JPH111194A - 中甲板ハッチカバーを有する船舶の建造法 - Google Patents
中甲板ハッチカバーを有する船舶の建造法Info
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- JPH111194A JPH111194A JP9188851A JP18885197A JPH111194A JP H111194 A JPH111194 A JP H111194A JP 9188851 A JP9188851 A JP 9188851A JP 18885197 A JP18885197 A JP 18885197A JP H111194 A JPH111194 A JP H111194A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 中甲板ハッチカバーを有する船舶を建造する
ときの工期の短縮と品質の向上及び作業の省力化と環境
の改善を図る。 【構成】 倉口を形成する第１の中甲板と倉口に沿って
配置されるハッチコーミングとにより第１の船殻ブロッ
クを形成するとともに前記第１の中甲板の側面に配置さ
れる第２の中甲板を有する第２の船殻ブロックを形成
し、前記第１の船殻ブロックにハッチカバーを取付けた
後船台に搭載し、第２の船殻ブロックと位置合わせし然
る後、第１の中甲板と第２の中甲板とを溶接接合する。
ときの工期の短縮と品質の向上及び作業の省力化と環境
の改善を図る。 【構成】 倉口を形成する第１の中甲板と倉口に沿って
配置されるハッチコーミングとにより第１の船殻ブロッ
クを形成するとともに前記第１の中甲板の側面に配置さ
れる第２の中甲板を有する第２の船殻ブロックを形成
し、前記第１の船殻ブロックにハッチカバーを取付けた
後船台に搭載し、第２の船殻ブロックと位置合わせし然
る後、第１の中甲板と第２の中甲板とを溶接接合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、中甲板ハッチカバ
ーを有する船舶の建造法、より詳しくは例えば冷蔵貨物
船の如き船体に隔壁を設けるとともに上下方向を倉口を
有しかつ該倉口を開閉するハッチカバーを有する中甲板
で仕切り複数の船倉を構成するようにした中甲板ハッチ
カバーを有する船舶の建造法に関するものである。
ーを有する船舶の建造法、より詳しくは例えば冷蔵貨物
船の如き船体に隔壁を設けるとともに上下方向を倉口を
有しかつ該倉口を開閉するハッチカバーを有する中甲板
で仕切り複数の船倉を構成するようにした中甲板ハッチ
カバーを有する船舶の建造法に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、貨物を海上輸送する場合に用いられ
る船舶としてはその被輸送物の性状等により種々の構造
が採用されているが、例えば果物，野菜等を運搬する冷
蔵貨物船等においては通常船体に隔壁を設けるとともに
上下方向を倉口を有しかつ該倉口を開閉するハッチカバ
ーを有する中甲板で仕切り複数の船倉を構成するように
した中甲板ハッチカバーを有する船舶が用いられてい
る。ところで船舶を建造する場合、生産効率を向上させ
るためブロック建造法が一般に採用されており、前記し
た中甲板ハッチカバーを有する船舶を建造する場合にお
いても建造設備に応じた種々のブロック建造法が実施さ
れている。その一方法として倉口を形成する切欠部を有
する中甲板と隔壁とよりなる船殻ブロックを形成しこれ
を複数個船台に搭載して接合し、然る後ハッチコーミン
グを取付けかつこのハッチコーミングにハッチカバーを
位置合わせして取付けることが行われている。具体的に
説明すると、図５は中甲板ハッチカバーを有する船舶の
一部側面図、図６は図５のＡ−Ａ矢視である。この船舶
は船体１の前後方向を分割する隔壁２ａ，２ｂと船側板
３ａ，３ｂとハッチカバー４ａを有する上甲板５と、底
板６と、倉口７ａ〜７ｃを開閉するハッチカバー８ａ〜
８ｃを有する中甲板９ａ〜９ｃとにより複数の船倉１０
ａ〜１０ｄが形成されている。そしてかかる船舶を建造
する場合、船台上に底板６を載置し、然る後中甲板９
ｃ，９ｂ及び中甲板９ａを順次上方へ組立てて行くこと
となるが、この場合中甲板９ａ〜９ｃは船殻ブロックと
して予め別途地上で組立てられた後、クレーン等で搭載
されて行くこととなる。この船殻ブロックについて今中
甲板９ａについて説明すれば、図７に実線で示すように
この船殻ブロック１１ａは隔壁２ａと船側板３ａと一部
の中甲板９ａ′とにより構成され倉口７ａを形成する切
欠部１２が設けられている。勿論これら隔壁２ａ、船側
板３ａ、中甲板９ａには図示しない骨材としてのガーダ
やビームが配置されている。そしてこの船殼ブロック１
１ａは点線で示す他の複数の船殻ブロック１１ｂ〜１１
ｆと溶接線Ｌ１〜Ｌ７ （図６参照）で溶着される。そ
して形成された倉口７ａの周囲には別途製作されたハッ
チコーミング１３が取付けられた後、ハッチカバー８ａ
をこのハッチコーミング１３に位置合わせしながら取付
けるのである。
る船舶としてはその被輸送物の性状等により種々の構造
が採用されているが、例えば果物，野菜等を運搬する冷
蔵貨物船等においては通常船体に隔壁を設けるとともに
上下方向を倉口を有しかつ該倉口を開閉するハッチカバ
ーを有する中甲板で仕切り複数の船倉を構成するように
した中甲板ハッチカバーを有する船舶が用いられてい
る。ところで船舶を建造する場合、生産効率を向上させ
るためブロック建造法が一般に採用されており、前記し
た中甲板ハッチカバーを有する船舶を建造する場合にお
いても建造設備に応じた種々のブロック建造法が実施さ
れている。その一方法として倉口を形成する切欠部を有
する中甲板と隔壁とよりなる船殻ブロックを形成しこれ
を複数個船台に搭載して接合し、然る後ハッチコーミン
グを取付けかつこのハッチコーミングにハッチカバーを
位置合わせして取付けることが行われている。具体的に
説明すると、図５は中甲板ハッチカバーを有する船舶の
一部側面図、図６は図５のＡ−Ａ矢視である。この船舶
は船体１の前後方向を分割する隔壁２ａ，２ｂと船側板
３ａ，３ｂとハッチカバー４ａを有する上甲板５と、底
板６と、倉口７ａ〜７ｃを開閉するハッチカバー８ａ〜
８ｃを有する中甲板９ａ〜９ｃとにより複数の船倉１０
ａ〜１０ｄが形成されている。そしてかかる船舶を建造
する場合、船台上に底板６を載置し、然る後中甲板９
ｃ，９ｂ及び中甲板９ａを順次上方へ組立てて行くこと
となるが、この場合中甲板９ａ〜９ｃは船殻ブロックと
して予め別途地上で組立てられた後、クレーン等で搭載
されて行くこととなる。この船殻ブロックについて今中
甲板９ａについて説明すれば、図７に実線で示すように
この船殻ブロック１１ａは隔壁２ａと船側板３ａと一部
の中甲板９ａ′とにより構成され倉口７ａを形成する切
欠部１２が設けられている。勿論これら隔壁２ａ、船側
板３ａ、中甲板９ａには図示しない骨材としてのガーダ
やビームが配置されている。そしてこの船殼ブロック１
１ａは点線で示す他の複数の船殻ブロック１１ｂ〜１１
ｆと溶接線Ｌ１〜Ｌ７ （図６参照）で溶着される。そ
して形成された倉口７ａの周囲には別途製作されたハッ
チコーミング１３が取付けられた後、ハッチカバー８ａ
をこのハッチコーミング１３に位置合わせしながら取付
けるのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記したよ
うな従来の中甲板ハッチカバーを有する船舶の建造法に
よれば船台上において各船殻ブロック１１ａ〜１１ｆが
溶着されて倉口７ａが形成された後、ハッチコーミング
１３を溶接接合し然る後ハッチカバー８ａを取付けるこ
ととなるため、その取付作業に多大の工数と労力が必要
となっていた。即ち、かかるハッチカバー８ａは、複数
のパネルよりなり、このパネルを船体１の前後方向に移
動させて倉口７ａを開閉するものであるが、この開閉作
動を良好ならしめるため、精度良く取付ける必要がある
ばかりでなく、特に冷蔵貨物船の場合は気密性も確保す
る必要がある。しかしながら、各船殻ブロック１１ａ〜
１１ｆを溶接接合した場合、溶接歪等による変形が生じ
易く、ハッチコーミング１３を精度良く取付けるため、
この変形防止を図る必要がある。しかもかかるハッチコ
ーミング１３の取付は機械化の困難な船台上での作業と
なっている。加えて、このハッチコーミング１３にハッ
チカバー８ａを位置合わせして取付ける場合、開閉用シ
リンダー、開閉用レールやクリート等の取付け作業をも
行う必要があるが、かかる作業も機械化が困難であるば
かりでなくしかも船内の限られた場所でかつ他の工事と
輻輳する悪環境の中で行うこととなっている。その結果
かかる中甲板９ａへハッチカバー８ａを取付ける作業に
多大の工数と労力が必要になっていた。
うな従来の中甲板ハッチカバーを有する船舶の建造法に
よれば船台上において各船殻ブロック１１ａ〜１１ｆが
溶着されて倉口７ａが形成された後、ハッチコーミング
１３を溶接接合し然る後ハッチカバー８ａを取付けるこ
ととなるため、その取付作業に多大の工数と労力が必要
となっていた。即ち、かかるハッチカバー８ａは、複数
のパネルよりなり、このパネルを船体１の前後方向に移
動させて倉口７ａを開閉するものであるが、この開閉作
動を良好ならしめるため、精度良く取付ける必要がある
ばかりでなく、特に冷蔵貨物船の場合は気密性も確保す
る必要がある。しかしながら、各船殻ブロック１１ａ〜
１１ｆを溶接接合した場合、溶接歪等による変形が生じ
易く、ハッチコーミング１３を精度良く取付けるため、
この変形防止を図る必要がある。しかもかかるハッチコ
ーミング１３の取付は機械化の困難な船台上での作業と
なっている。加えて、このハッチコーミング１３にハッ
チカバー８ａを位置合わせして取付ける場合、開閉用シ
リンダー、開閉用レールやクリート等の取付け作業をも
行う必要があるが、かかる作業も機械化が困難であるば
かりでなくしかも船内の限られた場所でかつ他の工事と
輻輳する悪環境の中で行うこととなっている。その結果
かかる中甲板９ａへハッチカバー８ａを取付ける作業に
多大の工数と労力が必要になっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記したよう
な従来の問題点を解決するためになされたものであっ
て、船体に隔壁を設けるとともに上下方向を倉口を有し
かつ該倉口を開閉するハッチカバーを有する中甲板で仕
切り複数の船倉を構成してなる船舶であって、前記倉口
を形成するハッチコーミングと該ハッチコーミングの周
囲に配置される第１の中甲板とよりなる第１の船殻ブロ
ックを形成する第１の工程と、前記第１の中甲板の側面
に配置される第２の中甲板を有する第２の船殻ブロック
を形成する第２の工程と、前記第１の船殻ブロックにハ
ッチカバーを取付ける第３の工程と、前記第１の船殻ブ
ロックを船台に搭載する第４の工程と、前記第２の船殻
ブロックを船台に搭載し前記第１の船殻ブロックの位置
合わせを行った後、前記第１の中甲板と第２の中甲板と
を溶接接合する第５の工程とよりなる中甲板ハッチカバ
ーを有する船舶の建造法を提供せんとするものである。
そして好ましくは、第１の船殻ブロックは、第１の中甲
板の裏側に倉口の側面に沿ってサイドガーダが配置され
るとともに一端に隔壁が取付けられて構成される。そし
て第２の船殻ブロックは第２の中甲板の裏側に第１の中
甲板との溶接線に沿ってサイドガーダを取付けて構成さ
れる。更に、第１の船殻ブロックは切断された複数の板
材を溶接して所定の倉口を有する第１の中甲板を形成
し、この第１の中甲板の一面からハッチコーミングとサ
イドガーダを取付けて形成され、然る後この第１の船殻
ブロックは反転されてハッチカバーを配置し、位置合わ
せや例えば開閉用シリンダー等必要な諸器具が取付けら
れる。このような中甲板ハッチカバーを有する船舶の建
造法によれば倉口を形成するハッチコーミングとこのハ
ッチコーミングの周囲に配置される第１の中甲板とより
なる第１の船殻ブロックを形成し、この第１の船殻ブロ
ックにハッチカバーを取付けた後、ハッチカバーの開閉
作動確認及び気密テストを済ませて船台へ移送し、後か
ら船台上に載置される第２の中甲板と溶接接合される。
そのため、この第１の船殻ブロックは地上でしかも機械
設備の整った屋内で製作することができるため、精度や
気密性の良いハッチカバーの取付けが短期間にかつ容易
に行うことができるのである。
な従来の問題点を解決するためになされたものであっ
て、船体に隔壁を設けるとともに上下方向を倉口を有し
かつ該倉口を開閉するハッチカバーを有する中甲板で仕
切り複数の船倉を構成してなる船舶であって、前記倉口
を形成するハッチコーミングと該ハッチコーミングの周
囲に配置される第１の中甲板とよりなる第１の船殻ブロ
ックを形成する第１の工程と、前記第１の中甲板の側面
に配置される第２の中甲板を有する第２の船殻ブロック
を形成する第２の工程と、前記第１の船殻ブロックにハ
ッチカバーを取付ける第３の工程と、前記第１の船殻ブ
ロックを船台に搭載する第４の工程と、前記第２の船殻
ブロックを船台に搭載し前記第１の船殻ブロックの位置
合わせを行った後、前記第１の中甲板と第２の中甲板と
を溶接接合する第５の工程とよりなる中甲板ハッチカバ
ーを有する船舶の建造法を提供せんとするものである。
そして好ましくは、第１の船殻ブロックは、第１の中甲
板の裏側に倉口の側面に沿ってサイドガーダが配置され
るとともに一端に隔壁が取付けられて構成される。そし
て第２の船殻ブロックは第２の中甲板の裏側に第１の中
甲板との溶接線に沿ってサイドガーダを取付けて構成さ
れる。更に、第１の船殻ブロックは切断された複数の板
材を溶接して所定の倉口を有する第１の中甲板を形成
し、この第１の中甲板の一面からハッチコーミングとサ
イドガーダを取付けて形成され、然る後この第１の船殻
ブロックは反転されてハッチカバーを配置し、位置合わ
せや例えば開閉用シリンダー等必要な諸器具が取付けら
れる。このような中甲板ハッチカバーを有する船舶の建
造法によれば倉口を形成するハッチコーミングとこのハ
ッチコーミングの周囲に配置される第１の中甲板とより
なる第１の船殻ブロックを形成し、この第１の船殻ブロ
ックにハッチカバーを取付けた後、ハッチカバーの開閉
作動確認及び気密テストを済ませて船台へ移送し、後か
ら船台上に載置される第２の中甲板と溶接接合される。
そのため、この第１の船殻ブロックは地上でしかも機械
設備の整った屋内で製作することができるため、精度や
気密性の良いハッチカバーの取付けが短期間にかつ容易
に行うことができるのである。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下図１乃至図４に基づき、本発
明による中甲板ハッチカバーを有する船舶の建造法の実
施を説明する。これらの図１乃至図４において図５乃至
図７と同一符号は同一名称を示す。図１において船体１
は、第１の船殻ブロック２１ａと第２の船殻ブロック２
２ａ，２２ｂとが溶接線Ｌ８及びＬ９により、又他の第
１の船殻ブロック２１ｂ，２１ｃとは溶接線Ｌ１０及び
Ｌ１１により夫々接合されて構成される。２３はピラー
である。詳述すれば、第１の船殻ブロック２１ａ〜２１
ｃは図２にも示されるように倉口７ａの周囲に配置され
る第１の中甲板２４とこの倉口７ａを形成するハッチコ
ーミング１３より形成される。（第１の工程）そして、
この第１の船殻ブロック２１ａ〜２１ｃは実際には、切
断された板材（鋼板）を複数枚接合して第１の中甲板２
４となし、この第１の中甲板２４の一面からハッチコー
ミング１３と倉口７ａの側面に沿ってサイドガーダ２５
が取付けられるとともに複数のビーム２６と植立するよ
うにピラー２３と艤装品が装備される隔壁２ｂとが取付
けられる。そして、第２の船殻ブロック２２ａ，２２ｂ
は図４に示されるように第１の中甲板２４の側面に配置
される第２の中甲板２７と船側板３ａ又は３ｂとにより
構成されるがこの第２の中甲板２７には隔壁２ｂが取付
けられるとともに第１の中甲板２４との溶接線Ｌ８はＬ
９に沿ってサイドガーダ２８が取付けられ、このサイド
ガーダ２８により溶接線Ｌ８又はＬ９を溶着した場合の
溶接歪の発生を防止している（第２の工程）。前記第１
の工程で製作された第１の船殻ブロック２１ａ〜２１ｃ
は反転され図３に示すようにピラー２３により支持した
後、作業台２９を配置する。そしてハッチカバー８ａを
配置位置合わせを行った後、作業台２９を利用して図示
しない開閉用シリンダー等の艤装品が装備され、ハッチ
カバー８ａの取付けが行われる。（第３の工程）。そし
て、第１の船殻ブロック２１ａ〜２１ｃはクレーン等の
荷役装置により船台に予め配置された底板６上に搭載す
る（第４の工程）。然る後、第２の船殻ブロック２２
ａ，２２ｂを船台上に移送し、第１の船殻ブロック２１
ａ〜２１ｃと位置合わせを行った後、溶接線Ｌ８又はＬ
９において溶接接合され、更に他の第１の船殻ブロック
２１ｂ及び２１ｃと接合線Ｌ１０，Ｌ１１において溶接
接合されてハッチカバー８ａを有する中甲板９ａが形成
されるのである（第５の工程）。前記実施例においてピ
ラー２３は冷蔵貨物船において配置されるものであり、
このピラー２３を第１の船殻ブロック２１ａ〜２１ｃを
反転させたとき、支柱として利用したがこのピラー２３
や隔壁２６は必要に応じて削除することもできる。勿
論、本発明の重要な点は、中甲板に形成された倉口にハ
ッチカバーを配置した船舶を建造する場合、この倉口の
周囲に配置される第１の中甲板と倉口を形成するハッチ
コーミングを予め第１の船殻ブロックとして製作した
後、この第１の船殻ブロックにハッチカバーを取付け、
その後船台へ搭載して他の船殻ブロックと溶接接合して
船舶を建造して行くことにより船舶建造の工期の大巾な
短縮と省力化及び作業環境の改善を図らんとするもので
あり、かかる思想を逸脱しない範囲で種々変更すること
ができる。
明による中甲板ハッチカバーを有する船舶の建造法の実
施を説明する。これらの図１乃至図４において図５乃至
図７と同一符号は同一名称を示す。図１において船体１
は、第１の船殻ブロック２１ａと第２の船殻ブロック２
２ａ，２２ｂとが溶接線Ｌ８及びＬ９により、又他の第
１の船殻ブロック２１ｂ，２１ｃとは溶接線Ｌ１０及び
Ｌ１１により夫々接合されて構成される。２３はピラー
である。詳述すれば、第１の船殻ブロック２１ａ〜２１
ｃは図２にも示されるように倉口７ａの周囲に配置され
る第１の中甲板２４とこの倉口７ａを形成するハッチコ
ーミング１３より形成される。（第１の工程）そして、
この第１の船殻ブロック２１ａ〜２１ｃは実際には、切
断された板材（鋼板）を複数枚接合して第１の中甲板２
４となし、この第１の中甲板２４の一面からハッチコー
ミング１３と倉口７ａの側面に沿ってサイドガーダ２５
が取付けられるとともに複数のビーム２６と植立するよ
うにピラー２３と艤装品が装備される隔壁２ｂとが取付
けられる。そして、第２の船殻ブロック２２ａ，２２ｂ
は図４に示されるように第１の中甲板２４の側面に配置
される第２の中甲板２７と船側板３ａ又は３ｂとにより
構成されるがこの第２の中甲板２７には隔壁２ｂが取付
けられるとともに第１の中甲板２４との溶接線Ｌ８はＬ
９に沿ってサイドガーダ２８が取付けられ、このサイド
ガーダ２８により溶接線Ｌ８又はＬ９を溶着した場合の
溶接歪の発生を防止している（第２の工程）。前記第１
の工程で製作された第１の船殻ブロック２１ａ〜２１ｃ
は反転され図３に示すようにピラー２３により支持した
後、作業台２９を配置する。そしてハッチカバー８ａを
配置位置合わせを行った後、作業台２９を利用して図示
しない開閉用シリンダー等の艤装品が装備され、ハッチ
カバー８ａの取付けが行われる。（第３の工程）。そし
て、第１の船殻ブロック２１ａ〜２１ｃはクレーン等の
荷役装置により船台に予め配置された底板６上に搭載す
る（第４の工程）。然る後、第２の船殻ブロック２２
ａ，２２ｂを船台上に移送し、第１の船殻ブロック２１
ａ〜２１ｃと位置合わせを行った後、溶接線Ｌ８又はＬ
９において溶接接合され、更に他の第１の船殻ブロック
２１ｂ及び２１ｃと接合線Ｌ１０，Ｌ１１において溶接
接合されてハッチカバー８ａを有する中甲板９ａが形成
されるのである（第５の工程）。前記実施例においてピ
ラー２３は冷蔵貨物船において配置されるものであり、
このピラー２３を第１の船殻ブロック２１ａ〜２１ｃを
反転させたとき、支柱として利用したがこのピラー２３
や隔壁２６は必要に応じて削除することもできる。勿
論、本発明の重要な点は、中甲板に形成された倉口にハ
ッチカバーを配置した船舶を建造する場合、この倉口の
周囲に配置される第１の中甲板と倉口を形成するハッチ
コーミングを予め第１の船殻ブロックとして製作した
後、この第１の船殻ブロックにハッチカバーを取付け、
その後船台へ搭載して他の船殻ブロックと溶接接合して
船舶を建造して行くことにより船舶建造の工期の大巾な
短縮と省力化及び作業環境の改善を図らんとするもので
あり、かかる思想を逸脱しない範囲で種々変更すること
ができる。
【発明の効果】以上の説明から明かなように、本発明に
よる中甲板ハッチカバーを有する船舶の建造法によれば
倉口を形成するハッチコーミングと第１の中甲板とによ
り第１の船殻ブロックを形成し、この第１の船殻ブロッ
クにハッチカバーを取付けた後、船台に搭載し他の船殻
ブロックと溶接接合するようにしたため、船台での作業
を大巾に削減し、そしてこの第１の船殻ブロックは地上
でしかも屋内作業で製作することができるため工期の大
巾な短縮と省力化、品質の向上及び作業環境を改善する
ことができ、その効果は大きいものである。
よる中甲板ハッチカバーを有する船舶の建造法によれば
倉口を形成するハッチコーミングと第１の中甲板とによ
り第１の船殻ブロックを形成し、この第１の船殻ブロッ
クにハッチカバーを取付けた後、船台に搭載し他の船殻
ブロックと溶接接合するようにしたため、船台での作業
を大巾に削減し、そしてこの第１の船殻ブロックは地上
でしかも屋内作業で製作することができるため工期の大
巾な短縮と省力化、品質の向上及び作業環境を改善する
ことができ、その効果は大きいものである。
【図１】本発明による中甲板ハッチカバーを有する船舶
の建造法により建造された船舶の一部平面図である。
の建造法により建造された船舶の一部平面図である。
【図２】本発明による船舶の建造法に用いられる第１の
船殻ブロックの反転製作された斜視図である。
船殻ブロックの反転製作された斜視図である。
【図３】本発明による船舶の建造法に用いられる第１の
船殻ブロックの横断面図である。
船殻ブロックの横断面図である。
【図４】本発明による船舶の建造法に用いられる第２の
船殻ブロックの斜視図である。
船殻ブロックの斜視図である。
【図５】中甲板ハッチカバーを有する船舶の一部概略側
面図である。
面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ矢視図である。
【図７】従来の中甲板ハッチカバーを有する船舶の建造
法に用いられる船殻ブロックの斜視図である。
法に用いられる船殻ブロックの斜視図である。
１ 船 舶 １３ ハッチコーミング ２ａ，２ｂ 隔 壁 ２１ａ〜２１ｃ 第１の船
殻ブロック ３ａ，３ｂ 船側板 ２２ａ，２２ｂ 第２の船
殻ブロック ４ａ，８ａ〜８ｃ ハッチカバー ２３ ピ
ラー ５ 上甲板 ２４ 第１の中甲板 ６ 底 板 ２５，２８ サイドガーダ ７ａ〜７ｃ 倉 口 ２６ ビーム ９ａ〜９ｃ 中甲板 ２７ 第２の中
甲板 １０ａ〜１０ｄ 船 倉 ２９ 作業
台 １１，１１ａ〜１１ｅ 船殻ブロック １２ 切欠部
殻ブロック ３ａ，３ｂ 船側板 ２２ａ，２２ｂ 第２の船
殻ブロック ４ａ，８ａ〜８ｃ ハッチカバー ２３ ピ
ラー ５ 上甲板 ２４ 第１の中甲板 ６ 底 板 ２５，２８ サイドガーダ ７ａ〜７ｃ 倉 口 ２６ ビーム ９ａ〜９ｃ 中甲板 ２７ 第２の中
甲板 １０ａ〜１０ｄ 船 倉 ２９ 作業
台 １１，１１ａ〜１１ｅ 船殻ブロック １２ 切欠部
Claims (5)
- 【請求項１】 船体に隔壁を設けるとともに上下方向を
倉口を有しかつ該倉口を開閉するハッチカバーを有する
中甲板で仕切り複数の船倉を構成してなる船舶であっ
て、前記倉口を形成する第１の中甲板と前記倉口に沿っ
て配置されるハッチコーミングとよりなる第１の船殻ブ
ロックを形成する第１の工程と、前記第１の中甲板の側
面に配置される第２の中甲板を有する第２の船殻ブロッ
クを形成する第２の工程と、前記第１の船殼ブロックに
ハッチカバーを取付ける第３の工程と、前記第１の船殻
ブロックを船台に搭載する第４の工程と、前記第２の船
殻ブロックを船台に搭載し前記第１の船殻ブロックの位
置合わせを行った後、前記第１の中甲板と前記第２の中
甲板とを溶接接合する第５の工程とよりなることを特徴
とする中甲板ハッチカバーを有する船舶の建造法 - 【請求項２】 裏側であってかつ倉口の側面に沿ってサ
イドガーダを取付けるとともに一端に隔壁を取付けてな
る請求項１記載の第１の中甲板 - 【請求項３】 裏側であってかつ第１の中甲板との溶接
線に沿ってサイドガーダを取付けてなる請求項１記載の
第２の中甲板 - 【請求項４】 切断された複数の板材を溶接して所定の
倉口を有する第１の中甲板を形成し該第１の中甲板の一
面からハッチコーミングとサイドガーダを取付けるよう
にした請求項１記載の第１の工程 - 【請求項５】 第１の船殼ブロックを反転させてハッチ
カバーを配置し該ハッチカバーとハッチコーミングの位
置合せを行った後、該ハッチカバーを第１の船殻ブロッ
クに取付けるようにした請求項１記載の第３の工程
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9188851A JPH111194A (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 中甲板ハッチカバーを有する船舶の建造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9188851A JPH111194A (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 中甲板ハッチカバーを有する船舶の建造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH111194A true JPH111194A (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=16230959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9188851A Pending JPH111194A (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 中甲板ハッチカバーを有する船舶の建造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH111194A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1305731C (zh) * | 2004-07-19 | 2007-03-21 | 江南造船(集团)有限责任公司 | 区域造船总段合拢对接方法 |
| CN101941507A (zh) * | 2010-08-18 | 2011-01-12 | 江苏蛟龙重工集团有限公司 | 一种自动液压侧滚式特大型舱口盖 |
| KR101326693B1 (ko) * | 2013-03-20 | 2013-11-08 | 현대삼호중공업 주식회사 | 화물선의 해치 커버 장치의 작업용 정반 |
| CN106114752A (zh) * | 2016-06-27 | 2016-11-16 | 广州文冲船厂有限责任公司 | 一种集装箱船甲板支柱安装方法 |
| CN108189973A (zh) * | 2017-12-21 | 2018-06-22 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种用于超大型集装箱船正态安装舱口围的支撑方法 |
| CN112078755A (zh) * | 2020-08-13 | 2020-12-15 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种通道系统舱口盖建造方法 |
| CN113859475A (zh) * | 2021-11-09 | 2021-12-31 | 扬州中远海运重工有限公司 | 一种船舶舱口盖顶升装置假体工装 |
-
1997
- 1997-06-11 JP JP9188851A patent/JPH111194A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN113859475A (zh) * | 2021-11-09 | 2021-12-31 | 扬州中远海运重工有限公司 | 一种船舶舱口盖顶升装置假体工装 |
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Legal Events
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