CN108189973B - 一种用于超大型集装箱船正态安装舱口围的支撑方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于超大型集装箱船正态安装舱口围的支撑方法，具体包括以下步骤：在平台上划线，确定调节地墩的定位线；在T型总组地墩上焊接第一槽钢；放置调节地墩和T型总组地墩；调整所有调节地墩至同一水平高度，焊接T型总组地墩；将舷侧抗扭箱分段吊装放置到调节地墩上；将舷侧抗扭箱分段与第一槽钢进行焊接固定；正态安装舱口围。本发明支撑方法能够使舱口围在平台上进行正态安装，可以减少船坞阶段安装舱口围的时间，减少船坞周期，减少舱口围分段的翻身次数，有利于减少龙门吊的使用时间；舱口围分段安装完成后进行涂装时，能够避免船坞阶段散装舱口围对甲板油漆的破坏。

Description

一种用于超大型集装箱船正态安装舱口围的支撑方法
技术领域
本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种用于超大型集装箱船正态安装舱口围的支撑方法。
背景技术
目前集装箱船正朝着大型化（VLCS）的方向发展，舷侧抗扭箱分段也越来越大，而且重心偏上。舱口围的安装主要有两种：
1、卧态安装
这种方法，有以下几个缺陷：
第一，卧态安装只能采用单面焊接的方式，在舱口围焊接过程中为了防止焊接变形，需要在舱口围及甲板上烧焊大量的槽钢，同时，槽钢割除后需要打磨舱口围及甲板面，增加了现场的工作量。
第二，卧态安装需要翻身焊接反面的焊缝，增加了一次翻身过程，增加了吊车的使用时间。
2、船坞散吊
这种方法，有以下几个缺陷：
第一、焊接舱口围时会对甲板油漆产生破坏。
第二、需要搭设脚手架平台来焊接，增加工作量。
第三、会增加船坞的工作量，影响船坞周期。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，设计出一种用于超大型集装箱船正态安装舱口围的支撑方法，解决了现有安装方法现场工作量大且会对舱口围结构造成破坏的问题。
为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种用于超大型集装箱船正态安装舱口围的支撑方法，具体包括以下步骤：
步骤1：在平台上预先划线以确定调节地墩的定位线；
步骤2：采用双面连续焊在液货船T型总组地墩的立柱上焊接第一槽钢；
步骤3：将调节地墩放置在预先划定的定位线上，将T型总组地墩放置在横向预埋铁与纵向预埋铁的相交点；
步骤4：调整所有调节地墩至同一水平高度，将T型总组地墩与横向预埋铁和纵向预埋铁进行焊接固定；
步骤5：将舷侧抗扭箱分段吊装放置到调节地墩上，并使其内纵壁板与第一槽钢的自由端相接触；
步骤6：拧紧所有的调节地墩，采用双面连续焊将舷侧抗扭箱分段的内纵壁板与第一槽钢的自由端进行焊接固定，然后，在舷侧抗扭箱分段外板和T型总组地墩上分别焊接第二槽钢，所述第二槽钢的一端与舷侧抗扭箱分段外板或T型总组地墩固定连接，另一端与横向预埋铁固定连接，第二槽钢焊接完成后，吊车松钩；
步骤7：将舱口围分段翻身至正态，并吊装至舷侧抗扭箱分段上进行焊接固定。
作为优选地，所述定位线设置于船体横向结构与纵向结构的相交点以及舷侧抗扭箱分段的横向中心线上。
作为优选地，所述步骤3中将T型总组地墩放置在横向预埋铁与纵向预埋铁的相交点时，应使其一侧边位于横向预埋铁上，另一侧边位于纵向预埋铁上，并使各侧边与其各自对应的预埋铁的侧边缘之间的距离保持在9mm-41mm。
作为优选地，步骤4中将T型总组地墩与横向预埋铁和纵向预埋铁进行焊接固定时，T型总组地墩的与横向预埋铁和纵向预埋铁相接触的边角处采用包角焊，相邻两个包角焊点之间的接缝采用间断焊，未与横向预埋铁和纵向预埋铁相接触的边角通过第三槽钢与纵向预埋铁固定连接。
作为优选地，间断焊时，单个焊缝长度为200mm，相邻两个焊缝之间的间距为200mm。
作为优选地，所述第二槽钢与水平面的夹角为45°-60°，其两端部均经削斜处理。
本发明的积极有益效果：
1、本发明的支撑方法能够使舱口围在平台上进行正态安装，可以减少船坞阶段安装舱口围的时间，减少船坞周期；舱口围分段安装完成后进行涂装时，能够避免船坞阶段散装舱口围对甲板油漆的破坏。
2、舱口围正态安装，可采用双数焊工进行对称焊接，有利于控制焊接变形，减少舱口围搭载的返修工作量，同时也能减少焊接时精度控制斜撑的安装数量，能够减少舱口围分段的翻身次数，有利于减少龙门吊的使用时间。
附图说明
图1为本发明方法的流程图。
图2为舱口围正态安装时调节地墩和T型总组地墩的布置俯视图。
图3为图2中A-A剖面图。
图4为图2中B-B剖面图。
图5为图2中C-C剖面图。
图6为图5中D-D剖面图。
图中标号的具体含义为：1为T型总组地墩，2为第一槽钢，3为调节地墩，4为横向预埋铁，5为纵向预埋铁，6为舷侧抗扭箱分段，7为第二槽钢，8为第三槽钢，9为船体结构（横向结构和纵向结构）。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
结合图1-图6说明本实施方式，本发明的用于超大型集装箱船正态安装舱口围的支撑方法，克服了现有安装方法中槽钢安装过多、拆除槽钢时打磨工作量大、舱口围焊接时破坏甲板油漆、焊接时需要增加脚手搭设工作量以及影响船坞建造周期的问题。
本发明的具体用于超大型集装箱船正态安装舱口围的支撑方法，包括以下步骤：
步骤1：在平台上预先划线以确定调节地墩的定位线；所述定位线设置于船体横向结构与纵向结构9的相交点以及舷侧抗扭箱分段的横向中心线上，能够防止结构变形。
步骤2：在液货船T型总组地墩1的立柱上焊接第一槽钢2，为了增加焊接强度，采用双面连续焊进行焊接，第一槽钢的边角处采用包角焊。本实施例中，在T型总组地墩立柱1的上端和下端分别焊接两个并排设置的第一槽钢2。
步骤3：将调节地墩3放置在预先划定的定位线上，将T型总组地墩1放置在横向预埋铁4与纵向预埋铁5的相交点，本实施例中，如图2所示，在第1个、第3个和第4个相交点处分别放置了一个T型总组地墩。放置T型总组地墩1时，应使其一侧边位于横向预埋铁4上，另一侧边位于纵向预埋铁5上，并使各侧边与其各自对应的预埋铁的侧边缘之间的距离保持在9mm-41mm。
步骤4：调整所有调节地墩至同一水平高度，将T型总组地墩1与横向预埋铁4和纵向预埋铁5进行焊接固定。焊接T型总组地墩时，T型总组地墩的与横向预埋铁和纵向预埋铁相接触的边角处采用包角焊；相邻两个包角焊点之间的接缝处采用间断焊，间断焊时，单个焊缝长度为200mm，相邻两个焊缝之间的间距为200mm；未与横向预埋铁和纵向预埋铁相接触的边角通过第三槽钢8与纵向预埋铁5固定连接。
步骤5：将舷侧抗扭箱分段6吊装至调节地墩3上方，使其分段结构硬档与调节地墩相对齐；然后，拧紧所有的调节地墩3，将舷侧抗扭箱分段6放置到调节地墩3上，并使其内纵壁板与第一槽钢2的自由端相接触。
步骤6：采用双面连续焊将舷侧抗扭箱分段6的内纵壁板与第一槽钢2的自由端进行焊接固定，然后，在舷侧抗扭箱分段6外板和T型总组地墩1上分别焊接第二槽钢7，第二槽钢7与水平面的夹角为45°-60°，为了增大焊接面积，第二槽钢7的两端部均经削斜处理。所述第二槽钢7的一端与舷侧抗扭箱分段6外板或T型总组地墩1固定连接，另一端与横向预埋铁4固定连接。第二槽钢7焊接完成后，吊车松钩；
步骤7：将舱口围分段翻身至正态，并吊装至舷侧抗扭箱分段6上进行焊接固定。
本发明的支撑方法能够使舱口围在平台上进行正态安装，可以减少船坞阶段安装舱口围的时间，减少船坞周期；舱口围分段安装完成后进行涂装时，能够避免船坞阶段散装舱口围对甲板油漆的破坏。舱口围正态安装，可采用双数焊工进行对称焊接，有利于控制焊接变形，减少舱口围搭载的返修工作量，同时也能减少焊接时精度控制斜撑的安装数量，能够减少舱口围分段的翻身次数，有利于减少龙门吊的使用时间。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解；依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

Claims (6)

1.一种用于超大型集装箱船正态安装舱口围的支撑方法,其特征在于，具体包括以下步骤：
步骤1：在平台上预先划线以确定调节地墩的定位线；
步骤2：采用双面连续焊在T型总组地墩（1）的立柱上焊接第一槽钢（2）；
步骤3：将调节地墩（3）放置在预先划定的定位线上，将T型总组地墩（1）放置在横向预埋铁（4）与纵向预埋铁（5）的相交点的左下角或右下角；
步骤4：调整所有调节地墩（3）至同一水平高度，将T型总组地墩（1）与横向预埋铁（4）和纵向预埋铁（5）进行焊接固定；
步骤5：将舷侧抗扭箱分段（6）吊装放置到调节地墩（3）上，并使其内纵壁板与第一槽钢（2）的自由端相接触；
步骤6：采用双面连续焊将舷侧抗扭箱分段（6）的内纵壁板与第一槽钢（2）的自由端进行焊接固定，然后，在舷侧抗扭箱分段（6）外板和T型总组地墩（1）上分别焊接第二槽钢（7），所述第二槽钢（7）的一端与舷侧抗扭箱分段（6）外板或T型总组地墩（1）固定连接，另一端与横向预埋铁（4）固定连接，第二槽钢（7）焊接完成后，吊车松钩；
步骤7：将舱口围分段翻身至正态，并吊装至舷侧抗扭箱分段（6）上进行焊接固定。
2.根据权利要求1所述的用于超大型集装箱船正态安装舱口围的支撑方法，其特征在于，所述定位线设置于船体横向结构与纵向结构的相交点以及舷侧抗扭箱分段的横向重心线上。
3.根据权利要求1所述的用于超大型集装箱船正态安装舱口围的支撑方法，其特征在于，所述步骤3中将T型总组地墩放置在横向预埋铁与纵向预埋铁的相交点时，应使其一侧边位于横向预埋铁（4）上，另一侧边位于纵向预埋铁（5）上，并使各侧边与其各自对应的预埋铁的侧边缘之间的距离保持在9mm-41mm。
4.根据权利要求3所述的用于超大型集装箱船正态安装舱口围的支撑方法，其特征在于，步骤4中将T型总组地墩与横向预埋铁和纵向预埋铁进行焊接固定时，T型总组地墩与横向预埋铁和纵向预埋铁相接触的边角处采用包角焊，相邻两个包角焊点之间的接缝采用间断焊，未与横向预埋铁和纵向预埋铁相接触的边角通过第三槽钢（8）与纵向预埋铁（5）固定连接。
5.根据权利要求4所述的用于超大型集装箱船正态安装舱口围的支撑方法，其特征在于，间断焊时，单个焊缝长度为200mm，相邻两个焊缝之间的间距为200mm。
6.根据权利要求1所述的用于超大型集装箱船正态安装舱口围的支撑方法，其特征在于，所述第二槽钢（7）与水平面的夹角为45°-60°，其两端部均经削斜处理。
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