JP3175113U

JP3175113U - 船舶の二重底交通口配置構造

Info

Publication number: JP3175113U
Application number: JP2012000688U
Authority: JP
Inventors: 栄二新納; 義彦田坂
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2012-02-10
Filing date: 2012-02-10
Publication date: 2012-04-19
Anticipated expiration: 2022-02-10

Abstract

【課題】ブロック工法で製造する二重底の船舶において、船舶の二重底部での現場作業の効率がアップし、かつ、ブロック塗装工場にて二重底内に先行塗装した塗膜が保護され、塗装品質が向上し、船舶の寿命延長に寄与できる二重底交通口の配置構造を提供する。
【解決手段】現場での作業性、工事性を考慮し、船舶の二重底交通口２ａ、２ｂを可能な限り前記ビルジホッパーブロック１０４の接合部１０５近傍に設ける。具体的には、ブロック間をつなぎ合わせる熔接時に現場で使用される前記二重底ブロック１０１と前記ビルジホッパーブロック１０４との間を引き付け、両ブロック１０１、１０４間の精度を保つために使用される門馬の通常の長さ１８０ｍｍ及び幅約１００ｍｍの部材の搬出の容易さを考慮して、前記接合面１０５からおよそ２００ｍｍ程度離れた位置に前記交通口２ａ、２ｂを設ける。
【選択図】図１

Description

本考案は、船舶の二重底交通口配置構造に関する。

近年の船舶としては、船底部を二重底とした二重殻船が大多数を占めている。
この種の船舶の二重底交通口配置構造に関しては、例えば、特開平１０−２７８８７０号公報に開示のものが知られている。

特開平１０−２７８８７０号公報の開示は、発明名称「二重殻船の二重底内交通装置」に係り、「交通性を向上させるために開孔を大型化しても、船体強度部材貫通孔との近接による局部的な補強対策を改善することができるようにしようとする」ことの発明課題解決において（同公報明細書段落番号０００７参照）、「二重底内に配置された桁材に、上下方向に長い大型の開孔を設けると共に、該開孔の長手方向の端部側を、楕円を長軸方向で半分にした如き狭幅形状とし、該開孔に近接する船体強度部材貫通孔との間を広くしてなる」の構成により(同公報特許請求の範囲請求項１の記載参照）、「（１）二重底内に配置された桁材に、上下方向に長い大型の開孔を設けると共に、該開孔の長手方向の端部側を、楕円を長軸方向で半分にした如き狭幅形状とし、該開孔に近接する船体強度部材貫通孔との間を広くしてなる構成としてあるので、船体強度部材貫通孔との間の距離を大きくすることができ、該距離が小さいことによる応力集中を緩和できることにより、補強を不要とすることが可能になり、開孔の大型化の要求に応えることができて、二重底内の点検、メンテナンス性を向上させることができる。（２）開孔と、該開孔に近接する船体強度部材貫通孔との間に位置する桁材の表面部に、補強板を取り付けた構成とすることにより、高応力部の補強を簡単に行うことができ、この際補強板としては加工が容易なダブラープレートを採用できることから工作面で有利となる。」等の効果を奏するものである（同公報明細書段落番号００１８参照）。

図６は、特開平１０−２７８８７０号公報では図１として開示されている開示に係る発明の実施の一形態を示す概略図であり、図６において、１０２は、二重底であり、船底内板１０２ａ、船底外板１０２ｂとからなる。また、符号１０３は、桁材、１０６は、船体強度部材、１０７は、貫通孔、１０９は、開孔、１０９ａは、下端部側、１１１は、艤装品パイプ孔、Ｓは、開孔１０９の下端部側１０９ａと下部の貫通孔１０７との間の距離である（なお、符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、３桁に変更して付した。）。
このような船舶の二重底交通口配置構造は、船舶の建造時に二重底ブロックを搭載し、ビルジホッパーブロックと接合する場合、二重底ブロック内の交通用として図３に示されるような交通口が設けられている。

図３は、従来の船舶の二重底交通口配置構造の概略を示す図であり、図３において、符号１０１は、二重底ブロック、１０３は、桁材、１０４は、ビルジホッパーブロック、１０５は、接合部であり、前記二重底ブロック１０１には、交通口１００ａ、１００ｂ、１００ｃ、１００ｄ、１００ｅ、１００ｆが設けられる。なお、符号Ｃ．Ｌ．は、船体中央線である。
従来、これらの交通口１００ａ〜１００ｆの配置は、以下のことを考慮して決定されている。

仮に、二重底をビルジホッパー部で単純支持されている１本の梁として考えると、例えば、図３に示される交通口１００の内の梁の支持部に近くに配置される交通口１００ａの位置について、SFD(Shearing Force Diagram)を考慮すると次のことが分かる。図４は、SFD(Shearing Force Diagram)の解析概略を示す図であり、図４において、符号１１０は、仮想梁、１１２は、支持部、１１３は、仮想荷重であり、ＳＤＦは、せん断力、ＢＭＤは、曲げモーメントを示す。

図４のSFD(Shearing Force Diagram)から明らかなように、各交通口１００ａ〜１００ｆの内、前記仮想梁１１０の支持部１１２の近くに配置される交通口１００ａの位置は、せん断力が高い位置であることが分かる。このことから、構造強度的には、交通口１００は可能な限り中央部に設けるのが望ましい。

しかしながら、交通口１００を中央部に設けると前記ビルジホッパーブロック１０４との接合部１０５との距離が長くなってしまい、現場における該接合部１０５と交通口１００の移動距離が大きくなり、現場作業の効率悪化を招いてしまうという問題があった。また、ビルジホッパーブロック１０４近傍に交通口１００を配置した場合、前記桁材１０３のせん断面積が減少し、交通口１００に生じるせん断応力が高くなり、かつ、せん断座屈が生じやすくなるという問題もあった。上記の問題を解決する手段として、余分な増厚やカーリングの追加が挙げられるが、現場作業の効率悪化という問題を伴うため、採用することは好ましくない。

一方、ブロック工法の現場では、図３に示される前記接合部１０５には各ブロック１０１、１０４を引き付け、精度を保つために、図５に示すような門馬が使用されている。図５は、各接合部１０５に使用される各ブロックを引きつける門馬１１５の概略を示す図であり、符号１１５は、門馬、１１６は、例えば、前記ビルジホッパーブロック１０４の端部鋼板であり、１１７は、それに対する前記二重底ブロック１０１の端部鋼板である。

図５から明らかなように，当該門馬１１５は、例えば、前記ビルジホッパーブロック１０４の端部鋼板１１６と、それに対する前記二重底ブロック１０１の端部鋼板１１７との間の左舷側側接合部１０５、又は（前記二重底ブロック１０１の端部鋼板１１７と，それに対する記ビルジホッパーブロック１０４の端部鋼板１１５との間の右舷側側接合部１０５，さらには、前記二重底ブロック１０１間の接合部１０５であっても良く、これらの接合部１０５の上部端を接合間隙６ｍｍ程度に保ち、その接合間隙を埋める溶接面を確保し、両端６０ｍｍ程度を前記各端部鋼板１１６、１１７に接合して、両鋼板１１６、１１７の高さ位置や間隙を保ち，接合面の精度を保つための通常１８０ｍｍ程度の長さを有する馬蹄形状の溶接用補助具である。

そして、この種の二重底ブロック１０１の接合部１０５には、当該門馬１１５は約１００枚ほど使用されており、前記各ブロックが接合溶接された後は、取り外される。
門馬１１５の取り外し作業は、現場作業者が交通口１００を通って行うことになるのであるが、接合部１０５の位置（つまり、門馬１１５の取付け位置）と交通口１００の距離が長いと、先行塗装済みの二重底内の塗装面にダメージ（現場作業者が塗装面を踏むことによりダメージとなる）を与えてしまうという問題があった。

特開平１０−２７８８７０

そこで、本願考案者は、上記の事情に鑑み、船舶二重底の現場作業の効率がアップし、二重底の先行塗装ダメージを減少可能な二重底交通口の配置構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本願請求項１に係る考案は、船舶の二重底交通口配置構造において、ブロック工法により建造される船舶の二重底ブロックとビルジホッパーブロックとの接合部の当該二重底ブロック内の前記接合部近傍に二重底交通口が配置されたことを特徴とする。
また、本願請求項２に係る考案は、前記請求項１に係る船舶の二重底交通口配置構造において、前記二重底交通口は、前記接合部から１ロンジ船体中央部寄りに配置されたことを特徴とする。

本考案は、上述のとおり構成されているので、次に記載する効果を奏する。
船舶二重底の現場作業の効率がアップし、かつ、ブロック塗装工場にて二重底内に先行塗装した品質の良い塗膜が保護され、塗装品質が向上し、船舶の寿命延長に寄与できる二重底交通口の配置構造を提供することが可能となる。

図１は、本考案に係る船舶の二重底交通口配置構造を実施するための形態の一実施例である船舶の二重底交通口配置構造の実施例１に係る船舶の二重底交通口配置構造１を船舶の二重底交通口配置構造の概略図、図２は、本実施例２に係る船舶の二重底交通口配置構造の概略を示す図、図３は、従来の船舶の二重底交通口配置構造の概略を示す図、図４は、SFD(せん断力)およびBMD(曲げモーメント)の解析概略を示す図、図５は、各接合部１０５に使用される各ブロックを引きつける門馬１１５の概略を示す図、図６は、特開平１０−２７８８７０号公報では図１として開示されている開示に係る発明の実施の一形態を示す概略図である。

本考案に係る船舶の二重底交通口配置構造を実施するための形態として一実施例を図面に基づき詳細に説明する。

図１は、本考案に係る船舶の二重底交通口配置構造を実施するための形態の一実施例である船舶の二重底交通口配置構造の実施例１に係る船舶の二重底交通口配置構造１を船舶の二重底交通口配置構造の概略図である。
図１において、符号１は、本実施例１に係る船舶の二重底交通口配置構造であり、２ａ、２ｂは、それぞれ前記二重底ブロック１０１と前記ビルジホッパーブロック１０４との接合部近傍に配置される交通口、３は、前記二重底ブロック１０１の桁材であり、その余の従来例を示す図３に示した部材と同じ部材は、同じ符号を用いて示した。

本実施例１に係る船舶の二重底交通口配置構造は、図１に示すように、現場での作業性、工事性を考慮し、船舶の二重底交通口２ａ、２ｂを可能な限り前記ビルジホッパーブロック１０４の接合部１０５近傍に設けたものである。
具体的には、前記接合部１０５にブロック工法の現場で使用される前記二重底ブロック１０１と前記ビルジホッパーブロック１０４との間を引き付け、両ブロック１０１、１０４間の精度を保つために使用される前記門馬１１５の使用を前提として、当該門馬１１５の通常の長さ１８０ｍｍ及び幅約１００ｍｍの部材の搬出の容易さを考慮して、前記接合面１０５からおよそ２００ｍｍ程度離れた位置に前記交通口２ａ、２ｂを設けることとするものである。

また、本実施例１に係る船舶の二重底交通口配置構造１は、前記二重底ブロック１０１において、前記ビルジホッパーブロック１０４との接合部１０５の近傍に二重底交通口を設けるに際し、当該接合部１０５近辺の前記桁材３の強度を考慮して、前記桁材３を多少の増厚することとする。ここに、多少の増厚とは、通常の板厚に比し、約４ｍｍ程度の増厚をいう。これによって、接合部１０５近傍に設ける二重底交通口２ａ、２ｂを原因とするクラックを少しでも避けることができるからである。

そして、このような配置構造とすることにより、本実施例１に係る船舶の二重底交通口配置構造１は、各接合部１０５作業中設置される前記門馬１１５の取り外しに際し、最も最短距離で門馬１１５取り外し作業を行うことができ、現場の作業効率が向上する。さらに、前記二重底ブロック１０１や、前記ビルジホッパーブロック１０４には、先行して塗装が施されるが、前記門馬１１５の取り外し作業においては、その作業中に作業員が作業中に当該塗装面に接触するなどして、塗装が損なわれることがある。

本実施例１に係る船舶の二重底交通口配置構造１においては、前記二重底ブロック１０１の前記接合面１０５から当該門馬１１５の搬出の容易さを考慮して前記接合面１０５からおよそ２００ｍｍ程度の位置に前記交通口２ａ、２ｂを設けることとしたので、門馬１１５の取り外し作業において、当該門馬１１５を当該交通口２ａ、２ｂを通って極めて短い移動距離で容易に外部に排出することができるようになるので、作業能率が向上するばかりか、周囲の塗装面に害を及ぼすことがなくなり、ブロック塗装工場にて二重底内に先行塗装した品質の良い塗膜が維持されることとなる。

上述してきた本実施例１に係る船舶の二重底交通口配置構造１においては、当該交通口２ａ、２ｂを現場での作業性、工事性を考慮し、船舶の二重底ブロック１０１の前記ビルジホッパーブロック１０４の接合部１０５近傍、具体的には、前記門馬１１５の使用を前提として、前記二重底ブロック１０１前記接合面１０５から当該門馬１１５の搬出の容易さを考慮して、およそ２００ｍｍ程度の位置に前記交通口２ａ、２ｂを設けることとしたものである。

しかしながら、ブロック工法における前記門馬１１５の取りはず作業においては、つがい門馬１１５の搬出の容易さは、前記接合面１０５からおよそ２００ｍｍ程度の位置に限られない。

そこで、本実施例２に係る船舶の二重底交通口配置構造では、前記二重底ブロック１０１において、上記の門馬１１５の取り外し作業の容易性及び前記桁材３の強度、さらには、二重底交通口を設けるに支障とならない位置に二重底交通口を設けることとし、具体的には、前記ビルジホッパーブロック１０４の接合部１０５から約１ロンジ船体中央部寄りに前記二重底交通口２ｃ、２ｄを設けるようにした。

図２は、本実施例２に係る船舶の二重底交通口配置構造の概略を示す図であり、図２において、符号２ｃ、２ｄは、前記ビルジホッパーブロック１０４の接合部１０５から約１ロンジ船体中央部寄りに設けられた二重底交通口であり、その余の部材は、図１に示す同一の部材は、図１と同一の符号で示した。

なお、本実施例２に係る船舶の二重底交通口配置構造においても、前記ビルジホッパーブロック１０４の接合部１０５から約１ロンジ船体中央部寄りに前記二重底交通口２ｃ、２ｄを設けた際の前記桁材３の強度を考慮して、前記桁材３を多少の増厚することとする。ここに、多少の増厚とは、上述した本実施例１に係る船舶の二重底交通口配置構造１に使用する桁材３に比し、−１〜２ｍｍ程度の増厚をいう。これによって、建造コストを下げることができる。

なお、「２ロンジ」とした場合には、「１ロンジ」と比較して、作業の移動距離が長くなり、現場作業の効率ダウンの恐れがあるので、上記を考慮した最良の位置として「１ロンジ船体中央部寄り」としたものである。

本考案は、船舶の二重底交通口配置構造に利用される。

１二重底交通口配置構造
２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ二重底交通口
３桁材
１００ａ〜１００ｆ交通口
１０１二重底ブロック
１０２ａ、１０２ｂ船底内板
１０３桁材
１０４ビルジホッパーブロック
１０５接合部
１０７貫通孔
１０９開孔
１０９ａ下端部側
１１０仮想梁
１１２支持部
１１５門馬
１１６、１１７端部鋼板

Claims

ブロック工法により建造される船舶の二重底ブロックとビルジホッパーブロックとの接合部の当該二重底ブロック内の前記接合部近傍に二重底交通口が配置されたことを特徴とする船舶の二重底交通口配置構造。
前記二重底交通口は、前記接合部から１ロンジ船体中央部寄りに配置されたことを特徴とする請求項１に記載の船舶の二重底交通口配置構造。