CN209505352U - 一种车轮结构 - Google Patents
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Abstract
一种车轮结构，包括一轮框、一弹性的外框及一片状的轮胎皮结构，其中该轮框为一圆形本体，其外设有一第一螺纹，该弹性的外框周围设有对应上述轮框第一螺纹的第二螺纹，使该外框可啮合于该轮框周围，又该外框设有一空间，使该轮框与该外框之间形成一固定间距，且该空间内设有至少一个内缓冲件，该片状的轮胎皮结构则接合于该外框上，使该车轮结构组装于车辆后，通过该具有弹性的外框维持该固定间距，以保持车轮运转的顺畅，并通过该内缓冲件作为该外框变形时的支撑用。
Description
技术领域
本实用新型有关一种车轮机构，尤其涉及一种结构简单、成本低、免充气的车轮结构。
背景技术
在目前社会中，使用例如飞机、船舶、汽车、机车、自行车等移动载具用来进行人员或货品运输，已经是一种相当普遍的行为。并且这当中，又以汽车、机车、自行车的使用最为频繁。
如大家所熟知，如汽车、机车的行驶，主要是通过引擎发动所产生的能量，经过适当的传动系统将该能量转换为一驱动力后，驱使轮胎滚动而达到使汽车、机车前进的目的，而坊间现有的轮胎，一般于轮胎内部灌注高压气体，使轮胎保持一正常胎压，而利用驱动轮胎与地面滚动接触，使汽车、机车或自行车等车辆行驶。
然而，该利用高压气体提供胎压的轮胎于使用上具有不少缺陷，例如轮胎若受到尖锐物穿刺，极易产生爆胎的情况、轮胎泄气、胎压不足等的问题，这些问题在行驶上会产生极大的安全问题，尤其在高速行驶下，更容易造成使用上的危险而产生重大伤亡。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种结构简单、成本低、免充气的车轮结构。
为达上述的目的，本实用新型所设的一种车轮结构，包括一轮框、一弹性的外框及一片状的轮胎皮结构，其中该轮框为一圆形本体，其外设有一第一螺纹，该弹性的外框周围设有对应上述轮框第一螺纹的第二螺纹，使该外框可啮合于该轮框周围，又该外框设有一空间，使该轮框与该外框之间形成一固定间距，且该空间内设有至少一个内缓冲件，该片状的轮胎皮结构则接合于该外框上，使该车轮结构组装于车辆后，通过该具有弹性的外框维持该固定间距，以保持车轮运转的顺畅，并通过该内缓冲件作为该外框变形时的支撑用。
实施时，该内缓冲件呈U形，且一体成形于该外框内。
实施时，该轮胎皮结构由多个个胎皮单位所组成，并可活动拆卸于该外框上。
实施时，该每个胎皮单位的材质、厚度与摩擦数均为不同。
为进一步了解本实用新型，以下举较佳的实施例，配合附图，将本实用新型的具体构成内容及其所达成的功效详细说明如下。
附图说明
图1为本实用新型实施例车轮结构的外观示意图。
图2为图1中A-A’的剖示图。
图3为图2中车轮结构组装后的示意图。
图4为图3中B-B’的剖示图。
图5为本实用新型实施例以不同材质的胎皮单元组装前的示意图。
附图标记说明
1：轮框
11：第一螺纹
2：外框
21：第二螺纹
22：空间
23：内缓冲件
3：轮胎皮结构
31：胎皮单位。
具体实施方式
请参阅图1至图5，内容为本实用新型车轮结构的一实施例，其由一轮框1、一弹性的外框2及一片状的轮胎皮结构3所组成。
该轮框1为一圆形本体，其外设有一第一螺纹11。
该弹性的外框2周围设有对应上述轮框1第一螺纹11的第二螺纹21，使该外框2可啮合于该轮框1周围，又该外框2设有一空间22，使该轮框1与该外框2之间形成一固定间距，且该空间22内设有数个内缓冲件23，该内缓冲件23呈U形，且一体成形于该外框2内，作为该外框2变形时的支撑用。
该片状的轮胎皮结构3则接合于该外框2上，使该车轮结构组装于车辆后，通过该具有弹性的外框2维持该固定间距，以保持车轮运转的顺畅，其中，该轮胎皮结构3由多个胎皮单位31所组成，并可活动拆卸于该外框上。
因此，实施时，该外框2上的胎皮单位31可根据使用路况（如雪地、沙地）而可以更换（如第5图所示），且通过本实用新型的设计，无须针对轮胎皮进行充气的作业，故可有效解决习知胎压不足或是爆胎、泄气等问题，有效提高行车的安全，同时轮胎厚度可大幅缩小，达到环保目的且节省成本，外框2与轮框1利用螺纹啮合的设计，亦方便使用者的更换。
此外，本实用新型亦可外接设轮胎侦测装置，用以侦测该外框2上的胎皮单位31是否有损伤，以提醒使用者适度更换。
显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Claims (4)
1.一种车轮结构，其特征在于，包括：
一轮框，其为一圆形本体，其外设有一第一螺纹；
一弹性的外框，周围设有对应上述轮框第一螺纹的第二螺纹，使该外框能够啮合于该轮框周围，该外框设有一空间，使该轮框与该外框之间形成一固定间距，且该空间内设有至少一个内缓冲件；以及
一片状的轮胎皮结构，接合于该外框上，以便该车轮结构组装于车辆后，具有弹性的外框能够维持该固定间距，该内缓冲件用于该外框变形时的支撑。
2.如权利要求1所述的车轮结构，其特征在于，该内缓冲件呈U形，且一体成形于该外框内。
3.如权利要求1所述的车轮结构，其特征在于，该轮胎皮结构由多个胎皮单位所组成，并能够活动拆卸于该外框上。
4.如权利要求3所述的车轮结构，其特征在于，每个胎皮单位的材质、厚度与摩擦系数均为不同。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821909024.9U CN209505352U (zh) | 2018-11-20 | 2018-11-20 | 一种车轮结构 |
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Publications (1)
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| CN209505352U true CN209505352U (zh) | 2019-10-18 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN209505352U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020103734A1 (zh) * | 2018-11-20 | 2020-05-28 | 邱金和 | 一种车轮结构 |
| CN112224331A (zh) * | 2020-09-28 | 2021-01-15 | 深圳市旋力科技有限公司 | 一种胎皮可拆卸的轮毂电机 |
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2018
- 2018-11-20 CN CN201821909024.9U patent/CN209505352U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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Granted publication date: 20191018 Termination date: 20201120 |