CN108068551A - 轮胎结构 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
    • B60B9/02—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims
    • B60B9/06—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims in helical form
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/14—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs
    • B60C7/16—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs of helical or flat coil form
    • B60C7/18—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using springs of helical or flat coil form disposed radially relative to wheel axis

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

一种轮胎结构，包括：一轮胎本体，供结合于车轮的轮框上，该轮胎本体由多个胎皮连接而成；及多个T形栓体，每一个T形栓体的顶部供被包覆容置于每个胎皮内，而每一个T形栓体的末端贯穿该车轮的轮框，并受一螺丝所锁接固定于车轮的轮框上，使该轮胎本体内部形成一空间，且该T形栓体上设有一弹簧，借以使该轮胎本体的胎皮受到外力挤压后可借由该弹簧而弹性回复。

Description

轮胎结构
技术领域
本发明涉及一种轮胎，尤指一种结构简单、成本低、免充气的轮胎结构。
背景技术
在目前社会中，使用例如飞机、船舶、汽车、机车、自行车等行动载具来进行人员或货品运输，已经是一种相当普遍的行为。并且这当中，又以汽车、机车、自行车的使用最为频繁。
如大家所熟知，如汽车、机车的行驶，主要是借由引擎发动所产生的能量，经过适当的传动系统将该能量转换为一驱动力后，驱使轮胎滚动而达到使汽车、机车前进的目的，而坊间现有的轮胎，一般在轮胎内部灌注高压气体，使轮胎保持一正常胎压，而利用驱动轮胎与地面滚动接触，使汽车、机车或自行车等车辆行驶。
然而，该利用高压气体提供胎压的轮胎在使用上具有不少缺点，例如“轮胎若受到尖锐物穿刺，极易产生爆胎的情况”、“轮胎泄气、胎压不足等的问题”，这些问题在行驶上会产生极大的安全问题，尤其在高速行驶下，更容易造成使用上的危险而产生重大伤亡。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种结构简单、成本低、免充气的轮胎结构。
为达上述的目的，本发明提供一种轮胎结构，包括一轮胎本体及多个T形栓体，其中，该轮胎本体供结合于车轮的轮框上，该轮胎本体由多个胎皮连接而成，该多个T形栓体中，每一个T形栓体的顶部供被包覆容置于每个胎皮内，而每一个T形栓体的末端贯穿该车轮的轮框，并受一螺丝所锁接固定于车轮的轮框上，使该轮胎本体内部形成一空间，且该T形栓体上设有一弹簧，借以使该轮胎本体的胎皮受到外力挤压后可借由该弹簧而弹性回复。
实施时，每个胎皮相互连接的部位设为锯齿状。
本发明结构简单、成本低，并且免充气。
附图说明
图1为本发明实施例的轮胎结构的结构示意图；
图2为本发明实施例的轮胎结构的另一结构示意图；
图3为本发明实施例的轮胎结构中两胎皮结合前的状态示意图。
附图标记说明
1 轮胎本体
11 胎皮
2 T形栓体
21 顶部
3 轮框
4 螺丝
5 弹簧
r 空间距离。
具体实施方式
为进一步了解本发明，以下根据较佳的实施例，配合附图、图号，将本发明的具体构成内容及其所达成的功效详细说明如下：
请参阅图1~3，附图内容为本发明轮胎结构的一实施例，其由一轮胎本体1及多个T形栓体2组成。
该轮胎本体1供结合于车轮的轮框3上，该轮胎本体1由多个胎皮11连接而成，该多个T形栓体2中，每一个T形栓体2的顶部21供被包覆容置于每个胎皮11内，每个胎皮11相互连接的部位设为锯齿状。而每一个T形栓体2的末端贯穿该车轮的轮框3，并受一螺丝4所锁接固定于车轮的轮框3上，使该轮胎本体1内部形成一空间距离r，且该T形栓体2上设有一弹簧5，借以使该轮胎本体1的胎皮11受到外力挤压后可借由该弹簧5而弹性回复，使该轮胎结构组装于车辆后，借由该T形栓体2维持该空间距离r，以保持车轮运转的顺畅。而当久用后，轮胎本体1内部的空间距离r缩小时，可借由调整该螺丝4来调整该弹簧5即可。
其中，如图2所示，该弹簧5也可为两段式，借以提高轮胎结构的强度。
因此，通过本发明的设计，无须针对轮胎皮进行充气的作业，故可有效解决现有胎压不足或是爆胎、泄气等问题，有效提高行车的安全，同时轮胎厚度可大幅缩小，达到环保目的且节省成本，并方便使用者的更换。
以上所述乃是本发明的具体实施例及所运用的技术手段，根据本文的披露或教导可衍生推导出许多的变更与修正，仍可视为本发明的构想所作的等效改变，其所产生的作用仍未超出说明书及附图所涵盖的实质精神，均应视为在本发明的技术范畴之内，在此声明。
综上所述，依上文所揭示的内容，本发明确可达到本发明的预期目的，提供一种轮胎结构，极具实用性与产业上利用的价值，特依法提出发明专利申请。

Claims (2)

1.一种轮胎结构，其特征在于，包括：
一轮胎本体，供结合于车轮的轮框上，该轮胎本体由多个胎皮连接而成；及
多个T形栓体，每一个T形栓体的顶部供被包覆容置于每个胎皮内，而每一个T形栓体的末端贯穿该车轮的轮框，并受一螺丝所锁接固定于车轮的轮框上，使该轮胎本体内部形成一空间，且该T形栓体上设有一弹簧，借以使该轮胎本体的胎皮受到外力挤压后能借由该弹簧而弹性回复。
2.如权利要求1所述的轮胎结构，其特征在于，每个胎皮相互连接的部位设为锯齿状。
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