CN108075419B - 电连接结构 - Google Patents

Abstract

公开了能够实现安全性的确保及完全防水而不会耗费成本的电力转换装置。电力转换装置(100)包括从外部电源(20)对电池(30)进行充电的充电装置(14)、将电池(30)的电流由直流转换成交流并提供给电动机(40)的逆变器(13)以及转接电连接的接线盒(15)。逆变器(13)、充电装置(14)及接线盒(15)被收纳在一个框体内。另外，充电装置(14)与接线盒(15)电连接，且接线盒(15)与逆变器(13)电连接。另外，接线盒(15)与逆变器(13)利用汇流条(16)连接。

Description

电连接结构

本申请是申请日为2014年3月28日、申请号为201480015668.1、发明名称为“电力转换装置和接线盒”、申请人为松下知识产权经营株式会社的中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的电力转换装置和接线盒。

背景技术

近年来，插电式HEV(Hybrid Electric Vehicle：混合动力汽车)或EV(ElectricVehicle：电动汽车)正在普及。此类车辆具备电池、从外部电源(商用电源)对电池充电的充电装置、将来自电池的直流电转换成交流电的逆变器、及利用来自逆变器的交流电驱动车辆的车轮等的电动机(例如参照专利文献1)。这些设备被电连接在一起。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-240477号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，专利文献1的技术中，使用了线束(Harness)作为电连接方式，且分别收纳在不同框体内的设备彼此经由线束连接，因此存在以下问题。

即，线束会在各框体的外部露出，因此必须实施利用绝缘体来包覆线束的加工，或者对线束实施防水加工，以确保安全性。因而，存在要耗费相应的成本的问题。

另外，在使用线束时，在成为连接对象的各设备中，必须对线束的连接部分实施特别的加工。因而，存在要耗费相应的成本的问题。

本发明的目的在于，能够实现安全性的确保及完全防水而不会耗费成本。

解决问题的方案

本发明的一方式的电连接结构包括第一电力转换器及转接电连接的电连接箱，所述第一电力转换器和所述电连接箱收纳在一个框体内，所述第一电力转换器与所述电连接箱电连接。

本发明的一方式的电连接结构包括转换输入的电力的电流或电压并予以输出的第一电力转换器及转接电连接的电连接箱，所述电连接结构具备一个框体，该框体的内部被分隔部件至少分成第一空间和第二空间，所述第一电力转换器配置在所述第一空间中，所述电连接箱配置在所述第二空间中，所述第一电力转换器和所述电连接箱由贯穿在所述分隔部件上所设的开口部的汇流条连接。

本发明的一方式的电连接结构包括第一电力转换器和第二电力转换器，所述第一电力转换器配置在设置有底面和侧面且上表面敞开的第一框体内的第一空间中，所述第二电力转换器配置在设置有底面和侧面且上表面敞开的第二框体内的第二空间中，所述第一框体与所述第二框体联结，所述第一空间与所述第二空间至少被所述第一框体的底面分隔，所述电连接结构具有汇流条，该汇流条贯穿在分隔所述第一空间与所述第二空间的所述第一框体的底面上所设的开口部。

本发明的一方式的电力转换装置包括：从外部电源对电池进行充电的充电装置、将所述电池的电流由直流转换成交流并提供给电动机的逆变器、以及转接电连接的接线盒，其中，所述逆变器、所述充电装置以及所述接线盒被收纳在一个框体内，所述充电装置与所述接线盒电连接，且所述接线盒与所述逆变器电连接，所述接线盒与所述逆变器利用汇流条连接。

本发明的一方式的接线盒采用下述结构，即，具有凸部，该凸部插入内部通过分隔部件分成多个空间的框体的所述分隔部件上所设的开口部，所述凸部具有绝缘部且作为汇流条的连接部发挥作用。

本发明能够实现安全性的确保及完全防水而不会耗费成本。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式1的电力转换装置的一例的方块图。

图2是表示本发明的实施方式1的电力转换装置的一例的分解立体图。

图3是表示本发明的实施方式1的电力转换装置的联结部附近的一例的侧剖面图。

图4是表示本发明的实施方式1的汇流条附近的一例的侧剖面图。

图5是表示本发明的实施方式1的电力转换装置的车辆搭载位置的一例的侧剖面图。

图6是表示本发明的实施方式2的电力转换装置的一例的分解立体图。

图7是表示本发明的实施方式2的电力转换装置的作业窗及盖的结构的一例的分解立体图。

图8是表示在本发明的实施方式2的电力转换装置的作业窗上固定有盖的状态的一例的立体图。

图9是表示本发明的实施方式2的电力转换装置的作业窗的一例的正视图。

图10是表示在本发明的实施方式2的电力转换装置的作业窗上固定有第一盖的状态的一例的正视图。

图11是表示在本发明的实施方式2的电力转换装置的作业窗上固定有第一盖及第二盖的状态的一例的正视图。

图12是表示本发明的实施方式2的电力转换装置的联锁器机构的一例的俯视图。

符号说明

1 车辆

10 分隔部件(底面部件)

11、12 框体

13 逆变器

14 充电装置

15 接线盒

16 汇流条

17 开口部

18 盖部

19 外部电源连接部

20 外部电源

21 螺钉

22 螺纹孔

23 绝缘部

24 凸部

30 电池

40 电动机

42 输出电缆

42a 连接端子

42b 电缆夹件

51 盖(第一盖)

51a 联结部

52 盖(第二盖)

522 突起(作用部)

52a 重叠部

100 电力转换装置

111、112 作业窗

113 突起

131 连线部

13 联锁开关

135a 臂部

511 密封垫片

521 O型环

具体实施方式

(实施方式1)

以下，参照附图来说明本发明的实施方式1的电力转换装置。

图1是表示本实施方式的电力转换装置的结构例的方块图。

在图1中，电力转换装置100是搭载于例如EV等车辆中的装置，包括框体11、12、作为电力转换电路的逆变器13、充电装置14以及接线盒15。电力转换装置100中，框体11(第一框体的一例)与框体12(第二框体的一例)合起来构成一个框体，并且由分隔部件10分成框体11与框体12。分隔部件10例如是构成框体12的底面的部件(以下也称作“底面部件”)。

框体11、12例如通过铝铸造成形，具有耐热性及刚性。框体11、12确保气密性，以免水滴或灰尘等侵入。

在框体11的内部(第一空间的一例)具备逆变器13。逆变器13将从电池30提供的直流电流(或直流电力)转换成三相交流电流(或交流电力)并输出给电动机40。

另一方面，在框体12的内部(第二空间的一例)，具备充电装置14及接线盒15。充电装置14例如具有AC-DC转换电路及/或DC-DC转换电路，从外部电源20输入电力并生成电池30的充电电压。接线盒15是在电池30、充电装置14及逆变器13之间转接电连接以分配电力的流动的装置，也称作分电箱。

充电装置14经由未图示的外部连接器而与外部电源(商用电源)20电连接，且与接线盒15电连接。此处，充电装置14与接线盒15例如利用汇流条连接。

另外，接线盒15例如经由线束而与电池30连接。由此，充电装置14将来自外部电源20的电力由交流转换成直流，并经由接线盒15来对搭载于车辆中的电池30充电。电池30是蓄积用于驱动电动机40的电力的二次电池。

逆变器13与电动机40电连接，且与接线盒15电连接。此处，逆变器13与接线盒15利用汇流条16连接。汇流条16为金属制(例如铜制)，具有P极与N极。并且，汇流条16贯穿分隔部件10上所设的开口部17而连接逆变器13与接线盒15。由此，逆变器13将从电池30经由接线盒15提供的电流由直流转换成交流(例如，三相交流)，并提供给搭载于车辆中的电动机40。电动机40通过交流电来驱动车辆的车轮。

图2是表示本实施方式的电力转换装置的结构例的分解立体图。

在图2中，电力转换装置100能够分离为框体11、框体12、盖部18。框体11、框体12及盖部18分别为金属制。

框体11及框体12分别为上表面敞开的大致长方体的形状。框体12重叠配置在框体11之上，并与框体11联结。此时，框体12的底面部件10作为框体11的盖部发挥作用。另一方面，框体12的开口部由盖部18所覆盖。此外，对于框体11与框体12的联结，将在后文使用图3进行说明。

另外，在图2中，设置在框体12侧面的外部电源连接部19是与外部电源20连接的接口。另外，在框体12中，在与设置有外部电源连接部19的侧面相向的侧面，设置有与电池30连接的接口即电池连接部(未图示)。另外，在框体11的底面，设置有与电动机40连接的接口即电动机连接部(未图示)。

另外，在图2中，框体12具有一个联锁器(未图示)。联锁器检测盖部18被打开的情况(盖部18的开状态)。根据该检测，控制电力转换装置100中的电流以使其停止。用于联结框体11与框体12的联结部被设置在各框体内部(后述)。因而，用户为了接触框体11的内部，必须要拆卸框体12的盖部18。借助此种结构，无须在框体11中设置用于检测该盖部的开状态的联锁器。即，也可以说，框体12的联锁器也兼作框体11的联锁器。

图3是表示本实施方式的电力转换装置100的联结部的结构例的侧剖面图。

用于联结框体11与框体12的联结部被设置在各框体11、12的内部。在图3中，联结部例如包含螺纹孔22与螺钉21。螺纹孔22分别形成在框体11与框体12上。当框体12被适当重叠于框体11之上时，形成贯穿的一个螺纹孔22。通过将螺钉21插入该螺纹孔22，框体11与框体12相联结。此外，在图3中，仅图示了一处联结部，但优选在各框体的内部设置多个与此相同的联结部。

图4是表示本实施方式的电力转换装置100的汇流条附近的结构例的侧剖面图。此外，图4中，省略了图3所示的联结部(螺钉21、螺纹孔22)的图示。

在图4中，接线盒15的一部分形成为凸状。该凸部24被插入开口部17，作为汇流条16的连接部(插入口)发挥作用。另外，凸部24的靠近开口部17的部分由绝缘部23形成。另外，如上所述，汇流条16贯穿开口部17而连接逆变器13与接线盒15。

图5是表示本实施方式的电力转换装置100在车辆中的搭载位置的示例的侧剖面图。此处，对图5A及图5B这两个示例进行说明。此外，在图5A及图5B中，充电装置标注为“CHG”，接线盒标注为“JB”，逆变器标注为“INV”，电动机标注为“M”，电池标注为“BAT”。

图5A表示电力转换装置100被搭载在车辆1前方的示例。在图5A中，电池30被配置在车辆1的底部(例如座椅之下)。并且，接线盒15在框体12内配置在能够以最短距离连接电池30的位置。如上所述，接线盒15与电池30利用线束连接。

图5B表示电力转换装置100被搭载在车辆1后方的示例。在图5B中，电池30被配置在车辆1的底部。并且，接线盒15在框体12内配置在能够以最短距离连接电池30的位置。如上所述，接线盒15与电池30利用线束连接。

以上所说明的本实施方式的电力转换装置100能够获得以下的各效果。

本实施方式的电力转换装置100的特征在于，逆变器13、充电装置14及接线盒15被收纳在一个框体内，充电装置14与接线盒15电连接，且接线盒15与逆变器13电连接，接线盒15与逆变器13利用汇流条16连接。即，本实施方式的电力转换装置100在一个框体内电连接充电装置、接线盒、逆变器，因此框体自身能够包覆所谓各设备间的电连接部分。另外，本实施方式的电连接能够在框体内这一有限的空间内固定配置充电装置、接线盒、逆变器的位置，因此无须使用线束。因此，本实施方式的电力转换装置100能够实现安全性的确保及完全防水而不会耗费成本。

另外，本实施方式的电力转换装置100的特征在于，具有内部由分隔部件10分成两个空间的一个框体，逆变器13与接线盒15分别设置在各自的空间内，逆变器13与接线盒15经由贯穿分隔部件10上所设的开口部17的汇流条16而连接。即，本实施方式的电力转换装置100中，在一个框体内电连接逆变器与接线盒，因此框体自身能够包覆这些电连接部分。另外，本实施方式的电连接能够在框体内这一有限的空间内固定配置充电装置、接线盒、逆变器的位置，因此无须使用线束。因此，本实施方式的电力转换装置100能够实现安全性的确保及完全防水而不会耗费成本。

另外，本实施方式的电力转换装置100的特征在于，电池30被设置在车辆1的后部或底部，接线盒15在电力转换装置100内配置在以最短距离连接电池的位置。由此，本实施方式的电力转换装置100能够缩短连接接线盒与电池的线束，从而能够降低成本。此外，在图5A的配置与图5B的配置上，图5B的配置安全性更高。即，在图5A的情况下，当用户打开发动机罩时能够触碰到电力转换装置100，因而比较危险。与此相对，在图5B的情况下，即使用户打开后方的车门，也无法触碰到配置在行李箱内部的电力转换装置100，因而比较安全。

另外，在本实施方式的电力转换装置100中，其特征在于，接线盒15的一部分即凸部24具有绝缘部23，且被插入开口部17，且作为汇流条16的连接部发挥作用。由此，本实施方式的电力转换装置100例如能够避免因联结部的螺钉的松弛等导致汇流条接触到金属制开口部时的危险。

另外，本实施方式的电力转换装置100的特征在于，一个框体由分隔部件10分成第一空间与第二空间，形成第一空间的框体11与形成第二空间的框体12能够分离，框体11与框体12在第一空间与第二空间内分别具有联结框体11与框体12的联结部。即，联结部被设置在各框体的内部。由此，本实施方式的电力转换装置100与在各框体的外部具备联结部的情况相比，能够削减该联结部的长度(宽度)，从而能够缩短整个框体的横宽的长度。

另外，本实施方式的电力转换装置100的特征在于，在框体12内只具备一个联锁器，该联锁器在框体12被重叠于框体11上后在各框体的内部联结，且检测框体12的盖部18的开状态。由此，本实施方式的电力转换装置100无须在框体11内具备联锁器，因此能够获得简化形状、削减联锁器自身的成本、削减安装联锁器所需的零部件等效果。

另外，本实施方式的接线盒15的特征在于，具有插入开口部17的凸部24，凸部24具有绝缘部23且作为汇流条16的连接部发挥作用。由此，本实施方式的接线盒例如能够避免因联结部的螺钉的松弛等导致汇流条接触到金属制开口部时的危险。

以上，对本发明的实施方式1进行了说明，但上述说明仅为一例，例如能够实施以下的变形。

例如，上述实施方式1中，示出了将接线盒15与充电装置14一同设置在框体12内的例子，但并不限定于此。例如，接线盒15也可与逆变器13一同设置在框体11内。

另外，例如，上述实施方式1中，示出了通过接线盒15的凸部24具有绝缘部23，从而避免汇流条16与开口部17接触时的危险的例子，但并不限定于此。例如，既可使接线盒15自身由绝缘体(例如树脂)构成，或者也可利用绝缘部件来包覆分隔部件10中形成开口部17的部分。由此，与凸部24的绝缘部23同样，例如能够避免因螺钉21的松弛导致汇流条16与开口部17接触时的危险。

另外，例如在上述实施方式1中，采用了电池30被设置在车辆1底部的结构，但并不限定于此，也可配置在车辆的前方或后方。此时，接线盒15在框体12内也配置在能够与电池30实现最短连接的位置。

另外，例如在上述实施方式1中，例示了逆变器13、充电装置14及接线盒15被收纳在电力转换装置100内的情况，但并不限于此，其他设备也可被收纳在电力转换装置100内。例如，DC/DC转换器也可被收纳在电力转换装置100内。DC/DC转换器例如被用于对辅机电池(12V)提供电力的情况，将电池30的高电压降压至12V后予以输出。通过将DC/DC转换器也收纳到电力转换装置100内(例如框体12内)，从而使较多的高电压配线由电力转换装置100予以包覆，能够进一步提高安全性。

此外，上述实施方式1中，电力转换装置100将框体11与框体12合起来构成一个框体，另外，分隔部件10例如为框体12的底面部件，但并不限定于此，也可以为不使多个框体合在一起的一个框体(能够分离成多个框体的一个框体)，另外，分隔部件10也可简单地区分空间。此外，分隔部件10并不限于一片，也可为多片。

(实施方式2)

以下，参照附图来说明本发明的实施方式2的电力转换装置。

(实施方式2的背景及问题)

近年来，HEV(Hybrid Electric Vehicle)、PHEV(Plug-in HEV)及EV(ElectricVehicle)等搭载有行驶用电动机的车辆正在普及。另外，有时会在车辆中搭载驱动升降机、起重机或电动压缩机的电动机等高输出电动机。

在此类车辆中，除了提供电力的蓄电池以外，还要搭载在外部电源、蓄电池及电动机之间转换电力的电力转换装置。在电力转换装置中，作为电力转换电路，搭载有由外部电源生成蓄电池的充电电压的充电电路、或者将蓄电池的直流电流转换成三相交流电流并输出给电动机的逆变器电路等。

电力转换装置具有施加或生成高电压的电力转换电路，因此一般采用利用框体来覆盖电力转换电路的结构(例如参照日本特开2003-009301号公报、日本特开2005-143200号公报)。框体被确保气密性以免水滴或灰尘等侵入。

在车辆的组装工序中，在将经单元生产的电力转换装置组装到车辆中时，有时包括将电力输出用的配线(例如对电动机提供驱动电流的输出电缆)连线到电力转换装置的工序。供大电流流动的配线需要可靠的连接。因此，作为此类配线的连接方法，通常并非采用连接器连接，而是采用将配线穿到电力转换装置的框体内部，并将配线直接连接到连线部的方法。对连线部的配线连接是从框体的作业窗插入改锥等来进行。

连线部例如被设置在输出三相交流电流的三个连线部等多个部位。多个连线部为了确保规定的绝缘距离或者考虑到磁场的影响，一般会彼此隔开配置。因而，与多个连线部对应的作业窗采用在连线部排列的方向上较长的窗孔，或者包含在与多个连线部相同的方向上排列的多个窗孔。

在电力转换装置的框体上设置作业窗的情况下，必须设置当作业窗敞开时确保安全的联锁器机构。具体而言，联锁器机构是在拆除作业窗的盖时，切换联锁开关而断开电力供应的机构等装置。

但是，在作业窗沿一方向设置在较长的范围内的情况下，产生如何做成构成联锁器机构的一部分的盖的问题。

例如，在采用金属制的盖，并采用盖经由密封垫片联结于框体的结构的情况下，能够确保高气密性，但在盖上设置切换联锁开关的结构(例如突起)时，与盖为树脂制的情况相比，成形变得困难，工时也会增加，因此成本变高。

另一方面，在采用树脂制的盖，并采用具备O型环的盖联结于框体的结构的情况下，切换联锁开关的结构(例如突起)能够通过树脂成形而低成本且高自由度地设置在盖上。例如，能够将最佳形状的突起部容易地设置在盖上。但是，在密封长方形状等一个方向较长的形状的盖时，必须准备同样形状的O型环，但存在下述问题，即，该形状的一方向的长度越长，则越难利用O型环来维持气密性。

另外，由于要对应于多个连线部来独立地设置多组作业窗及盖，因此，存在必须设置与盖数相应的联锁器机构的问题。

根据以上所述，本实施方式中，能够确保电力转换装置的作业窗的气密性，且能够实现联锁器机构的制造的容易性。

(实施方式2的说明)

本实施方式的电力转换装置100的基本结构与图1同样，因此省略此处的说明。以下，对与实施方式1的不同点进行说明。

[作业窗的结构]

在本实施方式的电力转换装置100中，在框体11中，如图6所示，设置有用于将三相的输出电缆42直接连接到逆变器13的两个作业窗111、112。

图7是表示本实施方式的电力转换装置的作业窗及盖的结构的分解立体图。图8是表示在作业窗上固定有盖的状态的立体图。图9是表示作业窗的正视图。图10是表示在作业窗上固定有第一盖的状态的正视图。图11是表示在作业窗上固定有第一盖及第二盖的状态的正视图。

如图9所示，作业窗111、112是从框体11的外部通往内部的贯穿孔。作业窗111、112被设置在三个连线部131所面向的位置。三个连线部131是利用螺钉等来固定将三相交流电流传输到电动机40的三根输出电缆42的连接端子42a与逆变器13的输出端子的部位。

由于磁性的影响及必须确保规定的绝缘距离，三个连线部131隔开配置。三个连线部131沿着逆变器13的基板而排列成一列。

三条输出电缆42从框体11下部的三个贯穿孔分别通往框体11的内部。三个贯穿孔紧固有三个电缆夹件42b而确保气密性。

其中一个作业窗111为一个方向较长的长孔形状。具体而言，作业窗111是在三个连线部131的排列方向上较长的长方形状(将角设为R形状的长方形状)。两个连线部131面向作业窗111。

另一个作业窗112是纵横的长度相差不大的形状的孔。具体而言，作业窗112是大致圆形或一方向稍长的椭圆形状等。一个连线部131面向作业窗112。

[作业窗的盖的结构]

如图7所示，框体11具有用于封闭作业窗111、112的多个盖51、52。

第一盖51封闭其中一个作业窗111，是对金属板进行加工而成的金属制的盖。盖51夹着高刚性的密封垫片511，经由螺栓等联结于框体11。此外，盖51只要是具有刚性的部件，并不限于金属制。

第二盖52封闭另一个作业窗112，由树脂一体成形。在盖52上，通过树脂的一体成形而设置有按压后述的联锁开关135(参照图12)的突起522(相当于作用部)。此外，盖52也可通过内插成形或外嵌成形，设为一部分为金属而一部分为树脂的结构。

盖52经由螺栓等联结于框体11。在盖52上，内嵌着具有弹性的O型环521(例如橡胶制的O型环)。O型环521被夹在盖52与作业窗112之间，以密封它们的间隙。

在盖52上，设置有联结于框体11时重叠于另一个盖51的重叠部52a。重叠部52a例如重叠于联结盖51的螺栓上，以重叠于盖51的联结部51a上(框体外侧)。借助该结构，如图8及图11所示，在联结有盖52的状态下，另一个盖51的螺栓被掩藏，以使得另一个盖51的联结不会打开。即，成为不打开盖52，另一个盖51就无法打开的结构。

在与盖52对应的作业窗112的附近设置有突起113，以免盖52左右装反。

[联锁器机构的结构]

图12是表示实施方式的电力转换装置的联锁器机构的俯视图。

在实施方式的电力转换装置100中，设置有在作业窗111、112敞开时确保安全的联锁器机构。

联锁器机构主要包含配置在框体11内部的联锁开关135与作用于联锁开关135以切换开关的突起522。

联锁开关135例如是通过按入臂部135a而切换的接触式开关。在逆变器13中具备遮断电路，该遮断电路通过按入臂部135a，从而进行对逆变器的电力输入，而当臂部135a的按入被释放时，断开对逆变器的电力输入。

如前文所说明的那样，突起522设置在盖52上，在盖52被联结的状态下，从作业窗112突出到框体11的内部，以按入联锁开关135的臂部135a。

此外，联锁开关135也可不采用接触式，而采用通过突起522的接近来切换状态的接近传感器式的开关。

[搭载到车辆上的工序]

与实施方式1同样，本实施方式的电力转换装置100被搭载于车辆中。对此，下文使用图5A、图5B来进行说明。

图5A的车辆1是行驶用的电动机40被配置在前轮车轴附近的例子。电池30被配置在车辆1的底部(例如座椅之下)。此时，电力转换装置100可配置在能够以最短距离连接电动机40的车辆1的前方部位。

图5B的车辆1是行驶用的电动机40被配置在后轮车轴附近的例子。电池30被配置在车辆1的底部(例如座椅之下)。此时，电力转换装置100可配置在能够以最短距离连接电动机40的车辆1的后方部位。

在将电力转换装置100搭载到车辆1的工序中，将经单元生产的电力转换装置100搭载到车辆1之后，或者在此过程中，需要将输出电缆42连接于逆变器13的工序。

在电缆连接工序中，首先，如图7及图9所示，在盖51、52敞开的状态下，作业者经由作业窗111、112将三条输出电缆42的连接端子42a连线到逆变器13的连线部131。因盖52被拆除，联锁开关135断开，对逆变器13的电力输入被断开。因而，能够在确保安全的状态下进行连线作业。

当连线作业完成后，如图10所示，作业者将其中一个盖51联结至框体11。然后，如图11所示，将另一个盖52联结于框体12。通过它们的联结，得以确保框体11的高气密性。通过另一个盖52的联结，联锁开关135接通，从而能够对逆变器13提供电力。

如上所述，根据本实施方式的电力转换装置100，其中一个盖52以局部重叠的方式联结于另一个盖51。因此，只要设置与其中一个盖52的开闭联动的联锁器机构，便能够确保伴随作业窗111、112的敞开的安全。即，不拆除其中一个盖52，就无法拆除另一个盖51。

而且，本实施方式中，为了封闭作业窗111、112，具有多个盖51、52。由此，即使在与彼此隔开配置的多个连线部对应地在一方向较长的范围内设置作业窗111、112的结构中，也能够将需要联锁器机构的作用部(例如突起)的第二盖52设为较小的形状(或者上下左右的尺寸相差不大的形状)。由此，能够将第二盖52设为树脂制，从而能够容易且低成本地设置联锁器机构的作用部(例如突起)，且能够通过O型环来容易地确保高气密性。

另外，本实施方式中，不需要联锁器机构的作用部(例如突起)的第一盖51及与此对应的作业孔111采用一个方向较长的形状，且两个连线部131面向于此。由此，实现零部件数量的削减及连线作业的效率提高。

以上，对本发明的实施方式2进行了说明，但上述说明仅为一例，例如能够实施以下的变形。

上述实施方式2中，作为联锁器机构，例示了当作业窗111、112敞开时，对逆变器13断开电力供应的结构。但是，联锁器机构也可采用至少断开对连线部131的施加高电压的结构。

另外，上述实施方式2中，例示了具有两个作业窗111、112与两个盖51、52的结构，但也可采用n个(n为3以上的自然数)作业窗与n个盖的结构。此时，n个盖只要各自以与其他盖局部重合的方式构成，且除了最后一个以外，若不拆除其他盖就无法拆除各盖的方式构成即可。并且，只要在最后联结的盖上设置有联锁器机构的作用部(例如突起)即可。

另外，上述实施方式2中，例示了具有两个作业窗111、112与两个盖51、52的结构，但也可采用具有一个作业窗与两个盖的结构。此时，只要采用下述结构即可：第一盖覆盖一个作业窗的整周，并且在第一盖的一部分设置有较小的成为作业窗的贯穿孔，且第二盖覆盖该第一盖上所设的作业窗。

另外，上述实施方式2中，例示了第二盖52的一部分重叠于第一盖51的联结部51a(螺栓)上的结构。但是，也可采用下述结构，即，第二盖52重叠于第一盖51的联结部以外的部位，若不拆除第二盖52，就无法拆除第一盖51。另外，也可采用在盖51与盖52的重叠部分将两者统一联结于框体11的结构，例如，在盖51及盖52上设置重合的插通孔，且一个螺栓穿过两者的插通孔联结于框体11的结构。

另外，上述实施方式2中，说明了作业窗111、112是用于对电动机40的输出电缆42进行连线的作业窗的情况，但作业窗例如也可设为输入电力的线束的端子连线用、或以其他各种目的而设置的作业窗。

另外，上述实施方式2中，作为被收纳在电力转换装置的框体内的电路，例示了逆变器13、充电装置14及接线盒15。但是，作为被收纳在电力转换装置的框体内的电路，也可仅为逆变器，仅为充电电路，或者采用其他施加或生成高电压的各种强电电路。

(发明的一个方式的概要)

接下来描述本发明的一个方式的概要。

方式1是一种电力转换装置，包括：从外部电源对电池进行充电的充电装置、将所述电池的电流由直流转换成交流并提供给电动机的逆变器、以及转接电连接的接线盒，所述逆变器、所述充电装置以及所述接线盒被收纳在一个框体内，所述充电装置与所述接线盒电连接，且所述接线盒与所述逆变器电连接，所述接线盒与所述逆变器利用汇流条连接。

方式2是如方式1所述的电力转换装置，在所述框体内收纳有DC/DC转换器。

方式3是如方式1所述的电力转换装置，所述充电装置和所述逆变器分别经由所述接线盒与所述电池连接。

方式4是如方式1所述的电力转换装置，所述电池被设置在车辆的后部或底部，所述接线盒在所述框体内配置在以最短距离连接所述电池的位置。

方式5是如方式1所述的电力转换装置，所述框体的内部由分隔部件分成多个空间，所述逆变器与所述接线盒分别设置在各自的空间内，所述逆变器与所述接线盒经由贯穿在所述分隔部件上所设的开口部的所述汇流条而连接。

方式6是如方式5所述的电力转换装置，所述分隔部件的形成所述开口部的部分被绝缘包覆。

方式7是如方式5所述的电力转换装置，所述接线盒的至少一部分具有绝缘部，且被插入所述开口部，且作为所述汇流条的连接部发挥作用。

方式8是如方式5所述的电力转换装置，所述框体的内部由所述分隔部件分成第一空间与第二空间，形成所述第一空间的第一框体与形成所述第二空间的第二框体能够分离，所述第一框体与所述第二框体在所述第一空间与所述第二空间中，分别具有联结所述第一框体与所述第二框体的联结部。

方式9是如方式8所述的电力转换装置，所述第二框体具备盖部，当所述第二框体重叠联结于所述第一框体上时，仅所述第二框体具备检测所述第二框体的盖部的开状态的联锁器。

方式10是如方式1所述的电力转换装置，包括：设置于所述框体且从所述框体的外部通往内部的作业窗；封闭所述作业窗的多个盖；以及与所述多个盖的开闭状态联动的联锁器机构，所述多个盖包括第一盖和在所述第一盖的一部分上重叠并固定于所述框体的第二盖，所述联锁器机构具有配置在所述框体内部的联锁开关、以及设置于所述第二盖且作用于所述联锁开关以切换所述联锁开关的作用部。

方式11是如方式10所述的电力转换装置，在所述第一盖与所述第二盖的重叠部分，设置有将所述第一盖联结于所述框体的联结部。

方式12是如方式10所述的电力转换装置，传输三相交流电力的三相电缆的三个连线部面向所述作业窗，所述作业窗包含一个方向较长的窗孔、沿一个方向排列的多个窗孔、或者它们的组合。

方式13是如方式12所述的电力转换装置，所述第一盖为金属制的盖，封闭所述作业窗中的所述三个连线部的两个连线部所面向的部分，所述第二盖是至少一部分为树脂制的盖，封闭所述作业窗中的所述三个连线部中剩余的一个连线部所面向的部分。

方式14是如方式10所述的电力转换装置，所述第一盖是夹着密封垫片而固定于所述框体的金属制的盖，所述第二盖是夹着O型环而固定于所述框体且至少一部分为树脂制的盖。

方式15是如方式1所述的电力转换装置，逆变器是对搭载于车辆中的电动机输出交流电力的逆变器电路。

方式16是一种接线盒，具有凸部，该凸部用于插入到内部通过分隔部件分成多个空间的框体的所述分隔部件上所设的开口部，所述凸部具有绝缘部且作为汇流条的连接部发挥作用。

2013年4月4日申请的日本特愿2013-078544、2013年4月4日申请的日本特愿2013-078546和2013年7月4日申请的日本特愿2013-140526的日本申请中所含的说明书、附图及说明书摘要的公开内容全部被引用到本申请中。

工业实用性

本发明能够适用于搭载在车辆中的电力转换装置。

Claims (8)

1.一种电连接结构，包括：转换输入的电力的电流或电压并予以输出的逆变器、转接电连接的接线盒、以及充电装置，

所述电连接结构具备一个框体，该框体的内部被分隔部件至少分成第一空间和第二空间，

所述逆变器配置在所述第一空间中，

所述接线盒配置在所述第二空间中，

所述逆变器、所述充电装置、以及所述接线盒收纳在所述一个框体内，

所述逆变器和所述接线盒由贯穿在所述分隔部件上所设的开口部的汇流条连接，

所述开口部为金属制，

所述接线盒具有形成为凸状的凸部，

所述凸部经由绝缘部插入到所述开口部，且供所述汇流条插入。

2.如权利要求1所述的电连接结构，

所述接线盒具有绝缘部，且被插入所述开口部，并且作为所述汇流条的连接部发挥作用。

3.如权利要求1或2所述的电连接结构，

形成所述第一空间的第一框体与形成所述第二空间的第二框体能够分离，

所述第一框体和所述第二框体在所述第一空间和所述第二空间中，分别具有联结所述第一框体与所述第二框体的联结部。

4.如权利要求3所述的电连接结构，

所述第二框体具备盖部，当所述第二框体重叠联结于所述第一框体上时，

仅所述第二框体具备检测所述第二框体的盖部的开状态的联锁器。

5.一种电连接结构，包括：逆变器、充电装置、以及转接电连接的接线盒，

所述电连接结构具备一个框体，该框体的内部被分隔部件至少分成第一空间和第二空间，

所述逆变器配置在设置有底面和侧面且上表面敞开的第一框体内的所述第一空间中，

所述充电装置配置在设置有底面和侧面且上表面敞开的第二框体内的所述第二空间中，

所述逆变器、所述充电装置、以及所述接线盒收纳在所述一个框体内，

所述第一框体与所述第二框体联结，

所述第一空间与所述第二空间至少被所述第二框体的底面分隔，

所述电连接结构具有汇流条，该汇流条贯穿在分隔所述第一空间与所述第二空间的所述第二框体的底面上所设的开口部，

所述开口部为金属制，

形成为凸状的凸部经由绝缘部插入到所述开口部，且供所述汇流条插入。

6.如权利要求5所述的电连接结构，

所述接线盒配置在所述第二框体内的所述第二空间中。

7.如权利要求6所述的电连接结构，

所述接线盒具有绝缘部，所述绝缘部被插入到所述开口部中。

8.如权利要求5所述的电连接结构，

形成所述开口部的部分被绝缘部包覆。

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