CN108116516A - 汽车升降尾翼及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车升降尾翼及系统，该汽车升降尾翼包括尾翼本体和升降装置，所述尾翼本体的底部开设有一收容槽；所述升降装置设置在收容槽内，其包括驱动组件和安装件，安装件用于固定安装在汽车的尾部，驱动组件固定在收容槽内，并与安装件连接，用于驱动尾翼本体相对安装件上升或下降。本发明技术方案可根据不同的路况或车速来控制驱动组件驱动尾翼本体的上升或下降，即调节尾翼本体相对汽车尾部的高度，以此来调节气流对尾翼本体所产生的负升力；而且由于升降装置设置在尾翼本体内，使得在进行安装尾翼时，无需对汽车的后盖进行过多的改装，特别适用于出厂无尾翼车辆的加装。
Description
技术领域
本发明涉及汽车尾翼技术领域，特别涉及一种汽车升降尾翼及系统。
背景技术
汽车尾翼的作用就是使空气对汽车产生较大的对地面的附着力，它能抵消一部分升力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能。而由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对于节省燃油也有一定的帮助；同时也使汽车的外形更加美观，起到一定的装饰作用。
现有汽车的尾翼大部分是固定安装在汽车的尾部，不能根据车速需要来调节其扰流能力，而对于部分没有尾翼的汽车，用户在对汽车进行加装尾翼时，如果是加装具有升降功能的尾翼，通常是采用气缸驱动尾翼升降，其体积较大，为了避免影响汽车的外观，通常将升降气缸设置在汽车内，如此就导致要对汽车的尾部进行较大的改动，加装麻烦成本高。
发明内容
本发明的目的在于至少一定程度上解决现有技术中的不足，提供一种汽车升降尾翼及系统。
为实现上述目的，本发明提供的汽车升降尾翼，包括：
尾翼本体，所述尾翼本体的底部开设有一收容槽；
升降装置，所述升降装置设置在所述收容槽内，其包括驱动组件和安装件，所述安装件用于固定安装在汽车的尾部，所述驱动组件固定在所述收容槽内，并与所述安装件连接，用于驱动所述尾翼本体相对所述安装件上升或下降。
优选地，所述驱动组件包括：
驱动电机，所述驱动电机固定在所述收容槽内；
丝杆，所述丝杆具有正向螺纹段和反向螺纹段，其设置于所述收容槽内，并由所述驱动电机驱动其转动；
第一丝母，所述第一丝母套设在所述正向螺纹段上；
至少一个第一连动杆，所述第一连动杆的一端铰接在所述第一丝母上，另一端铰接在所述安装件上；
第二丝母，所述第二丝母套设在所述反向螺纹段上；
至少一个第二连动杆，所述第二连动杆的一端铰接在所述第二丝母上，另一端铰接在所述安装件上。
优选地，所述驱动组件还包括有一固定板，所述固定板固定安装在所述收容槽的顶壁上，所述驱动电机固定在所述固定板底面的中间位置，所述固定板底部的两端分别设置有用于安装所述丝杆的支撑板。
优选地，所述驱动电机为双头电机，所述丝杆的两端分别转动安装在两个所述支撑板上，所述正向螺纹段和反向螺纹段相对于所述驱动电机对称。
优选地，所述驱动电机包括反向设置的第一驱动电机和第二驱动电机，所述丝杆包括第一丝杆和第二丝杆，所述正向螺纹段设置在所述第一丝杆上，所述反向螺纹段设置在所述第二丝杆上，所述第一丝杆安装在所述第一驱动电机和一个所述支撑板之间，所述第二丝杆安装在所述第二驱动电机和另一个所述支撑板之间。
优选地，所述驱动组件还包括：
第三丝母，所述第三丝母套设在所述正向螺纹段上，并通过第一连接杆与所述第一丝母固定连接；
第三连动杆，所述第三连动杆的一端铰接在所述第三丝母上，另一端铰接在所述安装件上；
第四丝母，所述第四丝母套设在所述反向螺纹段上，并通过第二连接杆与所述第四丝母固定连接；
第四连动杆，所述第四连动杆的一端铰接在所述第四丝母上，另一端铰接在所述安装件上。
优选地，所述安装件包括第一安装板和第二安装板，所述第一连动杆和第三连动杆的所述另一端分别铰接在所述第一安装板上；所述第二连动杆和第四连动杆的所述另一端分别铰接在所述第二安装板上。
优选地，所述安装件还包括第三安装板，所述第一安装板和第二安装板分别固定在所述第三安装板上的两端，所述第三安装板用于固定安装在汽车的尾部上。
本发明还提供一种升降尾翼系统，包括控制器和如上所述的汽车升降尾翼，所述控制器包括主控模块、CAN通信模块、OBD接头、升降驱动模块以及为上述各模块进行供电的供电模块，所述升降驱动模块与所述汽车升降尾翼的升降装置连接，所述主控模块分别与所述CAN通信模块和升降驱动模块连接，所述OBD接头与所述CAN通信模块连接，并用于插接到所述汽车上的OBD接口，以获取所述汽车的车速信息，所述主控模块根据所述车速信息控制所述升降驱动模块来驱动所述升降装置。
优选地，所述升降装置的驱动组件根据所述汽车的车速控制所述尾翼本体的上升或下降；当所述汽车的车速大于V1时，所述驱动组件驱动所述尾翼本体上升；当所述汽车的车速小于V2时，所述驱动组件驱动所述尾翼本体下降，且所述V1大于V2。
本发明技术方案通过采用通过将安装件固定在汽车尾部上，如此可根据不同的路况或车速来控制驱动组件驱动尾翼本体的上升或下降，即调节尾翼本体相对汽车尾部的高度，以此来调节气流对尾翼本体所产生的负升力；而且由于升降装置设置在尾翼本体内，使得在进行安装尾翼时，无需对汽车的后盖进行过多的改装，特别适用于出厂无尾翼车辆的加装。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明汽车升降尾翼在下降后的结构示意图；
图2为本发明汽车升降尾翼在升起后的结构示意图；
图3为图1中升降装置的结构示意图；
图4为图2中升降装置的结构示意图；
图5为本发明升降尾翼系统的结构示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”“轴向”、“周向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参照附图详细描述本发明实施例的汽车升降尾翼。
如图1至图4所示，根据本发明实施例的汽车升降尾翼，用于安装在汽车尾部，减小汽车尾部的升力，其包括尾翼本体200和升降装置100；其中，所述尾翼本体200的底部开设有一收容槽201，较佳地，尾翼本体200采用碳纤维或ABS材料制成，其可以设计成各种尾翼形状，本发明不对其形状做特别限制；所述升降装置100设置在所述收容槽201内，其包括驱动组件10和安装件20，所述安装件20用于固定安装在汽车的尾部，所述驱动组件10固定在所述收容槽201内，并与所述安装件20连接，用于驱动所述尾翼本体200相对所述安装件20上升或下降。
根据本实施例的汽车升降尾翼，通过将安装件20固定在汽车尾部上，如此可根据不同的路况或车速来控制驱动组件10驱动尾翼本体200的上升或下降，即调节尾翼本体200相对汽车尾部的高度，以此来调节气流对尾翼本体200所产生的负升力；而且由于升降装置100设置在尾翼本体200内，使得在进行安装尾翼时，无需对汽车的后盖进行过多的改装，特别适用于出厂无尾翼车辆的加装。
具体地，所述驱动组件10包括驱动电机11、丝杆12、第一丝母14、第一连动杆141、第二丝母15、以及第二连动杆151，所述驱动电机11固定在所述收容槽201内；所述丝杆12具有正向螺纹段121和反向螺纹段122，其设置于所述收容槽201内，并由所述驱动电机11驱动其转动；所述第一丝母14套设在所述正向螺纹段121上；第一连动杆141的一端铰接在所述第一丝母14上，另一端铰接在所述安装件20上；所述第二丝母15套设在所述反向螺纹段122上；所述第二连动杆151的一端铰接在所述第二丝母15上，另一端铰接在所述安装件20上。其中，第一连动杆141和第二连动杆151的数量分别为两个，两个第一连动杆141的一端分别铰接在第一丝母14的两侧上，两个第二连动杆151的一端分别铰接在第二丝母15的两侧上，且两个第一连动杆141相互平行，两个第二连动杆151相互平行。
示例性的，当驱动电机11驱动丝杆12正向转动时，第一丝母14和第二丝母15分别相互靠近，而第一连动杆141与第一丝母14铰接的一端绕另一端铰接轴向第一丝母14靠近方向旋转，第二连动杆151与第二丝母15铰接的一端绕另一端铰接轴向第二丝母15靠近方向旋转，从而带动尾翼本体200向下运动至驱动组件10完全收容在收容槽201内，可使尾翼本体200与汽车尾部之间形成接近贴合状态，此时尾翼本体200所产生的负升力大大减少(如图1和图3所示)。同理，当驱动电机11驱动丝杆12反向转动时，第一连动杆141和第二连动杆151与丝母的铰接端向上旋转，从而带动尾翼本体200向上运动，使尾翼本体200与汽车尾部之间形成有较宽的间隙，此时尾翼本体200所产生的负升力大大增加，提高汽车行驶时对地面的附着力。
进一步地，所述驱动组件10还包括有一固定板13，所述固定板13固定安装在所述收容槽201的顶壁上，所述驱动电机11固定在所述固定板13底面的中间位置，所述固定板13底部的两端分别设置有用于安装所述丝杆12的支撑板131。也就是说，升降装置100的各个部件可先安装在一起形成一个整体，然后在将整体的升降装置100通过固定板13固定安装在尾翼本体200的收容槽201内，使得无需对尾翼本体200做过多的结构设计，生产成本低且结构牢固可靠，组装更加方便。
在本实施例中，所述驱动电机11为双头电机，所述丝杆12的两端分别转动安装在两个所述支撑板131上，所述正向螺纹段121和反向螺纹段122相对于所述驱动电机11对称。如此，使升降装置100的整体结构更加紧凑，在具体应用时，驱动电机11通过一固定框18安装在固定板13的中部上，该固定框18的截面为U型结构，从而包裹在驱动电机11的侧壁上，对驱动电机11起到保护固定作用。
在其他实施例中，驱动电机11可以采用单头电机，即采用反向设置的第一驱动电机和第二驱动电机，所述丝杆12也包括第一丝杆和第二丝杆，所述正向螺纹段121设置在所述第一丝杆上，所述反向螺纹段122设置在所述第二丝杆上，所述第一丝杆安装在所述第一驱动电机和一个所述支撑板131之间，所述第二丝杆安装在所述第二驱动电机和另一个所述支撑板131之间。
在本发明的一些实施例中，所述驱动组件10还包括第三丝母16、第三连动杆161、第四丝母17以及第四连动杆171，所述第三丝母16套设在所述正向螺纹段121上，并通过第一连接杆162与所述第一丝母14固定连接；所述第三连动杆161的一端铰接在所述第三丝母16上，另一端铰接在所述安装件20上；所述第四丝母17套设在所述反向螺纹段122上，并通过第二连接杆172与所述第四丝母17固定连接；所述第四连动杆171的一端铰接在所述第四丝母17上，另一端铰接在所述安装件20上。需要理解的是，第一连动杆141和第三连动杆161分别位于第一连接杆162的两侧，第二连动杆151和第四连动杆171分别位于第二连接杆172的两侧，如此在尾翼本体200下降时，能使驱动组件10最大限度的收合，减少驱动组件10收合时的厚度，使驱动组件10可完全收容于尾翼本体200的收容槽201内。
进一步地，所述安装件20包括第一安装板21、第二安装板22以及第三安装板23，所述第一连动杆141和第三连动杆161的所述另一端分别铰接在所述第一安装板21上；所述第二连动杆151和第四连动杆171的所述另一端分别铰接在所述第二安装板22上；所述第一安装板21和第二安装板22分别固定在所述第三安装板23上的两端，所述第三安装板23用于固定安装在汽车的尾部上。
本发明还提出一种升降尾翼系统，该升降尾翼系统包括控制器300和汽车升降尾翼，该汽车升降尾翼的具体结构参照上述实施例，由于本升降尾翼系统采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
其中，所述控制器300包括主控模块301、CAN通信模块302、OBD接头303、升降驱动模块304以及为上述各模块进行供电的供电模块305，所述升降驱动模块304与所述汽车升降尾翼的升降装置100连接，所述主控模块301分别与所述CAN通信模块302和升降驱动模块304连接，所述OBD接头303与所述CAN通信模块302连接，并用于插接到所述汽车上的OBD接口，以获取所述汽车的车速信息，所述主控模块301根据所述车速信息控制所述升降驱动模块304来驱动所述升降装置100。
具体地，所述升降装置100的驱动组件10根据所述汽车的车速控制所述尾翼本体200的上升或下降；当所述汽车的车速大于V1时，所述驱动组件10驱动所述尾翼本体200上升；当所述汽车的车速小于V2时，所述驱动组件10驱动所述尾翼本体200下降，且所述V1大于V2。示例性的，所述汽车的车速大于20km/h时，所述驱动组件10驱动所述尾翼本体200上升；当所述汽车的车速小于10km/h时，所述驱动组件10驱动所述尾翼本体200下降。
进一步地，本实施例的控制器300还包括蓝牙模块306，通过所述蓝牙模块306可与用户的智能移动终端400建立蓝牙通信连接，以便于通过所述智能移动终端400手动控制尾翼本体200的升降或修改上述V1和V2的参数；例如，用户可根据实际路况，将V1的参数修改为50km/h，而V2的参数不变。具体实施时，智能移动终端400包括但不限于智能手机、平板电脑、掌上智能终端、便携式计算机。
更进一步地，本实施例的控制器300还包括GPS定位模块307以及网络通信模块308，所述GPS定位模块307用于对所述汽车进行实时定位和跟踪，并将获得的GPS坐标数据经由所述网络通信模块308通过3G或4G移动通信网络发送至云服务器500，所述智能移动终端400可与所述云服务器500通信连接，以获取所述GPS坐标数据。如此，通过智能移动终端400可从云服务器500上获得汽车的位置信息以及行车轨迹，从而起到对车辆的监控和防盗。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车升降尾翼，其特征在于，包括：
尾翼本体，所述尾翼本体的底部开设有一收容槽；
升降装置，所述升降装置设置在所述收容槽内，其包括驱动组件和安装件，所述安装件用于固定安装在汽车的尾部，所述驱动组件固定在所述收容槽内，并与所述安装件连接，用于驱动所述尾翼本体相对所述安装件上升或下降。
2.如权利要求1所述的汽车升降尾翼，其特征在于，所述驱动组件包括：
驱动电机，所述驱动电机固定在所述收容槽内；
丝杆，所述丝杆具有正向螺纹段和反向螺纹段，其设置于所述收容槽内，并由所述驱动电机驱动其转动；
第一丝母，所述第一丝母套设在所述正向螺纹段上；
至少一个第一连动杆，所述第一连动杆的一端铰接在所述第一丝母上，另一端铰接在所述安装件上；
第二丝母，所述第二丝母套设在所述反向螺纹段上；
至少一个第二连动杆，所述第二连动杆的一端铰接在所述第二丝母上，另一端铰接在所述安装件上。
3.如权利要求2所述的汽车升降尾翼，其特征在于，所述驱动组件还包括有一固定板，所述固定板固定安装在所述收容槽的顶壁上，所述驱动电机固定在所述固定板底面的中间位置，所述固定板底部的两端分别设置有用于安装所述丝杆的支撑板。
4.如权利要求3所述的汽车升降尾翼，其特征在于，所述驱动电机为双头电机，所述丝杆的两端分别转动安装在两个所述支撑板上，所述正向螺纹段和反向螺纹段相对于所述驱动电机对称。
5.如权利要求3所述的汽车升降尾翼，其特征在于，所述驱动电机包括反向设置的第一驱动电机和第二驱动电机，所述丝杆包括第一丝杆和第二丝杆，所述正向螺纹段设置在所述第一丝杆上，所述反向螺纹段设置在所述第二丝杆上，所述第一丝杆安装在所述第一驱动电机和一个所述支撑板之间，所述第二丝杆安装在所述第二驱动电机和另一个所述支撑板之间。
6.如权利要求2至5任一所述的汽车升降尾翼，其特征在于，所述驱动组件还包括：
第三丝母，所述第三丝母套设在所述正向螺纹段上，并通过第一连接杆与所述第一丝母固定连接；
第三连动杆，所述第三连动杆的一端铰接在所述第三丝母上，另一端铰接在所述安装件上；
第四丝母，所述第四丝母套设在所述反向螺纹段上，并通过第二连接杆与所述第四丝母固定连接；
第四连动杆，所述第四连动杆的一端铰接在所述第四丝母上，另一端铰接在所述安装件上。
7.如权利要求6所述的汽车升降尾翼，其特征在于，所述安装件包括第一安装板和第二安装板，所述第一连动杆和第三连动杆的所述另一端分别铰接在所述第一安装板上；所述第二连动杆和第四连动杆的所述另一端分别铰接在所述第二安装板上。
8.如权利要求7所述的汽车升降尾翼，其特征在于，所述安装件还包括第三安装板，所述第一安装板和第二安装板分别固定在所述第三安装板上的两端，所述第三安装板用于固定安装在汽车的尾部上。
9.一种升降尾翼系统，包括控制器和如权利要求1-8任一所述的汽车升降尾翼，所述控制器包括主控模块、CAN通信模块、OBD接头、升降驱动模块以及为上述各模块进行供电的供电模块，所述升降驱动模块与所述汽车升降尾翼的升降装置连接，所述主控模块分别与所述CAN通信模块和升降驱动模块连接，所述OBD接头与所述CAN通信模块连接，并用于插接到所述汽车上的OBD接口，以获取所述汽车的车速信息，所述主控模块根据所述车速信息控制所述升降驱动模块来驱动所述升降装置。
10.如权利要求9所述的升降尾翼系统，其特征在于，所述升降装置的驱动组件根据所述汽车的车速控制所述尾翼本体的上升或下降；当所述汽车的车速大于V1时，所述驱动组件驱动所述尾翼本体上升；当所述汽车的车速小于V2时，所述驱动组件驱动所述尾翼本体下降，且所述V1大于V2。
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