CN108138962A - 密封圈 - Google Patents

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CN108138962A CN201680059763.0A CN201680059763A CN108138962A CN 108138962 A CN108138962 A CN 108138962A CN 201680059763 A CN201680059763 A CN 201680059763A CN 108138962 A CN108138962 A CN 108138962A
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face
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细沼慎正
许方满
中山健
中山健一
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Abstract

本发明提供一种即使在流体压力较低的状态下也能够发挥密封功能的密封圈。该密封圈的特征在于，在第一嵌合凸部(111X)中的周向顶端的第一顶端面(111Xa)与在第二嵌合凹部(112Y)中同第一顶端面(111Xa)对置的第一对置面(112Ya)之间设置有第一弹性体密封部(200X)，所述第一弹性体密封部(200X)在周向上朝向相互分离方向按压该第一顶端面(111Xa)和第一对置面(112Ya)，并在第二嵌合凸部(111Y)中的周向顶端的第二顶端面(111Ya)与在第一嵌合凹部(112X)中同第二顶端面(111Ya)对置的第二对置面(112Xa)之间设置有第二弹性体密封部(200Y)，所述第二弹性体密封部(200Y)在周向上朝向相互分离方向按压该第二顶端面(111Ya)和第二对置面(112Xa)。

Description

密封圈
技术领域
本发明涉及一种用于密封轴与壳体轴孔之间的环状间隙的密封圈。
背景技术
在汽车用的Automatic Transmission(AT，自动变速器)或ContinuouslyVariable Transmission(CVT，无级变速器)中设置有用于密封相对旋转的轴与壳体之间的环状间隙的密封圈以保持液压。参照图11和图12对常规例所涉及的密封圈进行说明。图11为用于表示未保持常规例所涉及的密封圈中液压状态的示意剖视图。图12为用于表示保持常规例所涉及的密封圈中液压状态的示意剖视图。常规例所涉及的密封圈800被构成为安装在设置于轴600外周上的环状槽610中，并通过分别滑动自如地与贯穿有轴600的壳体700的轴孔内周面和环状槽610的侧壁面接触，密封轴600与壳体700的轴孔之间的环状间隙。
使用于上述用途的密封圈800要求充分降低滑动扭矩。为此，密封圈800的外周面周长被构成为小于壳体700的轴孔的内周面周长，并被构成为不具有过盈量。因此，在发动汽车发动机而使液压变高的状态下，密封圈800因液压而直径扩大，并通过紧贴轴孔的内周面和环状槽610的侧壁面而充分发挥保持液压的功能(参照图12)。与之相对，在发动机停止而不产生液压的状态下，密封圈800则被构成为与轴孔的内周面或环状槽610的侧壁面分离的状态(参照图11)。
这里，通常在密封圈800周向一处设置有接缝部以提高朝向环状槽610的安装性能。作为接缝部的结构，即使热膨胀收缩也发挥稳定的密封性能的特殊阶梯(step cut)(参照专利文献1、2)已为人所知。但即使是特殊阶梯也不能可靠地防止密封对象流体的泄漏，因而要求进一步提高密封性能。
而且，以上述方式构成的密封圈800在不产生液压的状态下并不发挥密封性能。因此，在如AT或CVT这种利用油泵压送的油进行变速控制的结构中，在液压泵已经停止的无负荷状态下(例如在怠速停止时)，由于一直由密封圈800密封的油未被密封而会返回至油底壳，从而导致密封圈800附近的油消失。因此，当从该状态启动(重新启动)发动机时，由于在密封圈800附近没有油而会在没有润滑的状态下开始运转，因而会存在响应性能、工作性能不好的问题。
专利文献
专利文献1：日本特开2002-372154号公报
专利文献2：日本特开2008-190570号公报
专利文献3：日本特开2008-111477号公报
发明内容
本发明的目的在于提供一种即使在流动压力低的状态下也能够发挥密封功能的密封圈。
本发明采用了以下手段以解决上述课题。
即，本发明的密封圈的特征在于，被安装在设置于轴外周上的环状槽中，并密封相对旋转的所述轴与壳体之间的环状间隙，以保持以流体压力变化的方式构成的密封对象区域的流体压力，包括：
密封圈本体，其由树脂制成并在周向一处设置有接缝部，
弹性体，其经由所述接缝部中的接合面在周向上朝向相互分离的方向按压一侧端部和另一侧端部。
按照本发明，通过弹性体经由接缝部中的接合部在周向上朝向相互分离的方向按压一侧端部和另一侧端部。由此，使得在密封圈本体上作用有朝向使直径变大方向变形的力。因此，即使在流体压力未作用(未产生压差)、或者流体压力几乎不作用(几乎不产生压差)的状态下，也能够使密封圈成为与壳体的轴孔内周面接触的状态。由此，由于密封功能得以发挥，从而能够在密封对象区域的流体压力升高之后保持流体压力。
可以是所述接缝部通过设置自外周面侧和两侧壁面侧中任何一方观察均为阶梯状的接合面，从而经由接合面而在一侧的外周侧设置有第一嵌合凸部和第一嵌合凹部，在另一侧的外周侧设置有用于第一嵌合凸部嵌合的第二嵌合凹部和嵌合在第一嵌合凹部中的第二嵌合凸部，
并在第一嵌合凸部中的周向顶端的第一顶端面与在第二嵌合凹部中同第一顶端面对置的第一对置面之间设置有第一弹性体密封部，所述第一弹性体密封部为用于在周向上朝向相互分离方向按压该第一顶端面和第一对置面的所述弹性体，
在第二嵌合凸部中的周向顶端的第二顶端面与在第一嵌合凹部中同第二顶端面对置的第二对置面之间设置有第二弹性体密封部，所述第二弹性体密封部为用于在周向上朝向相互分离方向按压该第二顶端面和第二对置面的所述弹性体。
由此，尽管在密封圈本体上设置有接缝部，但由于设置有第一弹性体密封部和第二弹性体密封部，从而抑制密封对象流体自密封圈本体中的接缝部间隙泄漏。
可以是第一弹性体密封部固定于第一顶端面和第一对置面中任何一方，第二弹性体密封部固定于第二顶端面和第二对置面中任何一方。
由此，由于能够经由接缝部中的接合面而在一侧端部与另一侧端部之间形成间隙，因而能够使朝向密封圈环状槽的安装作业变得容易。
可以是所述密封圈本体单体中的外周面周长被设定为小于所述壳体轴孔的内周面周长，且包括所述密封圈本体和第一弹性体密封部以及第二弹性体密封部的密封圈整体中的外周面周长被设定为大于所述壳体轴孔的内周面周长。
由此，不仅能够降低密封圈外周面与壳体的轴孔内周面之间的滑动扭矩，而且即使在流体压力未作用(未产生压差)的状态下，也能够使密封圈成为与壳体的轴孔内周面接触的状态。
优选，所述弹性体为金属弹簧(例如为螺旋弹簧或板簧)。
此外，上述各结构可以尽可能组合使用。
如上所述，按照本发明，即使在流体压力较低的状态下也能够发挥密封功能。
附图说明
图1为本发明实施例1所涉及的密封圈的侧视图。
图2为本发明实施例1所涉及的密封圈侧视图的局部放大图。
图3为本发明实施例1所涉及的密封圈侧视图的局部放大图。
图4为自外周面侧观察本发明实施例1所涉及的密封圈图的局部放大图。
图5为自内周面侧观察本发明实施例1所涉及的密封圈图的局部放大图。
图6为用于表示使用本发明实施例1所涉及的密封圈时状态的示意剖视图。
图7为用于表示使用本发明实施例1所涉及的密封圈时状态的示意剖视图。
图8为用于表示使用本发明实施例1所涉及的密封圈时状态的示意剖视图。
图9为本发明实施例2所涉及的密封圈的侧视图。
图10为用于表示使用本发明实施例2所涉及密封圈时状态的示意剖视图。
图11为用于表示使用常规例所涉及的密封圈时状态的示意剖视图。
图12为用于表示使用常规例所涉及的密封圈时状态的示意剖视图。
具体实施方式
下面参照附图并基于实施例示例性地对用于实施本发明的方式进行详细说明。但若无特定记载，本实施例所记载的组成部件的尺寸、材质、形状以及其相对位置等并非将本发明的范围限于此。此外，本实施例所涉及的密封圈用于在汽车用AT、CVT等变速器中密封相对旋转的轴与壳体之间的环状间隙以保持液压。并且，在以下的说明中，“高压侧”意味当密封圈两侧产生压差时成为高压的一侧，“低压侧”意味着当密封圈两侧产生压差时成为低压的一侧。
(实施例1)
参照图1～图8对本发明实施例1所涉及的密封圈进行说明。图1为本发明实施例1所涉及的密封圈的侧视图(概略表示的侧视图)。图2为本发明实施例1所涉及的密封圈侧视图的局部放大图，且为图1中用圆圈围绕部分的放大图。图3为本发明实施例1所涉及的密封圈侧视图的局部放大图，且为自相反一侧观察图1中用圆圈围绕部分的局部放大图。图4为自外周面侧观察本发明实施例1所涉及的密封圈图的局部放大图，且为自外周面侧观察图1中用圆圈围绕部分的放大图。图5为自内周面侧观察本发明实施例1所涉及的密封圈图的局部放大图，且为自内周面侧观察图1中用圆圈围绕部分的局部放大图。图6～图8为用于表示本发明实施例1所涉及的密封构造(使用密封圈时的状态)的示意剖视图。此外，图6表示无负荷状态，图7和图8表示已经产生压差的状态。并且，图6、7中的密封圈相当于图1中的AA剖视图，图8中的密封圈则相当于图2中的BB剖视图。
<密封构造和密封圈的结构>
特别参照图1以及图6～图8对本发明实施例1所涉及的密封构造和密封圈的结构进行说明。本实施例所涉及的密封构造由相对旋转的轴600和壳体700以及用于密封轴600与壳体700(壳体700中插入有轴600的轴孔内周面)之间的环状间隙的密封圈10构成。本实施例所涉及的密封圈10安装在设置于轴600外周上的环状槽610中，用于密封相对旋转的轴600与壳体700之间的环状间隙。由此，密封圈10保持以流体压力(在本实施例中为液压)变化方式构成的密封对象区域的流体压力。这里，在本实施例中，以图6～图8中右侧区域的流体压力变化的方式构成，并且密封圈10起到保持图中右侧密封对象区域的流体压力的作用。此外，在汽车发动机已经停止的状态下，密封对象区域的流体压力较低而成为无负荷状态，但当启动发动机时密封对象区域的流体压力则会变高。
而且，本实施例所涉及的密封圈10由聚醚醚酮(PEEK)、聚苯硫醚(PPS)、聚四氟乙烯(PTFE)等树脂制成的密封圈本体100和丙烯酸酯橡胶(ACM)、氟橡胶(FKM)、氢化丁腈橡胶(HNBR)等橡胶状弹性体制成的第一弹性体密封部200X和第二弹性体密封部200Y构成。
而且，密封圈本体100单体中的外周面周长被设定为小于壳体700的轴孔的内周面周长。而且，包括密封圈本体100和第一弹性体密封部200X以及第二弹性体密封部200Y的密封圈10整体中的外周面周长被设定为大于壳体700的轴孔的内周面周长。
<密封圈本体>
特别参照图1～图5更为详细地对本发明实施例所涉及的密封圈本体100进行说明。在密封圈本体100的周向一处设置有接缝部110。本实施例所涉及的密封本体100为在剖面为矩形的环状构件上形成有该接缝部110的结构。但这仅是对形状的说明，并不一定意味着以剖面为矩形的环状构件为素材实施用于形成接缝部110的加工。当然，尽管在剖面为矩形的环状构件成形之后，也可以通过切削加工获得接缝部110，但也可以根据树脂材料成形已经具有接缝部110的素材，并且对于制造方法并无特别限定。
接缝部110采用设置有无论自外周面侧和两侧壁面侧任何一方观察均为阶梯状接合面(剖切面)的、所谓特殊阶梯。由此，在密封圈本体100中，经由接合面在一侧的外周侧上设置有第一嵌合凸部111X和第一嵌合凹部112X，在另一侧的外周侧上设置有用于第一嵌合凸部111X嵌合的第二嵌合凹部112Y和嵌合在第一嵌合凹部112X中的第二嵌合凸部111Y。此外，经由接合面，一侧内周面侧的端面113X与另一侧内周侧的端面113Y互相对置。特殊阶梯为公知技术，尽管省略其详细的说明，但具有即使热膨胀收缩使密封圈本体100的周长变化而仍旧维持稳定的密封性能的特性。此外，接合面(剖切面)不仅包括通过切削加工获得的情形，也包括通过成形获得的情形。
<第一弹性体密封部和第二弹性体密封部>
特别参照图1～图4更为详细地对第一弹性体密封部200X和第二弹性体密封部200Y进行说明。
在第一嵌合凸部111X中的周向顶端的第一顶端面111Xa与在第二嵌合凹部112Y中同第一顶端面111Xa对置的第一对置面112Ya之间设置有第一弹性体密封部200X。该第一弹性体密封部200X起到以下作用，不仅密封第一顶端面111Xa与第一对置面112Ya之间的间隙，而且在周向上朝向相互分离方向按压第一顶端面111Xa和第一对置面112Ya。而且，第一弹性体密封部200X通过粘接等方式固定于第一顶端面111Xa和第一对置面112Ya中任何一方，但并不固定于另一方。
在第二嵌合凸部111Y中的周向顶端的第二顶端面111Ya与在第一嵌合凹部112X中同第二顶端面111Ya对置的第二对置面112Xa之间设置有第二弹性体密封部200Y。该第二弹性体密封部200Y起到以下作用，其不仅密封第二顶端面111Ya与第二对置面112Xa之间的间隙，而且在周向上朝向相互分离方向按压第二顶端面111Ya和第二对置面112Xa。并且，第二弹性体密封部200Y通过粘接等方式固定于第二顶端面111Ya和第二对置面112Xa中任何一方，但并不固定于另一方。
由以上方式构成的第一弹性体密封部200X和第二弹性体密封部200Y经由密封圈本体100的接缝部110中的接合面，对一侧端部和另一侧端部在周向上朝向相互分离方向按压这些端部。由此，在密封圈本体100上作用有朝向使直径变大方向变形的力。
此外，在本实施例所涉及的密封圈10中，第一嵌合凸部111X、第二嵌合凸部111Y、第一嵌合凹部112X和第二嵌合凹部112Y的周向长度均被设定为相同。而且，第一弹性体密封部200X和第二弹性体密封部200Y的周向长度被设定为相同，且被设定为大于第一嵌合凸部111X的周向长度。由此，无论密封圈本体100的热膨胀伸缩，经由接缝部110中的接合面而在一侧内周面侧的端面113X与另一侧内周侧的端面113Y之间确保有间隙。
<使用密封圈时的机理>
特别参照图6～图8对使用本实施例所涉及的密封圈10时的机理进行说明。图6表示发动机停止后隔着密封圈10在左右区域没有压差(或者几乎没有压差)且无负荷的状态。此外，图6中的密封圈本体100相当于图1中的AA剖面。图7和图8则表示启动发动机而使得隔着密封圈10，右侧区域的流体压力高于左侧区域的状态。此外，图7中的密封圈本体100相当于图1中的AA剖面，图8中的密封圈本体100相当于图2中的BB剖面。
如上所述，在本实施例所涉及的密封圈10中，密封圈本体100单体中的外周面周长被设定为小于壳体700的轴孔的内周面周长。但密封圈10整体中的外周面周长则被设定为大于壳体700的轴孔的内周面的周长。而且，第一弹性体密封部200X和第二弹性体密封部200Y使密封圈本体100上作用有朝向使直径变大方向变形的力。因此，在无负荷状态下，尽管左右区域没有压差，但密封圈10的外周面仍维持与壳体700的轴孔内周面接触的状态(参照图6)。
而且，在发动机启动而产生压差的状态下，来自高压侧(H)的流体压力使密封圈10成为与环状槽610中的低压侧(L)的侧壁面紧贴的状态。此外，当然密封圈10维持与壳体700中的轴孔内周面接触(滑动)的状态。从而成为轴600与壳体700之间的环状间隙被密封的状态。并且，尽管之后发动机停止并成为无负荷状态，在密封圈本体100上仍旧作用有朝向使直径变大方向变形的力。因此，密封圈10的外周面紧贴壳体700的轴孔内周面，并且密封圈10在轴线方向(轴600的中心轴线方向)上几乎不移动。也就是说，密封圈10维持紧贴环状槽610中的低压侧(L)的侧壁面的状态。因此，即使在无负荷状态下仍维持轴600与壳体700之间的环状间隙被密封的状态。
<本实施例所涉及的密封圈的优点>
按照本实施例所涉及的密封圈10，尽管在密封圈本体100上设置有接缝部110，但接缝部110中的间隙被第一弹性体密封部200X和第二弹性体密封部200Y密封。从而抑制密封对象流体自密封圈本体100中的接缝部110的间隙泄漏。这样，根据本实施例所涉及的密封圈10，即使具备接缝部110，仍然能够提高密封性能。
而且，第一弹性密封部200X和第二弹性密封部200Y经由本实施例所涉及的密封圈本体100的接缝部110中的接合面在周向上朝向相互分离方向按压一侧端部和另一侧端部。从而使得在密封圈本体100上作用有朝向使直径变大方向变形的力。因此，即使在流体压力未作用(未产生压差)或者流体压力几乎不作用(几乎不产生压差)的状态下，也能够成为密封圈10与壳体700的轴孔内周面接触的状态。由此，由于密封功能得以发挥，从而能够在密封对象区域的流体压力升高之后保持流体压力。
也就是说，在具有怠速停止功能的发动机中，通过踩踏油门而使发动机自发动机停止状态启动，能够在密封对象区域侧的液压升高之后保持液压。这里，树脂制成的密封圈通常不发挥抑制流体泄漏的功能。但在本实施例所涉及的密封圈10中，即使在无负荷状态下，由于能够维持轴600与壳体700之间的环状间隙被密封的状态，因而使得用于充分抑制流体泄漏的功能得以发挥。因而，即使发动机停止而使得泵等的作用停止之后，仍能够在一段时间内维持已产生压差的状态。因此，在具有怠速停止功能的发动机中，当发动机的停止状态不太长时，由于能够维持已经产生压差的状态，因而当重新启动发动机时，能够在之后适当地保持流体压力。
并且，在本实施例所涉及的密封圈10中，第一弹性体密封部200X固定于第一顶端面111Xa和第一对置面112Ya中任何一方，第二弹性体密封部200Y固定于第二顶端面111Ya和第二对置面112Xa中任何一方。因此，由于能够经由接缝部110中的接合面在一侧端部与另一侧端部之间形成间隙，从而能够使密封圈10向环状槽610的安装作业变得容易。
并且，在本实施例所涉及的密封圈10中，密封圈本体100单体中的外周面周长被设定为小于壳体700的轴孔的内周面周长。而且，包括密封圈100本体和第一弹性体密封部200X以及第二弹性体密封部200Y的密封圈10整体中的外周面周长被设定为大于壳体700的轴孔的内周面周长。由此，不仅能够降低密封圈10的外周面与壳体700的轴孔内周面之间的滑动扭矩，而且即使在流体压力未作用(未产生压差)的状态下，也能够使密封圈10成为与壳体700的轴孔内周面接触的状态。
此外，本实施例所涉及的密封圈10相对于轴线方向的中心面形成对称的形状。因此，当向环状槽610内安装密封圈10时，无需注意安装方向，因此具有优良的安装性能。而且在高压侧与低压侧互换的环境下也能够使用。
(实施例2)
参照图9和图10对本发明实施例2所涉及的密封圈进行说明。图9为本发明实施例2所涉及的密封圈的侧视图。此外，在图9的左上方也示出有局部放大图。图10为用于表示使用本发明实施例2所涉及的密封圈时状态的示意剖视图。此外，图10中的密封圈相当于图9中的CC剖视图。
<密封构造>
与实施例1的情况同样，本实施例所涉及的密封构造也由相对旋转的轴600与壳体700和用于密封轴600与壳体700(壳体700中贯通有轴600的轴孔内周面)之间的环状间隙的密封圈30构成。本实施例所涉及的密封圈30安装在设置于轴600外周上的环状槽610中，并密封相对旋转的轴600与壳体700之间的环状间隙。由此，密封圈30保持以流体压力(在本实施例中为液压)变化方式构成的密封对象区域的流体压力。这里，在本实施例中，以图10中右侧区域的流体压力变化的方式构成，密封圈30起到保持图中右侧的密封对象区域的流体压力的作用。此外，在汽车的发动机停止状态下，密封对象区域的流体压力较低并成为无负荷状态，而当启动发动机时，密封对象区域的流体压力会变高。
而且，本实施例所涉及的密封圈30由聚醚醚酮(PEEK)、聚苯硫醚(PPS)、聚四氟乙烯(PTFE)等树脂制的密封圈本体400和作为金属制的弹性体的金属弹簧500构成。此外，尽管本实施所涉及的金属弹簧500采用如图所示的螺旋弹簧，但也可以采用板簧等。
而且，密封圈本体400单体中的外周面周长被设定为小于壳体700的轴孔的内周面周长。并且，包括密封圈本体400和金属弹簧500的密封圈30整体中的外周面周长被设定为大于壳体700的轴孔的内周面周长。
<密封圈本体>
在密封圈本体400的周向一处设置有接缝部410。本实施例所涉及的密封本体400为在剖面是矩形的环状构件上形成有该接缝部410的结构。但这仅是对形状的说明，并不一定意味着以剖面为矩形的环状构件为素材实施用于形成接缝部410的加工。当然，尽管在剖面为矩形的环状构件成形之后，可以通过切削加工获得接缝部410，但也可以根据树脂材料而成形已经具有接缝部410的素材，并且对于制造方法并无特别限定。
接缝部410采用设置有自两侧壁面侧任何一方观察均为阶梯状接合面(剖切面)的特殊阶梯。由此，在密封圈本体400中，经由接合面在一侧的内周侧上设置有第一嵌合凸部411，在另一侧的外周侧上设置有第二嵌合凸部412。此外，接合面(剖切面)不仅包括通过切削加工获得的情形，也包括通过成形获得的情形。
<金属弹簧(弹性体)>
在经由接合面设置于一侧内周侧的第一嵌合凸部411中的周向顶端的第一顶端面411X与经由接合面的另一侧内周侧的端面412Y之间嵌入有金属弹簧500。该金属弹簧500起到在周向上朝向相互分离方向按压第一顶端面411X和端面412Y的作用。
由以上方式构成的金属弹簧500经由密封圈本体400的接缝部410中的接合面，对一侧端部和另一侧端部在周向上朝向相互分离方向按压这些端部。由此，使得在密封圈本体400上作用有朝向使直径变大方向变形的力。
此外，也可以采用如下结构，即，在经由接合面设置于另一侧外周侧的第二嵌合凸部412中的周向顶端的第二顶端面412X与经由接合面的一侧外周侧的端面411Y之间嵌入有金属弹簧500。在这种情况下，金属弹簧500也起到在周向上朝向相互分离方向按压第二顶端面412X和端面411Y的作用。而且，也可以采用如下结构，即、在第一顶端面411X与端面412Y之间嵌入有金属弹簧500且在第二顶端面412X与端面411Y之间嵌入有金属弹簧500。
而且，在本实施例所涉及的密封圈30中，第一嵌合凸部411和第二嵌合凸部412的周向长度均被设定为相同。由此，仅在第一顶端面411X与端面412Y之间嵌入有金属弹簧500的情况下，无论密封圈本体400的热膨胀伸缩，在第二顶端面412X与端面411Y之间均确保有间隙。并且，仅在第二顶端面412X与端面411Y之间嵌入有金属弹簧500的情况下，无论密封圈本体400的热膨胀伸缩，在第一顶端面411X与端面412Y之间均确保有间隙。
由于密封圈30使用时的机理与上述实施例1的情况相同，因此省略其说明。
与上述实施例1的情况不同，本实施例所涉及的密封圈30不能抑制密封对象流体自接缝部410泄漏。但与上述实施例1的情况相同，在本实施例所涉及的密封圈30中，通过金属弹簧500经由密封圈本体400的接缝部410中的接合面在周向上朝向相互分离方向按压一侧端部和另一侧端部。由此，使得在密封圈本体400上作用有朝向使直径变大方向变形的力。因此，即使在流体压力未作用(未产生压差)或者流体压力几乎不作用(几乎不产生压差)的状态下，也能够使密封圈30成为与壳体700的轴孔内周面接触的状态。由此，由于密封功能得以发挥，从而能够在密封对象区域的流体压力升高之后保持流体压力。
并且，在本实施例所涉及的密封圈30中，采用金属弹簧500嵌合在密封圈本体400的接缝部410中的结构。因此，密封圈本体400能够经由接缝部410中的接合面在一侧端部与另一侧端部之间形成间隙。从而能够使密封圈30向环状槽610的安装作业变得容易。
并且，在本实施例所涉及的密封圈30中，密封圈本体400单体中的外周面周长也被设定为小于壳体700的轴孔的内周面周长。而且，包括密封圈本体400和金属弹簧500的密封圈30整体中的外周面周长被设定为大于壳体700的轴孔的内周面周长。由此，不仅能够降低密封圈30的外周面与壳体700的轴孔内周面之间的滑动扭矩，而且即使在流体压力未作用(未产生压差)的状态下，也能够使密封圈30成为与壳体700的轴孔内周面接触的状态。
此外，本实施例所涉及的密封圈30也相对于轴线方向的中心面形成对称的形状。因此，当向环状槽610内安装密封圈30时，无需注意安装方向，因此具有优良的安装性能。而且，即使在高压侧与低压侧互换的环境下也能够使用。
在上述实施例1中示出了弹性体为橡胶状弹性体制成的密封部(第一弹性体密封部200X和第二弹性体密封部200Y)的情形。而且在实施例2中示出了弹性体为金属弹簧(螺旋弹簧或板簧)的情形。但本申请发明中的弹性体能够适当地适用各种材料。而且，弹性体的形状也能够适用上述实施例示出的形状以外的各种形状。
附图标记说明
10，30 密封圈
100，400 密封圈本体
110，410 接缝部
111X 第一嵌合凸部
111Xa 第一顶端面
111Y 第二嵌合凸部
111Ya 第二顶端面
112X 第一嵌合凹部
112Xa 第二对置面
112Y 第二嵌合凹部
112Ya 第一对置面
113X 端面
113Y 端面
200X 第一弹性体密封部
200Y 第二弹性体密封部
411 第一嵌合凸部
411X 第一顶端面
411Y 端面
412 第二嵌合凸部
412X 第二顶端面
412Y 端面
500 金属弹簧
600 轴
610 环状槽
700 壳体

Claims (5)

1.一种密封圈，其特征在于，被安装在设置于轴外周上的环状槽中，并密封相对旋转的所述轴与壳体之间的环状间隙，保持以流体压力变化的方式构成的密封对象区域的流体压力，包括：
密封圈本体，其由树脂制成并在周向一处设置有接缝部，
弹性体，其经由所述接缝部中的接合面在周向上朝向相互分离的方向按压一侧端部和另一侧端部。
2.根据权利要求1所述的密封圈，其特征在于，
所述接缝部通过设置自外周面侧和两侧壁面侧中任何一方观察均为阶梯状的接合面，从而经由接合面在一侧的外周侧设置有第一嵌合凸部和第一嵌合凹部，在另一侧的外周侧设置有用于第一嵌合凸部嵌合的第二嵌合凹部和嵌合在第一嵌合凹部中的第二嵌合凸部，
并在第一嵌合凸部中的周向顶端的第一顶端面与在第二嵌合凹部中同第一顶端面对置的第一对置面之间设置有第一弹性体密封部，所述第一弹性体密封部为用于在周向上朝向相互分离方向按压该第一顶端面和第一对置面的所述弹性体，
在第二嵌合凸部中的周向顶端的第二顶端面与在第一嵌合凹部中同第二顶端面对置的第二对置面之间设置有第二弹性体密封部，所述第二弹性体密封部为用于在周向上朝向相互分离方向按压该第二顶端面和第二对置面的所述弹性体。
3.根据权利要求2所述的密封圈，其特征在于，
第一弹性体密封部固定于第一顶端面和第一对置面中任何一方，第二弹性体密封部固定于第二顶端面和第二对置面中任何一方。
4.根据权利要求2或3所述的密封圈，其特征在于，
所述密封圈本体单体中的外周面周长被设定为小于所述壳体轴孔的内周面周长，且包括所述密封圈本体和第一弹性体密封部以及第二弹性体密封部的密封圈整体中的外周面周长被设定为大于所述壳体轴孔的内周面周长。
5.根据权利要求1所述的密封圈，其特征在于，
所述弹性体为金属弹簧。
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