同成形的、形成变型组的前鼻(20，30)，
-所述接口对于所述变型组的全部前鼻是统一的，以便在使用直至其接口都相同的车体的情况下允许所述头端的柔性的设计，
-所述接口(11)通过横向于车辆纵轴线(x)延伸的前板(12，13)形成，所述前板与所述车体(2)的横梁(14)连接，
-其中从所述变型组中选择的前鼻(20，30)借助于焊接连接被固定在所述接口(11)处，
-所述变型组包括第一前鼻(30)，所述第一前鼻形成进行悬挂的裙状，所述裙状仅覆盖所述前板(12，13)，并且
-所述变型组包括第二前鼻(40)，所述第二前鼻形成空气动力学的尖部形状，所述尖部形状在不形成棱边的情况下延续所述车体(2)的侧壁(5)的和前壁(9)的伸展。
2.根据权利要求1所述的机车，其中所述前鼻(30，40)具有由钢制成的焊接件。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20190322 Address after: Munich, Germany Applicant after: SIEMENS Mobile Ltd. Address before: Munich, Germany Applicant before: Siemens AG |
|
| TA01 | Transfer of patent application right | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: Munich, Germany Applicant after: Siemens Transport Co., Ltd. Address before: Munich, Germany Applicant before: SIEMENS Mobile Ltd. |
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| CB02 | Change of applicant information | ||
| GR01 | Patent grant |