CN211106915U - 用于三合一电驱系统的壳体 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种用于三合一电驱系统的壳体。该用于三合一电驱系统的壳体包括一体化壳本体，所述一体化壳本体沿其边缘轮廓上设置有多个固定孔，所述一体化壳本体开设第一安装槽、第二安装槽以及第三安装槽，所述第一安装槽用以作为电机转轴的安装槽，所述第二安装槽用以作为减速器安装槽，所述第三安装槽用以作为电控安装槽，还包括：用以连接电源的固定槽。本申请解决了电驱系统效果不佳的技术问题。通过本申请提供了电动汽车三合一电驱系统的壳体，且使得电控、电机以及减速器具有高集成度。
Description
技术领域
本申请涉及新能源领域，具体而言，涉及一种用于三合一电驱系统的壳体。
背景技术
电动汽车三合一电驱系统技术是指将电控、电机和减速器集成为一体的技术。
发明人发现，现有的壳体体积大，电控、电机以及减速器的集成度较低。
针对相关技术中电驱系统效果不佳的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
本申请的主要目的在于提供一种用于三合一电驱系统的壳体，以解决电驱系统效果不佳的问题。
为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种用于三合一电驱系统的壳体。
根据本申请的用于三合一电驱系统的壳体包括：一体化壳本体，所述一体化壳本体沿其边缘轮廓上设置有多个固定孔，所述一体化壳本体开设第一安装槽、第二安装槽以及第三安装槽，所述第一安装槽用以作为电机转轴的安装槽，所述第二安装槽用以作为减速器安装槽，所述第三安装槽用以作为电控安装槽，还包括：用以连接电源的固定槽。
可选地，所述第一安装槽内设置有电机转轴缓存固定块。
可选地，所述第二安装槽外设置有减速器缓存固定块。
可选地，所述第三安装槽与所述第一安装槽、第二安装槽一体成型。
可选地，所述固定槽为长方体。
可选地，所述固定孔采用圆角设计结构。
可选地，用于三合一电驱系统的壳体还包括：通风透气孔固定于靠近所述第一安装槽或者靠近所述一体化壳本体的边缘。
可选地，用于三合一电驱系统的壳体还包括：内部加强筋设置于所述第一安装槽内呈发散分布。
可选地，用于三合一电驱系统的壳体还包括：外部加强筋，设置于所述一体化壳本体的外侧呈十字分布。
可选地，用于三合一电驱系统的壳体还包括：液体流入孔，设置于所述一体化壳本体的外侧。
在本申请实施例中用于三合一电驱系统的壳体，采用一体化壳本体，所述一体化壳本体沿其边缘轮廓上设置有多个固定孔，所述一体化壳本体开设第一安装槽、第二安装槽以及第三安装槽，所述第一安装槽用以作为电机转轴的安装槽，所述第二安装槽用以作为减速器安装槽，所述第三安装槽用以作为电控安装槽，还包括：用以连接电源的固定槽的方式，通过合理部署，达到了减小体积的目的，从而实现了电控、电机以及减速器的高集成度的技术效果，进而解决了电驱系统效果不佳的技术问题。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是根据本申请实施例的用于三合一电驱系统的壳体结构示意图（立体图）；
图2是根据本申请实施例的用于三合一电驱系统的壳体结构示意图（主视图）；
图3是根据本申请实施例的用于三合一电驱系统的壳体结构示意图（侧视图）；
图4是根据本申请实施例的用于三合一电驱系统的壳体结构示意图（后视图）。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
在本申请的实施例中提供了一种用于三合一电驱系统的壳体，包括：一体化壳本体，所述一体化壳本体沿其边缘轮廓上设置有多个固定孔50，所述一体化壳本体开设第一安装槽10、第二安装槽20以及第三安装槽30，所述第一安装槽10用以作为电机转轴的安装槽，所述第二安装槽20用以作为减速器安装槽，所述第三安装槽30用以作为电控安装槽，还包括：用以连接电源的固定槽40。具体地，多个所述固定孔50配合螺栓可以对壳体进行固定。所述第一安装槽10用以作为电机转轴的安装槽，即用于作为电机转轴的安装槽。所述第二安装槽20用以作为减速器安装槽，即用于作为减速器的安装槽。所述第三安装槽30用以作为电控安装槽，即用于作为电控的安装槽。此外，通过用以连接电源的所述固定槽40可以与其他部件或者控制器进行连接。
从以上的描述中，可以看出，本申请实现了如下技术效果：
在本申请实施例中，采用一体化壳本体，所述一体化壳本体沿其边缘轮廓上设置有多个固定孔，所述一体化壳本体开设第一安装槽、第二安装槽以及第三安装槽，所述第一安装槽用以作为电机转轴的安装槽，所述第二安装槽用以作为减速器安装槽，所述第三安装槽用以作为电控安装槽，还包括：用以连接电源的固定槽的方式，通过合理部署，达到了减小体积的目的，从而实现了电控、电机以及减速器的高集成度的技术效果，进而解决了电驱系统效果不佳的技术问题。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1所示，所述第一安装槽10内设置有电机转轴缓存固定块。
具体地，所述第一安装槽10电机转轴缓存固定块，用于抵消转轴的应力。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1所示，所述第二安装槽20外设置有减速器缓存固定块。
具体地，所述第二安装槽20在外部设置有减速器缓存固定块，用于对减速器进行缓冲。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1所示，所述第三安装槽30与所述第一安装槽10、第二安装槽20一体成型。
具体地，所述第三安装槽30与所述第一安装槽10、第二安装槽20为一体成型的结构。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1所示，所述固定槽40为长方体。
具体地，所述固定槽40优选为长方体，可以扩大接触面。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1所示，所述固定孔50采用圆角设计结构。
所述固定孔50采用圆角设计结构不但可以保证溶液的流动性而且还可以避免尖角过渡而造成应力集中。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图2所示，还包括：通风透气孔2固定于靠近所述第一安装槽或者靠近所述一体化壳本体的边缘。
具体地，所述通风透气孔2可知设置在靠近所述第一安装槽的位置处，也可以设置在靠近所述一体化壳本体的边缘。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图2所示，还包括：内部加强筋1设置于所述第一安装槽内呈发散分布。
具体地，通过所述设置于所述第一安装槽内呈发散分布的所述内部加强筋1提供壳体必要的强度。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图3所示，还包括：外部加强筋3，设置于所述一体化壳本体的外侧呈十字分布。
具体地，通过所述设置于所述一体化壳本体的外侧呈十字分布的所述外部加强筋3提供壳体必要的强度。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图4所示，还包括：液体流入孔4，设置于所述一体化壳本体的外侧。
具体地，液体流入孔4设置于所述一体化壳本体的外侧，用于流入油液。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于三合一电驱系统的壳体，其特征在于，包括：一体化壳本体，所述一体化壳本体沿其边缘轮廓上设置有多个固定孔，所述一体化壳本体开设第一安装槽、第二安装槽以及第三安装槽，所述第一安装槽用以作为电机转轴的安装槽，所述第二安装槽用以作为减速器安装槽，所述第三安装槽用以作为电控安装槽，还包括：用以连接电源的固定槽。
2.根据权利要求1所述的用于三合一电驱系统的壳体，其特征在于，所述第一安装槽内设置有电机转轴缓存固定块。
3.根据权利要求1所述的用于三合一电驱系统的壳体，其特征在于，所述第二安装槽外设置有减速器缓存固定块。
4.根据权利要求1所述的用于三合一电驱系统的壳体，其特征在于，所述第三安装槽与所述第一安装槽、第二安装槽一体成型。
5.根据权利要求1所述的用于三合一电驱系统的壳体，其特征在于，所述固定槽为长方体。
6.根据权利要求1所述的用于三合一电驱系统的壳体，其特征在于，所述固定孔采用圆角设计结构。
7.根据权利要求1所述的用于三合一电驱系统的壳体，其特征在于，还包括：通风透气孔固定于靠近所述第一安装槽或者靠近所述一体化壳本体的边缘。
8.根据权利要求1所述的用于三合一电驱系统的壳体，其特征在于，还包括：内部加强筋设置于所述第一安装槽内呈发散分布。
9.根据权利要求1所述的用于三合一电驱系统的壳体，其特征在于，还包括：外部加强筋，设置于所述一体化壳本体的外侧呈十字分布。
10.根据权利要求1所述的用于三合一电驱系统的壳体，其特征在于，还包括：液体流入孔，设置于所述一体化壳本体的外侧。
Priority Applications (1)
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Family Applications (1)
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