CN204354722U - 一种多功能车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种多功能车轮，至少包括轮毂和外钢圈，所述轮毂和所述外钢圈之间通过弹簧连接，所述弹簧与所述轮毂之间以及所述弹簧与所述外钢圈之间均为可拆卸连接；所述弹簧为线材截面为至少沿所述弹簧径向的两条边为直边的四边形的弹簧，所述弹簧根数大于或等于8。本实用新型用途广泛，结构简单、设计合理、加工容易，可使采用本实用新型做车轮的作业车辆有较好的可操控性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮，特别涉及一种可用于高温环境或低温环境的多功能车轮。
背景技术
现有车轮，无论配有何种轮胎，其适用环境都会有所限制，例如有机材料制成的轮胎在环境温度高于其熔点的环境中就无法继续使用，而不配备轮胎的车轮减震性能较差，缩短了车轴的使用寿命。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种不仅可以用于高温或低温环境且可以解决未配备轮胎的车轮减震性能较差的问题的多功能车轮。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种多功能车轮，至少包括轮毂和外钢圈，所述轮毂和所述外钢圈之间通过弹簧连接，所述弹簧与所述轮毂之间以及所述弹簧与所述外钢圈之间均为可拆卸连接；所述弹簧为线材截面为至少沿所述弹簧径向的两条边为直边的四边形的弹簧，所述弹簧根数大于或等于8。
上述多功能车轮，所述弹簧在所述轮毂和所述外钢圈之间沿径向方向排列分布。
上述多功能车轮，所述弹簧在所述轮毂和所述外钢圈之间沿着与径向方向成大于0度且小于90度夹角的倾斜排列分布，并且两两相邻的一对沿顺时针方向倾斜的弹簧与沿逆时针方向倾斜的弹簧相互交错。
上述多功能车轮，所述弹簧的螺旋孔内设置有弹性形变定位柱。
一种多功能车轮，包括轮毂、内钢圈和外钢圈，所述轮毂上向外呈辐射状等距离固定连接有第一定位柱，所述第一定位柱的数量大于或等于6；位于所述轮毂和所述内钢圈之间的所述第一定位柱套有第一弹簧；所述内钢圈上等距离开设有若干定位孔；所述外钢圈上向内呈辐射状等距离固定连接有第二定位柱，所述第二定位柱数量大于或等于6；位于所述内钢圈和所述外钢圈之间的所述第二定位柱上套有第二弹簧。
上述多功能车轮，所述第一定位柱的一端与所述轮毂固定连接；所述第一定位柱的自由端穿过所述定位孔中的一个设置在所述内钢圈与所述外钢圈之间。
上述多功能车轮，所述定位孔的数量等于所述第一定位柱的数量与所述第二定位柱的数量之和。
上述多功能车轮，所述第二定位柱的一端与所述外钢圈固定连接；所述第二定位柱的自由端穿过所述定位孔的一个设置在所述轮毂与所述内钢圈之间。
上述多功能车轮，所述第二弹簧可压缩距离小于所述第一定位柱自由端与所述外钢圈内侧之间的间隙宽度，并小于所述第二定位柱自由端与所述内钢圈内侧之间的距离。
上述多功能车轮，所述第一定位柱和所述第二定位柱为弹性形变定位柱或刚性定位柱。
上述多功能车轮中，所述第一弹簧的一端可以与所述轮毂的外侧固定连接，另一端可以与所述内钢圈的内侧固定连接；所述第二弹簧靠近所述内钢圈的一端可以与所述内钢圈的外侧固定连接，另一端可以与所述外钢圈的内侧固定连接。这样可以使任一所述第一弹簧或所述第二弹簧运动到所述轮毂正上方的时候对所述轮毂产生一定的牵拉作用，有效增强了车轮的抗震性。
本实用新型的有益效果是：
1.在制造本实用新型的原材料满足极为严酷的使用环境前提下，本实用新型可以用在环境温度超过250℃的高温环境中，也可用在环境温度低于-60摄氏度的低温环境，如月球、火星等星球表面，而且弹簧和定位柱的结合为使用本实用新型的车辆提供了良好的减震性能，同时消除了车辆行驶中车轮出现径向摆动带来的隐患；而且还可以用在不适合使用胶胎的场所，如采石场、矿山等，延长运矿车车轴的使用寿命，节约生产成本。
2.定位柱可以减轻或消除弹簧的径向摆动，使采用本实用新型作为车轮的作业车辆操控性更好。
3.本实用新型结构简单，加工方便，设计合理。
附图说明
图1为本实用新型多功能车轮(无内钢圈)的结构示意图；
图2为本实用新型多功能车轮(无内钢圈)添设弹性形变定位柱后的结构示意图；
图3为本实用新型多功能车轮(有内钢圈)的结构示意图；
图4为本实用新型多功能车轮(有内钢圈)的内钢圈的结构示意图。
图中，1-轮毂，2-第一定位柱，3-第一弹簧，4-内钢圈，5-第二定位柱，6-第二弹簧，7-外钢圈，8-定位孔。
具体实施方式
为清楚说明本实用新型中的方案，下面给出优选的实施例并结合附图详细说明。
实施例1
如图1和图2所示，本实用新型多功能车轮，至少包括轮毂1和外钢圈7，所述轮毂1和所述外钢圈7之间通过弹簧连接，所述弹簧与所述轮毂1之间以及所述弹簧与所述外钢圈7之间均为可拆卸连接；所述弹簧为线材截面为至少沿所述弹簧径向的两条边为直边的四边形的弹簧，所述弹簧根数大于或等于8。
其中，所述弹簧在所述轮毂1和所述外钢圈7之间沿径向方向排列分布；为了降低因所述弹簧的径向摆动对车辆行驶的稳定性带来的影响，所述弹簧在所述轮毂1和所述外钢圈7之间沿着与径向方向成大于0度且小于90度夹角的倾斜排列分布，并且两两相邻的一对沿顺时针方向倾斜的弹簧与沿逆时针方向倾斜的弹簧相互交错，且所述弹簧的螺旋孔内设置有弹性形变定位柱。
本实施例中，采用线材截面为至少沿所述弹簧径向的两条边为直边的四边形的弹簧作为本实用新型所用的所述弹簧，有利于车辆行驶过程中，弹簧在受压时保持径向稳定，从而减少车辆受到车轮径向摆动的影响。
实施例2
如图3和图4所示，本实用新型多功能车轮，包括轮毂1、内钢圈4和外钢圈7，所述轮毂1上向外呈辐射状等距离固定连接若干第一定位柱2，为了满足基本使用和减震效果，所述第一定位柱2的数量应大于或等于6，即本实用新型至少配有6根所述第一定位柱2；位于所述轮毂1和所述内钢圈4之间的所述第一定位柱2上套有第一弹簧3，为了提高本实用新型的减震效果，所述第一弹簧3的一端与所述轮毂1外侧固定连接，所述第一弹簧3的另一端与所述内钢圈4内侧固定连接，在这种情况下，当所述第一弹簧3运动至所述轮毂1上方时对所述轮毂1产生一定的牵拉作用，从而增强了本实用新型的抗震性；所述内钢圈4上等距离开设有若干定位孔8；所述外钢圈7上向内呈辐射状等距离固定连接有第二定位柱5；位于所述内钢圈4和所述外钢圈7之间的所述第二定位柱5套有第二弹簧6，同样为了提高本实用新型的减震效果，所述第二弹簧6的一端与所述内钢圈4的外侧固定连接，所述第二弹簧6的另一端与所述外钢圈7的内侧固定连接，在这种情况下，当所述第二弹簧6运动至所述外钢圈4上方时对所述外钢圈4产生一定的牵拉作用，进而对所述轮毂1产生一定的牵拉作用，从而增强了本实用新型的抗震性。其中，所述第一定位柱2和所述第二定位柱5为弹性形变定位柱或刚性定位柱。
本实施例中，所述定位孔8的数量等于所述第一定位柱2的数量与所述第二定位柱5的数量之和。
所述第一定位柱2的自由端穿过所述定位孔8中的一个设置在所述内钢圈4与所述外钢圈7之间，而所述第二定位柱5的自由端穿过所述定位孔8中的一个设置在所述轮毂1与所述内钢圈4之间。所述第二弹簧6可压缩距离小于所述第一定位柱2自由端与所述外钢圈7内侧之间的间隙宽度，并小于所述第二定位柱5自由端与所述内钢圈4内侧之间的距离。
本实施例中，所述第一定位柱2采用螺栓固定的方式与所述轮毂1固定连接，所述第二定位柱5也采用螺栓固定的方式与所述外钢圈7固定连接；所述第一弹簧3两端均焊接有一螺母，其中，所述第一弹簧3靠近所述轮毂1一端所焊接的螺母与所述第一定位柱2螺纹配合，所述第一弹簧3的另一端所焊接的螺母的内径大于所述第一定位柱2的内径，该螺母焊接在所述内钢圈4的内侧；所述第二弹簧6两端均焊接有一螺母，其中，所述第二弹簧6靠近所述外钢圈7的一端所焊接的螺母与所述第二定位柱5螺纹配合，所述第二弹簧6的另一端所焊接的螺母的内径大于所述第二定位柱5的内径，该螺母焊接在所述内钢圈4的外侧。此种结构的所述多功能车轮，在行进过程中，所述第一弹簧3和所述第二弹簧6不仅可以通过被压缩来减震，而且还可以通过被拉伸来达到减震的目的，因而此种结构可增强本实用新型的抗震性，也可以使装配有本实用新型的作业车辆的可承重量得到提高。
上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明创造所作的举例，而并非对本发明创造具体实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所引伸出的任何显而易见的变化或变动仍处于本发明创造权利要求的保护范围之中。
Claims (10)
1.一种多功能车轮，其特征在于，至少包括轮毂(1)和外钢圈(7)，所述轮毂(1)和所述外钢圈(7)之间通过弹簧连接，所述弹簧与所述轮毂(1)之间以及所述弹簧与所述外钢圈(7)之间均为可拆卸连接；所述弹簧为线材截面为至少沿所述弹簧径向的两条边为直边的四边形的弹簧，所述弹簧根数大于或等于8。
2.根据权利要求1所述的多功能车轮，其特征在于，所述弹簧在所述轮毂(1)和所述外钢圈(7)之间沿径向方向排列分布。
3.根据权利要求1所述的多功能车轮，其特征在于，所述弹簧在所述轮毂(1)和所述外钢圈(7)之间沿着与径向方向成大于0度且小于90度夹角的倾斜排列分布，并且两两相邻的一对沿顺时针方向倾斜的弹簧与沿逆时针方向倾斜的弹簧相互交错。
4.根据权利要求1-3任一所述的多功能车轮，其特征在于，所述弹簧的螺旋孔内设置有弹性形变定位柱。
5.一种多功能车轮，其特征在于，包括轮毂(1)、内钢圈(4)和外钢圈(7)，所述轮毂(1)上向外呈辐射状等距离固定连接有第一定位柱(2)，所述第一定位柱(2)的数量大于或等于6；位于所述轮毂(1)和所述内钢圈(4)之间的所述第一定位柱(2)套有第一弹簧(3)；所述内钢圈(4)上等距离开设有若干定位孔(8)；所述外钢圈(7)上向内呈辐射状等距离固定连接有第二定位柱(5)，所述第二定位柱(5)数量大于或等于6；位于所述内钢圈(4)和所述外钢圈(7)之间的所述第二定位柱(5)上套有第二弹簧(6)。
6.根据权利要求5所述多功能车轮，其特征在于，所述第一定位柱(2)的一端与所述轮毂(1)固定连接；所述第一定位柱(2)的自由端穿过所述定位孔(8)中的一个设置在所述内钢圈(4)与所述外钢圈(7)之间。
7.根据权利要求5所述多功能车轮，其特征在于，所述定位孔(8)的数量等于所述第一定位柱(2)的数量与所述第二定位柱(5)的数量之和。
8.根据权利要求5所述多功能车轮，其特征在于，所述第二定位柱(5)的一端与所述外钢圈(7)固定连接；所述第二定位柱(5)的自由端穿过所述定位孔(8)的一个设置在所述轮毂(1)与所述内钢圈(4)之间。
9.根据权利要求5所述多功能车轮，其特征在于，所述第二弹簧(6)可压缩距离小于所述第一定位柱(2)自由端与所述外钢圈(7)内侧之间的间隙宽度，并小于所述第二定位柱(5)自由端与所述内钢圈(4)内侧之间的距离。
10.根据权利要求5-9任一所述多功能车轮，其特征在于，所述第一定位柱(2)和所述第二定位柱(5)为弹性形变定位柱或刚性定位柱。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018086523A1 (zh) * | 2016-11-09 | 2018-05-17 | 邱金和 | 一种轮胎结构 |
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2015
- 2015-01-05 CN CN201520003273.1U patent/CN204354722U/zh not_active Expired - Fee Related
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