CN100519312C - 用于车辆驾驶室的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用的装置，其具有以下类型的所谓的前置车辆驾驶室，包括驾驶室底部部分(1)，其支承至少一个驾驶员座位(4，5)，其中驾驶室底部部分具有地板段，该地板段具有前段(2)、后段(3)和沿驾驶室和车辆的纵向方向在前段和后段之间延伸的侧段(9)，而驾驶室通过支承装置而布置在位于驾驶室下方的车辆底部上，该支承装置布置在驾驶室的前端处并包括至少两个驾驶室支架(7)，每个支架被布置在地板段的各自的侧段上。本发明的新颖性在于：驾驶室支架(7)沿地板段的侧段(9)从驾驶室的前段(2)上的前部位置延伸至后部位置，该后部位置大致位于座位(4，5)至地板段(6)的固定的后方；以及地板段的、从驾驶室支架的后部位置向后延伸和包括地板段的后段(3)的部分具有至少一个变形能量吸收元件(8)。

Description

用于车辆驾驶室的装置
技术领域
本发明涉及车辆用的装置，其具有以下类型的所谓的前置(front-built)车辆驾驶室，包括驾驶室底部部分，其支承至少一个驾驶员座位，并且一般包括布置在地板上的座位底架，其中驾驶室底部部分具有前段和后段以及沿驾驶室和车辆的纵向方向延伸的侧段，驾驶室通过支承装置而布置在位于驾驶室之下的车辆车身底板上，该支承装置被布置在驾驶室的前端处并包括至少两个驾驶室支架，每个支架布置在地板段的各自的侧段上。
背景技术
很多的新型卡车都设置有所谓的前置驾驶室(驾驶室在上)，即驾驶室在发动机的上面，其与驾驶室在发动机后面的传统的“标准设置”结构相反。上述设置的一个理由是车辆变得更短，或换而言之，根据法律规定使有效载荷(payload)部分更长等等。这种结构意味着：处于其座位上的驾驶员更进一步地向前，而且如果在车辆前方发生碰撞时，驾驶员受到的保护少于标准设置的驾驶室，其中在该标准设置的驾驶室中，驾驶员远离车辆的前端，尤其可通过具有周围部件的发动机而受到保护。为了补偿上述缺陷，可利用梁形式的各种类型的预防性保护来设计驾驶室。上述设计的一个示例表示在日本专利申请08-091661中。该日本公开示出了一种驾驶室，其中在驾驶室的下面提供有梁。该梁不是直的，而是设计成遵循非平直的驾驶室地板，使得梁在一定的段上弯曲。在沿纵向方向碰撞驾驶室的情况下，这意味着梁在已经存在的弯曲上进一步弯曲，该已经存在的弯曲作为弯曲槽口，同时，日本公开中的改善基于以下事实，即沿座位的前沿下面的弯曲加强梁。这在碰撞的情况下提供了保护，但是可对该保护进行进一步改善。
发明内容
本发明用于进一步降低车辆驾驶室内的驾驶员和所有乘客的伤害危险，根据本发明，可借助于一种驾驶室而使其成为可能，在该驾驶室中，驾驶室支架沿地板段的侧段从驾驶室的前段上的前部位置延伸至后部位置，该后部位置大致位于座位固定至所述地板段的固定位置的后面，以及，地板段的、从驾驶室支架的后部位置向后延伸和包括地板段的后段的部分具有至少一个变形能量吸收元件。
在本发明的具体的有利实施例中，变形吸收元件由梁构成，该梁有利地具有分段的构造。在地板段的纵向方向上，还可以以以下几何形状设置地板的段，即使得每个段的最多重载荷点处的挤压应力为恒定的或沿向后方向随后的段增加的。
本发明的另一实施例具有拖架，该拖架布置在车身底板并铰接至相应的驾驶室支架。该拖架具有连接至驾驶室支架的上部拖架部分的向后移动设备，用以在碰撞载荷应力下进一步减小驾驶室的变形。
在一些示例中，可铰接拖架和驾驶室支架，以允许驾驶室倾斜。
附图说明
在下文中将更加详细地描述本发明，并结合附图中的图形进行说明，其中：
图1从侧面示出与本发明有关的部分，即在根据本发明的车辆驾驶室中具有支承部件的驾驶室地板，
图2略简化地示出从前面倾斜以及从下面倾斜的根据图1的车辆驾驶室，和
图3也略简化地示出从前面倾斜以及从上面倾斜的根据本发明和图1的车辆驾驶室。
具体实施方式
为了在附图中更好地说明所示示例的发明原理，从图形中省略了通常属于驾驶室的顶壁、后壁、前壁和侧壁。因此，在图1-3中，示出了具有前段2和后段3的驾驶室底部部分1。驾驶室底部部分对具有座位底架5的驾驶员座位4进行支撑。在驾驶室底部部分1的底部，设置有两个驾驶室支架7，以及在驾驶室支架的纵向方向上设置有沿驾驶室底部部分的侧段9延伸的两个地板梁8，其中该驾驶室底部部分1以已知的方式包括整个地板段6或由多个通常压模制板制成的地板段6。驾驶室支架和梁大致平行且相同，并且大致平行于车辆的纵向方向延伸。驾驶室支架7从驾驶室的前端延伸向后延伸至驾驶室中的虚横线处，该横线位于座位底架5的后面。从侧面看，驾驶室支架具有大致三角形的形状，该三角形的顶点在后部，同时底边垂直地位于驾驶室的前段。两个驾驶室支架都是由两个平行板7a和7b构成的，其位于其地板梁8的两侧。平行板7a和7b在大致中心段内也具有同样的大致三角形减重切口11。板7a和7b被焊接至地板和梁8，并相比于梁8，在其各自的平面内具有较大的挠曲刚度，该挠曲刚度从以下事实得到，即板7a和7b以为该目的精心选择的板厚度而制成，并且在垂直方向上的延伸度显著大于各自的梁8。此外，梁8在其设置在座位底架后的所述横线的后面的部分处，梁8构造有变形槽口12，其意图是在纵向方向上的载荷应力或压缩应力下构成弯曲槽口并限定出梁8的变形能量吸收段。位于变形槽口12之间的梁的那些部分还能够吸收变形能量。优选地，梁8设计具有这样的几何形状，在这种形状下，每段上的最重载荷点处的压缩应力为恒定的，或者是沿向后方向在随后的段上增加的。总而言之，在前部碰撞情况下，即发生驾驶室被压靠于载荷平台或以已知的方式布置在驾驶室后面的所谓的后柱(rear stem)这样的事故时，驾驶室支架和梁的内置(in-built)变形槽口在梁8和位于梁弯曲的地板工件弯曲后，从后方顺序逐渐开始吸收变形能量，而地板的、支承座位底架和驾驶员座位的部分保持完好，同时保持了驾驶室前端和驾驶员座位之间的距离。
在驾驶室支架7的前端，布置有用于固定驾驶室至设置在驾驶室下面的车辆框架15的支架装置14，在所示示例中，该框架由一对平行的梁15a和15b构成。这些梁以已知的方式形成为U形，其中U向内指向。在两个梁的前端，固定地布置有相应的拖架(tower bracket)16。拖架16具有在相应的梁15a、15b上向上突出的段16a，并支承第一接头17。连杆臂18的一端设置成连接至接头17，该连杆臂18的另一端在相应的一对板7a和7b之间被固定至第二接头19。弹簧装置20(未详细描述)以已知的方式设置在相应的连接和布置在驾驶室车身底板上的弹簧悬架支架10之间，用于从具有底盘(未示出)的车辆框架15对驾驶室进行缓冲。
拖架16设置有向上突出段16a，该向上突出段16a位于相应的框架梁的顶侧的上方，使得支架的高度大约为梁高度的两倍。这意味着：如果发生正面碰撞，具有接头17的拖架的向上突出段16a具有用于通过拖架16的变形而向后移动的空间。由于接头17通过连接臂18而连接至驾驶室支架7，因此驾驶室也将向后移动。当驾驶室向后移动时，跨接了至载荷平台、后柱或布置在驾驶室后面的等效物的通常存在的气隙。如果驾驶室地板6和地板梁8因此占据坚硬的载荷平台，并且驾驶室由于作用于驾驶室的前端的碰撞力而将继续向后移动，则某些部件不得不屈服，同时，由于地板梁8中的变形槽口12，故当吸收能量时，地板段6和梁8在槽口处产生变形，而地板的、位于坚硬的驾驶室支架7的附近和支承座位底架5和驾驶员座位4的部分将大致不变。因此驾驶员座位后面的整个空间可用于吸收变形能量，而在座的驾驶员(以及所有的乘客)所处于的驾驶室中的空间保持几乎完好。
图2示出了与图1相同的构造，不过是从前面和下面倾斜。对于相当于图1的部分使用相同的附图标记。在附图中可以看到驾驶室的地板梁8、左手拖架16和驾驶室支架7，上述部件设置成在接触区域的点位于框架上方的碰撞中以上述方式相互作用，例如在卡车或拖车平台与另一个卡车驾驶室或载荷平台碰撞的情况下。附图还示出运转在接头之间的杆21，该杆21沿车辆的横向方向稳固拖架16。
图3从上方倾斜地示出本发明。对于相当于图1和2的部分使用相同的附图标记。在图3中可以看出地板的前段2连同其底架是如何支承座位的，以及座位后面的空间和地板的的后段是如何作为变形空间而利用的。
一般有后支承装置以已知的方式接近于驾驶室后边缘而设置在车辆上，该后支承装置连同布置在前段的驾驶室支架一同支承驾驶室。后支承装置还以已知的方式一般为弹性的，以便为位于驾驶室中的人提供更好的行驶舒适性。如果驾驶室是可倾斜的，则后支承装置一般为可分开的，并且当驾驶室不能倾斜或处于倾斜状态时，与可打开的闭合连接相互作用。由于这些后部装置不形成本发明的一部分并且为已知的，故不对其进行详细说明。
本发明不局限于上述的说明性实施例，而是由所附的专利的权利要求所限定。例如，本发明还适用于不可倾斜的驾驶室。此外，即使超过其整个宽度，变形吸收元件也可结合到平台6中。如果拖架16在其上部16a处具有硬化部，使得其在不规则的较强应力下产生屈服而吸收变形力并且不会有破裂，则这也是有利的，其中，该硬化部比拖架的其他部分更柔韧。还可根据驾驶员的侧面所就座的情况来设想多种尺寸的驾驶室支架。拖架16通过例如铆接或螺栓连接(未示出)而被固定至车框架的梁15，该拖架16具有向上的锥形以及附图所示的稍微倾斜的几何形状，以便在足够强度特性的、使得超出相应的拖架中的材料的延伸极限的碰撞应力下产生受控制的变形。

Claims (8)

1.一种车辆用的装置，其具有以下类型的所谓的前置车辆驾驶室，包括驾驶室底部部分(1)，其支承至少一个驾驶员座位(4，5)，其中驾驶室底部部分具有地板段，该地板段具有前段(2)、后段(3)和沿所述驾驶室和所述车辆的纵向方向在所述前段和所述后段之间延伸的侧段(9)，驾驶室通过支承装置而布置在位于驾驶室下方的车辆底部上，该支承装置布置在驾驶室的前端处并包括至少两个驾驶室支架(7)，每个支架布置在地板段的各自的侧段上，其特征在于，所述驾驶室支架(7)沿所述地板段的侧段(9)从所述驾驶室的前段(2)上的前部位置延伸至后部位置，该后部位置大致位于所述座位(4，5)固定至所述地板段(6)的固定位置的后方，且其中，所述地板段的、从所述驾驶室支架的所述后部位置向后延伸和包括所述地板段的所述后段(3)的部分具有至少一个变形能量吸收元件。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述变形能量吸收元件包括沿向后方向连续布置的一组段(8a)，且有若干变形槽口(12)位于所述段上。
3.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述变形能量吸收元件由分段构造的梁(8)构成。
4.如权利要求2所述的装置，其特征在于，地板的沿所述地板段的纵向方向的段(8a)被布置成如下的几何形状，在这种形状下，每段上的最重载荷点处的压缩应力为恒定的，或者是沿向后方向在随后的段上增加的。
5.如权利要求1，2和4中的任一项所述的装置，其特征在于，拖架(16)布置在所述驾驶室底部部分(1)上并连接至各自的驾驶室支架(7)，而且该拖架具有空间，在碰撞载荷应力下，该空间用于连接至所述驾驶室支架的上部拖架部分的向后移动。
6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述拖架(16)和相应的驾驶室支架(7)被铰接联接起来，以允许所述驾驶室倾斜。
7.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述拖架的上部(16a)具有比底部更柔韧的硬化部。
8.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述拖架(16)通过铆接或螺栓连接而被固定至车框架的梁(15)，所述拖架具有向上的锥形几何形状，该几何形状设计成在如下特性即超出相应拖架的材料的延伸极限的碰撞应力下产生受控制的变形。
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